대한항공 사업보고서 (2023.12)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황연결대상 종속회사 현황(요약)

※ 연결대상 종속회사 전체 현황은 XII. 상세표 > 1. 연결대상 종속회사 현황(상세) 상세표를 참조하시기 바랍니다. 가-1. 연결대상회사의 변동내용 K-IFRS 제 1110호에 의한 지배회사(최상위)인 당사(종목코드 003490)의 연결대상 종속기업은 2023년 기말 현재 19개사이며, 이중 국내종속회사 15개사(상장사 2개사), 해외종속회사 4개사입니다. 전년말 대비 1개 기업이 제외되었으며 그 변동사유는 아래와 같습니다.

나. 회사의 법적, 상업적 명칭당사의 명칭은 주식회사 대한항공 이라 표기합니다. 또한 영문으로는 KOREAN AIRLINES CO.,LTD.(약호KAL)로 표기합니다. 다. 설립일자1962년 6월 대한항공공사 설립 및 1966년 3월 상장된 후 1969년 3월 국영에서 민영으로 전환되었습니다. 라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소- 본사주소 : 서울시 강서구 하늘길 260- 전화번호 : 02-2656-7114- 홈페이지 : http://www.koreanair.com

마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요 사업의 내용 당사는 2023년말 기준 총 159대의 항공기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 39개국 101개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 이와 더불어 항공기 설계 및 제작, 민항기 및 군용기 정비, 위성체 등의 연구ㆍ개발을 수행하는 항공우주사업을 통해 시너지 효과를 창출하고 있습니다.상세 내용 및 주요종속회사 주요사업 관련 사항은 동 공시서류의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.사. 최근 3년간 신용평가에 관한 사항

【국내 신용등급 체계 및 등급정의】

※ 상기 등급 중 AA부터 B 등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의우열을 나타냄

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

※ 특례상장 등 적용법규 관련 해당사항 없음

2. 회사의 연혁

가. 공시대상기간 (2019.1.1~2023.12.31) 중 회사의 주된 변동 내용2019. 1 - 보스턴공항지점 신설2019. 1 - 내부회계관리제도 전담조직 신설2019. 8 - 장자제공항지점 신설2022. 6 - 독일화물지점 신설 나. 회사의 본점소재지 변경(1) 설립 : 서울시 중구 남대문로 2가 118(2) 1984. 4 : 서울시 중구 서소문동 41-3으로 본점 소재지 변경(3) 2005. 4 : 서울시 강서구 하늘길 260으로 본점 소재지 변경

다. 경영진 및 감사의 중요한 변동

※ 김세진 사외이사는 제59기 정기 주주총회에서 예비 선임되었으며, 겸직 결격사유 해소를 위하여 타사 사외이사 임기만료(2021년 4월 26일) 이후 2021년 4월 27일 부로 당사 사외이사(감사위원) 임기가 시작되었습니다. 라. 최대주주의 변동2014년 11월 11일 ㈜한진칼로 변경되었으며, 2023년 12월 31일 기준 최대주주 등 소유주식수 99,521,302주, 지분율 26.95%입니다.

마. 회사가 합병 등을 한 경우해당사항 없음 바. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화최근 5사업연도 중 2023년 제61기 정기주주총회에서 기내 인터넷 서비스 운영을 위한 '전기통신사업' 목적을 추가하였습니다. 보고서 작성일 기준, 당사 정관상의 사업목적은 32개입니다.

사. 주요종속회사의 최근 5사업연도에 대한 연혁

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동사항

당사는 2020년도 중 보통주 79,365,079주를 발행하여 약 3,968억원의 자본금이 증가하였으며, 2021년도 중에는 보통주 173,611,112주를 발행하여 약 8,681억의 자본금이 추가로 증가하였습니다.

또한, 2022년도 중 제92회 무기명식 이권부 무보증 사모 전환사채 주식 전환 청구에 따라 보통주 20,399,836주를 발행하여 약 1,020억원의 자본금이 증가하였습니다.

나. 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

※ 회사분할에 따른 단수주 취득

다. 종류주식(기명식 우선주) 발행현황

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력 당사의 최근 정관 개정일은 2023년 03월 22일입니다.

나. 사업목적 현황

※ 상기 사업목적 현황의 사업영위 여부는 기업공시서식 작성기준 제3-7-2조 제3항 제4호에서 정한 사업 추진현황 및 회사의 종합적인 상황을 고려하여 작성하였습니다.

다-1. 사업목적 변경 내용

다-2. 변경 사유

(1) 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스(이하 기내 와이파이 서비스) 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'을 사업목적으로 추가하였습니다.

(2) 사업목적 변경 제안 주체

대다수 글로벌 외항사들이 이미 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있거나, 확대 중이기 때문에, 그동안 외항사의 서비스를 경험했던 승객들이 당사 홈페이지를 통해 서비스 도입을 지속적으로 요청해왔습니다. 이에 당사는 2023년 3월 22일 제61기 정기주주총회 특별결의 안건으로 정관 내 사업 목적에 '전기통신사업' 추가를 상정하였고 최종 가결되어 기내 와이파이 서비스 도입을 결정하였습니다.

(3) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향

기내 와이파이 서비스는 인터넷 시대에 필수적인 서비스로서 승객에게 지상에서의 일상을 기내에서도 연결될 수 있도록 편리함을 제공하여 고객 서비스 수준을 한단계 높여줍니다. 이를 통해 당사는 기내 서비스 부문에 있어서 선도적인 글로벌 항공사 대열에 동참할 수 있을 것으로 기대합니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황표

(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적

당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'에 진출하게 되었습니다.

(2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성

개인 모바일 기기의 대중화, 위성 통신 기술의 비약적 발전 및 비행 중 인터넷을 이용하고자 하는 승객 욕구의 증대와 맞물려 글로벌 주요 항공사들은 경쟁적으로 기내 와이파이 서비스를 확대함은 물론 서비스 요금 인하 및 보다 빠른 연결 속도를 제공하기 위한 노력을 지속 중입니다.

시장조사기관 베리파이드 마켓 리서치(Verified Market Research) 에 따르면 기내 와이파이 서비스 시장 규모가 2022년 미화 50억 달러에서 2030년 120억 달러로 성장할 것으로 예상하고 있으며, 코히어런트 마켓 인사이트(Coherent Market Insights) 는 관련 시장 규모가 2020년부터 2027년까지 연평균 17.15% 성장하여 2027년말에는 미화 143억 달러까지 성장할 것으로 전망하고 있습니다.

(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등

신규사업과 관련된 투자는 당사 운영자금을 통해 이루어졌으며 상세 내역은 기업공시서식 작성 기준에 따라 기재를 생략합니다.

(4) 사업 추진현황

(가) 조직 및 인력구성 현황당사는 별정통신사업 등록에 요구되는 국가기술자격증을 보유한 정규직 기술 인력을 포함하여 다수의 정규직 직원을 고용하고 있고, 기내 와이파이 서비스의 홍보를 위한 영업 인력 및 기내 와이파이 서비스를 위한 시스템 장비에 대한 완전한 통제권을 지닌 기내 승무원 등이 포함됩니다.

기내 와이파이 서비스 관련 설비의 관리 및 유지보수 업무는 항공기 유지 및 보수를 위한 엔지니어링 업무를 담당하고 있는 기술인력이, 해당 설비가 장착된 항공기 운항 중의 설비 운영 및 고객 응대 업무는 기내 승무원이 각각 담당하는 방식으로 인력을 운영하고 있습니다.(나) 매출 발생여부당사는 승객의 필요에 맞게 기내 와이파이 서비스를 선택할 수 있도록 인터넷 또는 메시징 요금제를 구성하고 운항 거리와 서비스 이용 시간에 따라 요금을 세분화하여 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있습니다. 2023년 6월 1일부터 737-8 항공기가 운항하는 국제선 노선을 시작으로, 여객 기재 계획에 따라 유료 기내 와이파이 서비스를 확대할 예정입니다.

(5) 기존 사업과의 연관성개인 모바일 기기의 대중화 및 비행 중 이용 규제 완화, 지속적인 이용객 증가에 따라 기내 와이파이 시장이 확대 중이며, 기내 와이파이 서비스 제공 여부가 항공사 간 서비스 경쟁력을 결정하는 요인으로 부상 중입니다. 이러한 추세는 미국 항공업계에 나타나기 시작하여 현재는 글로벌 항공업계로 확산되고 있습니다.

(6) 주요 위험

서비스 도입 초기에는 기내 무선 네트워크 공급 업체가 장비 유지/보수비 등 운영 비용과 서비스 판매 부진에 따른 위험을 부담하되 판매 수익을 배분받는 방식으로 운영하여 기내 와이파이 서비스 운영으로 당사가 노출되는 위험은 없습니다.

(7) 향후 추진계획

당사는 고객 만족의 극대화를 목표로 B737-8, B787 및 A321neo 기종은 항공기 도입 시점부터 서비스를 제공하고, 기타 기종은 개조 작업을 통해 서비스를 확대할 예정입니다. 이와 더불어, 관련 기술 개발 및 이용 중인 망의 고도화를 지속 추진하여 승객들에게 상시 고품질의 서비스를 제공할 계획입니다.

향후 1년 이내로는 신규 도입 B787-10 기종 및 기 보유 중인 B787-9, B777-300ER 기종에 대해 기내 와이파이 서비스를 확대할 예정입니다.

또한, 요금 원가를 최적화 할수 있는 망 구성 유지 및 국내외 기업들과의 마케팅 협력을 통해 합리적인 요금 체계를 마련하고자 합니다. 이를 통해 다양한 연령의 탑승객, 특히 출장 목적의 상용 승객들이 기내 와이파이 서비스를 부담없이 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

기내 와이파이 서비스 운영 조직 및 인력은 현행 유지하되, 향후 서비스 대상 항공기 확대 및 서비스 이용자 수 증가에 따라 조직 및 인력을 탄력적으로 운영할 계획입니다.

1. 사업의 개요

당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2023년은 러시아-우크라이나 전쟁의 장기화, 이스라엘-팔레스타인 분쟁으로 인한 지정학적 요인으로 글로벌 불확실성이 더욱 고조된 한 해였습니다. 또한, 장기간의 고물가, 고금리 환경으로 소비 심리가 위축되고 기업 체감경기가 악화되면서 경기 침체에 대한 우려도 지속되었습니다. 그러나 이러한 경영환경에도 불구하고 당사는 시장 상황을 면밀히 모니터링하며 선제적으로 대응하였습니다. 엔데믹 이후 본격적인 여객 수요 회복에 맞추어 적시에 공급을 확대하여 매출을 증대하였으며, 새로운 화물 수요 발굴, 적극적인 화물기 전세편 편성 등을 통해 항공화물 시장의 하향 안정화에 적극 대응하였습니다. 그 결과 2023년 영업수익은 별도 기준 전년대비 8.7% 증가한 14조 5,751억원을 기록하였으며, 영업이익은 전년대비 1조 2,967억원 감소한 1조 5,869억원의 흑자를 시현하였습니다.

여객사업은 2023년말 기준, 총 136대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 90개 도시에 취항 하고 있습니다. 2023년 여객 노선수익 9조 139억원 중 국제선 수익은 8조 5,352억원으로 94.7%를 차지하였으며, 국내선 수익은 4,787억원으로 5.3%를 차지하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재ㆍ수송하여 수익을 창출하는 사업입니다. 당사는 2023년말 기준, 해외 27개국 46개 도시에 화물기 23대를 운항하고 있으며, 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다. 코로나 팬데믹 이후, 공급망 정체 및 긴급성 수요의 증가로 항공화물 시장은 호조세를 보여왔으나, 최근 대외 정세 불안 및 글로벌 경기 둔화에 따라 수요가 위축되는 등 수요와 공급의 변동성이 확대되고 있습니다. 2023년 당사 화물사업의 노선수익은 4조 297억원을 기록하였습니다.

항공우주사업은 군용기MRO, 민항기 제조와 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기MRO는 지난 40여년간 국군과 주한미군의 항공기 창정비 및 개조를 수행중이며, 민항기 제조는 보잉, 에어버스 항공기의 주요 날개 구조물을 설계/제작/납품하고 있습니다. 무인기 부문은 소형드론에서 대형 정찰무인기까지 다양한 플랫폼을 개발 생산중입니다. 사단정찰용 무인기는 생산 완료 후 후속 모델인 수직이착륙 무인기 개발을 진행하고 있습니다. 중고도 무인정찰기는 현재 후속 양산계약을 체결하여 진행중에 있으며, 향후 해외 수출 또한 추진하고 있습니다. 최근에는 무인기 사업을 확대하여 스텔스 무인기 기술시범기 개발을 완료하고, 무인편대기 핵심기술 연구개발을 순차적으로 진행하고 있습니다. 한편, 미래 신성장동력을 확보하고자 도심항공모빌리티(UAM) 운항관리 시스템과 우주 발사체 및 위성기술 개발도 적극적으로 수행하고 있으며, AI 등 4차산업 기술이 접목된 제품 개발을 통해 지속성장을 위한 핵심기술 확보에 힘쓰고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

(*1) 종속회사 편입 전 (주)진에어의 매출현황을 포함하고 있습니다. 나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임

※ 작성 기준 : 판매수수료 및 기타 수수료 제외, 유류할증료 포함

(2) ㈜진에어

※ 상기 가격변동은 여객수익을 탑승객수로 나누어 산출

(3) 한국공항㈜

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격변동원인 : Service Item 별 요율 갱신

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황(1) ㈜대한항공

(2) ㈜진에어

(3) 한국공항㈜

(4) 한진정보통신㈜

(5) 아이에이티㈜

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) ㈜대한항공

(가) 항공유

※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동(나) 항공기 정비용 부품

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급 기준)

(2) ㈜진에어

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출(3) 한국공항㈜

※ 산출기준 : (장비) 2023년 12월 31일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재

(유류) 2023년 12월 31일 기준 당사 유류 구매단가 기재

(4) 아이에이티㈜

다. 생산에 관한 사항

(1) ㈜대한항공

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등

○ 공급수량

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합○ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량)

2) 평균가동시간○ 여객기 : 332시간/월

○ 화물기 : 449시간/월

○ 전 체 : 351시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(Ground 기재 제외)

* 여객기는 화물전용여객기 및 화물개조기 포함 기준

(다) 생산실적

※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준※ 제62기(2023년) 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 8,004백만인Km 임(2) ㈜진에어(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등○ 공급수량 : 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합○ 금액 : 공급수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간○ 여객기 : 349시간/월 * 월평균 가동시간 = 월평균 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적

(3) 한국공항㈜(가) 생산능력

※ 2021년은 중단영업 반영 후 금액

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등

○ 산출기준 - 항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정 - 기타 생수, 축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정

○ 산출방법

- 항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성

2) 평균가동시간 (2023년 1월 1일 ~ 12월 31일까지)

○ 월 평균 2,841명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,129여 대가 일일 평균 약 810대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공

(다) 생산실적

※ 2021년은 중단영업 반영 후 금액

라. 생산 설비에 관한 사항

(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(담보 설정 내용)

-투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

(가) 건물 및 주택

※ 투자부동산 포함

(나) 토지

※ 투자부동산 포함

(3) 중요한 설비의 신설

(주1) 2024.02.06 부 이사회를 통해 사업기회 확대에 따른 수주물량 증가를 고려한 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장 및 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가 고려하여, 투자금액 증액과 투자기간 연장 결정함

4. 매출 및 수주상황

가. 사업부문별 매출 현황

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

나. 지역별 매출 현황

다. 판매경로 및 판매방법 등

(1) ㈜대한항공(가) 여객부문

여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.

직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.

간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.

(나) 화물부문

화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다.

(2) ㈜진에어○ 직접판매 : 온라인(인터넷/모바일 ㈜진에어 홈페이지), 오프라인(콜센터/공항지점)○ 간접판매 : 국내 대리점, 해외 대리점(3) 한국공항㈜

○ 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원을 판매합니다.

○ 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유를 지원합니다.

○ 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대한 보관, 관리 업무를 대행하여 판매합니다.

○ 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 ㈜대한항공을 비롯한 그룹사에 공급하고 일반판매를 추진하며, 축산은 ㈜대한항공 기내식 공급 및 e-SKYSHOP, 쿠팡 온라인몰에서 판매하고 있습니다.

(4) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.(5) 아이에이티㈜아이에이티㈜의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, ㈜대한항공에서 정비된 GE90, PW4090 및 PW4168/PW4170 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 ㈜대한항공에 청구하고 있습니다.(6) ㈜왕산레저개발㈜왕산레저개발의 판매는 개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류하는 방식입니다.(7) Hanjin International Corp.윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotels Group) 및 여행사등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한, 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.(8) ㈜싸이버스카이

㈜싸이버스카이는 직접판매와 판매대행 2가지 방법으로 판매를 합니다. 직접판매는 ㈜대한항공 로고상품을 기업 대상으로 ㈜싸이버스카이가 매입한 판촉물을 온라인 웹사이트를 이용하여 판매하는 방식과 오프라인 와인숍을 통해 방문한 고객을 대상으로 상품을 판매하는 방식이 있습니다. 판매대행은 한국공항㈜이 생산하여 제주퓨어워터를 싸이버스카이가 판매대행하는 방식입니다.

○ 직접판매

- 와인판매 : 구매자 → 와인매장 방문/구매

- 로고상품(판촉물) : 법인구매자 → ㈜싸이버스카이 → 납품 → 법인구매자

- 이스카이숍 : 구매자 → 사이트 접속 → 주문 → 포장 → 배송 → 구매자

○ 판매대행

- 제주워터 : 구매자 → 사이트 접속 → 주문 → 상품 집하 → 배송 → 구매자

(9) ㈜에어코리아

○ 판매 경로(국내)

- 항공사/㈜에어코리아 간의 여객운송 조업/도급 계약 체결 → 공항 내 위탁

서비스 수행 → 소비자

- 항공사/지상 조업사 간의 계약 → 지상 조업사/㈜에어코리아 간의 여객운송

조업 계약 체결 → 공항 내 위탁 서비스 수행 → 소비자○ 판매 방법 : ㈜대한항공, ㈜진에어, 외항사 & 한국공항㈜, 공항공사 여객운송 조업/도급 계약

라. 판매전략

(1) ㈜대한항공(가) 여객부문

2023년 4분기에는 계절성 수요 집중 효과에 기반, 피한 관광/레저 및 이동 수요가 증가한 동남아, 일본, 대양주 노선을 중심으로 강세를 보였습니다. 이스라엘-팔레스타인 전쟁 등의 영향을 받은 구주 및 고단가 수요가 일부 축소된 미주 노선의 수요가 소폭 감소되었으나 탄력적인 공급 운영, HIGH CLS 유치 활동 강화 등 수익성 중심으로 사업 운영을 한 결과, 연중 최성수기인 3분기와 유사한 규모의 수익을 달성하였습니다.2024년 1분기에는 코로나로 인한 공급 정체/수요 집중 등 특수 효과가 본격적으로 소멸될 것으로 예상될 뿐만 아니라 국지적 외교 관계 긴장 등 외부 환경 불확실성도 여전할 것으로 전망합니다. 2023년 대비 유가가 진정된 것이 호재이기는 하나, 전반적 고원가 환경은 운영상 부담으로 작용할 것으로 예상됩니다. 이에 당사는 수익성 강화에 전사적 역량을 집중할 것이며 이를 위해 다음과 같은 사업 운영 전략을 수립하였습니다.첫째, 수익성 강화에 매진하겠습니다.시장 공급 확대로 가격 경쟁이 본격화하면 고원가 환경의 부담은 더 커질 것입니다. 당사는 이와 같은 환경 변화를 극복하기 위해 수익성 제고를 위해 역량을 집중하겠습니다. 지역별 연휴 (한국 지역 설, 구주 지역 부활절 등) 및 이벤트 등으로 인한 수요 집중 노선/시기에 공급을 추가 운영하고, 부정기를 적극 활용하는 등 탄력적으로 노선을 운영함으로써 수익성을 제고하겠습니다. 또한 PLCC 상품 강화, 대한항공 기프트 카드 운영 확대 등 제휴 및 부가서비스의 지속 확대를 통해 수익원 다변화를 추진하겠습니다.둘째, 서비스 만족도 제고에 힘쓰겠습니다.당사는 창사 이래 고객의 목소리에 예민하게 귀 기울여 온 결과 ATW (Air Transport World), 스카이트랙스, 글로벌 트래블러 등 유수한 기관으로 부터 그 성과를 인정 받았습니다. 지난해 당사는 한국식 비건 메뉴, 기내식 사전주문 서비스, 신규 와인 도입 등 고객 경험 차별화를 위한 노력을 지속했습니다. 2024년 1분기에도 기내식 사전주문 서비스 확대, 대고객 안내 개선 등 서비스 품질 제고에 박차를 가하겠습니다. 이에 그치지 않고 와이파이 서비스를 제공하는 노선 및 기종을 확대하고 고사양 신기종 도입을 지속 추진하는 등 고객의 실질적 필요와 요구에 기반해 서비스를 설계하고 제공할 수 있도록 최선을 다하겠습니다.셋째, 미래 성장 동력을 지속 창출하겠습니다.당사는 디지털 숙련자가 증가하고 간편 결제 서비스가 보편화하는 등 항공권 구매 관련 모바일 환경 변화에 발맞춰 홈페이지 기능 개발을 지속해 왔으며 AI 기술을 접목한 수준 높은 챗봇 서비스를 제공하며 과학기술정보통신부가 선정하는 'ARS(자동응답시스템, Automatic Response System) 우수 운영사'의 영예를 안기도 했습니다. 당사는 앞으로도 신규 IT 기술을 도입, 지속적인 서비스 고도화를 진행하여 사용자 편의성을 제고해 나갈 예정입니다. 또한 여행 목적지 및 패턴 관련 여객 트렌드 변화를 상시 모니터링함으로써 신시장 개발 및 수요 선점을 위한 발판을 마련하겠습니다.

(나) 화물부문

2024년 항공화물 시장 수요는 불확실성이 확대될 것으로 전망됩니다. 전자상거래 품목의 물동량 증가 추세는 연초에도 이어질 것으로 기대되나, 글로벌 경기 회복이 지연됨에 따라 반도체산업 및 자동차, 디스플레이 등 전통적인 항공화물 수요는 약세를 지속할 것으로 예상됩니다. 또한, 국제 분쟁의 확산 및 대운하 통행 제약에서 비롯된 물류 공급망 불안, 유가 및 환율의 변동성 확대 등 대외 변수에 대한 더욱 탄력적인 대응이 필요할 것으로 예상 됩니다. 당사는 이와 같은 영업 환경에 대응하여 아래와 같이 화물 사업을 운영하겠습니다.

첫째, 시장 수요 불확실성에 대응하여 안정적인 수요 기반을 확보하겠습니다. 글로벌 화주와 협력 관계를 강화하여 고정 계약 규모를 확대 운영하겠습니다. 화주 특성별 맞춤형 서비스를 제공하여 고객 만족도를 제고하는 한편, 동 경쟁력을 바탕으로 수요 유치를 증대하겠습니다. 이에 더하여 프로젝트성 수요와 망고, 딸기 등 계절성 특수 수요 유치에 주력하여 수익을 다각화 하겠습니다.

둘째, 시장 상황에 연동한 선제적이고 유연한 화물 공급을 운영하겠습니다. 중국발 미주행 전자상거래 등 주요 수요 예측에 따라 화물기 공급을 추가 투입하여 이를 최대 유치하겠습니다. 여객기 belly의 경우 중국노선의 여객 수요가 정상화되지 않아 여전히 큰 변동성이 존재하나, 화물 수요가 견조한 노선에 적극 공급을 투입하여 수요를 유치하겠습니다.

셋째, 안전 관리를 강화하여 운송 안전 품질을 제고 하겠습니다. 절대 안전 운송 달성을 위한 '안전 품질심사 제도'를 확대 운영하고, 운송 서비스 평가 시스템을 활용한 선제적 Risk 발굴 및 안전 품질 관리를 통하여 안전한 운송 서비스를 지속 제공하겠습니다.

넷째, 화물부문 ESG 경영활동을 적극 실천하여 사회적 책임을 다하고 지속 가능한 성장을 도모하겠습니다. 당사는 2023년 국내 항공화물 부문 최초로 '고객 참여형 SAF 협력 프로그램'을 시작하였습니다. SAF 협력 프로그램은 탄소배출 저감 활동의 저변을 넓히고, 항공화물 고객사들이 동참해 글로벌 항공업계의 지속가능한 변화에 함께한다는 데에 큰 의미를 갖습니다. 현재 글로벌 포워딩 업체와 SAF 협력 프로그램을 지속 체결 중이며 앞으로 정부, 정유사와 협력 범위를 확대하여 기후 변화에 대응하는 노력에 앞장서겠습니다.

(2) ㈜진에어2023년은 글로벌 경기 침체, 우크라이나, 이스라엘 / 팔레스타인 전쟁 등의 영향으로금리, 환율, 유가의 변동성이 큰 상황이었으나, 엔데믹, 리오프닝의 본격화로 내국인 해외여행 수요가 빠르게 회복되었습니다. ㈜진에어는 이러한 시장 환경하에서 공격적인 영업활동으로 4분기 영업이익 468억원, 2023년 연간 영업이익 1,822억원의 창립 이래 역대 최대 실적을 달성하였습니다.2024년은 리오프닝 효과 축소 및 지속적인 국내/외 항공사들의 공급 증대에 따른 시장 내 경쟁 격화 및 수입단가 하락이 우려되는 상황이나, ㈜진에어는 고유가, 고환율, 고금리 등의 불안한 대외환경과 COVID-19 이후 변화하는 MZ 세대 중심의 소비자 트렌드 변화를 지속 모니터링하여, 사전 수요 예측을 통한 탄력적인 공급 조정으로 효율적인 노선 운영을 추진하겠습니다.또한, 신규 노선의 개발, 한국지역 영업 경쟁력 제고와 함께 대한항공 공동운항 및 델타항공 인터라인 협력을 통한 네트워크 확대, 해외발 수요 개발 등 수요 다변화 노력으로 노선 수익이 극대화될 수 있도록 지속 노력하겠습니다.마지막으로 국제항공안전평가 제도인 IOSA 인증, 이사회 내 안전위원회 운영, 임직원 안전 의식 함양 캠페인 진행, 안전 교육 및 훈련 등 안전역량 강화를 위한 다양한 노력으로 글로벌 스탠더드에 부합하는 안전 운항 체계를 지속 관리해 나가겠습니다. 또한, 대국민 국내 여행 편익 제고를 위해 제주 외 내륙 노선을 지속 운영하며 연휴 등 국내선 수요가 집중되는 기간 공급 확대로 고객 편익과 수익 제고에 매진하겠습니다.

(3) 한국공항㈜한국공항㈜는 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지하는 전략을 운영 중 입니다.

(4) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜는 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다.(5) 아이에이티㈜

항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리는 테스트 품질 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 이에 아이에이티㈜는 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 회사 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있습니다.

2023년 엔진 생산(테스트) 실적은 2022년 테스트 실적 대비 소폭(3대) 증가한 46대(7% 증가) 입니다. 올해 2024년 생산 계획 대수는 신규 엔진 타입인 PW1100G/

PW4062(29대 예상) 추가 생산으로 총 67대(45.6% 증가), 매출(15.7% 증가) 예상됩니다.

엔진 생산 외 판매 수익으로는 아이에이티㈜ 보유 토지 및 시설에 대한 임대차 수익으로 연간 약 10억, 그 외 보유 현금성 자산으로 인한 예금 이자 수익 약 2억으로 당 사의 2024년 당기 순이익에 크게 기여할 것입니다.

기타, 장기적인 관점에서의 판매 전략은 2025년 상반기 당사 토지에 건립되는 중형 TEST CELL(10M)과 2026년 하반기 ㈜대한항공 엔진정비공장 이전으로 인한 기존 부천 테스트셀 공백 등으로 수주 물량 증가 등 향후 아이에이티㈜ 엔진 생산(매출)량은 급속도로 증가(2026년 이후100 대 이상) 예상되는 바, 아이에이티㈜ 의 대형 엔진 테스트 경험을 최대한 활용함으로서 ㈜대한항공 엔진 MRO 기반 구축에 적극 공조, 상호 우호 체계 유지 및 재무 건전성 강화 도모 위계입니다.

(6) ㈜왕산레저개발㈜왕산레저개발은 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 보트 트레이더 페어 등 각종 행사 유치를 포함 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업판매시설 임대와 주차장업, 마리나선박 대여업 및 선박 관리업 등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 현재 포화 상태인 육상계류장의 확대 운영을 통해 매출 증대를 도모할 계획이며, 해상 및 육상계류장 운영 등을 통해 수요 유치와 고객확대를 위해 노력할 것입니다.

(7) Hanjin International Corp.인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.(8) ㈜싸이버스카이㈜싸이버스카이는 인플레이션, 원자재 가격 인상 등으로 사업환경이 좋지 않은 상황에서도 차별화된 신상품 개발과 편리한 온라인 쇼핑 환경, 효율적인 IT 기반을 구축한 결과 매출액이 상승하고 있습니다. 변화하는 시장 환경을 선도하는 적극적인 신사업 연구와 효율적 IT 기반 유지를 통해 견실한 실적 달성에 노력할 것입니다.

(9) ㈜에어코리아㈜에어코리아는 현장 중심의 실무 교육을 강화하여 서비스 품질 향상시키고 근로자의 직무능력 향상을 위한 자격제도 및 품질인증제(QA)를 실시하고 있습니다. 또한, 자체 교육 프로그램 개발로 고객사 수요에 맞춘 항공운송인력 양성을 위해 노력하고 있습니다.

마. 수주상황(1) ㈜대한항공

※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행 사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다. ※ 적용환율 : 1,289.4원(2023년 12월말 평가환율 기준)

(2) 한국공항㈜

※ 한국공항㈜는 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출되므로 수주 상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였습니다.

(3) 한진정보통신㈜

※ 그룹 관계사는 제외되었습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리(1) 환율변동 위험 당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. (2) 이자율변동 위험 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여, 회사는 원화와 엔화 등 저금리 잉여통화 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품 계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. (3) 유가변동 위험 항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. (4) 기타 가격위험요소 당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다. (5) 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2023년 12 월말 기준 , 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

(6) 위험 관리 조직

(가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.

1) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

2) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 6명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

나. 파생거래 (1) 당기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

(2) 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약(1) ㈜대한항공[자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

(나) 자산관리계약

1) 칼제이십사차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십사차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 국민은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (현대/롯데/농협은행 카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제이십오차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십오차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (BC카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제이십육차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제이십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

4) 칼제이십칠차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

5) 칼제이십팔차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제이십팔차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

(2) ㈜진에어

(3) 한국공항㈜

○ ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2023.01.01 ~ 2023.12.31)

○ ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2023.01.01 ~ 2023.12.31)

○ ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2023.01.01 ~ 2023.12.31)

○ ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2023.08.01 ~ 2024.07.31)

○ ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2023.01.01 ~ 2023.12.31)

○ ㈜진에어와 항공기 지상조업 계약 (2022.01.01 ~ 2022.12.31)

(4) 아이에이티㈜

○ 항공기엔진 테스트 계약(갱신), 업무 위탁계약(갱신), ETC 시설 및 대지 사용계약(신규)

- 고객 처: ㈜대한항공

- 계약 기간: 2022년 1월 1일 ~ 2024년 12월 31일 (3년간)

○ 외부 감사인 계약 만료에 따른 재계약

- 계약 법인(감사인): 이정회계법인

- 계약 1차: 2022년 1월 1일 ~ 2022년 12월 31일 (1년)

- 계약 2차: 2023년 1월 1일 ~ 2025년 12월 31일 (3년)

○ 아이에이티㈜ 토지 임대 신규 계약

- 임차 회사: ㈜대한항공

- 임대 기간: 2023년 7월 1일 ~ 2024년 12월 31일 (1년 6개월)

○ ㈜대한항공과 아이에이티㈜ 간 항공기 엔진 TEST 계약 변경(PW1100G/PW4062 엔진 추가)

- PW1100G 계약 기간: 2023년 8월 1일 ~ 2024년 12월 31일 (1년 5개월)

- PW4062 계약 기간: 2024년 1월 1일 ~ 2024년 12월 31일 (1년)(5) ㈜왕산레저개발

○ 2021. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

○ 2021. 01 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

○ 2021. 04 : 선박대여업 (HERMES) 위탁 계약

○ 2021. 06 : 왕산마리나 부동산(사무실) 임대차 계약 체결(현대요트)

○ 2021. 10 : 공공하수처리시설 양해각서 기간 연장 합의(인천경제자유구역청)

○ 2021. 12 : 그룹웨어(포털, 전자결재 게시판 등) 서비스 신규 계약 체결(한진칼) * ○ 2022. 01 : 시설용역 및 미화(한미기술), 경비용역(삼구INC) 계약

○ 2022. 03 : 왕산마리나 부동산(상가) 임대차 계약 체결(현대앤코스모스요팅)

○ 2022. 03 : 왕산마리나 수심측량 및 토양오염도 조사 용역 계약(동명기술공단)

○ 2022. 04 : 선박대여업 (인천마린/HERMES호) 위탁 계약

○ 2022. 05 : 선박대여업 (인천요트아카데미/SUNNY호) 위탁 계약

○ 2022. 05 : 준설공사 설계 계약 체결 (주식회사 동명기술공단)

○ 2022. 07 : 전기요금 절감 추진 자문 계약(엘피파트너스앤코)

○ 2022. 07 : 주차관제 장비 렌탈 및 설치공사 계약(휴맥스팍스)

○ 2022. 08 : 왕산마리나 홈페이지 유지보수 계약(한진정보통신)

○ 2022. 12 : 시설용역 및 미화(한미기술), 경비용역(삼구INC) 계약 갱신

○ 2023. 03 : 마리나항만 준설공사 도급계약 체결 (유호산업개발주식회사)

○ 2023. 03 : 마리나항만 준설감리 용역계약 체결 (주식회사 동명기술공단)

○ 2023. 03 : 선박대여업 (FIK : 헤라호) 임대차 계약 체결○ 2023. 05 : 선박대여업 (FIK : 헤라호) 운항 용역계약 체결

(6) Hanjin International Corp.

○ 호텔 운영 위탁 계약

- 계약 업체명 : IHG Management

- 계약 내용: 호텔 운영업무 위탁

○ 임대차 계약

- 계약 업체명 : C&W Group Inc., Pacific Western Bank,

Southern California Association of Governments,

Korean Air, Southern California Regional Rail Authority

ARUP Services New York Limited, HANMI BANK, Niku X Los Angeles, LLC., AC Martin, INC., MOTT MACDONALD GROUP, INC.

- 계약 내용 : 윌셔그랜드센터 내 사무실 및 상업공간 임대차 계약

(7) ㈜에어코리아

(*1) 10월 23일 부 진에어와의 군산공항 여객 및 운송관리 업무 도급계약 체결 나. 연구개발활동

(1) ㈜대한항공(가) 연구개발 활동의 개요당사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.

(나) 연구개발 담당조직

[이미지: 연구개발 담당조직] 원문에서 확인할 수 있어요.

(다) 연구개발비용

최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(*1)전사 매출액 대비 비율

(*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등

(라) 연구개발 실적

당사는 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.

항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 2019년부터 에어버스와 함께 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 위한 국제공동개발 프로젝트(Wing of Tomorrow)를 수행 중에 있으며, 상세 설계 및 축소형 시제 개발을 완료하고 도면 창생 및 실물 일체형 시제 제작을 위한 치공구 제작하여, 2022년 실물 일체형 시제 제작을 완료하였습니다.

무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품 완료 후 후속 수직이착륙 무인기 개발을 진행하고 있으며, 대형 전략급 무인정찰기 체계개발을 2022년 완료하였고, 2023년 양산 착수를 진행하였습니다. 하이브리드 엔진 탑재로 2시간운용이 가능한 소형 드론을 개발하여 항공안전기술원(KIAST)으로부터 국내 최초 하이브리드 드론의 안전성 인증을 획득하고 주문자 상표 부착생산(OEM) 방식으로 후속 공공시장 진출 확대 및 민수시장에 진출하였습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 스텔스 무인기의 개발을 주도하기 위하여 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터'를 설립하고 당사 주도로 저피탐 무인편대기를 설계 중에 있으며, 다목적 스텔스 무인기 비행시범기 개발을 위하여 기존에 확보한 스텔스 핵심기술을 고도화 중입니다. 2023년 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였습니다.

또한 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있으며, UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하였습니다. 2021년에는 풍부한 정비경험과 유무인 항공기 연구개발 경험을 바탕으로 4대의 드론을 동시에 띄워 항공기 동체를 검사하는 기술을 세계 최초로 개발하였으며, 시범 운영을 기반으로 운용 안정성 개선 등 정부의 항공MRO산업 로드맵과 연계하여 AI 기반의 항공기 로봇 검사시스템 개발을 위한 국토부 특별 과제 수행을 통해 기술고도화 및 상용화를 위해 지속적으로 노력해 나갈 예정입니다. 이외에도 새롭게 떠오르는 우주산업(New Space)에서 신성장동력을 확보하고자 소형발사체용 공통격벽 추진제 탱크 개발사업, 단간 연결 엄빌리컬 개발, 공중발사체 기획연구, KPS(한국형 위성항법시스템) 위성 구조계 제작, 한국형 BFT 대형통신위성 안테나 개발 등의 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다.

최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)의 발표자료에 따르면, 2023년 글로벌 항공여객 수송은 전년 대비 41.6% 증가하였으며, 팬데믹 이전인 2019년 수준의 88.6%까지 회복하였습니다. 특히 아시아-태평양 지역을 중심으로 여객 수요가 가파르게 증가하며 여객 시장의 뚜렷한 강세가 이어졌습니다. 반면에 인플레이션으로 인한 경기 위축, 여객기 운항 회복에 따른 Belly 공급 증가로 항공화물 수요가 감소하고 운임이 하락하였습니다. 화물 수요와 운임은 하반기 이후 회복세를 보이고 있으나, 2023년 글로벌 항공화물 수송은 전년 대비 2.2% 감소하였습니다.

2024년에는 COVID-19에 의해 위축되었던 항공여객 수요가 지속적으로 회복되어 팬데믹 이전 수준으로 회복될 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 인플레이션 둔화 및 통화정책 완화에 대한 기대감으로 실물 경기가 개선되어 화물 수요도 점진적으로 증가할 것으로 기대하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업

1) 여객사업

2023년은 이른바 포스트 코로나 시대의 원년으로, 연중 공급 대비 빠른 속도로 수요가 회복하면서 항공 산업이 본격적으로 정상화된 해였습니다. 전염병 확산에 대한 우려가 현저하게 감소하고 국가간 이동 제약이 전면 해제되면서 관광, 방문, 출장 등 다시 해외여행에 나선 여행객이 눈에 띄게 증가하였습니다. 특히, COVID-19 이후 처음 맞는 여름 성수기에는 억눌렸던 수요가 집중되며 당사 여객 실적 회복에 크게 기여했습니다. 그 결과 2023년 당사의 여객 수송 실적 (RPK, Revenue Passenger Kilometer)이 전년대비 큰폭으로 (+115%) 증가했을 뿐만 아니라, 탄력적인 공급 운영 및 High End 수요 유치 활동 강화 등으로 Yield 또한 2019년 대비 +42% 수준으로 높게 유지하였습니다.

2023년에는 미주, 구주, 동남아 노선의 수요 회복이 노선 전체 수송 실적 제고를 견인하였습니다. 미주 노선의 경우 중국 및 동남아 발착 연결 수요 호조세 기반, 한국발 상용과 미주발 한국 방문 수요가 공히 회복하면서 전년비 수송이 +73% 증가하였습니다. 특히, 미국-중국간 직항 공급의 회복이 지연되며 중국 발착 미주 연결 수요가 연중 견조한 흐름을 유지했습니다. 구주 노선은 구주발 수요가 강세를 보인 가운데 하계 성수기 한국발 관광 수요가 집중되면서 전년비 수송량이 +210% 증가하였습니다. 동남아-미국 간의 연결 수요가 견조한 흐름을 보였고, 한국발 관광 수요가 증가하면서 동남아 노선 역시 전년비 수송 +135% 를 기록하였습니다. 늦게나마 국경을 개방하고 한국행 단체 관광을 허용한 중국 노선은 전년대비 +435%, 조업 제약이 점진 해소되고 지방행을 회복한 일본 노선은 전년비 +464% 수송 실적이 증가하였습니다. 대양주 역시 공급 경쟁이 격화되는 환경 속에서도 탄력적으로 노선을 운영하여 수송 실적이 +216% 증가하였습니다. 국내선의 경우 국제선 단거리 및 지방발 국제선 활성화의 영향으로 수송이 -5% 감소하였습니다.

한편, 가파른 수요 회복에도 불구하고 사업 환경은 녹록지 않았습니다. 고유가, 고환율, 고금리로 인한 고원가 환경은 연중 사업 운영에 부담으로 작용하였으며 러시아-우크라이나 / 이스라엘-팔레스타인 간의 국지적 긴장도 당사 여객 사업의 완전한 회복에 장애 요소였습니다. 하지만 이와 같은 불확실성 속에서도 당사는 고객 만족이 최우선이라는 가치를 구성원간 공유하고, 업계를 선도하는 항공사가 되기 위해 부단히 노력했습니다. 중대한 전환의 시기, 당사는 항공 업계 안팎의 변화에도 기민하게 대응하며 아래와 같이 부문별 역량을 집중하였습니다.

노선 운영의 측면에서는 수익성이 확보된 노선을 선별, 우선 복항 및 증편 추진하였습니다. 2023년 3월 말부터 구주 주요 관광 노선인 프라하, 취리히, 이스탄불, 마드리드에 순차적으로 복항했고, 일본 노선의 경우 도쿄, 오사카, 후쿠오카 등 간선에 우선 증편하고 동계 기간 소도시에 운항을 재개했습니다. 또한 지난 11월에는 베트남 내 수요 저변 확대를 목적으로 푸꾸옥 노선에 신규 취항했습니다. 이밖에도 현지 도착 후 오후 일정 소화를 가능토록 싱가포르행 출발 시간을 조정함으로써 고객 만족도를 제고하였습니다. 뿐만 아니라 계절성 수요가 집중되는 노선에 부정기편을 적시 투입하여 빠르게 회복된 여객 수요에 대응하였습니다.

고객의 구체적이고 다양해진 요구에 대응하여 당사는 2023년에도 대고객 서비스 강화에 만전을 기했습니다. 우선 2023년 1월, 프레스티지 탑승객 대상 기내식 사전 주문서비스를 시행하여 고객의 선호를 보장하였으며, 채식 인구 증가 추세를 감안한 한국식 비건 메뉴 도입, 신규 기내 와인 52종 서비스 개시 등 고객 서비스 강화를 위한 방안을 모색하는 데에 역량을 집중했습니다. 또한 당사는 6월 부, 기내 와이파이 서비스를 제공하기 시작했으며 전 노선에서 서비스 제공이 가능하도록 기종 개선 작업을 진행하고 있습니다. 한편, 점증하는 E-coupon 서비스에 대한 시장 요구에 대응, 10월 11일 부 국내 항공사 최초로 항공권 및 초과수하물 등을 구매 또는 선물할 수 있는 기프트 카드를 출시했습니다. 이를 통해 고객의 구매 편의는 물론이고 선수금 확보를 통한 현금 흐름 개선의 효과를 거둘 수 있을 것으로 예상하고 있습니다. 전술한 노력을 인정 받아 당사는 영국 스카이트랙스 (Skytrax) 5성 등급, 한국서비스품질지수 (KS-SQI) 항공사 부문 1위, '2023 국가 브랜드 컨퍼런스'에서 기업 부문 국가브랜드 대상 등을 수상했습니다.

마지막으로 2023년은 친환경, 고효율 신기재를 추가 도입함으로써 기단 현대화에 박차를 가한 해이기도 했습니다. A321neo 기종은 국내 최초로 소형기 비즈니스석에 180도 평면 좌석을 장착했을 뿐만 아니라 와이파이 서비스도 제공함으로써 차별화된 고객 경험을 제공했으며, 2024년에는 787-9/10의 순차적 도입으로 친환경 요구 및 고유가 환경에 능동적으로 대처하겠습니다.

또한, 당사는 2023년 3월, 영국 경쟁 당국으로부터 기업결합 승인을 득하였고 11월, 유럽연합 경쟁 당국의 요구를 담은 시정 조치안을 제출하며 아시아나 항공 인수통합을 지속 추진하였습니다. 2024년에도 조속한 심사 종결을 위해 경쟁 당국의 요청에 적극 협조할 예정이며, 통합 항공사 출범으로 대한민국 항공산업의 경쟁력과 그 위상을 한 단계 격상시킬 수 있도록 최선을 다하겠습니다.

2) 화물사업

2023년 항공화물 시장은 엔데믹 전환 이후 여객기 belly 공급 회복이 가속된 반면, 글로벌 경기 둔화 상황이 지속됨에 따라 반도체, 기계부품 등 전통적인 항공화물 수요가 감소하였습니다. 국제 분쟁, 정치 갈등 및 수에즈/파나마 운하 통행 제약 등 공급망 불안 요인이 확대되고, 유가 및 환율 변동성이 커지며 비우호적인 대외 환경이 지속되었습니다. 7월~8월 하계 휴가 기간 수요 약세가 두드러졌으나, 4분기 연말 소비특수를 맞아 중국발 전자상거래 물동량이 증가하며 시장 수요가 반등하는 양상을 보였습니다.

당사는 이와 같이 불안정한 시장 환경에 대응하여 글로벌, 대형 화주와의 파트너십 강화를 통한 안정적인 수요 확보 노력을 집중 추진하였습니다. 시장 수요를 견인한 전자상거래를 최대 유치하기 위하여 중국, 미주지역 부정기편 및 차터편을 편성하여 선제적으로 공급을 확보하였습니다. 또한, 기존 화주와의 계약 규모 및 기간을 확대하고 신규 화주 발굴을 통하여 수익 기반을 확장하였습니다.

이와 더불어, 시리즈성 수요를 적극 공략한 수익 창출 활동을 전개하였습니다. 체리/랍스터/망고 등 신선화물 및 K-POP 음반, 패션의류 차터 등 특수수요를 유치하기 위하여 출하 동향을 면밀히 모니터링하고, 적시 판매 활동 및 노선운영을 통하여 수익을 증대하였습니다.

또한, 마드리드, 프라하 등 엔데믹에 따른 운항 재개 노선 및 중국지역 대규모 복항/증편 계획에 따라 화물 판매 전략을 수립하고, 기존 고객과의 판매 채널 확대 및 여객기 전용 수요 개발 등 화물 판매 활동을 전개하였습니다. 특히, 2023년 중국 내륙 물류 허브인 정저우에 화물기 정기편을 신규 취항하며 휴대폰, 전자제품, 의류 등 신규 수요 개발 및 네트워크를 확장하여 경쟁력을 제고하였습니다.

이밖에도 당사는 대고객 서비스 품질 향상을 위한 노력을 지속하고 있습니다. 2019년 의약품 항공 운송업체의 전문성을 증명하는 국제표준 인증인 IATA의 'CEIV Pharma' 자격을 취득하여 점차 증가하는 의약품 수송에 대한 경쟁력을 갖추었습니다. 또한, 2023년 CEIV Lithium Batteries를 추가로 취득하여 리튬배터리 수송 안정성 확보 및 운송품질을 체계적으로 관리하고 있습니다. 이로써, 지속 성장 중인 리튬배터리 수요에 대한 고객 신뢰도를 제고하였습니다.

당사는 불안정한 항공화물 시장수요 환경에 속에서 숙련된 네트워크를 활용하고 다양한 영업 및 마케팅 활동을 통해 수익 증대 및 지속 성장을 위해 노력하겠습니다.

3) 항공우주사업

주요 매출 비중을 차지하는 민항기 제조 부분은 코로나 엔데믹 후 민항기 수요 증대와 그에 따른 제작사의 공급망 확대 정책에 따라 매출 증가 및 신규 사업 기회가 포착되고 있습니다.

군용기 MRO 부분은 아.태지역 미공군 순환 재배치 계획에 따라 단기 변동성이 전망되며, 성능개량 부분은 신호정보기 및 P-3C 해상초계기 등의 성능개량 사업의 수행 경험과 기술력을 바탕으로 항공기 성능개량 전문업체로서의 사업영역을 확대해 나가고자 준비중에 있습니다.

무인기 부분의 지속적인 성장을 위하여 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단무인기 및 중고도 무인기 수출을 추진하고, 후속 수직이착륙 무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다. 대한항공은 국내 유일의 스텔스 무인기 국내 공인 실적을 보유한 업체로 미래 무인기 시장을 대비하여 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터'를 설립하고 국방과학연구소와 협력하여 저피탐 무인편대기를 설계 중에 있으며, 2023년 6월 다목적 스텔스 무인기 비행시범기 개발과제도 수주하여 유ㆍ무인 복합체계, 군집제어, 자율 임무수행 등 차세대 핵심기술을 확보해 국내 스텔스 무인기 개발을 주도해 나갈 계획입니다.

또한, 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있으며, 이를 위해 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발 과제를 진행하고 있습니다. 더불어 우주산업에서도 신성장동력을 확보하고자 소형발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발 등 연구개발 과제를 수행하여 소형발사체 개발을 위한 핵심 기술을 확보하고 있으며 축적된 위성 관련 기술력을 바탕으로 한국형 위성항법시스템(KPS) 위성 구조계 제작, 한국형 BFT 대형통신위성 안테나 개발을 진행하고 있습니다.최근에는 AI기술이 접목된 인스펙션 드론, 비파괴 검사 로봇 등을 개발하는 국가연구과제 참여를 통해 첨단항공우주 MRO산업 기반 마련에 앞장서고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

해당사항 없음

다. 주요종속회사의 현황(1) ㈜진에어

㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2023년말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 94.5%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.6%, 3.9% 수준입니다. ㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2023년말 기준 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 1대, BOEING 777-200 4대, 총 27대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 지에스칼텍스, 에쓰오일 등으로부터 매입하고 있습니다.

(2) 한국공항㈜

한국공항㈜는 1999년 5월1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 2020년 10월에는 인천국제공항 급유시설 임대운영 사업을 시작하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 조업 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2022년 8회 연속 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(3) 한진정보통신㈜

한진정보통신㈜는 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.

한진정보통신㈜는 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였습니다. 2000년 4월 1일 한국공항 주식회사로부터 공간정보사업부문을 양수받아 항공측량사업, 지도제작사업, 측지측량업, 지리정보 및 기술연구사업 등을 수행하였으나, 2012년 7월 31일에 해당 사업을 중단하였습니다.

한편, 2016년 4월 30일 유니컨버스 주식회사로부터 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였고, 2017년 9월 30일 유니컨버스 주식회사의 전체 영업을 양수받아 기업용APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다.

(4) 아이에이티㈜아이에이티㈜는 당사와 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 당사가 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 대한항공 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업에 주력하고 있으며, 2023년 이후 신형 항공기 엔진(PW1100G, PW4056/62)을 추가하는 등 사업영역 확대를 추진 중입니다.(5) ㈜왕산레저개발

㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다.

2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.

(6) Hanjin Int'l Corp.

Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.

윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다.

(7) 기타 칼제이십사차유동화전문유한회사, 칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다.

라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제62기

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제61기

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(3) 제60기

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공

당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다.

당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등)및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등 ) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

(2) ㈜진에어㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음과 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물, 대기오염물질 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제항공 탄소상쇄제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정 및 그에 따른 폐기물 처리 등은 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계 주요 동향 및 환경 이슈를 파악하고 있습니다.(3) 한국공항㈜

한국공항㈜의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항㈜는 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책'이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.한국공항㈜는 2021년 7월부터 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(4) 아이에이티㈜아이에이티㈜의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영항을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.(5) Hanjin International Corp.미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

(*) 제 62기는 '주주총회 승인전 연결재무제표'이며, 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다. 나. 요약별도재무정보

(*) 제 62기는 '주주총회 승인전 재무제표'이며, 정기주주총회에서 재무제표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 판단과 추정불확실성의 주요 원천 (연결)

4. 부문정보 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산 (연결)

7. 매출채권및기타채권 (연결)

8. 공정가치측정금융자산 및 상각후원가측정금융자산 (연결)

9. 기타금융자산 (연결)

10. 재고자산 (연결)

11. 리스채권 (연결)