한화오션 분기보고서 (2023.09)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황 당사의 연결대상 종속회사는 5개社이며 주요 종속회사는 2개社입니다. 연결대상 종속회사의 개요 및 주요사업의 내용은 'XII. 상세표 1. 연결대상 종속회사 현황(상세)'를 참고하여 주시기 바랍니다.

나. 연결대상회사의 변동내용

다. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭 당사의 명칭은 한화오션주식회사이며, 영문명은 HANWHA OCEAN CO., LTD.입니다. 라. 설립일자 당사는 2000년 10월 23일 대우중공업(주)로부터 회사분할에 의해 신설법인으로 설립되었으며, 2001년 2월 2일 주식시장에 상장되었습니다. 마. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소(1) 주소 : 경상남도 거제시 거제대로 3370 (아주동)(2) 전화번호 : 055-735-2114(3) 홈페이지 주소 : http://www.hanwhaocean.com

바. 중소기업 등 해당 여부 당사는 중소기업기본법 제2조에 의한 중소기업에 해당되지 않습니다. 또한, 벤처기업육성에 관한 특별조치법 제2조의2에 따른 벤처기업 및 중견기업 성장촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법 제2조에 따른 중견기업에도 해당되지 않습니다.

사. 주요 사업의 내용 당사는 LNG 운반선, 유조선, 컨테이너선, LPG선 등 각종 선박과 부유식 원유생산저장 하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품 그리고 잠수함, 구축함, 구난함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 당사의 연결대상 주요 종속회사인 한화해양공정(산동)유한공사는 선박블럭 및 부품을 제작하는 회사이며, 한화오션에코텍(주)는 선박블럭 및 기자재 등을 제작하는 회사입니다. 연결대상 종속회사인 한화오션디지털(주)는 컴퓨터 통합자문 및 시스템 구축사업을 영위하고 있으며, DSME Kazakhstan LLP는 해양프로젝트 계약 관리를 주요 사업으로 영위하는 회사입니다. 또한, DK Maritime S.A.는 해상화물 운송사업을 영위하는 회사입니다. 연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

기타 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다. 아. 신용평가에 관한 사항

※ 한국기업평가 등급의 정의① 단기 채무자 신용등급(기업어음 등)

* 상기 등급 중 A2부터 B등급은 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄

② 장기 채무 신용등급(회사채 등)

* 상기 등급 중 AA부터 B등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄③ 장기 채무자 신용등급 (기업신용평가 등)

* 상기 등급 중 AA부터 B등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

- 2016.08.26 ~ 현 재 : 경상남도 거제시 거제대로 3370 (아주동)

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

* 조욱성 이사, 정성립 이사, 이근모 이사는 각 2019년 1월 4일, 2019년 3월 29일, 2019년 10월 1일 중도사임하였습니다. ** 정영기 이사는 2022년 3월 14일 중도사임하였습니다. *** 박두선 이사, 우제혁 이사, 이영호 이사, 김인현 이사, 최경규 이사, 김보원 이사, 송민섭 이사는 2023년 5월 23일 중도사임하였습니다.

다. 최대주주의 변동 제24기 3분기 보고서 작성기준일 현재(2023년 9월 30일) 회사의 최대주주는 한화에어로스페이스(주) 외 4인입니다. 제3자배정 증자(2023년 5월 23일 주금 납입)를 통해 최대주주가 한국산업은행에서 한화에어로스페이스(주) 외 4인으로 변경되었습니다.

라. 상호의 변경(1) 한화오션(주)1) 연 혁- 1973.10.11 : 대한조선공사 옥포조선소 기공- 1978.09.26 : 대우조선공업(주) 설립- 1994.10.04 : 대우중공업(주) 대우조선공업(주)-대우중공업(주) 합병으로 '대우중공업 조선부문'- 2000.10.23 : 대우조선공업(주) 대우중공업(주)로부터 회사분할에 의한 신설법인 설립- 2002.03.16 : 대우조선해양(주)으로 상호 변경 기업 이미지 제고 및 해양 사업 확대 등 고려- 2023.05.23 : 한화오션(주)로 상호 변경2) 상호의 변경 2023년 5월 23일 임시주주총회에서 한화오션(주)로 상호가 변경되었습니다.(2) 한화해양공정(산동)유한공사1) 연 혁- 2005.09.13 : 대우조선해양(산동)유한공사 설립- 2023.05.23 : 한화해양공정(산동)유한공사로 상호 변경2) 상호의 변경 2023년 5월 23일 정관 개정을 통해 한화해양공정(산동)유한공사로 상호가 변경되었습니다.(3) 한화오션에코텍(주)1) 연 혁

- 2007년 11월 : 삼우중공업㈜, 삼우프로펠러㈜ 법인 설립

- 2010년 04월 : 대우조선해양㈜ 자회사 계열 편입

- 2010년 07월 : 삼우프로펠러㈜, 삼우중공업㈜로 법인 합병

2) 상호의 변경 2023년 5월 24일 임시주주총회에서 한화오션에코텍(주)로 상호가 변경되었습니다.

마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행 중인 경우 그 내용과 결과 최근 5사업연도 동안 해당사항이 없습니다. 바. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용 최근 5사업연도 동안 해당사항이 없습니다.

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화 (1) 한화오션(주) - 2023.05.23 : 일부 사업목적 추가 및 변경변경사항 : 선박 및 부선의 임대 및 용선사업추가사항 : 해운업, 해상화물운송사업, 선박대여업, 시장조사, 경영자문 및 컨설팅업, 회사 보유 무형자산의 판매, 임대, 용역사업(2) 한화해양공정(산동)유한공사

- 2021.06.30 : 기계장치, 건축물 임대를 위한 경영범위 추가(유휴설비 임대) 아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용(1) 한화오션(주)

- 2019년 10월 : 국내 최초 축발전기모터시스템 개발 성공- 2019년 11월 : 세계 최초 북극해용 쇄빙 LNG선 15척 최종 인도

- 2020년 01월 : 인도네시아 PT. PAL 조선소 공동 건조 1,400톤급 잠수함 최대작전 심도(NDD : Nominal Diving Depth) 테스트 성공

- 2021년 06월 : ESG경영 관련 전담 조직 'ESG 추진단' 신설- 2021년 08월 : 3천톤급 중형잠수함 도산안창호함 인도 - 2021년 12월 : 'DAN-V(단비, 자율운항 시험선)' 명명식- 2022년 05월 : ESG 경영혁신을 위한 ESG위원회 신설

- 2022년 12월 : 2022 대한민국 기술대상 대통령상 수상-도산 안창호함

(2) 한화해양공정(산동)유한공사- 2020년 : 중국 강남조선 15,000TEU 컨테이너선 Ring 블록 수주(12,910Ton)- 2022년 : FPSO Multi Ring & Ring 건조(3) 한화오션에코텍(주)

- 2022년 : ISO 3834-2 인증 취득- 2023년 : 산업은행 관리절차 종결

3. 자본금 변동사항

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 이력(1) 정관 최근 개정일 당사의 정관의 최근 개정일은 2023년 5월 23일입니다.

(2) 정관 변경 이력 공시대상기간 중 정관 변경 내용은 아래와 같으며, 보고기간 종료일(2023년 9월 30일) 이후 제출일 현재(2023년 11월 14일)까지 변경사항이 없습니다.

(3) 제출일 이후의 변동사항

나. 사업목적

(1) 사업목적 현황

(2) 사업목적 변경 내용

(3) 변경 사유

(4) 정관상 사업목적 추가 현황표

1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적 - 해운업은 해상에서 선박을 이용하여 여객이나 화물을 운송하고 그 대가로 운임을 받거나 이에 부대하는 사업이며, 해상화물운송사업은 연,근해 및 원양에서 정기 또는 부정기로 화물을 운송하는 산업입니다. 선박대여업은 자신이 소유하고 있거나 소유권을 이전 받기로 약정하고 임차한 선박을 타인에게 대여하는 사업입니다. - 시장조사, 경영자문 및 컨설팅업은 해당 분야에 전문 지식으로 고객을 지원하는 사업이며, 회사 보유 무형자산의 판매, 임대, 용역사업의 경우 회사가 보유하고 있는 무형자산(산업재산권, 라이선스, 저작권 등)을 판매, 임대하거나 서비스를 제공하는 사업을 말합니다. - 사업 간 시너지를 창출하고 기존 사업의 경쟁력 강화를 위한 경영효율성을 제고하기 위하여 사업 목적이 추가되었습니다.

2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성 - 해운시장은 국가 간 화물 운송 서비스를 제공하는 특성산 국제적 경쟁 시장으로 세계 경제 및 정치 상황, 계절적 요인, 유가 등에 상당한 영향을 받습니다. - 해운업은 선박을 통해 영업활동이 이루어지므로 자본집약적 장치산업이라고 할 수 있습니다. 글로벌 경기변동에 따라 수요가 민감하게 변동하는 한편, 선박건조에 시간 및 자본이 투입되어야 하므로 공급은 비탄력적인 특성이 있습니다. 해운산업은 다른 운송수단 대비 수송지역이 넓고 대량수송이 가능한 동시에 비용이 저렴합니다. 아울러, 전통적인 형태에서 벗어나 첨단 기술의 도입이 가속화되고 있어 운영비용 효율화가 이루어지면서 지속 성장이 가능한 사업입니다. - 시장조사, 경영자문 및 컨설팅업은 대내외 경제 환경 변화가 가속화되고 AI 등 첨단기술에 기반한 신사업, 융합사업들이 등장함에 따라, 기존 사업의 경쟁력 강화뿐만 아니라 신규사업 진출, 신시장 개척, M&A 등 위험을 최소화하고 안정적인 기업운영을 위한 수요가 지속될 것으로 보입니다.

3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등 - 현재 관련 사업을 추진하고 있지 않기 때문에 투자 및 예상 자금소요액을 합리적으로 추정하기 어렵습니다.

4) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등) - 사업 및 경영 환경 등을 종합적으로 고려하여 관련 사업의 추진을 검토할 예정입니다.

5) 기존 사업과의 연관성

- 선박 및 부선의 임대 및 용선사업, 해운업, 해상화물운송사업 및 선박사업은 현재 주요하게 영위하는 기존 사업의 전,후방 산업으로서 연관성이 있습니다.

6) 주요 위험 - 해운업 및 해상화물운송사업에서 수요는 글로벌 경기에 영향을 받으며, 공급 측면에서는 선박건조에 시간 및 자본이 투입되어야 하므로 비탄력적인 특성을 지니고 있습니다. 해운,해상화물운송사업의 이런 수요·공급적 측면은 사업 추진시 위험으로 작용할 수 있습니다.7) 향후 추진계획 - 관련 사업의 추진을 종합적으로 고려하여 추진을 검토할 예정입니다.8) 미추진 사유 - 현재 당사는 그룹사로 편입되어 기존 사업 경쟁력 강화 및 사업 다각화를 검토 중에 있습니다. 관련 사업의 추진을 종합적으로 고려하여 추진을 검토할 예정입니다.

1. 사업의 개요

가. 사업의 개요 당사는 LNG 운반선, 유조선, 컨테이너선, LPG선 등 각종 선박과 부유식 원유생산 저장 하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품 그리고 잠수함, 구축함, 구난함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 당사의 연결대상 주요 종속회사인 한화해양공정(산동)유한공사는 선박블럭 및 부품을 제작하는 회사이며, 한화오션에코텍(주)는 선박블럭 및 기자재 등을 제작하는 회사입니다. 연결대상 종속회사인 한화오션디지털(주)는 컴퓨터 통합자문 및 시스템 구축사업을 영위하고 있으며, DSME Kazakhstan LLP는 해양프로젝트 계약 관리를 주요 사업으로 영위하는 회사입니다. 또한, DK Maritime S.A.는 해상화물 운송사업을 영위하는 회사입니다. 여러 악재와 변화 속에서, 당사만의 경쟁력으로 어려운 상황을 기회로 바꾸어 돌파하였고, 2023년 3분기까지 액화천연가스 운반선(LNGC) 5척을 수주하며 고부가가치 선박 수주에 집중하였습니다.

프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부 및 지사에서 판매활동을 진행 중이며, 연결회사는 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보, 시장 변동에 신속한 대응, 신규시장 진출 기반 구축 등의 판매전략을 수립하고 있습니다. Clarksons社의 "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2023.9월말 기준)에 따르면 주요 제품군은 2022년말 대비 6~7% 정도 선가가 상승하였습니다.

공시대상기간 동안 연결회사의 사업부별 매출액 및 매출 비중은 다음과 같습니다.

(1) 사업부문별 매출현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

(2) 사업부문별 매출비중

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이

(1) 주요 제품 변경에 따라 제22기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성 (컨테이너선 20,000 TEU → 22,000~24,000 TEU로 변경)

(2) 출처: Clarksons, "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2023.9월말 기준)

3. 원재료 및 생산설비

3-1. 원재료 가. 주요 원재료 등의 현황

선박 건조 등에 필요한 철판 제품은 포스코, 현대제철 등 국내제철소와 일본 및 중국에서 매입하고 있고 선박 주요 부품인 엔진은 현대중공업, HSD엔진 등으로부터 매입하고 있습니다. 두 품목은 설비 및 기술 진입장벽이 높아 과점 시장이 형성되어 공급자 중심의 시장으로 볼 수 있으며 공급의 안정성은 양호한 수준입니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 산출기준 - STEEL PLATE : 스틸데일리 DB센터 국내 후판(Plate) 유통가 기준(평균가)

- SECTION : 스틸데일리 DB센터 국내 H 형강 유통가 기준(평균가)

- PAINT : $4.70/L*1,344.80원 (2023년 9월 30일 매매기준율) (2) 시황에 따라 제22기부터 변경된 산출기준으로 작성 (SECTION 국내 앵글 유통가 기준 → 국내 H 형강 유통가 기준으로 변경)

3-2. 생산 및 설비 가. 생산능력

(1) 생산능력

* 2007년 변경된 OECD의 CGT 산정기준 적용** 컴퓨터 통합자문, 계약관리 등 물적 형태로 나타나지 않은 서비스업의 경우 생산능력, 가동률의 기재를 생략하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등 ① 산출기준 - 생산실적 기준 - 생산실적 기준 (조립완료) ② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수) - 주문주 검사완료 및 한화오션 ICOPS 생산 실적 완료2) 평균가동 시간"나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(2) 당해 사업연도의 가동률

한화오션(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.① 당기목표 가동시간 = 19,414,617 MH

② 당기실제 가동시간 = 18,749,233 MH

③ 평균가동률 = 96.6%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH 한화해양공정(산동)유한공사의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 2,547,272 MH

② 당기실제 가동시간 = 2,516,110 MH

③ 평균가동률 = 98.8%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품생산에 실 투입된 MH 한화오션에코텍(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 862,050 MH

② 당기실제 가동시간 = 691,979 MH

③ 평균가동률 = 80.3% 〔②÷①〕

- 당기목표 가동시간=평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간=제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

생산실적(선각/의장) 완료기준 상응시수 실적 MH 사용

다. 생산설비 현황 등 연결회사는 경상남도 거제시 거제대로 3370(아주동)에 위치한 한화오션(주)를 포함한 국내 사업장 및 중국 등에서 사업활동을 수행하고 있습니다. (1) 생산설비의 현황

(*1) 기타증감은 건설중인 자산의 미착고정자산 및 선급금 대체로 인한 변동과 환율변동효과 등을 포함하고 있습니다.(*2) 토지 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적 원가로 인식하는 경우 금액은 1,384,956백만원입니다.※ 주요 유형자산에 대한 객관적인 시가판단이 어려워 기재를 생략합니다.

(2) 담보제공자산 당분기말 현재 연결회사의 이행보증 등을 위하여 담보로 제공되어 있는 예금을 제외한(주석8 참조) 중요한 담보제공 자산의 내역은 다음과 같습니다.

연결회사는 선박 등의 수출과 관련하여 선수금환급보증 등의 이행성보증을 제공받고 있으며, 상기 외 방위산업공제조합 등으로부터 1,925,114백만원의 이행성보증을 제공받고 있습니다. 한편, 연결회사는 제공받은 이행보증, 제작금융 차입 및 주석 41에 기재한 한국산업은행 및 한국수출입은행의 신규자금지원한도와 관련하여 건조 중인 수출목적물, 건조용 원자재의 양도담보 및 수출대금에 대한 채권 양도담보 등을 제공하고 있습니다.

라. 설비 등에 대한 투자 현황

1) 진행 중인 투자

※ 당기 투자액은 진행 중인 투자의 현금 지급액까지 포함하여 표기하였습니다.

2) 향후 투자 계획

※ 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, 제26기 및 제27기 연도별 예상투자액은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

4. 매출 및 수주상황

4-1. 매출 가. 매출 실적

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직 프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부에서 판매 활동* 자체 해외지사 : 9개 지점/지사(London, Greece, Tokyo, Houston, Luanda, Singapore, Perth, Jakarta, Oslo)

(2) 판매경로 및 판매방법/조건

※ 판매 경로별 매출액 비중: 직접판매 100%(3) 판매전략 (선박ㆍ해양플랜트ㆍ특수선사업)- 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보- 시장 변동에 신속한 대응- 신규시장 진출 기반 구축- Local Contents 연계- Total Solution 제공

(4) 주요 매출 비중 당분기 중 연결회사 매출액의 10%이상을 차지하는 주요 고객은 2개(전분기: 3개) 거래처로 매출액은 1,667,497백만원(전분기: 1,404,276백만원)입니다.

4-2. 수주상황 당분기 중 연결회사의 공사계약 잔액의 변동내역은 다음과 같습니다.

※ 수주잔고 = 기초계약잔액 + 신규계약액 - 기납품액(*1) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다.(*2) 위험회피회계처리에 따른 확정계약자산(부채)의 매출 가감액은 제외되어 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

5-1. 위험관리 가. 재무위험관리 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 외환위험관리는 환관리위원회에서 승인한 정책에따라 외환위험관리부서에서 수행되고 있으며, 외환위험관리부서는 관련 부서들과 긴밀히 협력하여 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변화는 없습니다.공시서류 작성기준일 현재 회사의 '금융위험관리목적과 위험관리정책'에 관련된 자세한 내용은 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 4. 재무위험관리'를 참고하여 주시기 바랍니다.

나. 위험관리정책(1) 위험관리의 일반적 전략 당사는 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.(2) 위험관리방법 당사는 일관성 있고 예측 가능한 기업경영 달성을 위해 환율변동에 따라 발생하는 환위험을 효과적으로 관리할 수 있도록 헤지거래를 수행하고 있습니다. 헤지거래는 현재 보유하거나 미래에 보유하게 될 외화자산 또는 외화부채의 환율 변동에 따른 위험을 회피하고자 하는 목적으로 이루어지는 외환파생금융상품 거래 중 위험회피회계 처리가 가능한 상품으로 수행하고 있습니다.(3) 정관이나 회사 경영방침상 파생상품과 관련한 거래의 제한(규모제한 등) 등이 있는 경우 당사의 헤지거래는 기본적으로 통화선도계약을 사용하고, 만기일 불일치 등을 해소하기 위하여 스왑거래를 이용할 수 있습니다. 이외에 특별한 사유가 있는 경우 별도 승인을 받아 통화선도계약 이외의 파생금융상품을 헤지거래 수단으로 이용할 수 있습니다.

(4) 위험관리조직

(5) 위험관리 운영방침 및 절차 등 환위험관리를 위해 환위험관리 조직과 환관리위원회를 다음과 같이 운영하고 있습니다. 1) 환위험관리 조직 운영방침- 헤지비율과 외환 Exposure 관리- 외환거래 실행과 관리- 외환금융시장에 대한 모니터링 및 외환관리에 대한 주요사항 보고2) 환관리위원회의 심의/의결 사항- 헤지수단, 헤지방법, 헤지비율 등 헤지정책의 변경에 관한 사항 - 환위험관리 현황에 대한 점검과 개선 방안에 관한 사항 - 환위험관리 규정의 제정과 개정- 기타 환위험관리를 위해 필요한 주요 사항

5-2. 파생거래 가. 파생상품 등 거래 현황

당분기말 현재 연결실체가 환율변동위험을 회피하기 위해 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

※ 대금수수방법 : 총액 또는 차액 결제※ 계약방법 : 만기일에 약정환율로 계약금액 매도※ 통화선도 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임 나. 파생상품계약으로 발생한 손익현황 당분기말 현재 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율 등을 이용하여 평가하고 있습니다.

(당분기말)

(전기말)

(전전기말)

연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD) 또는 유로화(EUR)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다. 공정가치위험회피회계적용 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응해서 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식하여 손익을 상쇄하고 있습니다. 단, 공정가치위험회피적용으로 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행율에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다. 한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도파생상품은 매매목적으로 분류되어 평가손익에 영향을 주게 됩니다.

다. 파생상품 계약기간 만료에 따른 예상 손익구조

6. 주요계약 및 연구개발활동

6-1. 경영상의 주요계약 등 공시서류작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약이 없습니다.

6-2. 연구개발활동 가. 연구개발 담당조직

나. 연구개발비용

다. 연구개발실적

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 영위하는 사업과 관련하여 6,268건의 지적재산권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

나. 환경관련 규제사항

조선업은 공정 특성상 야외 작업이 많고 바다와 접하고 있어 선박 제조과정에서의 오염물질 발생 및 선박 시운전 및 이동에 의한 해양오염사고 등 인근지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에, 당사는 점차 강화되는 환경 법규를 준수하고, 환경 및 에너지 경영 국제 표준인 ISO 14001과 ISO 50001에 기반한 환경경영 체계를 운영하고 있으며, 3R 실천운동(Reduce, Reuse, Recycle) 등을 통해 전 임직원과 환경 보전에 대한 문제의식을 공유하며 지속적인 환경개선 활동을 추진하고 있습니다. 또한, 당사는 정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 선정되어 자원 평가 및 저감 계획을 세부적으로 수립하여 추진하고 있으며 환경부 자원순환정보시스템을 통하여 상시 실행 실적을 등록하고 있습니다.

(1) 환경 관련 인증

당사는 환경경영시스템 관련하여 DNV 인증기관으로부터 ISO 14001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있으며, 최근 강화된 국제인증규격에 따른 전환심사에서 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 현재 2022년 11월~2025년 11월까지 유효한 ISO 14001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

더불어, 에너지경영시스템 관련하여 BSI코리아 인증기관으로부터 ISO 50001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있습니다. 현재 2022년 11월~2025년 11월까지 유효한 ISO 50001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

(2) 환경 경영 활동

당사는 배출권거래제 등 온실가스 관련 규제 대응을 위해 에너지관리시스템 구축을 하는 등 친환경 에너지 선도기업의 활동을 이어가고 있습니다. 또한 2021년 4월 8일 조선 산업의 2050 탄소 중립을 위해 조선해양플랜트협회에서 주관하는 '조선 탄소중립위원회'에 동참하여 출범식을 가졌으며 신재생에너지 연료 전환 및 설비 개선, 친환경 선박 생산 확대 등을 통한 환경친화적 조선소 구축을 위해 노력하고 있습니다.

최근 이슈 되는 미세먼지 저감에 대해, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄여 나가기 위하여 정부 정책에 맞추어 1차 협약에 이어 2020년부터 경상남도와 미세먼지 2차 자발적 협약('20~'24년)을 체결하였습니다. 이에 자발적으로 미세먼지 저감 방안을 발굴, 적극적으로 저감 활동을 실행하여 2022년 6월에는 경상남도로부터 "이행실적 평가 결과 우수사업장" 도지사 표창을 받았습니다.

더불어 VOCs(휘발성유기화합물)의 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 통하여 2018년~2022년에 걸쳐 VOCs 저감시설을 100% 설치완료하여 환경오염 예방및 작업장 환경개선에 최선을 다하고 있습니다. 야드 내에는 발생하는 오수 및 폐수는 사업장 내 오수처리장, 폐수처리장 및 외부 위탁처리업체를 통해 적법하게 처리되며, 방류수 수질기준은 법적기준치의 30%로 엄격한 사내기준으로 관리하고 있습니다.

건조 선박, 옥외 작업장, 해양설비작업장 등에서 화재, 오염 사고와 같은 비상사태가발생할 경우 사고 장소를 조기 발견하여 신속히 대처 할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 있으며 수시로 비상 사태 대비 훈련을 실행하여 피해가 최소화 되도록 노력하고 있습니다. 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축해 천재지변으로 인한 사고에도 만반의 대책을 하고 있습니다.

다. 시장여건(1) 산업의 특성 등1) 선박ㆍ해양플랜트사업 선박ㆍ해양플랜트산업은 해양에너지 개발산업, 해운업, 수산업, 군수산업, 관광산업 등에 사용되는 각종 선박 건조 및 에너지와 자원의 개발, 가공, 저장 등에 사용되는 장비와 설비 등을 개발ㆍ생산하는 산업입니다. 이들 산업은 전방 산업인 해양에너지 개발, 해운, 수산, 방위, 해상 및 심해 관광산업의 성장에 단초를 제공하며 철강, 기계, 전자, 화학 및 각종 Utility 설비 산업 등 후방산업의 초석을 다지는 전방위 산업의 역할을 담당하고 있습니다.

선박ㆍ해양플랜트산업은 초기 막대한 시설자금의 투입이 수반되기에 시장의 진입과 탈퇴가 용이치 않은 기간산업이며 자본집약적입니다. 동시에, 설계ㆍ건조기술ㆍ신선형 및 차세대 해상운송 수단의 연구개발, 영업에서 사후관리(A/S)에 이르기까지 방대한 Data base의 축적과 활용을 요구하는 정보산업으로 기술집약적입니다. 아울러, 선박 및 해양제품의 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 등 전 공정에 걸쳐 인간의 섬세한 감각과 기술을 필요로 하는 부분이 많아 노동집약적 산업의 특성을 함께 지니고 있습니다. 이러한 산업적 제약을 극복하기 위하여 현재는 기계화/자동화를 위한 로봇산업의 진출과 연구 등 활발한 R&D 활동을 추진하고 있습니다.

선박이나 해양플랜트제품은 대규모ㆍ고가로 계약, 제작 및 인도에 이르는 건조 과정이 비교적 장기에 걸쳐 이루어지며 주문주의 선호도와 요구에 따라 복잡하고 다양하게 건조가 이루어지는 개별 주문ㆍ생산 체제이기 때문에 대량 생산이 불가능합니다. 조선ㆍ해양산업은 수출 기여도와 외화가득률이 높고 결제방식에 있어 선박인도 시 수취하는 비중이 높은 계약들이 대부분이어서 제작금융 및 운영자금의 융통, 수취 혹은 미수외화의 환 관리 등 종합금융의 지원이 필수적입니다.

선박 및 해양플랜트제품의 가격을 선종별로 살펴보면 소형범용선인 벌크선의 경우 USD 20 Mil.부터 FLNG의 경우 USD 4 Bil.에 이르기까지 다양한 가격대를 형성하고 있습니다. 선박 및 해양제품의 계약형태는 거의 대부분이 외화($, €등)로 계약됨에 따라 환율변동의 위험에 노출되어 있으므로 회사는 안정적 경영과 수익 확보를 위하여 환헤지 (Hedge) 계약 등의 다양한 금융기법을 활용하고 있습니다.

2) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주)

IT 서비스산업은 기업이 필요로 하는 정보시스템에 관한 기획, 개발, 구축, 운영까지모든 서비스를 제공하는 산업으로 기존 고객의 산업과 융화하여 새로운 가치를 창출합니다. 최근 IT 기술을 기반으로 한 융합서비스의 확산과 신기술의 도입으로 다양성이 확대되고 기업의 IT환경은 더 복잡해지고 있어 전문 IT 서비스 업체들의 역할이 중요해지고 있습니다.

(2) 시장환경

1) 선박사업

2023년 9월말 기준 국내 조선소 선박 수주량은 142척, 6,903천 CGT로 CGT 기준으로 전년 동기(241척, 13,600천 CGT) 대비 49.2% 감소하였습니다. (출처: 조선해양플랜트협회 2023.9월말 통계자료 '국내통계')

2020년말부터 중고선가가 상승하면서 이에 대한 후행지표인 신조선가도 2022년에 이어 현재까지 꾸준히 상승하는 모습을 보여주고 있습니다. 2022년 4분기 중고선가는 급격한 하락세를 보였으나, 여전히 과거 약 10년 평균 대비 약 1.5배 수준으로 높은 수준을 유지하고 있어 신조 발주에 긍정적인 환경이 조성되고 있습니다.

2022년 이후 심화되는 글로벌 패권 다툼은 에너지의 무기화로 이어져 에너지 공급처 다변화의 중요성을 대두시키고, 원자재 가격 인상을 예상한 재고 확보 수요가 운임 지표를 견인하고 있습니다. 최근에는 중동 지역의 지정학적 충돌로 이와 같은 상황은 더욱 심각성이 고조되고 있습니다. 또한, 강화되는 선박 온실가스 배출 규제는 신재생 등 친환경 에너지 수요 조기화를 불러와 친환경 연료 운반선의 발주 수요를 자극할 전망입니다. 최근 경기 침체 우려로 해상 물동량 감소 및 에너지 가격 하락 전망이 확대되는 등 거시경제 관련 불확실성으로 인한 미래 선박 수요 우려가 제기되고 있습니다. 하지만, 과거 대비 조선사들의 생산규모가 줄어들고 수주 잔고가 유지됨에 따라 적절한 선가 상승 추세가 지속되고, 선주들과의 선박 발주 협상에 있어 우위를 지속하는 Seller's market(판매자 중심시장)하에 추가 수주 기회를 모색할 수 있을 것으로 보입니다. 특히 올해는 새로운 환경 규제(EEXI, CII)가 시행되고, 국제해사기구인 IMO가 온실가스 저감을 위한 장기 목표를 재설정하는 시점으로 선박의 저속 운항과 친환경 연료추진 엔진 장착, 추진연료 교체 등이 시장의 주된 트렌드로 자리매김하면서, 향후 친환경ㆍ고효율 선박에 대한 시장의 수요는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.

천연가스는 현재 유일하게 경제성을 확보한 청정연료로서, 탈탄소화를 위한 에너지 전환(Energy Transition)의 가교 역할을 하며 LNG 물동량은 2030년까지 상당한 성장 국면에 진입할 전망입니다. 한층 강화되는 전세계 기후 변화 대응 정책과 함께 LNG 프로젝트 투자 전망은 개선되고 있으며, 최근 LNG 가격은 일반적인 계절적 패턴을 깨뜨리고 있으며, LNG 수요 폭증에 따른 운임 변동폭 심화 및 장기화로 인해 LNGC 신조 발주 증가세가 지속될 것으로 예상됩니다. 특히, 러시아의 우크라이나 침공과 서방의 러시아 제재로 인한 유럽의 LNG 수입라인 다변화 결정은 강한 발주세를 보이고 있는 LNG선의 중장기 성장을 담보하고 지연 및 중단되었던 LNG 프로젝트 FID(투자의사 결정) 속도가 빨라지는 수혜로 작용할 전망입니다. 단, 최근 2년간의 대량 발주('21년 73척, '22년 179척, LNGC 40k+ cbm 기준)에 대한 부담으로 신조시장을 일시적 관망할 가능성도 있으나, 안정적인 LNG 공급 확보를 위해 장기계약 체결을 선호할 것으로 보이며 LNG의 빠른 상품화(Commodity) 진행으로 LNG 산업은 장기적으로 성장이 가속화될 전망입니다. 또한, 건조 가능한 조선소의 가용 슬롯 감소로 LNGC 선가는 상승세가 지속되고 있습니다. 초대형 원유 운반선은 러시아 석유 대체를 위한 공급처 전환 등 교역 구조 재편에 따른 항해 거리 증가와 미국의 대규모 전략비축유 방출로 인한 대서양에서 아시아로 이동하는 원유 물동량의 증가로'22년 하반기부터 운임이 빠르게 회복세를 보였습니다. 선주들의 신조 발주 수요는 1) 높은 신조선가(고점 발주 우려), 2) 연료 불확실성(중고선 개조 선호 및 신조 발주 관망세) 3) 원유 수요 피크 우려로 관망세가 지속되고 있습니다. 운임 시장 강세 지속 및 대(對)러시아 경제 제재 회피를 위한 비정상 거래 목적용 노후선 수요 증가, 주요 해체국인 인도와 방글라데시의 공급 수용력 부족 등의 요인으로 노후선 해체가 지연되고 있으며, 올해 해체량 전망치 또한 하향 조정되었습니다. 다만, 2024년에는 낮은 인도량 및 해체량 급증으로 선복량 감소세로 전환됨에 따라 운임 시장 회복을 견인할 것으로 전망됩니다.

컨테이너선 시장은 최근 유럽, 미국의 기업 재고 증가세가 둔화됨에 따라 물동량 회복에 대한 기대감이 증가하고 있으나, 신조 대형선 인도가 본격화되며 수급 불균형이 심화되고 있습니다. 아시아 발 수요 감소와 노동력 공급 개선으로 주요 컨테이너 항만의 혼잡도 완화 추세가 지속되고 있으며, 주요 Liner 회사들이 잉여 톤수의 공선 운항을 발표함에도 불구하고 충분한 가용 선박으로 인해 Spot 운임의 약세가 유지되고 있습니다. 2024년까지 대규모 신조선 인도 계획에 따라 수급 불균형이 심화되고, 상대적으로 젊은 선박들은 계류(lay-up), 저효율 선박들은 조기 폐선이 예상됩니다. 올해부터 도입된 CII(Carbon Intensity Indicator) 환경규제에 따른 감속효과(10% 이상 전망)에도 불구, 물동량은 이보다 낮은 수준으로 운임은 크게 반등하지 않는 상황입니다. 한편, 컨테이너에 사용되는 미래 선박 연료가 메탄올과 LNG 추진으로 양분되는 상황에서 친환경 선박에 대한 수요는 지속될 전망입니다.

2) 해양플랜트사업

국제유가는 9월말 연중 최고치(WTI USD 93.68/BBL(배럴), 9/27일)를 기록한 후 예상치 못한 중동 불안으로 변동성이 큰 폭으로 확대(Daily 3~5%)되고 있습니다. 향후 이스라엘-하마스 전쟁이 확전되거나 장기화될 경우 현재 전체 수입의 60% 이상을 차지하고 있는 중동 산유국발 공급차질 우려로 인한 가격 상승이 예상됩니다.

에너지 안보와 탈탄소의 중요성이 증대되고 에너지 가격이 견조한 상황에서, 특히 서아프리카, 남아메리카 지역 대규모 가스전 발견과 더불어 Oil & Gas 투자 환경이 촉진되면서 다양한 해양 프로젝트들의 발주가 전망되고 있습니다. 또한 그동안 오일 메이저들이 중단 및 연기한 프로젝트들의 재개 및 일부 신규 프로젝트 최종 투자 결정이 증가할 것으로 예상됩니다.

시추설비의 경우에는, 유가 상승 기조 속에 '23년 9월 기준 설비 가동률 (Floater 85%) 및 용선료 (UDW Floater USD 437,500/day) 등 증가 추세에 있으나 여전히 공급 과잉 상황 지속으로 신조 재개 국면까지는 시간이 더 필요할 것으로 예상됩니다.

또한, 탄소제로 실현을 위한 전세계적인 에너지 전환 기조 공고화에 따른 신재생 에너지 인프라에 대한 관심이 고조되고 있습니다. 그 중 해상풍력 발전기의 기술 진보를 통한 대형화와 해안에서 멀리 떨어진 대형 해상 풍력 발전으로 시장이 확대되고 있으며, 이에 따른 대형 풍력 설치선 수요가 급증하는 추세입니다.

3) 특수선사업 국내 함정 시장은 대한민국 해군이 추진중인 대양해군/스마트 네이비(Smart Navy) 건설 목표에 따라 차세대 이지스 구축함, 호위함, 잠수함 등 대형 함정의 발주가 이어질 것으로 보입니다. 동시에 4차 산업혁명의 첨단기술을 적용하여 전투성능이 극대화 된 함정의 요구가 증가하고 있으며, 당사는 성공적으로 인도한 첨단 수상함 및 잠수함 건조 실적을 바탕으로 방위사업청 및 해군과 후속 발주 함정에 대한 긴밀한 협조를 진행 중입니다. 해외 함정 시장은 국가별 함대 현대화 계획에 따라 점차 신규 함정 소요가 지속 발생하고 있어, 앞으로 꾸준한 성장세가 예상되고 있습니다. 이 중 현재 당사가 주요 수주 목표로 삼는 아시아 태평양 지역은 상시 지역내 국지적 긴장 국면으로 인해 군비 소요가 증가하고 있어, 점진적인 함정 발주 증가 추세가 예상됩니다. 다만 글로벌 경기 둔화 국면 속 민생 안정 및 경제 성장 중심의 예산 정책으로 인하여 예산 확보에 일부 난항이 관측되고 있어, 즉각적 해군 함정 발주는 순연 및 속도조절이 예상됩니다. 하지만, 근본적 해군력 강화 소요가 사라지는 것은 아님으로 중ㆍ장기적 각 국가별 획득 소요는 점차 확대 및 현실화 될 것으로 예상됩니다. 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 관련 지역내 육군/공군 중심의 무기 현대화 사업들이 활발하게 전개되고 있으며, 이와 같은 흐름이 장차 해군 무기 현대화 사업으로도 이어질 가능성을 염두하고 있습니다. 따라서 이와 연계한 시장 발굴 또한 지속 이어갈 계획입니다.4) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주) 2023년 국내 IT시장은 전년대비 6.6% 성장한 39.2조원에 달할 것으로 전망하고 있습니다.

이와 더불어, 경영환경이 전반적으로 불황임에도 디지털 전환(DX) 중요성이 매년 커짐에 따라 ICT 투자가 확대될 것으로 예상합니다.

<2023년 국내 ICT 시장전망>

(출처: KRG '2023년 디지털 시장 백서')

(3) 경기변동의 특성1) 조선산업 선박 발주가 산업 내 가격, 품질, 영업 경쟁력 등의 내생변수와 더불어 해운 운임, 유가, 거시경제 성장률 등의 외생변수에 민감하게 영향을 받는 경기변동의 특성을 가집니다. 이로 인해 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며 세계 경제성장률을 기반으로 해운업, 에너지 수급 동향과 노후 선박 대체, 투기 심리, 규제 등 여러 요인에 따라 주기적으로 시장의 확대ㆍ축소가 반복되는 경향이 있습니다. 2) 플랜트 및 해양산업 국제유가에 크게 영향을 받으며 제반 국가의 자국 내 사회간접자본 시설투자 정도와 건설산업의 경기변동에 커다란 영향을 받고 있습니다. 비교적 투자 회수 기간이 길고 개발 비용이 높은 편이므로 장기적인 유가 전망이 중요한 산업입니다. 최근에는 러-우 전쟁과 중동 불안으로 지정학적 리스크도 주요한 투자고려 요소가 되고 있습니다.

3) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주)

기업의 IT 서비스에 대한 투자 및 교체는 IT 인프라 노후화에 따르기도 하지만, 기업의 의사결정에 따라 결정됨에 따라 일정한 주기 예측이 어렵습니다. 또한, 공공기관의 정책 도입 등과 같은 변수에 의해 IT 서비스 투자가 결정되는 특성도 있습니다.

최근에는 AI(인공지능), 블록체인, 클라우드, IoT(사물인터넷), 빅데이터 등 디지털 기술이 발전함에 따라 경쟁력 제고를 위한 디지털 전환(Digital Transformation)에 투자하는 기업들이 늘어나 경기변동에 대한 민감도가 점차 낮아지는 추세입니다.

(4) 경쟁 요소

1) 선박 및 해양 플랜트 선가 및 지불조건 등 자본 경쟁력과 기술, 품질, 납기 등 생산 경쟁력에 의해 결정됩니다. 특히 원가 경쟁력은 제반 경쟁력의 집합적인 개념으로 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소이기에 국내 조선소들은 기술 경쟁력 측면에서의 우위를 기반으로 고수익 제품시장 점유율 확대에 총력을 기울이고 있습니다.

EU 등 기존 조선 강국의 견제가 지속되고 있으며, 일본 조선소는 신규 기술인력 육성에 약점을 가지고 있으나 엔화 약세와 자국 내 LNG 운반선 발주를 통해 경쟁력을 유지하고 있습니다. 중국 조선소는 국가 차원의 조선산업 지원을 통해 노동집약적 제품에서 가격 경쟁력을 앞세워 시장 점유율을 확대해 나가는 등 경쟁이 심화되고 있으며, 수년간 해양부문을 중심으로 싱가포르 조선소의 약진이 두드러지고 있습니다. 국내 대형 조선사는 생산설비 현대화 및 대형화를 통한 규모의 경제를 이루었으며 현재는 기술력과 운영 효율화에 집중하고 있습니다. 특히 연결회사의 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선, 초대형 컨테이너선 및 시추선, 해양 생산설비 등은 그 경쟁력과 기술력을 세계적으로 인정받고 있습니다.

2) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주) 국내 IT 서비스 산업은 업종 특성상 초기 투자규모가 적어 물리적 진입장벽이 낮으나 보유하고 있는 IT 인프라의 역량에 따라 경쟁력이 결정됩니다. 한화오션디지털(주)은 조선ㆍ해양산업 관련 ICT 시스템을 개발하고 직접 운영하며 쌓아온 기술력으로 전문성을 축척하고 있으며 지속적인 프로세스 혁신 활동과 조선, 해양에 특화된 ICT 시스템을 통해 상대적 경쟁우위에 있습니다.

라. 회사 현황(1) 영업 개황 1) 선박사업

당사는 LNG 운반선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전체 제품분야에서 세계 최고의 기술력과 경쟁력을 갖추고 있습니다.

당사는 2023년 3분기까지 액화천연가스 운반선(LNGC) 5척을 수주하며 고부가가치 선박 수주에 집중하였습니다.

앞으로도 차별화된 연구 역량과 기술경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 및 품질 향상 활동 추진으로 친환경 고부가가치 선박시장을 선도해나갈 예정입니다.

2) 해양플랜트사업 해양플랜트 사업은 유전, 가스전이 위치한 지역의 특수성에 따라 다양한 제품군을 필요로 하며 제품 및 계약 방식에 따라 요구되는 사업 수행 능력이 달리 요구됩니다. 연결회사는 해양 시추/생산 설비 및 육상 Modular Plant까지 전체 제품에 걸쳐 사업 수행 경쟁력을 확보하고 있으며 다양한 해양 설비에 대해 다수 공사를 성공적으로 수행한 경험을 보유하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 신규 영업활동에 있어서도 유리한 위치를 차지하고 있습니다. 연결회사는 그동안 다양한 고객사의 다양한 지역에 설치된 프로젝트를 수행하면서 축적한 설계 및 생산 기술과 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 원가 경쟁력 개선 아이디어를 제공하고 프로젝트 수행 계획의 신뢰도를 높임으로써 수주 기회를 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 전세계 전통 석유가스기업(International Oil&Gas Company)들이 통합 에너지기업(Integrated Energy Company)으로 빠르게 변신하며 신재생에너지 비중을 확대하고 있고, 미국 정부도 친환경 에너지로 복귀를 선언하고 적극 지원하고 있습니다. 이러한 글로벌 차원에서 시대의 큰 변화를 감지하고 발빠르게 시장에 대응하고 변신하고자 신재생 에너지 관련 제품, 특히 해상풍력 관련 제품 시장 선점에 자원을 집중하고 있습니다.

매출의 확대보다 안정성 및 수익성 있는 일감의 확보를 목표로 영업 전략을 설정하여 선택과 집중을 통해 영업 집중력을 높여갈 예정입니다.

3) 특수선사업

당사는 국내 최대 규모의 3천톤급 잠수함인 도산안창호함을 성공적으로 인도하였으며, SLBM(Submarine-Launched Ballistic Missile, 잠수함발사 탄도유도탄) 수중사출 시험평가에 성공하면서 미국과 중국 등에 이어 세계 7번째로 SLBM 기술을 독자적으로 갖추게 되어 당사의 방위산업기술력을 세계에 알리는 쾌거를 이루었습니다.

또한, 장보고-III Batch-II 1번함에 이은 2번함 건조사업, 214급 잠수함 창정비 사업, 209급 창정비/성능개량 사업 등을 수행하고 있으며, 차세대 호위함 2척의 인도 및 잠수함 구조함 1척을 생산하는 등 대한민국 함정을 대표하는 잠수함과 수상함 분야 사업 영위를 통해 국가 방위사업과 대한민국 해군의 위상을 높이는데 기여하고 있습니다. 앞으로도 규모가 점차 증대되는 연구개발 사업의 적극 참여를 통해 기술력을 강화할 예정입니다. 당사는 뛰어난 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 잠수함, 호위함 및 군수지원함 등 다양한 선종에서 세계 유수의 방산업체들과 경쟁하고 있습니다. 특히 독보적인 잠수함 건조 역량을 기반으로 1,400톤급 중소형 잠수함 중심에서 최근 3천톤급 이상 중/대형 잠수함으로까지 수출 대상을 확대하고 있습니다.현재 동남아/서남아/중남미/북미 국가들을 대상으로 활발히 영업활동을 진행하고 있습니다. 다만, 인플레이션 문제 및 공급망 충격에 따른 경제 불확실성 문제가 상존함에 따라, 즉각적인 함정 발주에는 다소 시일이 소요될 것으로 관측됩니다. 하지만 러-우 전쟁에 영향성 및 기존 함대 현대화 계획의 시급성 등이 맞물려 상기 부분이 상쇄될 것으로 판단되어, 지속적인 관계 관리를 통한 시장 확대를 도모하고 있습니다.

4) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주) 2016년 12월 대우조선해양㈜에서 분사하여 IT 서비스 분야 컨설팅 및 솔루션, 시스템 구축 및 운영을 담당하고 있습니다. 조선, 해양 IT 서비스 산업의 전문성 및 기술력 강화와 더불어 우수 인재 양성에 앞장 서고 있습니다.

조선경기 침체로 인해 후퇴되었던 프로세스와 데이터 복원을 위한 프로젝트에서 가시적인 성과를 거두어 4차 산업기술 적용의 교두보를 마련하였으며, 고객 다각화를 위한 공공 위탁교육서비스 사업을 전개하였습니다. 향후 고객 다각화 등 신시장 개척을 통해 지속 가능한 성장을 도모할 예정입니다.

5) 시장점유율 등

* 출처: 조선해양플랜트협회 2023년 9월말 통계자료 '국내통계' 수주 강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준으로 실질적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNG 운반선 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

※ 기타사업의 경우 주요회사별 시장점유율의 합리적 추정이 곤란하여 시장점유율 기재는 생략함.

(2) 회사의 경쟁 우위요소

1) 핵심역량 확보

당사는 수익성, 운영 리스크, 전략적 역할 기반 소수 주력 선종에 집중하고 도크 별 선종 전문화를 통해 도크 운영을 최적화하고 있습니다. 세계 최대의 도크와 크레인, 40개의 자동화된 공장설비는 고유의 생산방식에 따라 JUST IN TIME 생산체제에 손실을 최소화하는 LINE 생산 시스템을 갖추고 있으며, 최신 IT기술을 기반으로 한 전사 네트워크를 이용하여 설계에서부터 생산 인도에 이르기까지 전 공정을 전산시스템으로 관리/운영하고 있습니다.

하드웨어 및 소프트웨어 자동화를 통한 생산성 향상을 통해 스마트십/스마트야드 솔루션을 확보하고 미래선박 개발을 공격적으로 추진하고 있습니다. 무탄소 연료 등 친환경 기술 연구개발과 스마트십, 자율운항 등 미래 선박기술 투자를 강화하고 있으며, 환경 규제와 에너지 산업 변화에 대응하는 새로운 제품 모델 및 핵심기술을 선제적으로 개발하고 있습니다.

글로벌 해양&에너지 리더 기업으로 변모하기 위해 미래 핵심기술 분야 국내외 고급인재를 유치하고 성과중심 인사제도 기반을 마련하고 있습니다. 그룹 내 조선·해양 사업 시너지와 글로벌 사업 확대라는 방향성을 가지고 지속가능한 친환경 기술기업으로 도약을 위한 우수 인재 및 장기적/안정적 숙련인력 확보 체제 구축을 추진하고 있습니다.

2) 기술 한화오션의 위상 제고

회사는 2018년 개소한 시흥 R&D 캠퍼스 내 예인수조, 공동수조, 음향수조 및 친환경 설비 등 첨단 연구 인프라를 구축하였으며, 이를 기반으로 신선형ㆍ신제품 자체 개발 환경을 완비하였습니다. 이를 바탕으로 연구-영업-설계-모형시험-생산-시운전 과정의 일관화된 체계 완성을 통해 기술 신뢰도를 제고하고 수주 경쟁력 강화에도 기여하고 있습니다. 추가적으로 당사의 주력 선종에 적용 연구를 위한 ESS*1) 실증시험 설비와 친환경 연료 육상시험시설을 구축해 당사 개발 친환경 기술을 추가 시험할 수 있는 설비를 갖추게 되었습니다. 또한 선박 동력원을 기존 석유와 가스에서 전기로 바꾸는 기술인 전동화를 이용하여전기동력 선박시스템을 육상에서 시험하는 장소와 연구설비인 전동화 (Electrification) 육상시험시설을 구축하여 이전에 구축한 친환경 연료 육상시험시설과의 시너지 효과가 기대됩니다.

주력 선종인 LNG 운반선, 대형 컨테이너선 등의 친환경/고효율 성능 확보를 위해 최적 선형 및 추진기를 개발하였으며 이를 적용한 다수 선박을 수주하였습니다. 특히, 자체 개발한 초대형 원유 운반선과 LNG 운반선에 적용 가능한 친환경 선박 기술 'DSME 로터세일시스템(Rotor Sail System)'에 대해 노르웨이 선급으로부터 기본 승인(AIP*2)을 획득했으며, 시제품 제작, 성능 평가 및 세계 최초로 공인 실증센터를 구축 예정입니다. 또한 연료절감을 위한 공기윤활시스템이 탑재된 LNG 운반선, 컨테이너선 등 수주 선박에 탑재하였고, 국산화에 성공한 성공한 축발전모터시스템을 적용한 LNG 운반선, LPG 운반선, 초대형 원유 운반선을 수주했습니다. 이와 더불어 인공위성을 활용한 극지 운항 공동 연구 협의체를 통해 극지 운항과 항로 관련 기술력 확보를 선도할 것입니다.

아울러 국내 최초의 해양 방위산업 전문 연구소를 통해 우수한 방산 연구개발 역량을 확보하고 있습니다. 잠수함 핵심 기자재 국산화 및 연구개발을 완료하였으며 장보고-III 평가장비 개발, 통합생존성 연구 등 방산분야 핵심기술 개발을 완료하였으며, 잠항 운용 능력을 향상시키는 잠수함 연료전지용 메탄올 수증기 개질 플랜트를 개발하고, 잠수함 작정 성능 강화에 필요한 원천기술인 '잠수함 압력선체 피로설계' 기술 개발을 성공하는 등 차세대 국방기술 개발을 선도하고 있습니다. 회사는 방산 연구개발을 지속한 결과로 산업통상자원부가 주최하고 한국산업기술평가관리원 등이 주관한 '2022 대한민국 기술대상'에서 한화오션이 설계부터 건조, 성능 검증까지 순수 우리 기술력으로 건조한 3000t급 잠수함 '도산안창호함'이 대통령상을 수상하였습니다. 또한, 방산분야 기술 확보를 위하여 대한민국 해군과 손잡고 해양 유·무인 복합체계 구축을 위한 전투용 무인 잠수정 개발에 나설 예정입니다. 방산기술 외에도 에너지시스템 기술 경쟁우위 유지를 위하여 회사가 자체 개발한 증발가스 재액화장치의 실선 적용 및 성능 향상 기술을 지속 연구 중이며, 특히 자체 개발하여 해양플랜트 360,000m³급 LNG-FSU*3) 2척에 최초 적용된 NRS*4)로 2021년 33주차 장영실상을 수상하기도 하였습니다. 이러한 연구설비를 기반으로 고압 LNG 이중연료 추진엔진(ME-GI)과 더욱 고도화된 재액화설비가 탑재된 LNG 운반선을 수주 및 인도하였습니다.

LNG 이중연료 추진 선박의 수주 경쟁력을 확보하기 위하여 포스코와 10여년간의 공동 연구 개발한 고망간강 LNG 연료 탱크를 세계 최초로 초대형 원유운반선에 적용하여 2022년 장영실상을 수상했으며, 고망간강 LNG 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선, 초대형 원유운반선을 수주했습니다. 앞으로 고망간강의 대량생산으로 가격 경쟁력을 확보하게 되면 LNG 이중연료 추진 선박의 연료탱크의 기술적 독립과 선박 수주 경쟁력을 높이게 될 것입니다.

당사는 고망간강 LNG 연료 탱크 후속으로 액화이산화탄소 운반을 위해 고압과 저온에서 견딜 수 있는 특수강, 영하 253℃ 극저온 액화수소의 저장과 운반을 위한 고망간강 등의 신소재 개발과 용접 시공기술 개발을 위한 '조선용 신소재 개발 및 적용을 위한 협력체계 구축' 업무 협약을 포스코와 체결하였습니다. 또한, 미국 나사 케네디 우주센터에 세계 최대 크기의 액화수소 저장탱크를 제작 공급하는 등 관련 저장설비 건조 분야에서 130년 이상의 경험과 역량을 축적해 온 McDermott의 자회사인 CB&I와 대형액화수소운반선 기술 개발을 위한 업무협약 체결하였습니다.

한편으로 LNG 운반선 및 LNG 이중연료 추진 선박의 핵심 장비인 고압 펌프(high pressure pump)를 국내기업과 협업하여 국산화 성공 및 해당 장비의 내구성 시험을 성공적으로 마무리하였습니다. 이번 장비 개발 성공으로 기존 해외에서 수입하여 왔던 제품의 대체 효과 및 가격경쟁력을 높여 수주 경쟁력에도 크게 이바지할 것입니다.

그 외에 선박에서 배출되는 일부 이산화탄소를 다시 선내로 돌려 보내 저장하고 입항 후 육상으로 안전하게 내보낼 수 있는 친환경 기술인 '이산화탄소 포집ㆍ저장기술(OCCS)'*5) 개발을 위한 미국 선급과 협약을 체결하였으며, 최근에는 OCCS 기술에 대한 ABS선급의 기본 승인(AIP)을 획득하여 탄소중립을 통한 친환경 선박 건조분야에서 선두주자로 입지를 다진 것으로 평가됩니다. 또한 고체산화물연료전지 기술 표준화와 암모니아ㆍ메탄올 선박 시스템 공동개발, 저탄소 수소ㆍ암모니아 및 이산화탄소 운반선 개발을 위한 업무협약을 체결해 대체연료 기술 개발을 위해 적극적인 연구개발 활동을 펼치고 있습니다. 특히, 주요 선급(ABS, LR, BV, DNV)과 기술협력으로 발전기 엔진 운전 의존도를 낮추고 연비를 향상시킬 수 있는 초대형 LNG 운반선용 하이브리드 파워 시스템에 대한 기본 승인(AIP)을 획득했으며, 암모니아 및 천연가스를 각각 또는 동시에 연료로 사용할 수 있는 가스터빈 추진과 배기가스 열회수 sCO2*6) 발전시스템이 탑재된 LNG 운반선에 대한 기본 승인(AIP)를 획득했습니다. 또한 암모니아 연료 추진 초대형 원유 운반선에 대한 기본 승인(AIP)과 암모니아 연료 추진 암모니아 전용 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였고, 70,000m³급 및 100,000m³급 초대형 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)에 탑재할 비대칭 구조(Bi-Lobe Type) 화물탱크를 최초로 개발하여 기본 승인(AIP)을 획득했습니다.

이와 더불어 스마트선박에 대한 연구에도 매진해, 자체 개발한 자율운항 시험선단비(DAN-V)을 통해 자율운항기술 개발과 해상 시험을 성공적으로 마무리했으며, LNG 운반선의 스마트화를 위해 LNG 연료추진 시스템의 자동 최적 운항을 구현하는 스마트 LFS*7) Management, 재액화시스템의 최적운항 방안을 추천하는 스마트 BOG*8) Management를 개발했습니다. 아울러 차세대 스마트 선박의 사이버보안 기술 개발을 인정받아, 주요 선급으로부터 사이버보안 분야에서 업계 최초로 제품 인증을 획득하는 등 선박 사이버보안 기술과 체계 확보를 위해 노력하고 있습니다.

또한, 첨단 융복합 기술을 응용한 스마트 조선소 구현을 위해 자재, 장비, 공장의 초연결 및 모바일 업무 환경 등을 통해 조선소 내 발생하는 정보의 공유·활용·최적화를 달성하고자 합니다. 2021년 디지털 생산센터를 개소해 스마트 시운전센터에서 시운전 데이터를 실시간으로 모니터링 할 수 있으며, 스마트 생산관리센터에서 생산 정보를 확인하고 날씨 등의 변수에 따른 생산 영향을 예측하고 시뮬레이션하여 위험요소에 사전 대응할 수 있는 역량을 보유하고 있습니다. 더불어 보다 더 지능화된 업무처리를 위해 AI를 통한 의사결정 및 HSE·품질 향상을 위한 프로그램을 지속 개발해 친환경 생산 환경 구축과 작업자의 안전·보건 향상 기술 개발에 힘쓰고 있습니다.

특히, 선박 배관 조정관을 용접하기 위하여 30kg가 넘는 토치 작업대를 작업자가 직접 옮기고 수동으로 위치를 맞추는 반복작업을 개선하기 위하여 2019년부터 협동로봇 개발에 착수한 후 올해 개발에 성공해 선박 건조 현장에 적용하기 시작하였으며, 협동로봇을 적용한 뒤 용접 시간을 제외한 작업준비 시간이 60% 가량 줄어 생산성 향상과 작업자의 피로도 개선에 기여하고 있습니다.

*1) ESS(에너지저장시스템): Energy Storage System

*2) AIP(기본 승인): Approval In Principle

*3) LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비): LNG-Floating Storage Unit

*4) NRS(질소 냉매 재액화 장치): Nitrogen Refrigerant System

*5) OCCS(이산화탄소 포집, 저장 기술): Onboard Carbon Capture and Storage system

*6) sCO2(초임계 이산화탄소): Supercritical Carbon Dioxide

*7) LFS(LNG 연료 추진 시스템): LNG Fueled System

*8) BOG (자연적으로 증발 및 기화하는 천연가스): Boil-off Gas

마. 사업부문별 재무정보 (1) 공시대상 사업부문의 구분 연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 사업부문별 주요 재무정보

(*) 연결회사의 상선부문과 해양 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선부문에 포함하였습니다.

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다. ※ 연결조정에는 상선, 해양 및 특수선, 기타부분의 조정을 모두 포함하고 있습니다.

바. 신규 추진 사업 현황※ 해당 사항 없습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 연결재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.

나. 요약 재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업 개요

기업회계기준서 제1110호 '연결재무제표'에 의한 지배기업인 한화오션주식회사(이하 "당사")는 2000년 10월 1일자로 대우중공업주식회사로부터 분할 신설(분할등기일: 2000년 10월 23일)되어 2001년 2월 2일 당사의 주식을 자본시장 및 금융투자에 관한 법률에 따라 설립된 한국거래소가 개설한 유가증권시장에 상장하였습니다. 또한, 당사는 2002년 3월 16일자로 당사의 상호를 대우조선공업주식회사에서 대우조선해양주식회사로, 2023년 5월 23일자로 한화오션주식회사로 변경하였으며, 당사의 주요 사업내용은 특수선을 포함한 각종 선박의 건조, 플랜트 건설입니다.당분기말 현재 당사의 주요 주주는 한화에어로스페이스(주)외 4개사 48.16%, 한국산업은행 27.55% 입니다.

(1) 종속기업현황

당분기말 및 전기말 현재 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

(*) 연결회사는 당분기 중 주채권은행에 의한 피투자회사의 관리절차 종결에 따른 지배력 획득으로 관계기업에서 종속기업으로 분류하였습니다.

(2) 연결대상범위의 변동

당분기 중 신규로 연결재무제표에 포함된 종속기업 현황은 다음과 같습니다.

2. 중요한 회계정책

한화오션주식회사와 그 종속기업(이하 "연결회사")의 요약분기연결재무제표는 한국채택국제회계기준에 따라 작성되는 요약분기재무제표입니다. 연결회사의 2023년 9월 30일로 종료하는 9개월 보고기간에 대한 요약분기연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'에 따라 작성되었습니다. 이 요약분기연결재무제표는 보고기간말인 2023년 9월 30일 현재 유효하거나 조기 도입한 한국채택국제회계기준에따라 작성되었습니다. 이 요약분기재무제표는 연차재무제표에 기재되는 사항이 모두포함되지 않았으므로 전기말 연차재무제표와 함께 이해해야 합니다.

(1) 회계정책의 변경과 공시

1) 연결회사가 채택한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

연결회사는 2023년 1월 1일로 개시하는 회계기간부터 다음의 제ㆍ개정 기준서 및 해석서를 신규로 적용하였습니다.

(가) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' - '회계정책'의 공시

중요한 회계정책 정보를 정의하고 이를 공시하도록 하였습니다. 해당 기준서의 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(나) 기업회계기준서 제1001호 ' 재무제표 표시 ' - 행사가격 조정 조건이 있는 금융부채 평가손익 공시

발행자의 주가 변동에 따라 행사가격이 조정되는 조건이 있는 금융상품의 전부나 일부가 금융부채로 분류되는 경우 그 금융부채의 장부금액과 관련 손익을 공시하도록 하였습니다. 해당 기준서의 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(다) 기업회계기준서 제1008호 '회계정책, 회계추정의 변경 및 오류' - '회계추정'의 정의

회계추정을 정의하고, 회계정책의 변경과 구별하는 방법을 명확히 하였습니다.

해당 기준서의 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(라) 기업회계기준서 제1012호 '법인세' - 단일거래에서 생기는 자산과 부채에 대한 이연법인세

자산 또는 부채가 최초로 인식되는 거래의 최초 인식 예외 요건에 거래시점 동일한 가산할 일시적차이와 차감할 일시적차이를 발생시키지 않는 거래라는 요건을 추가하였습니다. 해당 기준서의 개정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

(마) 기업회계기준서 제1117호 '보험계약' 제정

기업회계기준서 제1117호 '보험계약'은 기업회계기준서 제1104호 '보험계약'을 대체합니다. 보험계약에 따른 모든 현금흐름을 추정하고 보고시점의 가정과 위험을 반영한 할인율을 사용하여 보험부채를 측정하고, 매 회계연도별로 계약자에게 제공한 서비스(보험보장)를 반영하여 수익을 발생주의로 인식하도록 합니다. 또한, 보험사건과 관계없이 보험계약자에게 지급하는 투자요소(해약/만기환급금)는 보험수익에서 제외하며, 보험손익과 투자손익을 구분 표시하여 정보이용자가 손익의 원천을 확인할 수 있도록 하였습니다. 해당 기준서의 제정이 재무제표에 미치는 중요한 영향은 없습니다.

2) 연결회사가 적용하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

제정 또는 공표되었으나 시행일이 도래하지 않아 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다.

(가) 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시' 개정 - 부채의 유동/비유동 분류, 약정사항이 있는 비유동부채

보고기간말 현재 존재하는 실질적인 권리에 따라 유동 또는 비유동으로 분류되며, 부채의 결제를 연기할 수 있는 권리의 행사가능성이나 경영진의 기대는 고려하지 않습 니다. 또한, 부채의 결제에 자기지분상품의 이전도 포함되나, 복합금융상품에서 자기지분상품으로 결제하는 옵션이 지분상품의 정의를 충족하여 부채와 분리하여 인식된경우는 제외됩니다. 또한, 기업이 보고기간말 후에 준수해야하는 약정은 보고기간말에 해당 부채의 분류에 영향을 미치지 않으며, 보고기간 이후 12개월 이내 약정사항을 준수해야하는 부채가 보고기간말 현재 비유동부채로 분류된 경우 보고기간 이후 12개월 이내 부채가 상환될 수 있는 위험에 관한 정보를 공시해야 합니다. 동 개정사항은 2024년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기적용이 허용됩니다. 연결회사는 동 개정으로 인한 재무제표의 영향을 검토 중에 있습니다.

(2) 회계정책

요약분기연결재무제표의 작성에 적용된 유의적 회계정책과 계산방법은 주석 2.(1)1)에서 설명하는 제ㆍ개정 기준서의 적용으로 인한 변경 및 아래 문단에서 설명하는 사항을 제외하고는 전기 연결재무제표 작성에 적용된 회계정책이나 계산방법과 동일합니다.

- 법인세비용

중간기간의 법인세비용은 전체 회계연도에 대해서 예상되는 최선의 가중평균연간법인세율, 즉 추정평균연간유효법인세율을 중간기간의 세전이익에 적용하여 계산합니다.

3. 중요한 회계추정 및 가정

연결회사는 미래에 대하여 추정 및 가정을 하고 있습니다. 추정 및 가정은 지속적으로 평가되며, 과거 경험과 현재의 상황에서 합리적으로 예측가능한 미래의 사건과 같은 다른 요소들을 고려하여 이루어집니다. 이러한 회계추정은 실제 결과와 다를 수도있습니다.

요약분기연결재무제표 작성시 사용된 중요한 회계추정 및 가정은 법인세비용을 결정하는데 사용된 추정의 방법을 제외하고는 전기 연결재무제표 작성시 적용된 회계추정 및 가정과 동일합니다.

- 러시아 제재 영향

2022년 2월 발생한 러시아-우크라이나 간 분쟁으로 인하여 미국, EU 등의 국가에서러시아에 대한 국제 제재가 이루어졌으며, 2022년 3월 1일 대한민국 정부도 국제 제재에 동참하였습니다. 이로 인해, 러시아 기업은 유로나 달러와 같은 통화로 표시된 미수금을 지불하기 위한 외화에 대한 접근이 제한될 수 있으며, 외환 시장의 유동성 부족과 루블 가치의 현저한 하락으로 해당 채권에 대한 신용 위험이 증가할 수 있습니다. 또한, 러시아 은행의 SWIFT 시스템에 대한 액세스 제한으로 고객이 미수금을 결제하는 능력을 제한하여 연결회사의 대금의 수령 시기에 영향을 미칠 수 있습니다.당분기말 현재 연결회사가 체결하고 있는 선박 계약 및 약정 중 일부가 관련국가의 기업 또는 은행과 관계가 있으며, 이러한 제재의 영향이 재무상태 및 영업성과에 미칠 영향의 범위를 예측하는 것은 현재 시점에는 매우 불확실하며, 연결회사의 재무제표는 이로 인한 영향이 반영되지 아니하였습니다. 한편 동 계약 중 선주의 건조대금 지급이 기한 내 이루어지지 않은 계약에 대하여는 계약해지를 통지하였으며 이에 따라 당분기말 현재 재고자산으로 인식하고 있습니다.

4. 재무위험관리

(1) 재무위험관리요소

연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 외환위험관리는 환위험관리위원회에서 승인한 정책에따라 위험관리부서에서 수행되고 있으며, 위험관리부서는 관련 부서들과 긴밀히 협력하여 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변화는 없습니다.

1) 시장위험

1-1) 외환위험

연결회사의 외환위험은 주로 미래예상거래 및 인식된 자산과 부채가 기능통화 외의통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 연결회사의 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.

연결회사의 위험관리 정책은 연결회사가 선주와 체결하게 되는 선박 및 해양 프로젝트 건조계약서에 기술되어 있는 입금조건에 따라 연결회사가 지급받게 되는 공사대금(확정계약)에서 발생하는 환위험 노출분의 일정비율 이상을 회피하는 것입니다.

당분기말과 전기말 현재 연결회사의 결제되지 않은 통화선도계약의 세부내역은 다음과 같습니다.

(당분기말)

(전기말)

1-2) 가격위험

연결회사의 시장성 있는 지분증권 투자는 경영진의 판단에 따라 이루어지고 있습니다. 연결회사는 재무상태표상 당기손익-공정가치측정금융자산(FVPL)으로 분류되는 지분증권을 보유하였으나, 전기 중 전량 매각 완료 하였습니다.

1-3) 이자율위험

연결회사의 이자율변동위험은 주로 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결회사는 이자율변동위험에 노출되어 있으며, 이자율위험에 대한회피가 필요하다고 판단되는 경우 이자율스왑계약 등을 통해 이자율위험을 관리하고있습니다.

2) 신용위험

신용위험은 전사 차원에서 관리되고 있으며, 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐만 아니라 현금및현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금, 파생상품 등으로부터 발생하고 있습니다. 금융기관의 경우, 독립적인 신용평가기관으로부터의 신용등급이 최소 A이상인 경우에 한하여 거래를 하고 있습니다. 일반거래처의 경우 고객의 재무상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다.

한편, 신용위험에 대한 최대 노출정도는 상각후원가측정금융자산(주석 9 참조) 및 파생상품의 경우 장부금액입니다.

3) 유동성위험관리

유동성위험관리는 충분한 현금 및 시장성 있는 유가증권의 유지, 적절하게 약정된 신용 한도금액으로부터의 자금 여력 및 시장포지션을 결제할 수 있는 능력 등을 포함하고 있습니다. 활발한 영업활동을 통해 신용한도 내에서 자금여력을 탄력적으로 유지하고 있습니다.

(2) 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 한편, 연결회사의 전반적인 자본위험관리 전략은 전기말과 중요한 변화는 없습니다.

5. 공정가치

(1) 공정가치 서열체계

공정가치로 측정되는 금융상품은 공정가치 서열체계에 따라 구분되며 정의된 수준들은 다음과 같습니다.

당분기말 및 전기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 공정가치 서열체계 구분은 다음과 같습니다.

(당분기말)

(전기말)

(2) 공정가치 서열체계 수준 간 이동

당분기 및 전기 중 수준3으로 분류된 금융상품의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(전기)

6. 범주별 금융상품

당분기말 및 전기말 현재 금융상품의 분류내역 및 공정가치는 다음과 같습니다.

(1) 금융자산

(당분기말)

(*) 출자금 및 수익증권입니다.

(전기말)

(*) 출자금 및 수익증권입니다.

상기 금액은 유동성 및 비유동성자산의 합계액이며, 손실충당금 차감 후 금액입니다

(2) 금융부채

(당분기말)

(전기말)

(*) 매매목적의 통화선도부채입니다.상기금액은 유동성 및 비유동성 부채의 합계액입니다.

(3) 금융상품 범주별 손익(법인세효과 고려 전)

1) 금융자산

(당분기)

(전분기)

2) 금융부채

(당분기)

(전분기)

7. 현금및현금성자산 등

당분기말 및 전기말 현재 현금및현금성자산 등의 세부내역은 다음과 같습니다.

8. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 예금

당분기말 및 전기말 현재 사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공되어 있는 예금의 내역은 다음과 같습니다.

상기 장ㆍ단기 금융상품 외 주주손해배상 소송 등 법원 공탁금목적으로 178,461백만원이 비유동성보증금에 포함되어 있습니다(주석 9참조).

9. 금융자산

(1) 당기손익-공정가치측정 금융자산

1) 당분기말 및 전기말 현재 당기손익-공정가치측정금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

2) 당분기 및 전분기 중 손익으로 인식된 금액은 다음과 같습니다.

(2) 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산

당분기말 및 전기말 현재 기타포괄손익-공정가치측정 지분상품의 내역은 다음과 같습니다.

상기 지분상품의 처분시에는 관련 기타포괄손익누계액은 이익잉여금으로 재분류됩니다.

(3) 상각후원가측정 금융자산

당분기말 및 전기말 현재 상각후원가측정 금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

(4) 매출채권 및 기타상각후원가측정 금융자산

1) 당분기말 및 전기말 현재 매출채권의 내역은 다음과 같습니다.

매출채권은 정상적인 영업과정에서 판매된 재화나 용역에 대하여 고객이 지불해야 할 금액입니다. 일반적으로 30일 이내에 정산해야 하므로 모두 유동자산으로 분류합니다. 최초 인식시점에 매출채권이 유의적인 금융요소를 포함하지 않는 경우에는 거래가격을 공정가치로 측정합니다.

2) 당분기말 및 전기말 현재 기타상각후원가측정 금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 주주 손해배상 소송 등 법원 공탁금 178,461백만원이 비유동성 보증금에 포함되어 있습니다.

10. 계약자산과 계약부채

당분기말 및 전기말 현재 계약자산과 계약부채의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 기초의 계약부채 잔액 4,599,605백만원 중 당분기에 수익으로 인식한 금액은 1,735,733백만원 입니다.

11. 재고자산

(1) 당분기말 및 전기말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

연결회사는 재고자산의 시가가 취득원가보다 하락한 경우에는 저가법을 사용하여 연결재무상태표가액으로 하고 있습니다. 한편, 손상된 재고자산의 시가가 장부금액보다 상승한 경우에는 최초의 장부금액을 초과하지 않는 범위 내에서 평가손실을 환입하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 당분기에 재고자산평가손실 64,472백만원을 환입하였으며, 전분기에는 22,663백만원을 인식하였습니다. 동 금액은 연결손익계산서의 '매출원가'에 포함되었습니다.

(2) 당분기에 비용으로 인식되어 매출원가에 포함된 재고자산의 원가는 2,603,868백만원(전분기: 2,126,342백만원)입니다.

12. 기타자산

(1) 당분기말 및 전기말 현재 기타자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 자산으로 인식한 계약체결증분원가

1) 고객과 계약을 체결하기 위해 들인 원가로서 계약을 체결하지 않았다면 들지 않았을 원가인 브로커커미션에 대하여 자산을 인식하였습니다.

이러한 계약체결증분원가는 관련된 계약의 수익인식 방법과 동일한 방법으로 비용처리됩니다.

2) 당분기 및 전분기 중 계약체결증분원가 손상차손누계액 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(전분기)

13. 매각예정비유동자산

전기말 현재 연결회사의 물적자구계획에 포함된 유형자산 처분계획 중 1년 이내에 매각완료 조건을 충족할 것으로 예상되는 자산을 매각예정비유동자산으로 분류하였습니다.

(1) 당분기말 및 전기말 현재 매각예정비유동자산의 장부금액은 다음과 같습니다.

(*)매각예정비유동자산은 순공정가치와 장부금액 중 낮은 금액으로 인식하였습니다.

(2) 당분기말 및 전기말 매각예정비유동자산 관련 기타포괄손익누계액은 없습니다.

14. 종속기업투자

(1) 당분기말 및 전기말 현재 종속기업투자 현황은 다음과 같습니다.

(*) 연결회사는 한국산업은행과 2023년 5월 9일 한화오션에코텍(주)의 출자전환, 무상감자 및 유상증자 절차를 포함하는 금융지원합의서를 체결하였으며, 동 절차를 통하여 한화오션에코텍(주)의 모든 금융지원약정 및 주채권은행의 경영정상화계획 약정이 종결되었습니다. 이에 따라 연결회사는 한화오션에코텍(주)에 대한 지배력을 획득하여 관계기업에서 종속기업으로 분류하였습니다.

(2) 당분기말 및 전기말 현재 연결대상 종속기업의 요약 재무현황 및 재무성과의 내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(전기)

(*) 해당 수치는 전분기 재무성과 내역입니다.

한편, 상기 요약 재무현황 및 재무성과는 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

(3) 당분기말 현재 연결회사에 포함된 비지배지분이 중요한 종속기업의 당기손익 및 자본 중 비지배지분에 배분된 분기순손익 및 누적비지배지분은 다음과 같습니다.(당분기)

(*) 사업결합으로 인한 증가 효과가 포함되어 있습니다(주석 44참조).

15. 관계기업 및 공동기업

(1) 당분기말 및 전기말 현재 관계기업 및 공동기업 현황은 다음과 같습니다.

(*1) 연결회사는 피투자회사의 의사결정기구에 참여할 수 있는 권리를 보유하고 있으므로 유의적인 영향력이 있다고 판단하여 관계기업으로 분류하였습니다.

(*2) 연결회사는 한국산업은행과 2023년 5월 9일 한화오션에코텍(주)의 출자전환, 무상감자 및 유상증자 절차를 포함하는 금융지원합의서를 체결하였으며, 동 절차를 통하여 한화오션에코텍(주)의 모든 금융지원약정 및 주채권은행의 경영정상화계획 약정이 종결되었습니다. 이에 따라 연결회사는 한화오션에코텍(주)에 대한 지배력을 획득하여 관계기업에서 종속기업으로 분류하였습니다.(*3) 연결회사는 2023년 8월 23일 Sonangol E.P와 SBM Shipyard Ltd. 지분 및 대여금과 Paenal Yard 채권 매각 계약(SPA)을 체결하였으며 2023년 10월 31일 매각 완료되었습니다.

한편, 연결회사는 PETROLEO BRASILEIRO S.A.로부터 수주한 P-79 FPSO Project의 수행을 위하여 SAIPEM S.p.A.와의 공동약정에 근거하여 SAME NetherlandsB.V.를 설립하였습니다. 연결회사는 해당 약정을 공동영업으로 분류하고 있으며, 약정상 자신의 몫에 해당하는 자산에 대한 권리와 부채에 대한 의무 및 자신의 몫에 해당하는 수익과 비용을 인식하고 있습니다.

(2) 당분기 및 전기 중 관계기업투자 및 공동기업 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(*) 지분법 적용의 중지로 인해 인식하지 못한 지분변동액은 각각 172,957백만원(SBM Shipyard Ltd.) 및 1,323백만원(KC LNG Tech)입니다.

(전기)

(*) 지분법 적용의 중지로 인해 인식하지 못한 지분변동액은 각각 32,004백만원(한화오션에코텍(주)) 및 172,957백만원(SBM Shipyard Ltd.), 1,056백만원(KC LNG Tech) 입니다.

16. 유형자산

(1) 당분기 및 전기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(*1) 기타증감은 건설중인 자산의 미착고정자산 및 선급금 대체로 인한 변동과 환율변동효과 등을 포함하고 있습니다.(*2) 토지 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적 원가로 인식하는 경우 금액은 1,384,956백만원입니다.

(전기)

(*1) 기타증감은 토지 재평가, 손상차손으로 인한 변동, 환율변동효과로 구성되어 있습니다.(*2) 토지 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적 원가로 인식하는 경우 금액은 1,318,837백만원입니다.

(2) 주석 41에서 언급하고 있는 바와 같이, 연결회사는 원자재 가격 상승과 국제경기변동 등으로 인하여 현금창출단위에 대한 손상 징후가 발견되어 손상검사를 수행했으며, 그 결과 유형자산에 대해서 전기 중 60,254백만원의 손상차손을 인식하였습니다. 손상 평가 수행결과 개별자산에 인식된 손상차손 금액은 개별자산의 순공정가치(잠재적 매수자와의 예상 매각 협의가액 또는 감정평가액)금액을 한도로 배부되었습니다.

(3) 당분기 및 전분기 중 감가상각비(투자부동산 감가상각비 포함)가 포함된 항목은 다음과 같습니다.

17. 사용권자산

연결회사가 리스이용자인 경우의 리스에 대한 정보는 다음과 같습니다.

(1) 당분기 및 전기 중 사용권자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(*1) 리스-차량운반구의 감가상각비 중 1,252백만원은 경상개발비로 대체되었습니다.

(*2) 기타증감은 사용권자산의 처분 및 재측정으로 인한 차이 등으로 구성되어 있습니다.

(전기)

(*1) 리스-차량운반구의 감가상각비 중 1,169백만원은 경상개발비로 대체되었습니다.

(*2) 기타증감은 사용권자산의 손상차손 평가금액, 처분 및 재측정으로 인한 차이 등으로 구성되어 있습니다. 주석 41에서 언급하고 있는 바와 같이, 연결회사는 원자재 가격 상승과 국제경기변동 등으로 인하여 현금창출단위에 대한 손상 징후가 발견되어 손상검사를 수행했으며, 그 결과 사용권자산에 대해서 359백만원의 손상차손을 인식하였습니다. 손상 평가 수행결과 개별자산에 인식된 손상차손금액은 개별자산의순공정가치(전대가능한 리스계약의 가치, 계약해지시 리스계약과 관련하여 회수가능금액)금액을 한도로 배부되었습니다.

(2) 당분기말 및 전기말 리스부채의 내역은 다음과 같습니다.

(3) 당분기 중 리스로 인하여 발생한 총 현금유출은 31,429백만원(전분기: 23,625백만원)이며, 총 이자비용은 1,731백만원(전분기: 1,536백만원)입니다.

(4) 당분기 중 단기리스료 2,800백만원(전분기: 1,648백만원), 소액리스료 54백만원(전분기: 40백만원), 변동리스료 6,457백만원(전분기: 3,834백만원)이 발생하였으며, 매출원가 및 관리비에 포함 되었습니다.

(5) 당분기 및 전기 리스부채의 계약상 잔존만기는 다음과 같습니다.

(당분기)

(전기)

18. 담보제공자산 등

(1) 당분기말 현재 연결회사의 이행보증 등을 위하여 담보로 제공되어 있는 예금을 제외한(주석8 참조) 중요한 담보제공 자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 연결회사는 선박 등의 수출과 관련하여 선수금환급보증 등의 이행성보증을 제공 받고 있으며, 세부내역은 다음과 같습니다.

상기 외 방위산업공제조합 등으로부터 1,925,114백만원의 이행성보증을 제공받고 있습니다. 한편, 연결회사는 제공받은 이행보증, 제작금융 차입 및 주석 41에 기재한 한국산업은행 및 한국수출입은행의 신규자금지원한도와 관련하여 건조 중인 수출목적물, 건조용 원자재의 양도담보 및 수출대금에 대한 채권 양도담보 등을 제공하고 있습니다.

19. 무형자산

(1) 당분기말 및 전기말 현재 무형자산 장부금액의 구성내역은 다음과 같습니다.

(2) 당분기 및 전기 중 무형자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(전기)

(*) 주석 41에서 언급하고 있는 바와 같이, 연결회사는 원자재 가격 상승과 국제경기변동등으로 인하여 현금창출단위에 대한 손상 징후가 발견되어 손상검사를 수행했으며, 그 결과 전기 중 무형자산에 대하여 1,422백만원의 손상차손을 인식하였습니다. 손상 평가 수행결과 개별자산에 인식된 손상차손금액은 개별자산의 순공정가치(잠재적 매수자와의 예상 매각 협의가액 또는 감정평가액)금액을 한도로 배부되었습니다.

20. 매입채무 및 기타채무

당분기말 및 전기말 현재 매입채무 및 기타채무의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 매입채무에 제공된 담보는 없으며 일반적으로 45~90일 이내에 지급됩니다. 매입채무 및 미지급금, 미지급비용은 거래기간이 단기임에 따라 장부금액과 공정가치가 동일한 것으로 간주됩니다.

21. 사채

당분기말 및 전기말 현재 사채의 내역은 다음과 같습니다.

주석 42에서 기술한 바와 같이 2017년 4월 연결회사의 사채권자는 사채권자 집회를 통해기발행사채에 대해 50%이상 출자전환하고 잔여분에 대해 만기연장 및 이자율을 인하하는 등의 채무조정안에 대하여 결의를 하였으며, 연결회사는 기업어음에 대해 개별 보유자와 50%의 기업어음을 출자전환하고 잔여분에 대한 만기연장 및 분할발행 등을 포함한 변경계약을 체결하였습니다. 한편, 2017년 8월 12일과 2017년 12월 22일, 2018년 3월 15일, 2020년 10월 20일에 상기 채무재조정 안에 따라 사채 및기업어음의 출자전환이 이루어 졌습니다.

22. 차입금

당분기말 및 전기말 현재 장ㆍ단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

(1) 단기차입금

(2) 장기차입금

상기 차입금과 관련하여 연결회사의 유형자산 등이 담보로 제공되어 있습니다(주석 18 참조).

23. 기타유동부채

당분기말 및 전기말 현재 기타유동부채의 내역은 다음과 같습니다.

24. 순확정급여부채(자산) 및 기타장기종업원급여부채

(1) 당분기말 및 전기말 현재 순확정급여부채(자산) 및 기타장기종업원급여부채 내역은 다음과 같습니다.

(*) 보고기간종료일 현재 사외적립자산 중 확정급여채무를 초과하는 금액 715백만원은 순확정급여자산으로 대체되었습니다.

(2) 당분기 및 전기 중 순확정급여부채(자산) 및 기타장기종업원급여부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(*) 확정급여채무 중 계열사간 전입자 퇴직금 승계액 및 사외적립자산 중 국민연금전환금에 대한 회수액입니다.

(전기)

25. 충당부채

당분기 및 전기 중 충당부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

(당분기)

(전기)

26. 법인세비용

법인세비용은 전체 회계연도에 대해서 예상되는 최선의 가중평균 연간법인세율의 추정에 기초하여 인식하였습니다.

27. 파생상품

당분기말 및 전기말 현재 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

(당분기말)

(*) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다.

(전기말)

(*1) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD) 또는 유로화(EUR)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다.

(*2) 매매목적으로 분류되는 통화선도부채는 당기손익-공정가치측정 금융부채로 인식되고 있습니다.

28. 자본금

연결회사는 2004년 8월 23일 제8차 정기 이사회의 결의에 의하여 전기 이전에 자기주식으로 취득한 총금액 15,416백만원의 보통주 1,000,000주를 이익소각 하였습니다. 이로 인하여 당분기말 및 전기말 현재 보통주의 발행주식수의 액면총액과 연결재무상태표상 보통주자본금이 일치하지 아니합니다. 당분기말 및 전기말 현재 연결회사가 발행할 주식의 총수, 발행한 주식의 수 및 1주당 액면금액은 각각 1,000,000,000주(전기말:800,000,000주), 216,873,399주(전기말:107,290,669주) 및 5,000원입니다.

29. 이익잉여금(결손금)

(1) 당분기말 및 전기말 현재 이익잉여금(결손금)의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 연결회사는 상법의 규정에 따라 자본금의 50%에 달할 때까지 매 결산기의 금전에 의한 이익배당액의 10%이상의 금액을 이익준비금으로 적립하고 있습니다. 동 이익준비금은 이익배당목적으로 사용될 수 없으며 자본전입 또는 결손보전에만 사용이가능합니다.

30. 기타자본

(1) 당분기말 및 전기말 현재 자본잉여금, 자본조정, 기타포괄손익누계액 내역은 다음과 같습니다.

(*) 상기 자본조정에는 출자전환 약정이 체결되어 발행할 주식수 및 주식가액이 확정되어 자본의 요건을 충족하였으나, 당분기말 현재 출자전환이 이루어지지 않은 기타불입자본 513백만원이 포함되어 있습니다.

(2) 당분기말 및 전기말 현재 신종자본증권의 내역은 다음과 같습니다.

(*1) 연결회사는 2016년 12월 29일 자본확충을 위해 한국수출입은행에 전환사채를 발행하였으며, 한국수출입은행이 2015년 11월 25일부터 2016년 12월 12일까지 연결회사에 대출한 만기 2018년 1월 2일인 수출이행자금 대출금 잔액 중 1,000,000백만원과 상계하는 방법으로 전환사채를 발행하였습니다.본 전환사채는 계약조건 상 발행자의 현금결제의무가 없으므로 자본으로 분류되었습니다. 전환사채의 발행 조건은 2017년 6월 28일, 2021년 12월 23일, 2022년 12월 23일, 2023년 5월 23일 및 2023년 6월 1일자로 변경되었으며, 당분기말 현재 주요발행 조건은 다음과 같습니다.

(*2) 연결회사는 2017년 6월 28일 자본확충을 위해 한국수출입은행에 전환사채를 발행하였으며, 한국수출입은행이 2014년 10월 17일부터 2017년 2월 9일까지 연결회사에 대출한 만기 2017년 12월 31일인 수출이행자금 대출금 잔액 중 1,284,775백만원과 상계하는 방법으로 전환사채를 발행하였습니다.

본 전환사채는 계약조건 상 발행자의 현금결제의무가 없으므로 자본으로 분류되었습니다. 전환사채의 발행 조건은 2021년 12월 23일, 2022년 12월 23일, 2023년 5월 23일 및 2023년 6월 1일자로 변경되었으며, 당분기말 현재 주요 발행 조건은 다음과 같습니다.

(*3) 연결회사는 2018년 3월 14일 자본확충을 위해 한국수출입은행에 전환사채를 발행하였으며, 한국수출입은행이 2018년 1월 31일에 연결회사에 대출한 만기 2018년3월 27일인 수출이행자금 대출금 잔액 중 48,057백만원과 상계하는 방법으로 전환사채를 발행하였습니다.본 전환사채는 계약조건 상 발행자의 현금결제의무가 없으므로 자본으로 분류되었습니다. 전환사채의 발행 조건은 2021년 12월 23일, 2022년 12월 23일, 2023년 5월 23일 및 2023년 6월 1일자로 변경되었으며, 당분기말 현재 주요 발행 조건은 다음과 같습니다.

31. 주당손익

(1) 기본주당손익은 보통주 1주에 대한 분기순손익을 계산한 것으로 그 내역은 다음과 같습니다.

(*) 당분기말 현재 신종자본증권 관련 미지급이자 2,429백만원(누적 미지급액 2,429백만원)이 포함되어 있습니다.

(2) 당분기와 전분기 중 주당손익을 산정하기 위한 가중평균유통보통주식수의 산정내역은 다음과 같습니다.

(당분기 3개월)

(당분기 누적)

(전분기 3개월)