대한항공 분기보고서 (2025.09)

1. 회사의 개요

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

2. 회사의 연혁

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

3. 자본금 변동사항

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

4. 주식의 총수 등

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

5. 정관에 관한 사항

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

1. 사업의 개요

당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2025년 3분기에는 글로벌 공급망의 점진적인 회복세가 지속되는 가운데, 지정학적 긴장 및 글로벌 경기 둔화에 대한 우려가 여전히 상존하였습니다. 당사는 이에 대응하여 수익성 중심의 공급 운영과 함께 신시장 개척 노력을 지속하였습니다. 여객사업은 일본, 중국 노선의 공급 및 수요 확대에도 불구하고, 공급 경쟁 심화 및 구주 노선의 시정조치 영향 등으로 인해 수익이 전년 동기 대비 감소하였습니다. 이에 당사는 노선 신설, 프리미엄석(Premium Class) 도입, 기내식 메뉴 개편 등을 통해 시장 환경 변화에 적극적으로 대응하고 경쟁력을 강화하고 있습니다. 화물사업은 전자상거래 및 고부가가치 화물(신선화물, 전자제품, 자동차 부품 등) 수송을 바탕으로 안정적인 물량을 확보하였습니다. 판매 전략 다변화 및 안정적인 수송 물량 유지 노력에도 불구하고, 국가 간 관세 갈등, 보호무역주의 확대, 글로벌 경기 둔화 등으로 인해 수익은 전년 동기 대비 소폭 감소하였습니다. 그 결과, 2025년 3분기 누계 기준 당사 별도 영업수익은 전년 동기 대비 1% 감소한 11조 9,503억원을 기록하였으며, 영업이익은 1조 1,262억원으로 흑자를 시현하였습니다.

여객사업은 절대 안전 및 고객 경험 개선을 최우선 가치로 추구하며, 국내 및 국제선 여객 운송을 통해 수익을 창출하고 있습니다. 창사 이래 당사의 여객사업은 국내 기업인의 해외 진출을 지원하고, 민간 교류 활성화 기반을 제공하는 등 국가 경쟁력 제고에 기여해 왔습니다. 2025년 9월 말 기준, 당사는 총 140대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시, 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있습니다. 또한, 대내외 불확실성을 효과적으로 관리하고 성장 동력을 지속 발굴함으로써 경쟁력을 강화하고 있습니다. 2025년 3분기 누계 기준 여객사업의 노선수익은 7조 2,530억원이며, 이 중 국제선 수익은 6조 9,105억원(95.3%)이며, 국내선 수익은 3,425억원(4.7%)을 기록하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재·수송하여 수익을 창출하는 사업입니다. 당사는 2025년 9월 기준, 국내외 26개국 45개 도시에 화물기 23대를 운항하고 있으며, 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다. 전자상거래 및 AI(Artificial Intelligence) 연관 산업이 지속 성장하며 항공화물 수요를 견인하고 있으나, 국가간 관세 갈등 및 보호무역주의 확대, 지정학적 불안 지속, 글로벌 경기 둔화 환경 등에 따라 수요의 변동성이 지속될 전망입니다. 2025년 3분기 누계 당사 화물사업의 노선수익은 3조 1,761억원으로 전년 동기 대비 1.2% 감소로 집계되었습니다.항공우주사업본부는 군용기 MRO/U, 항공기체, 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기사업 부문에서는 지난 40여년간 국군과 주한미군의 항공기 창정비 및 개조 작업을 성공적으로 수행해 왔습니다. 항공기체사업 부문에서는 보잉과 에어버스 항공기의 주요 날개와 동체 구조물을 설계, 제작, 납품하고 있습니다. 무인기사업 부문에서는 소형 드론부터 대형 정찰 무인기까지 다양한 플랫폼을 개발 및 생산하고 있으며, 현재 대형무인기의 후속 양산 계약을 체결하여 진행 중이며, 지속적 성장을 위한 해외 수출도 적극 추진하고 있습니다. 2025년 3분기 누계 기준 항공우주사업의 수익은 4,714억원으로 전년 동기 대비 5.1% 증가하였습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

(*) 종속회사 편입 전 매출현황을 포함하고 있습니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이

(1) ㈜대한항공

※ 화물 유류할증료 포함. (판매수수료 제외)※ 여객 평균 운임, 판매 수수료 및 기타 수수료 등 노선부대수익 제외 (단, 유류할증료 포함)(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

주1) 2025년부 마일리지(무상) 승객수를 포함하여 항공운송 부문의 승객당 단가를 산출함

주2) 화물운송 가격변동 현황의 경우 화물 판매가 기준으로 기재함주3) 정보통신, 항공운송지원서비스 및 기타부문은 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공으로 기재 불가함2) ㈜진에어

3) 에어부산㈜

4) 에어서울㈜

5) 한국공항㈜

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임.(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격 변동 원인 : Service Item 별 요율 갱신

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 아시아나티앤아이㈜

상기 7개의 주요종속회사는 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공 혹은 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없으므로 기재를 생략합니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황 (1) ㈜대한항공

(2) 주요종속회사

1) 아시아나항공㈜

※ 2025년부 집계 기준을 기간중 항공기 정비를 위한 구매액에서 발주 구매 ORDER 금액으로 변경2) ㈜진에어

3) 에어부산㈜

4) 에어서울㈜

5) 한국공항㈜

6) 한진정보통신㈜

7) 아시아나아이디티㈜

8) 아이에이티㈜

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) ㈜대한항공

(가) 항공유

※ 산출기준 : 총 급유액 / 총 사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비용 부품

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급 기준)

(2) 주요종속회사

1) 아시아나항공㈜ (가) 항공유

※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비지원 부품

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준

※ 주요 가격변동원인 : 부품 공급업자의 가격인상, 환율 변동 등2) ㈜진에어

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출

3) 에어부산㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출4) 에어서울㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출5) 한국공항㈜

※ 산출기준 : (장비) 2025년 9월 30일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재

(유류) 2025년 9월 30일 기준 당사 유류 구매단가 기재

6) 아이에이티㈜

다. 생산에 관한 사항 (1) ㈜대한항공

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등 ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량)

② 평균가동시간 : 월간 시간 ㅇ 여객기 : 354시간/월

ㅇ 화물기 : 437시간/월

ㅇ 전 체 : 367시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준※ 제64기(2025년) 3분기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 6,008백만인Km 임

(2) 주요종속회사

1) 아시아나항공㈜

(가) 생산능력

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 월간 시간

ㅇ 여객기 : 359시간/월

ㅇ 화물기 : 406시간/월

ㅇ 전 체 : 364시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준

※ 2025년 3분기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 2,686백만인Km 임2) ㈜진에어

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 366시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 수송은 유상승객 RPK 기준

3) 에어부산㈜(가) 생산능력

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 356시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준

4) 에어서울㈜(가) 생산능력

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)② 평균가동시간 : 401시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준

5) 한국공항㈜(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 산출기준 : 항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 생수, 축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정.

ㅇ 산출방법 : 항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성.

② 평균가동시간 (2025년 1월 1일 ~ 9월 30일까지)

ㅇ 월 평균 3,347명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,246여대가 일일 평균 약 942대의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공(다) 생산실적

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 아시아나티앤아이㈜

상기 7개의 주요종속회사는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략하며 생산실적에 관한 사항은 II. 사업의 내용 > 2. 주요 제품 및 서비스 > 가. 매출 현황을 참고하시기 바랍니다.

라. 생산 설비에 관한 사항 (1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(*1) 투자부동산을 포함하여 기재하였습니다.(*2) 당분기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 2,549,083백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,717,833백만원이 차감되어 있습니다.(*3) 기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.(담보 설정 내용)

-투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)(가) 건물 및 주택

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(나) 토지

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(3) 주요 설비 투자 현황1) ㈜대한항공

※ 상기 주요 설비 투자는 공시서류 작성기준일 현재 이사회 결의에 따라 투자계획이 확정되어 진행 중인 현황을 기재함※ 상기 신규 항공기 구매 투자금액은 항공기 List Price 기준으로 산정하였으며, 실제 취득가격과 차이가 있을 수 있음※ 상기 신규 항공기 구매 기지출금액은 공시서류 작성기준일 현재 도입 완료된 항공기 List Price 합계임※ 적용환율 : 1402.2원(2025년 9월말 평가환율 기준)2) 아시아나항공㈜

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액 3) 에어부산㈜

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액4) 에어서울㈜

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ IT솔루션 : 소프트웨어 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액5) 한국공항㈜

6) 아시아나아이디티㈜

※ IT솔루션 : AI/빅데이터/IoT센서 솔루션, 클라우드서비스 시스템, 플랫폼 솔루션, 항공/건설/금융 산업별 특화 솔루션 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액7) 아시아나에어포트㈜

※ 조업장비 : 항공 지상조업, 화물 하역/적재 장비 등

※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액

4. 매출 및 수주상황

가. 사업부문별 매출 현황

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

나. 지역별 매출 현황

다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) ㈜대한항공(가) 여객부문여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사판매로 구분됩니다.(나) 화물부문 화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다.(2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜(가) 여객○ 직접판매 : 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급○ 총판매대리점 - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매 - 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산(나) 화물○ 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급○ 총판매대리점 - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매 - 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산○ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물 (진단키트, 백신, 구호물품 등)을 수송하는 방법○ 우편물 판매 : 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매2) ㈜진에어○ 직접판매 : 온라인(인터넷/모바일 당사 홈페이지), 오프라인(콜센터/공항지점)○ 간접판매 : 국내 대리점, 해외 대리점3) 에어부산㈜○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지, 모바일 앱등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급4) 에어서울㈜○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지, 모바일 앱등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급5) 한국공항㈜ㅇ 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상 체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상 조업을 지원합니다. ㅇ 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유를 지원합니다. ㅇ 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입·출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하고 있습니다. ㅇ 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매하고 있으며 기타 축산은 대한항공 기내식 공급 및 e-SKYSHOP, 쿠팡 온라인몰에서 판매하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상 조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜의 판매조직은 2025년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.

운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.

컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.9) 아이에이티㈜아이에이티㈜의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, ㈜대한항공에서 정비된 GE90, PW4090, PW4168, PW4170, PW4062 및 PW1100G 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 ㈜대한항공에 청구하고 있습니다.10) ㈜왕산레저개발개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무실에 내방하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다.11) Hanjin International Corp.윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotels Group) 및 여행사 등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜의 판매조직은 트레이딩, 임대차관리, 보험 3개 부문으로 구분할수 있습니다.

라. 판매전략(1) ㈜대한항공(가) 여객부문2025년 4분기에는 동계 성수기 도래 및 저유가 기조 지속 등 운영상 호재가 예상되는 한편, 美 입국/체류 규정 강화, 美中 무역 갈등 외에도 동남아 지역에서의 한국인 대상 범죄 확산으로 인한 여객 안전 문제 등 비우호적 환경 요인도 상존할 것으로 예상됩니다. 당사 여객사업 부문은 안전 최우선, 고객 만족, 탄력적 공급 운영을 통한 수익성 창출 등에 중점을 두고 사업을 운영하겠습니다.(나) 화물부문2025년 4분기 항공화물 시장은 기대 요인과 리스크 요인이 혼재된 가운데 일정 수준의 수요 유지 또는 수요가 전년비 소폭 둔화될 것으로 전망됩니다. 중국발 전자상거래 수요가 회복세를 보이며 견조한 가운데 연말 특수가 더해져 전통적인 성수기가 도래할 것이라는 전망이 우세하나, 무역 갈등이 심화되어 항공화물 수요를 위축시킬 것이라는 견해도 상존합니다. 특히 미국과 중국 간의 관세 협상 결과에 따라 시장 상황이 급변할 것으로 예상됩니다.당사는 시장 환경 변화를 반영하여 최대한 신속하고 적극적으로 대응할 계획입니다. 지속된 지정학적 리스크와 미-중 간 관세 정책에 따른 수요 변화 및 해운 시장 동향 등에 따른 글로벌 해운, 항공 부문의 공급 및 수요 동향을 주시하고 이에 대응하여 유연한 공급 운영과 프로젝트성 수요 유치 전략 등으로 안정적인 수익을 확보하겠습니다.당사는 미국과 중국의 상호관세 협상 결과에 따라 예상되는 수요 변동에 맞춰 선제적인 노선 조정 및 화물기 부정기편 추가 투입 등을 통해 수익을 극대화하고 이익을 관리하겠습니다. 한국과 중국발 수요 변동이 예측되는 경우, 동남아시아 및 일본 등 아시아지역 대체 수요를 확보하기 위하여 더욱 탄력적으로 공급을 조정하겠습니다. 지속 성장 중인 AI 산업 연관수요를 비롯하여 기존의 반도체 장비, 2차 전지 및 배터리 등 고부가 가치 품목을 유치를 확대하겠습니다. 나아가 전자상거래 수요를 최대한 확보하여 수익성을 높일 계획입니다. 소액면세제도 폐지 이후 전자상거래 수요는 감소세를 보였으나 3분기 말부터 회복세로 전환되었습니다. 블랙 프라이데이, 크리스마스, 광군제 등의 연말 소비 특수를 맞아 전자상거래 수요가 증가할 것으로 예상되는 미주 노선 등에 부정기편 투입 및 차터 판매 등을 통하여 이를 최대 유치해 4분기 화물부문 이익을 제고할 계획입니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

(가) 여객부문

2025년 3분기는 미국 관세 정책 불확실성 및 입국 규제 강화와 같은 정치적 요인에 일본 지역 대지진 관련 루머, 동남아 지역 코로나19 재확산 등이 더해져 여객 수요 위축 요인이다방면으로 작용하였습니다. 이런 상황에 당사는 탄력적인 기재 운영 전략의 일환으로 미국 뉴욕 노선 야간 편 운항, 독일 프랑크푸르트 노선 대형기 투입, 김포-제주 노선 증편 등 고객 선호 노선의 공급을 증대하였습니다. 태국 푸껫 노선에 복항하여 일2회 운항하였으며, 일본 우베와 몽골 울란바타르에 계절성 부정기를 운항하였습니다. 또한 고객 만족 극대화를 목표로 마일리지 항공권 구매 시 인기 노선에 대해 할인을 제공하는 '마일리지 나우' 프로모션을 진행하고, 온라인 홈페이지 여정 부분 환불 신청 기능을 도입하는 등 고객 편의 향상을 위해 노력하였습니다.

2025년 4분기 역시 글로벌 금융시장의 탈달러화 논의 대두로 인한 환율 변동성 확대및 캄보디아 특별 여행 주의보 발령에 따른 일부 동남아 지역의 여행 심리 위축이 예상됩니다. 그러나 추석 황금연휴, 중국인 단체 관광객 한시적 무비자 입국 허용, 동남아 및 대양주 동계 성수기 진입 등 긍정적인 요인을 적극 활용하여 수익성과 고객 만족을 극대화할 계획입니다.

수익성 강화를 위해 방콕 노선 주간편 주4회 신규 운항, 중국 옌청 노선 주3회 및 프랑크푸르트 노선 주5회 운항 등 수요가 검증된 노선의 공급을 증대하겠습니다. 특히 동계 시즌수요가 집중되는 대양주 지역의 경쟁력을 강화하고자 호주 시드니 노선에 대형 기재를 투입하고, 멜버른 동계 부정기 편성 및 케언즈 전세기 운항을 통해 수익 개선을 도모하겠습니다.

보다 나은 고객 경험을 위해 프랑크푸르트 및 푸껫 노선에 마일리지 전용기를 도입하여 마일리지 사용 기회를 대폭 확대하고, 인천공항에 스마트패스를 활용한 백드랍 예약 게이트를 운영하여 빠르고 편리한 고객 경험을 제공하겠습니다.

(나) 화물부문2025년 하반기의 글로벌 항공화물 시장은 여전히 불확실성이 높은 가운데, 주요 지역별 경기 둔화와 해상운임 하락, 여객기 증편으로 인한 공급 증가 등으로 전반적인 수익성 압박이 지속되고 있습니다. 특히, 상반기 대비 미국 및 유럽발 수요 둔화세가 이어지고 있으며, 전자상거래 물량의 성장세도 완만한 조정을 보이는 등 시장 회복 속도는 다소 지연되는 양상입니다. 다만, 하반기 들어 반도체, 자동차 부품 및 AI 관련 첨단 산업군의 물동량은 점진적으로 회복될 것으로 전망됩니다. 아시아나항공은 2025년 8월부로 전용 화물기 운항을 종료하고 여객기 Belly Cargo 중심의 운항 체제로 전환하였습니다. 이에 따라 운항 네트워크 및 공급 규모는 기존 대비 축소되었습니다. 당사는 신규 고정 수요 확보, 외항사와의 SPA 체결 확대, 안정적 서비스 제공을 통해 Belly Cargo 중심 체제에서의 경쟁력을 강화하고자 합니다. 이러한 환경 변화에 대응하기 위해 당사는 다음과 같은 전략을 중점 추진하겠습니다.우선 한국 및 해외발 고정 수요 확보를 강화하겠습니다. Belly Cargo 체제 전환 이후 제한된 공급 환경속에서도 안정적인 물량 기반을 확보하기 위해, 주요 대형/글로벌 포워더를 대상으로 한 장기 고정 수요 계약을 확대하겠습니다. 미국 및 유럽행 기반수요 뿐만 아니라 동남아/일본/중국 등 근거리 시장의 중소형 포워더 및 e-Commerce 고객을 중심으로 안정적 물량을 유치하고, 주요 산업군 (전자부품, 반도체, 자동차 등) 화주의 정기출하 수요를 적극 확보하겠습니다. 이를 통해 여객기 Belly Cargo의가용공간을 최대한 활용하여 수익 안정화를 도모하겠습니다.또한 신규 SPA 체결을 통한 네트워크 확장과 수익성 제고를 추진하겠습니다. 지역별 주요 항공사와의 SPA (Special Prorate Agreement)를 확대 체결하여, 신규 노선 및 연결 운송 구간을 확보하겠습니다. 특히, 인천공항을 Hub로 한 환적 네트워크 강화를통해 한국발 및 해외발 양방향 수요를 창출하고, 아시아 지역 내 신규 목적지 연결성을 제고하겠습니다. 또한 SPA 체결을 통한 공동판매 및 수익 분배 효율화를 통해 기존 대비 축소된 네트워크에서도 수익성을 극대화하겠습니다.2025년 하반기는 전용 화물기 운항 종료 이후 Belly Cargo 체제로의 첫 번째 전환기이자, 새로운 사업기반을 구축하는 중요한 시기가 될 것입니다. 당사는 공급 축소와 시장 불확실성 속에서도 매출 목표를 안정적으로 달성하고, 지속 가능한 수익 구조를구축하기 위해 최선을 다하겠습니다.

2) ㈜진에어2025년 3분기 진에어는 경제 여건 악화와 주요 항공사들의 공급 확대에 따른 경쟁 심화 속에서도 7-8월 성수기를 중심으로 한 수익성 중심의 운영 전략을 이어갔습니다. 그러나 국내 경기 둔화에 따른 수요 감소 및 특히 일본 대지진설 영향의 지속 등으로 인해 주력 노선인 일본 노선의 수익성이 대폭 하락하였으며, 동남아 노선 역시 달러 환율 인상 및 전반적인 수요 부진을 겪으면서 3분기 수익성은 전년 대비 대폭 하락하게 되었습니다.그럼에도 불구하고 상반기에 개설한 일본의 이시가키지마, 중국의 칭다오 등 신규 노선이 조기에 안정화되어 수익에 기여하기 시작했으며, 4분기 비수기에는 비수익 노선을 선제적으로 조정 및 비용 효율화에 집중한 수익 노선 중심의 운영 전략을 이어가며 안정적인 수익성을 지켜나갈 것입니다. 또한 수익성 높은 신규 노선 개발을 통한 지속적인 성장 동력 확보로 어려운 시장 환경에 유연하게 대응하여 안정적인 수익기반을 다져나가겠습니다.3) 에어부산㈜2025년 3분기 누적 기준 당사는 김해공항 시장점유율 1위 항공사 (여객 기준)로 국내선 28.4%, 국제선 27.9%를 기록하고 있습니다. 효율적인 기재 운영을 통해 시장 변화에 적시 대응 및 수요 확보에 주력하고 있습니다.2025년에도 국제선 항공수요는 지속적인 회복세를 나타내고 있으며, 글로벌 항공시장은 중장기적으로 견고한 성장세를 이어갈 것으로 전망됩니다. 당사는 항공 수요 증가에 발맞추어 수익성 위주의 노선 운영 및 경쟁력 강화를 위하여 최선을 다하겠습니다.4) 에어서울㈜에어서울㈜은 인천국제공항을 거점으로 5개의 일본 노선(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰. 요나고), 1개의 중국 노선(장자제), 3개의 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)을 취항하고 있습니다.항공 수요 회복세에 따라 에어서울㈜은 시장 수요에 탄력적으로 대응하고자 부정기 노선 운영을 단계적으로 확대하고 있으며, 국내 관광산업 활성화에 기여하고자 현지발 수요 유치도 단계적으로 확대해 나갈 계획입니다.에어서울㈜은 10월 괌 재취항과 관련하여 다양한 판촉 활동 및 마케팅 프로모션을 진행하고 있으며, 세부 사항은 에어서울 공식 홈페이지 및 SNS 채널을 통해 확인할 수 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항(주)는 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율의 절대 우위를 유지하는 전략을 운영 중 입니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜는 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화된 IT서비스를 제공하여 고객 만족도 향상을 제고하고자 합니다.8) 아시아나아이디티㈜항공, 공항, 건설, 물류, 모빌리티, 금융 등 당사가 특화된 전략 시장을 중심으로 유사산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공/공항IT 분야의 차별화된 경쟁력을 바탕으로 성장해 왔으며, 건설 및 금융IT 분야에서는 솔루션 기반 디지털 전환 사업을 지속 확대해 나가고 있는 중 입니다.AI/빅데이터, 클라우드를 핵심 기술요소로 솔루션을 개발하고, 신기술/신사업에 역량을 집중하고 있습니다.9) 아이에이티㈜항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 따라서 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 아이에이티㈜ 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있습니다. 아이에이티㈜ 2025년도 3분기 엔진 생산(테스트) 실적은 전년 3분기 45대 대비 6대 증가한 51대로 13% 증가하였으며, 연 계획 69대 대비 73.9% 달성 하였습니다. 2025년말 엔진 테스트 실적은 2024년 실적 63대 대비 3대 증가한 66대로 예상되고, 엔진 생산 외 영업 수익으로는 보유 토지/시설에 대한 임대 수익이 연간 13.7억으로 영업이익 흑자가 예상되며 기타 보유 현금에 대한 예금이자 수익이 약 3.3억으로 영업외수익의 주요인이 되고 있습니다.2026년에는 ㈜대한항공 소유 #2 ENGINE TEST CELL(10M) 정상 가동으로 인한 아이에이티㈜의 엔진 테스트 물량 감소, GEnx-1B & 2B 엔진테스트 능력 확보를 위한 투자 비용 증가 등 사업 환경의 변화가 있어, 2026년 사업계획 수립 및 손익 검토를 면밀히 진행하고 ㈜대한항공 계약 사항 변경을 추진하고 있습니다.장기적인 관점에서의 대응 전략은 2027년 ㈜대한항공 엔진 MRO 공장 정상 가동 시, 엔진 수주 물량 증가와 연계된 아이에이티㈜(#1 ETC) 엔진 생산(매출)량의 급속한 증가(2027년 이후 100대 이상) 대비 장기간 사용 특수 장비 및 구축 시설물에 대한 예방 정비 업무에 집중 계획입니다.10) ㈜왕산레저개발홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 보트 트레이더 페어 등 각종 행사 유치를 포함 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업/판매시설 임대와 주차장업 등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 현재 포화 상태인 육상계류장의 확대 운영을 통해 매출 증대를 도모할 계획이며, 해상 및 육상계류장 운영 등을 통해 수요 유치와 고객확대를 위해 노력할 것입니다.11) Hanjin International Corp.인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이는 다양한 분야에서 전문성을 발휘하며 고객의 성공과 편의를 위해 최선을 다하고 있습니다. 임대차 관리, 보험 서비스, 트레이딩 서비스 등 폭넓은 사업 영역에서맞춤형 솔루션을 제공하며 고객과 함께 성장하고자 합니다. 마. 수주상황

(1) ㈜대한항공

※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.※ 적용환율 : 1,402.2원(2025년 9월말 평가환율 기준)(2) 한국공항㈜

※ 한국공항㈜는 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출되므로 수주 상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였습니다.

(3) 아시아나에어포트㈜

※ 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주상황은 매출실적을 기재하였습니다.

(4) 한진정보통신㈜

※ 그룹 관계사는 제외되었습니다.

(5) 아시아나아이디티㈜

※ 그룹 관계사는 제외되었습니다.※ 수주잔고 10억원 이상의 판매조직별 주요 수주사업입니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리(1) 환율변동 위험당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화변동 위험에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(2) 이자율변동 위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인한 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 회사는 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(3) 유가변동 위험항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급에 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 유가 변동은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(4) 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.(5) 위험노출 정도 및 관리 전략당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2025년 9월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

(6) 위험 관리 조직

(가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.

1) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

2) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 5명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다. 나. 파생거래 (1) 당분기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

(2) 파생상품 계약과 관련하여 당분기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

(1) ㈜대한항공[자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

해당사항 없음(나) 자산관리계약

해당사항 없음

(2) 아시아나항공㈜[자산 유동화에 관한 사항](가) 자산양도계약

(나) 자산관리계약1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS

가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)

라) 기타 계약상 특수한 내용

- 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나 유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우, 또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

[그 밖의 사항](다) 기내식 공급 계약

1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간3) 주 요 내 용

- 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유

나. 연구개발활동

(1) ㈜대한항공

(가) 연구개발 활동의 개요당사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.(나) 연구개발 담당조직

[이미지: 연구개발 담당조직] 원문에서 확인할 수 있어요.

(다) 연구개발비용

최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(*1)전사 매출액 대비 비율

(*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등(라) 연구개발 실적당사는 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 2019년부터 에어버스와 함께 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 위한 국제공동개발 프로젝트(Wing of Tomorrow)를 수행 중에 있으며, 상세 설계 및 축소형 시제 개발을 완료하고 도면 창생 및 실물 일체형 시제 제작을 위한 치공구를 제작하여, 2022년 실물 일체형 시제 제작을 완료하였습니다.무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품을 완료 하였고, 대형전략급 무인정찰기 체계개발 완료 후 2023년 양산에 착수하였습니다. 또한, 2025년 항전장비의 개조를 통해 최신화된 피아식별장비, 음성통신장비, 충돌회피장비를 적용할 예정이며, 엔진 및 주요장비의 국산화 개발과제를 활용한 파생사업(수출 등)들도 준비 중에 있습니다.한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터' 설립을 기반으로 저피탐 무인편대기 개발에 참여 및 스텔스 핵심기술을 고도화 중입니다. 2023년에는 스텔스형상 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였으며, 2025년 2월에는 저피탐 무인편대기 비행시제 1호기를 성공적으로 출고 하였습니다. 뿐만 아니라 미래 무인기의 또다른 핵심기술 '유ㆍ무인 복합능력' 향상을 위해 2025년 4월 최근 급부상하고 있는 미국 방산업체 안두릴(Anduril)과 '자율형 무인기(Autonomous Air VehiclesㆍAAVs) 개발협력 양해각서(MOU)'를 체결 하였고, 8월 '한국 및 아시아ㆍ태평양 지역 무인 항공 분야의 독점적인 협력을 위한 파트너십' 을 맺었습니다. 이를 기반으로 당사의 무인기 역량과 안두릴의 인공지능(AI) 자율 시스템 역량을 접목하여 '유ㆍ무인 복합 무인기' 공동개발을 진행하고 있습니다.신성장 부문에서는 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(이하 UAM, Urban Air Mobility)와 , AI기반 항공MRO 기술개발을 추진 중이며, 위성 및 발사체 기술개발을 통해 우주 분야 사업확장을 준비하고 있습니다. 2022년 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년에는 상반기 K-UAM GrandChallenge 1단계 실증을 성공적으로 완료하였습니다. 2024년 하반기에는 자체 개발한 UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템(ACROSS, Air Control And Routing Orchestrated Skyway System)을 특허청에 상표 등록을 마쳤으며, 2025년 상반기 성공적으로 전시/발표 하였습니다. 또한, 2021년부터 시작한 인스펙션 드론 자체개발 사업의 결과물은 국토부 과제로 연계되어, 군집/자율로봇(드론 6대, 로버 2대)에서 획득한 영상을 손상진단 AI가 자동결함 분석하는 기술개발을 진행하고 있습니다. 우주분야에서는 소형발사체용, 공통격벽 추진제탱크 개발 과제, 단간 연결 엄빌리컬 개발 과제, 우주발사체ㆍ우주수송 교육연구센터 과제, 3D프린팅 특화설계 기반 제조기술 개발 과제, 공중발사체 기획연구, 한국형 위성항법시스템 위성 구조계 제작 사업, 한국형 대형통신위성 안테나 기술 과제 등의 기획연구 및 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다.최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2025년 3분기 누적 기준으로 전년 동기 대비 국제 항공여객 시장의 공급(ASK)은 6%, 수송(RPK)은 7% 증가하며 활발한 성장세를 보였습니다. 2025년 3분기까지 국제선 여객의 공급과 수송은 전년 동월 대비 꾸준한 성장세를 유지했으며, 특히 아시아-태평양 지역이 성장을 견인하였습니다. 또한, 국제 항공화물 시장은 미-중 무역 정책 변화와 같은 불확실성 및 관세 부과 요인에도 불구하고, 전년 동기 대비 공급(ATK)이 6%, 수송(CTK)이 4% 증가하였습니다. 이 중 아시아-태평양 지역은 전년 동기 대비 공급 10%, 수송 9%의 높은 증가율을 기록하며 글로벌 성장을 주도하였습니다. 종합적으로, 공급망 제약 속에서도 국제 항공시장은 여객과 화물 분야 전반에서 안정적인 성장세를 지속하고 있습니다.

나. 회사의 현황 [㈜대한항공](1) 공시대상 사업부문의 구분(가) 항공운송사업1) 여객사업2025년 3분기 누계 기준, 구주 노선은 시정조치 이행 영향으로 공급이 감소하였으나, 단거리 노선 선호에 기반한 중국 및 일본 노선에서 감소분을 만회하며 전년 수준의 공급을 유지하였습니다. 특히 중국 및 일본 노선은 수송 실적이 공급 증가분을 크게 상회하며 (전년 동기 대비 중국 노선 공급 +16%, 수송 +28% 증가, 일본 노선 공급 +12%, 수송 +19% 증가) 전체 수송 실적 개선에 기여하였습니다. 한편, 공급 경쟁 심화와 운임 하향 안정화 등 포스트 코로나 효과가 점진적으로 감소함에 따라, 단위당 수익은 전년 동기 대비 -4% 감소하였습니다. 당사는 이러한 환경 변화에 대응하기 위해 노선 신설, 비즈니스와 일반석 사이의 신규 Cabin Class인 프리미엄석(Premium Class, 일반 명칭: 프리미엄 이코노미) 도입, 기내식 메뉴 개편 등을 통해 경쟁력 강화를 위한 노력을 지속하고 있습니다.일본 노선은 하계 성수기 대형 자연재해 우려로 수요가 일시 위축되었으나, 방일 한국인 및 방한 일본인 규모의 전년 대비 성장세 지속으로 수송 실적은 +19% 증가하였습니다. 다만, 양국 간 총 시장 공급 증가세에 따라 단위당 수익은 전년 동기 대비 -6% 감소하였습니다. 이에 당사는 4월 18일부로 고베 노선에 신규 취항하는 등 수요 증가에 대응하고 네트워크 확대를 위한 노력을 지속하였습니다. 향후 셔틀 외교 복원등 우호적인 한일관계 지속 상황이 추가적인 물적ㆍ인적 교류 확대로 이어져 노선 수익 개선에 기여할 것으로 기대됩니다.중국 노선은 중미 직항 공급 회복 영향으로 전년 동기 대비 환승 수요는 감소했으나, 2024년 11월부로 시행된 중국 본토행 한국인 무비자 입국 정책 효과로 한국발 중국행 수요가 확대되어 수송 실적은 +28% 증가하였습니다. 또한, 9월 말 중국 단체 승객 무비자 입국 정책 시행으로 중국발 한국행 수요 개선도 예상됩니다. 본토 외 타이베이, 울란바타르 노선 역시 꾸준한 개별 여행 수요를 기반으로 전년 동기 대비 수송 실적을 개선하며 중국 노선 실적 회복에 일조하였습니다.동남아 노선은 공급 유지 의무 이행 및 환승 경쟁 심화 등으로 전년 동기 대비 단위당수익이 -6% 감소하였습니다. 이에 당사는 계절성 수요 증감에 유연한 공급 운영으로대응하고, 프리미엄석 개조 1호기를 2025년 9월 17일부로 싱가포르 노선에 투입하는 등 수익성 개선 노력을 지속하였습니다.대양주 노선은 시드니 노선 중심으로 적정 수준의 공급을 운영하여, 전년 수준의 단위당 수익을 유지하는 동시에 공급을 상회하는 수요를 유치하였습니다.한편, 미주 노선은 시정 조치 관련 운임 운영 제약, 美 서부 노선 중심 경쟁 심화, 트럼프 2기 입국 규정 강화 등 비우호적 환경의 영향으로 다소 부진한 흐름을 나타냈습니다. (전년 동기 대비 공급 +2%, 수송 유지, 수익 -5%)구주 노선은 한국발 관광 노선 수요가 연중 호조세를 유지했으며, FC 바르셀로나 축구팀 전세기 유치 등 수익성 제고를 위한 노력을 지속하였습니다 (전년 동기 대비 시정조치 노선 중심 공급 -13%, 수송 -9%, 수익 -12%)국내선은 전년 동기 대비 수준으로 사업량을 유지하였고, 계절별 고정적으로 발생하는 고단가 수요를 적극 유치함으로써 수익성 개선에 집중하였습니다. 또한, 고객 편의 제고를 위해 마일리지 특별기를 지속적으로 운영하였습니다 (전년 동기 대비 공급, 수송 유지, 수익 -4%)2) 화물사업2025년 3분기 글로벌 항공화물 시장은 전년 대비 물동량 증가세는 이어졌으나, 중국발 전자상거래 수요 위축, 관세 리스크 및 경기 불확실성 증가에 따라 성장세가 다소 둔화 되었습니다. 하계 휴가 시즌 중 여객기 운항 증가로 여객기 하단(Belly) 공급이 확대되며 가격 경쟁이 심화되었고, 시장 운임은 완만한 조정 양상을 나타냈습니다.9월 기준, 글로벌 국제선 화물수송실적 (CTK, Cargo Tonne Kilometers)은 전년비 +3.2% 증가하였으며, 8월 기록한 전년비 +5.1% 대비 증가폭이 다소 완화되었습니다. 미국 관세 영향에 따른 글로벌 물류 환경의 불안이 확대된 가운데서도 7개월 연속 성장세를 기록하였으며, 중국발 미국행 수요는 감소한 반면 유럽 및 아시아 등 타 노선 수요가 증가하는 특징을 보였습니다. 화물공급실적 (ACTK, Available Cargo Tonne Kilometers)은 전년비 +4.4% 증가하며 공급 증가폭이 수요 증가를 상회하였습니다.당사는 미국 관세 영향 및 하계 수요 변동성 등에 탄력적인 노선 운영으로 대응하였습니다. 8월 시행 예정이었던 국가별 상호관세 부과 전, 선제적 물량 확보(Front Loading) 수요를 적극 유치하기 위해 베트남 등 수요 강세 노선에 부정기편 및 전세기를 편성하여 공급을 확대하였습니다. 또한, 주요 전자상거래 화주들의 물량 회복 시기에 맞춰 미국행 공급을 증대하고, 화주들과의 사전 협력을 통해 고정 수요를 선확보함으로써 안정적인 운영을 지속하였습니다. 이 외에도 계절성 화물인 미주발 아시아행 체리 수송을 전년 대비 확대하였으며, 배터리, 서버랙, 반도체 장비 등 AI 데이터센터 연관 수요 및 태양광 설비 등을 집중 유치하여 수익을 증대하였습니다.(나) 항공우주사업주요 매출 비중을 차지하는 항공기체사업 부문은 코로나19 엔데믹 전환 이후 민항기 수요 증대와 제작사의 공급망 확대 정책에 힘입어 매출 증가 및 신규 사업 기회가 확대되고 있습니다. 또한, 2024년에는 미국 보잉社와 기존에 수행하던 동체 및 날개 구조물 공급에 대해 2025년부터 2029년까지 추가 공급하는 연장 계약(1.2조원 규모)을 체결하였습니다. 또한, 군용항공기 기체 구조물 제작 참여 및 보잉 디펜스의 군용 헬기 구조물 제작 사업 수주 등 고객 다각화를 통해 사업 영역을 확장 및 모색하고 있습니다.군용기사업 부문은 아시아태평양(아태) 지역 미 공군 순환 재배치 계획에 따라 단기적인 사업 변동성이 예상됩니다. 성능개량 부문은 신호정보 수집기 및 P-3C 해상초계기 등 사업 수행 경험과 기술력을 바탕으로 항공기 성능개량 전문업체로서 사업 영역을 확대하고 있습니다. 또한 최근 UH-60 성능개량 사업 수주 및 항공통제기 국외구매 사업 등 다양한 성능개량 사업에 참여하고 있습니다.무인기사업 부문은 지속 성장을 위해 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단급 무인기 및 무인항공기 일반사업 수출을 추진하고, 스텔스 무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다. 당사는 국내 유일의 스텔스 무인기 공인 실적을 보유한 업체로서, 미래 무인기 시장을 대비하여 '차세대 스텔스 무인기 개발센터'를 설립하고 국방과학연구소와의 협력을 통해 저피탐 무인편대기를 개발 중이며, 2025년 2월 시제기를 최초로 선보였습니다. 또한, 미래 무인기의 또 다른 핵심 기술인 '유ㆍ무인 복합 능력' 강화를 위해 미국 방산업체 안두릴(Anduril)과 '자율형 무인기(Autonomous Air Vehicles, AAVs) 개발협력 양해각서(MOU)'를 체결하고, 8월에는 '한국 및 아시아·태평양 지역 무인 항공 분야 독점 협력 파트너십'을 체결하였습니다. 이를 기반으로 당사의 무인기 역량과 안두릴의 인공지능(AI) 자율 시스템 역량을 접목한 '유ㆍ무인 복합 무인기' 공동 개발을 진행하고 있습니다. 더불어, 타격형 소형 무인기 개발 및 제작을 통해 유ㆍ무인 복합 체계, 군집 제어, 자율 임무 수행 등 차세대 핵심 기술을 확보하여 국내 무인기 개발을 선도할 계획입니다.신사업 부문은 당사가 보유한 항공 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 기반으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있습니다. UAM 분야에서는 운항통제 및 교통관리 기술 개발에 착수하여 2024년 상반기 K-UAM Grand Challenge 1단계 실증을 성공적으로 완수하고, 운항통제ㆍ교통관리 통합 솔루션 시스템을 개발하고 있습니다. 우주산업 분야에서는 신성장 동력 확보를 위해 소형 발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발 등 연구개발(R&D) 과제를 수행하며 소형 발사체 개발의 핵심 기술을 확보하였습니다. 또한, 축적된 위성 기술력을 기반으로 한국형 위성항법시스템(KPS) 위성 구조계 제작 및 한국형 BFT 대형 통신위성 안테나 개발을 진행하고 있습니다. 최근에는 AI 기술이 접목된 인스펙션 드론, 비파괴 검사 로봇 등을 개발하는 국가 연구 과제에 참여하여 첨단 항공우주산업 기반 마련에 주도적인 역할을 수행하고 있습니다.(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)※ 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함(3) 시장의 특성○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음 다. 주요종속회사의 현황 1) 아시아나항공㈜아시아나항공㈜는 2025년 9월 말 기준 여객기 68대를 운영하며, 국내여객 6개 도시, 국제여객 22개 국가, 53개 도시에 취항하고 있습니다. 8월 1일부 화물기 사업을 에어제타(舊 에어인천)에 매각하면서 화물기 및 국제화물 노선을 이전하였습니다.

또한, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 30개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 192개국 1,160여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.

여객사업은 국내선 및 국제선에서의 여객 운송을 통하여 수익을 창출하는 사업입니다. 지난해에 이어 2025년에도 국제 여객 수요의 회복세가 이어질 것으로 전망됨에 따라, 아시아나항공㈜는 이에 발맞춰 국제선 사업량을 적극적으로 확대하였습니다. 이와 같은 사업량 증대를 기반으로 상반기까지는 전년대비 수익 증가를 기록하였으나, 공급 경쟁 심화 및 추석연휴 10월 이연 등으로 인한 수송/수익성 하락 가속화로 9월 누계 기준 국제여객 수익은 전년대비 1% 하락한 3조 2,653억원, 전체 여객 수익은 3조 4,748억원을 기록하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 수송을 통해 수익을 창출하는 사업입니다. 2025년 7월까지 기존 화물사업의 영역을 유지하며 전년 수준의 공급을 유지하였으나, 8월부로 화물기 사업을 분할 매각하고 여객기 벨리카고를 중심으로 사업을 영위하게 되면서, 전년대비 사업량 및 수익이 감소하였습니다. 9월 누계 기준 수익은 전년대비 27% 하락한 8,861억원을 기록하였습니다.

아시아나항공㈜는 상기 주요 사업의 운영을 바탕으로, 2025년 3분기 누계(별도기준) 전년대비 7.0% 감소한 4조 8,829억원의 영업수익을 시현하였습니다.

2) ㈜진에어㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송업은 한국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2025년 9월말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 94.8%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.1%, 4.1% 수준입니다. ㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2025년 9월말 기준 ㈜진에어는 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 5대, BOEING 777-200 4대, 총 31대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산㈜는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서,안전운항이라는 최우선 원칙 아래 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 통해 국토교통부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 안정적인 운항 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 기반으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 8년 연속 1위를 차지했으며, 2024년 항공교통서비스 평가에서는 국적사 중 유일하게 전 항목 '매우 우수' 등급을 획득했습니다.또한, 에어부산㈜은 부산-김포 노선의 안정적 운영과 더불어 국제선 노선을 확장하여 지역민의 교통 편의성을 제고를 위해 적극 노력하고 있습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절감과 신규취항 및 복항 등 노선 다양화에 주력할 예정입니다.4) 에어서울㈜에어서울㈜은 2025년 9월말 기준 A321-200 6대의 항공기를 보유하고 있습니다. 운항 노선은 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)과 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본에 다양한 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 특히, 요나고 노선은 에어서울㈜만의 단독노선으로 일본 소도시 여행수요에 대한 차별화된 선택지를 제공하고 있습니다.또한, 에어서울㈜는 고객의 안전을 최우선으로 생각하는 항공사로 항공 안전 교육 및보안교육에 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 에어서울㈜는 창립 후 10년 동안 고객에게 최고의 안전과 서비스를 제공하고자 꾸준히 노력해왔으며, 고객에게 신뢰받는 항공사로 성장하고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항㈜는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 한국공항㈜은 이에 안주하지 않고 2025년부터 지게차 및 배터리 등을 판매, 중개하는 렌탈 플랫폼을 런칭하여 본격적인 비지상조업 사업분야 확대를 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라 대한항공 등과 공동으로 현지 법인 설립을 통해 일본 지상조업사업에 참여하여 안정적인 수익을 창출하고 있습니다.항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 조업 서비스 영역에서 업계를 선도해오고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9회 연속 무결점으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO(Authorized Economic Operators, 수출입 안전관리 우수업체 ) 공인을 취득하는 등 글로벌 스탠다드를 충족하는 국내 최고 조업사로서의 위치를 공고히 하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 사업 특성상 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역,전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공하며, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다.육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 아시아나항공㈜ 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있습니다. 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외, 건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이처럼 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다.또한, 미래 역량 강화를 위하여 AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소 기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.9) 아이에이티㈜아이에이티㈜는 ㈜대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 ㈜대한항공이 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 ㈜대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다.10) ㈜왕산레저개발㈜왕산레저개발은 인천시와 ㈜대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.11) Hanjin International Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 ㈜대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하였습니다.12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.13) 기타색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제64기 3분기

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제63기

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다. (3) 제62기

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공 당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다. 당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권 거래제

배출권 거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

2) ㈜진에어㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음, 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄&감축제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정에 따른 폐기물 처리는 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며, 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 2024년 11월 부 인천-기타큐슈 노선에 지속가능항공유(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 상용 운항을 시행하고 있으며, 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계의 주요 환경 이슈 및 동향을 파악하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산은 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다.4) 에어서울㈜에어서울은 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정되어, 환경부 지침에 따라 배출권거래제 의무를 성실히 이행할 예정입니다. 이에 더해 항공 운송과 관련된 탄소 배출 감축과 환경 보호를 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 사용하고 있으며, 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅, 급식 봉사, 지역 아동 돌봄 봉사 등 지역 사회와 함께하는 다양한 ESG 경영 활동을 펼치고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책' 이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.2021년 7월부터 당사의 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사 적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 아시아나에어포트㈜와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다. 7) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

8) 아이에이티㈜아이에이티(주)의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정 중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영향을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물 처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.9) Hanjin International Corp. 미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 재무제표 작성기준 (연결)

3. 중요한 판단과 추정 (연결)

4. 부문정보 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산 (연결)

7. 매출채권및기타채권 (연결)

8. 공정가치측정금융자산 및 상각후원가측정금융자산 (연결)

9. 기타금융자산 (연결)

10. 리스채권 (연결)

11. 종속기업 (연결)

12. 관계기업및공동기업투자 (연결)

13. 공동약정 (연결)

14. 유형자산 (연결)

15. 담보제공자산(비금융자산) (연결)

16. 투자부동산 (연결)

17. 무형자산 (연결)

18. 기타자산 (연결)

19. 매입채무 및 기타채무 (연결)