코리아에프티 [기재정정]사업보고서 (2025.12)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)연결대상 종속회사 현황(요약)

(1) 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적 상업적 명칭당사의 명칭은 "코리아에프티 주식회사"라고 하며, 영문으로는 "KOREA FUEL-TECH CORPORATION" 으로 표기합니다.다. 설립일자당사는 1996년 07월 22일 자동차 부품 생산을 사업 영역으로 하여 설립되었습니다.라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소(1) 주소 : 경기도 안성시 원곡면 섬바위길 23(2) 전화번호 : 070-7093-1500(3) 홈페이지 : http://www.kftec.com마.중소기업 등 해당 여부

*당사는 [중견기업 성장촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법] 제2조제1호에 따른 중견기업에 해당합니다.바.주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규 사업(1)주요 사업당사는 카본 캐니스터, 플라스틱 필러넥 등 자동차 연료계통 부품과 실내외 의장 부품 등을 생산하고 있으며, 연결대상 종속회사에 해당하는 회사가 영위하는 사업 또한같습니다. 25년 주요 제품별 매출액 비중은 캐니스터 41%, 필러넥 13 %, 의장 부품 35% 입니다. 주요 고객사는 현대, 기아, KG모빌리티, 한국GM, 르노코리아 국내 완성차 업체 뿐만 아니라 GM, 폭스바겐그룹, 볼보, 르노-닛산-미쓰비시, Li Auto, LYNK&CO 등으로도 부품을 공급하고 있습니다. 사업의 내용에 대한 자세한 사항은 동 보고서의 『 II. 사업의 내용』을 참조하시기 바랍니다.(2)향후 추진 신규 사업당사는 첨단화 되어가는 자동차 산업에 발맞춰 악천후 상황에서도 보행자를 감지할 수 있는 딥러닝 기반의ADAS 소프트웨어(SW)알고리즘을 개발했습니다. 또한 자율주행 자동차 시장 성장에 따른 차량용 인포테인먼트 시장 성장에 대비하여 개인 휴대용 모니터인 VIM(Virtual Image Monitor) 개발하였습니다. 앞으로도 기존 영위하던 사업 외 지속적인 매출 증대를 위해 제품군을 다각화하는 등 신규 사업모델을 발굴해 나갈 계획입니다. 사. 신용평가에 관한사항(1) 신용평가 현황당사의 공시대상기간 동안의 신용평가 현황은 다음과 같습니다.

(2)기업평가 등급해당기업의 신용도를 채무상환능력과 재무건전성 등의 관점에서 산출하여 신용위험의 정도를 측정하는 지표입니다.

※ 'AA'등급부터 'CCC'등급까지는 등급내 우열에 따라 +, 0, - 의 세부등급이 부여됩니다.

아. 상법 제290조에 따른 변태설립사항해당사항 없습니다.

자.회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경당사의 본점은 경기도 안성시 원곡면 섬바위길 23입니다.최근 5사업연도 중 본점소재지를 변경한 사실은 없습니다.

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

* 당사는 2025년 3월 28일 제15기 정기주주총회에서 김한섭 사외이사의 임기만료로 재선임 하였습니다. 자세한 사항은 Ⅷ. 임원 및 직원 등에 관한 사항을 참조하시기 바랍니다.

다. 최대주주의 변동공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.라. 상호의 변경공시대상 기간 중 상호를 변경한 사실은 없습니다.마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행 중인 경우 그 내용과 절차공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.바. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화보고서 제출일 현재 당사의 정관상 목적사업은 다음과 같습니다.

2022년 3월 25일 제12기 정기주주총회 결의로 '전자제품 제조 및 판매업’,

2023년 3월 24일 제13기 정기주주총회 결의로 '인터넷 등 전자상거래를 통한 제품 판매업’을 추가하였습니다.

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.자. 회사의 연혁

차. 종속회사 연혁

3. 자본금 변동사항

당사는 공시대상기간 중 자본금 변동사항이 없습니다.

가. 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

당사가 발행할 주식의 총수는 250,000,000주로 우선주의 발행한도는 발행주식총수의 1/2입니다. 기준일 현재 발행된 주식의 총수는 보통주 27,841,064주이며, 자기주식(주식매수청구권)으로 보통주 5주를 보유하여 유통주식수는 27,841,059주 입니다.

가. 주식의 총수 현황

* 상기 자기주식은 교환사채의 교환청구 완료후 발생한 단수주 5주(2014.06.13)에 대한 사항 입니다.

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

* 상기 자기주식의 취득은 교환사채의 교환청구 완료후 발생한 단수주 5주(2014.06.13)에 대한 사항 입니다. 공시 대상기간 중 자기주식의 취득 및 처분거래는 없습니다.다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황 공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.라. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해약 이행현황 공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.마. 자기주식 소각현황 공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.바. 자기주식 보유 현황 공시 기준일 현재 발행주식총수의 100분의 1 이상의 자기주식을 보유하고 있지 않아, 기업공시서식 작성기준에 따라, 자기주식 보유현황 세부내역을 기재하지 않습니다.사. 종류주식 발행현황 공시대상 기간 중 해당사항 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

당사 정관의 최근 개정일은 2024년 3월 29일이며, 제14기 정기주주총회 (2024년 3월 29일 개최)에서 정관 변경 안건이 승인되었습니다.

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

(1) 사업목적 변경 내용

(2) 변경 사유

다. 정관상 사업목적 추가 현황표

* 2022년3월25일 및 2023년3월24일 정관상 추가한 사업목적은 동일한 사업으로 통합하여 작성하였습니다.(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적가) 전자제품 제조 및 판매업 당사는 향후 자율주행 자동차 시장의 성장에 따른 차량용 인포테인먼트(In-Vehicle Infortainment) 시장의 성장을 대비하여 개인 휴대용 모니터인 VIM(Virtual Image Monitor)을 개발하였습니다.

나) 인터넷 등 전자상거래를 통한 제품 판매업

아직 초기 단계인 개인 휴대용 모니터 시장 진입을 위해 인터넷 등 전자상거래를 통한 제품(VIM) 판매를 사업목적에 추가했습니다.

(2)시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성 현재 개인 휴대용 모니터의 시장은 초기 형성 단계로 명확하게 시장이 형성되어 있지 않다고 볼 수 있으며, 따라서 향후 차량용 인포테인먼트 시장, VR/AR 시장 등의 성장에 따라 개인 휴대용 모니터 시장도 성장할 것으로 예상됩니다.(3)신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등 1) 신규사업과 관련된 투자계획 당사가 진행하고 있는 신규사업인 휴대용 모니터인 VIM의 경우 생산설비를 통한 생산이 아닌 인적자원 및 외주를 통한 사업이므로, 본 사업보고서 작성기준일 현재 시점에서 이사회 등으로 결정한 설비등의 투자계획은 없습니다. 2) 예상 자금소요액, 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등 개인 휴대용 모니터 시장은 초기 형성 단계로 명확하게 시장이 형성되어 있지 않다고 볼 수 있어 예상 자금소요액 및 회수 시점을 판단하는데 제약이 되는 상황입니다. 다만, 당사는 신규 시장에 진출함에 있어서 리스크가 큰 형태가 아닌 당사의 장점인 기술력을 토대로 제품의 기초가 되는 기반 기술을 발전시키는 형태로 진행 중이며 이를 통해 원가절감에 주력하고 있습니다.

(4)사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등)

1) 조직 및 인력구성 현황

[이미지: 신사업부문 조직도] 원문에서 확인할 수 있어요.

2) 연구개발 활동 내역보유 특허 현황

3) 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부 차량 이동 등 공간 제약없이 대화면 영상 감상이 가능한 개인용 엔터테인먼트 기기인 VIM(Virtual Image Monitor)를 개발하였습니다. 기존 VR(Virtual Reality) 기술이 가지는 어지러움을 wide-eyebox, long eye relief, distortion free 등의 기술 구현으로 어지럼증 없이 대화면 영상감상이 가능한 개인용 모니터 입니다. 현재 양산 및 제품 판매를 위한 영업활동 단계로 영업전략은 경영환경에 따라 가변적이고 개발중인 상세정보는 영업활동에 불이익이 예상되므로 구체적인 기재는 생략합니다.4) 매출 발생 여부 와디즈 1차('22년), 2차 펀딩('23년), 3차 펀딩('24년)을 통한 매출 발생 (1차펀딩 : 48백만원, 2차펀딩 : 950만원, 3차펀딩 : 550만원)(5) 기존 사업과의 연관성

해당사항 없음(6) 주요 위험 당사는 기존 영위하던 사업 외 지속적인 매출 증대를 위해 제품군을 다각화하고 신규 성장동력을 확보하고자 노력하고 있습니다. 다만, 개인 휴대용 모니터 시장은 초기 형성 단계로 명확하게 시장이 형성되어 있지 않다고 볼 수 있어 시장 형성 시기 예 측이 어렵습니다. 당사가 예상하지 못한 외부 변수 또는 경영환경의 변화에 따라 제품 개발이 완료되었음에도 불구하고 제품 출시 일정의 지연 또는 시장 진입에 실패할위험이 있습니다. 위와 같은 상황이 발생할 경우 당사의 예상과 다르게 당사 매출성장 및 재무환경에 부정적인 영향을 미칠 위험이 있습니다.

(7) 향후 추진계획

1) 전체 진행단계 및 각 진행단계별 예상 완료시기

현재 양산 및 제품 판매를 위한 영업활동 단계입니다.

2) 향후 1년 이내 추진 예정사항

1년 이내 현 제품의 판매 및 시장 반응 분석 등을 통해 추가 양산 또는 2차 모델을 기획하고 있습니다.

3) 조직 및 인력 확보 계획

현재 확정된 인원충원 계획은 없으며, 산업의 성장에 따른 상황에 맞게 인력을 확보할 계획입니다.

(참고) 상기 추진계획은 경영환경에 따라 변동 사항이 발생할 수 있습니다.

1. 사업의 개요

당사는 카본 캐니스터, 플라스틱 필러넥 등 자동차 연료계통 부품과 실내외 의장 부품 등 친환경 자동차 부품을 생산하고 있습니다. 카본캐니스터는 연료 탱크 내에서 발생하는 증발 가스를 활성탄으로 흡착해 엔진 작동 시 엔진으로 환원시켜 연소시킴으로써 증발가스가 외부에 유출되지 않도록 하는 친환경 자동차 부품으로 2025년 매출은 3,664 억원 입니다. 플라스틱필러넥은 자동차 연료를 연료탱크까지 원활하고 안전하게 이송시키는 유로관으로 2025년 매출은 1,191 억원 입니다. 선쉐이드를 포함한 의장부품은 운전자의 피로를 줄이며, 차량 내 외부의 인테리어를 고급스럽고 편안하게 만드는 부품으로 2025년 매출은 3,074억원 입니다. 당사는 사업구조 안정화를 위해 현대,기아차를 포함한 국내 5개 완성차 업체 뿐만 아니라 GM, RENAULT, VOLKSWAGEN, SKODA, VOLVO, NISSAN, PORSCHE, 중국 로컬 OEM (LYNK&CO, Li Auto, HOZON) 등 고객다변화를 확대하고 있으며,꾸준한 연구개발을 통한 사업경쟁력 강화로 미래가치를 창출할 계획입니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요제품

주) 종속회사 KFTS(슬로바키아)매출은 KFTP(폴란드)에 포함되어 있습니다.나. 제품 설명

다. 주요 제품의 가격 추이당사는 각 수요자와 개별 협의에 따라 제품 가격이 결정됩니다. 이에 당사의 제품 가격은 영업비밀이기에 기재하지 않았습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 원재료 매입현황

주) 종속회사 KFTS(슬로바키아)원재료 매입은 KFTP(폴란드)에 포함되어 있습니다.

나. 주요 원재료 가격변동 추이 (단위: 원)

주) 당기 총 매입금액을 당기 총 매입단위(중량,수량)로 나눈 산술평균가액을 매입단 가 변동추이로 기재하였습니다.다. 생산 능력 및 생산 실적

주1) 생산능력 및 가동률 산정의 근거는 아래와 같습니다.

가동률(%) = (생산실적/생산능력) × 100%

생산실적은 제조원가를 기준으로 작성하였습니다.

생산능력 금액은 생산실적 금액을 기준으로 생산수량을 고려하여 산정하였습니다.

생산능력 금액 = 생산실적금액 × (생산능력/생산실적)라. 생산설비에 관한 사항

마. 설비의 신설.매입 계획

※ 당기 투자 예상액은 시설/설비 투자금액으로 예상 투자금액은 경영상황에 따라 조정될 수 있습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적(내부거래포함)

주1) 종속회사 KFTS(슬로바키아)매출은 KFTP(폴란드)에 포함되어 있습니다.나. 판매조직당사는 고객의 생산요청에 의해 주문생산되는 방식이며, 공장에서 생산후 고객에게로 납품되므로 별도의 판매조직은 존재하지 않습니다. 다만 고객과의 단가협상을 위한 업무를 원가팀에서 담당하고 있습니다.

자동차 부품 수주는 현재 대부분이 경쟁입찰방식이 적용되고 있습니다. 기존 고객의 경우는 입찰설명회 또는 검토의뢰요청이 원활하여 입찰참여가 가능하지만, 신규 고객의 경우는 입찰참여가 기존 거래처 우선으로 이루어져 참여기회에 대한 벽이 상당히 있습니다. 따라서 수주 전략의 수립 시 기존 업체와 신규 업체에 대해 상이한 방식을 취하게 됩니다.

기존 거래처의 경우에는 고객요구사항에 대하여 정보를 접수한 후 내부적인 협의를 통하여 품질, 가격, 납기부분에 대하여 검토하고, 견적을 작성한 후 이를 제출하며, 수주 경쟁력을 높이기 위하여 자체 제안사양을 제시하기도 합니다. 고객사에서 입찰 접수분에 대하여 검토 후 개발착수서 또는 개발요청서 형태의 문서가 당사로 접수되면 수주가 확정됩니다.

신규 거래처의 경우 기존 거래처와 같이 개발검토 및 견적요청이 오는 경우도 있고, 자체적으로 개선 및 제안하여 수주기회를 얻는 경우도 있습니다.

당사의 신규수주는 원가팀이 주관하여 관련되는 팀의 협조로 이뤄지고 있습니다. 원가팀은 고객의 요구에 대응하는 1차적 창구의 기능을 수행할 뿐 아니라 제품의 기능 및 사양을 검토하고 목표원가를 검토하고 납품 가격을 결정하는 역할을 합니다. 수주 후에도 고객에 대한 납기 일 대비 회사 내부의 작업 일정을 관리하는 등 수주활동 전반에 걸친 업무를 진행하고 있습니다.

다. 판매경로

당사는 국내 5개 완성차업체 등에 직접 납품하고 있으며, 일부 제품은 CKD 형태로 해외 자회사를 통해 또는 해외자회사에서 직접 생산하여 해외 현지 완성차 업체에 납품하고 있습니다.

라. 판매전략자동차부품업체로서의 특성상 당사의 판매 전략은 신규차종 부품의 안정적 수주라고할 수 있습니다. 일반적으로 신규차종의 부품을 수주할 경우 (완성차의 모델 순환 주기를 감안하면) 대략 6년간 안정적인 매출액을 확보할 수 있으며, 또한 A/S물량 또한자연적으로 확보하게 되므로 신규차종의 부품을 수주하는 것은 회사의 미래를 책임지는 막중한 업무라 할 수 있습니다.

현재 국내 및 해외 자동차 부품산업의 핵심 키워드는 Global Sourcing으로 인한 경쟁의 심화, R&D 투자의 증가, 하이브리드 및 전기자동차의 등장으로 인한 기술 패러다임 변화의 가속화 등으로 요약됩니다.

자동차 부품산업을 둘러싼 환경의 변화에 따라 자동차 부품회사의 기술개발, 생산성의 향상, 전문 인력의 양성 등에 대한 완성차 업체의 요구 수준이 더욱 높아지고 있으며 최근에는 특히 제조물에 대한 책임제도(Product Liability) 및 Recall제도와 같은 소비자 보호제도가 더욱 강화되고 있어 이러한 경향이 두드러지고 있습니다.

완성차업체들은 부품사로부터의 공급 계약을 체결할 때 이러한 품질에 대한 요구 외에도 납기, 가격 등의 요소를 통해 최종적으로 자사 완성차 모델의 부품 납품 대상 회사를 선정하게 됩니다. 신규차종의 수주는 자동차부품업체의 존립에 있어서 가장 중요한 요소이므로 당사의 수주(판매) 전략 역시 원가경쟁력을 바탕으로 타사대비 우위의 기술력과 제품의 품질을 확보하는 데 있습니다.

당사의 이러한 전략은 아래와 같이 요약될 수 있습니다.

첫째, 신기술의 확보를 통한 기술혁신 가속화입니다. 신기술의 확보는 향후 더욱 중시될 가격, 성능, 안전성등의 경쟁력을 결정할 것이기 때문입니다.

둘째, 지속적인 핵심역량 강화를 통한 품질경영체제의 완성과 시장과 고객의 변화에 능동적으로 대처해 나아가는 것입니다. 품질경영체제의 확고한 조직이 기반이 되어 변화하는 소비자(수요자)의 요구에 적절히 대처해 나아가는 것이 향후 신규사업으로 확대해 나아갈 수 있는 요건이기 때문입니다.

셋째, 끊임없는 인재육성을 통해 아이디어를 활성화해 나아가며 기본 및 핵심 인적역량을 강화하면서 성장 기회를 끊임없이 발굴하는 창조형 기업으로 변화하는 것입니다. 시장상황의 급격한 변화에 적응하기 위하여 창조적인 기업으로의 변화는 선택이 아닌 필수적인 요소이기 때문입니다. 마. 수주상황당사가 영위하는 자동차부품사업의 특성 상 주문 생산방식이고 고객이 한정되어 있어 제품별 수주금액, 수량, 납기는 중요한 영업상의 비밀이므로 별도로 기재하지 않습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리(1) 자본위험관리연결실체의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 연결실체의 전반적인 전략은 전기말과 변경이 없습니다.산업 내의 타사와 마찬가지로 연결실체는 자본조달비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 자본조달비율은 순부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있습니다. 순부채는 총차입금(연결재무상태표의 장단기차입금)에서 현금및현금성자산을 차감한 금액이며, 총자본은 연결재무상태표의 "자본"에 순부채를 가산한 금액입니다.당기말 및 전기말 현재 연결실체의 자본조달비율은 다음과 같습니다.

(2) 금융위험관리연결실체는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 전반적인 위험관리프로그램은 금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며, 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.위험관리는 정책에 따라 재경팀에 의해 이루어지고 있으며, 연결실체의 재경팀은 연결실체의 현업부서들과 긴밀히 협력하여 재무위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다.1) 시장위험가) 외환위험연결실체는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화 및 유로화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채와 관련하여 발생하고 있습니다.경영진은 연결실체 내의 회사들이 각각의 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다.당기말 및 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

연결실체의 외환위험 관리 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화 함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주요 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 환율 변동이 법인세차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

연결실체는 유로(EUR)통화에 대하여 위험노출 금액의 60~80% 범위 내에서 통화옵션계약을 체결하는 정책을 가지고 있습니다. 누적평가손익은 관련 기타금융항목의 장부금액에 반영하여 조정하고 있습니다.다음 표는 당기말 및 전기말 현재 결제되지 않은 통화옵션계약의 세부사항을 나타낸 것입니다.(당기말)

(전기말)

나) 가격위험연결실체는 상장 및 비상장주식 등을 포함하는 지분증권에 투자하고 있습니다. 연결실체는 이를 위하여 하나 이상의 직접적 또는 간접적 투자수단을 이용하고 있으며, 당기말 및 전기말 현재 연결실체의 지분증권투자(종속기업 제외)의 시가(비상장주식 등은 공정가치)는 각각 1,927,555천원 및 2,001,569천원입니다(주석 7 참조).당기말 및 전기말 현재 지분증권의 공정가치 변동에 따른 효과는 다음과 같습니다.

이 분석은 다른 변수들은 일정하며 연결실체가 보유하고 있는 지분상품의 주가(비상장주식은 공정가치)가 10% 증가 또는 감소한 경우를 분석한 것입니다. 또한, 상기의 자본에 미치는 효과는 이연법인세 효과를 조정하기 전의 금액입니다.다) 이자율 위험이자율 위험은 미래 시장 이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서, 이는 주로 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. 이를 위해 근본적으로 내부 자금 공유 확대를 통한 외부차입의 최소화, 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주간/월간 단위의 국내 외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 이자율 위험을 관리하고 있습니다.당기말 및 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 변동이자부 차입금의 이자율이 100bp 변동 시 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기의 민감도분석에 사용된 방법과 가정에는 전기와 비교하여 유의적인 변경이 없습니다.2) 신용위험신용위험은 연결실체의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며, 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결실체는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며, 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.신용위험은 연결실체 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해 연결실체는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.거래처의 경우, 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용등급이 없는 경우에는 고객의 재무상태, 과거경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용을 평가하게 됩니다.개별적인 위험 한도는 이사회가 정한 한도에 따라 내부 또는 외부적으로 결정된 신용등급을 바탕으로 결정됩니다. 신용한도의 사용여부는 정기적으로 검토되고 있습니다신용위험에 노출된 금융자산 중 상기 금융보증계약 및 대출약정을 제외한 나머지 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 상기 공시에서 제외하고 있습니다.3) 유동성 위험현금흐름의 예측은 연결실체 내의 개별 영업 부서들이 수행하고 연결실체의 재경팀이 취합합니다. 연결실체의 재경팀은 영업 자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 영업 자금 수요를 미충족하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 연결실체의 자금조달 계획, 연결실체 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.재경팀은 상기에서 언급한 예측을 통해 결정된 대로 여유 있는 유동성이 확보될 수 있도록 적절한 만기나 충분한 유동성을 제공해주는 정기예금 등의 금융상품을 선택하여 잉여자금을 투자하고 있습니다.다음 표는 연결실체의 비파생금융부채에 대한 계약상 잔존만기를 상세하게 나타내고 있습니다. 해당 표는 금융부채의 할인되지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다. 해당 표는 원금 및 이자의 현금흐름을 모두 포함하고 있습니다. 이자의 현금흐름이 변동이자율에 근거하는 경우, 할인되지 않은 현금흐름은 보고기간 말 현재의 수익률곡선에 근거하여 도출되었습니다. 계약상 만기는 연결실체가 지급을 요구받을 수 있는 가장 빠른 날에 근거한 것입니다.(당기말)

(전기말)

해당 표는 원금 및 이자의 현금흐름을 모두 포함하고 있습니다. 금융보증계약에 대하여 상기에 포함된 금액은 피보증인이 보증금액 전액을 청구한다면 연결실체가 계약상 지급하여야 할 최대금액입니다. 보고기간말 현재의 예측에 근거하여 연결실체는 금융보증계약에 따라 보증금액을 지급할 가능성보다 지급하지 않을 가능성이 더 높다고 판단하고 있습니다. 그러나 피보증인이 보유하고 있는 금융채권에 신용손실이 발생할 가능성에 의하여 피보증인이 보증계약상 연결실체에 지급을 청구할 확률이 변동할 수 있기 때문에 상기 추정은 변동될 수 있습니다.다음 표는 연결실체가 보유하고 있는 비파생금융자산의 예상만기를 상세하게 나타내고 있습니다. 다음 표는 해당 자산에서 발생한 이자를 포함하여 금융자산의 할인되지 않은 계약상 만기금액에 기초하여 작성되었습니다. 연결실체는 순자산 및 순부채 기준으로 유동성을 관리하기 때문에 연결실체의 유동성위험관리를 이해하기 위하여 비파생금융자산에 대한 정보를 포함시킬 필요가 있습니다.(당기말)

(전기말)

나. 파생상품거래 현황(1) 통화옵션거래(당기말)1) 계약의 내용

2) 파생상품 거래 손익 명세서(2025년 12월31일)

(2024년 12월31일)

3) 파생상품 계약 평가 명세서(2025년 12월 31일)

(2024년 12월 31일)

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요 계약보고기간말 현재 연결회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약의 체결사항은 없습니다.

나. 연구개발 활동 등(1) 연구개발활동 개요

글로벌 자동차 부품기업으로 성장하기 위해 2001년 당사는 기업부설 연구소인 KFTC 부설 기술연구소를 설립하여 지구 오존층을 파괴하는 연료증발가스를 포집하는 친환경 자동차 부품인 CARBON CANISTER와 자동차 연료를 연료탱크까지 원활하고 안전하게 이송시키는 PLASTIC FILLER NECK 등의 연료부품을 비롯하여, 최첨단 성형 공법(3-D BLOW)을 이용한 AIR INTAKE HOSE와 AIR INTERCOOLER PIPE 등의 흡배기 부품과, 태양광선을 자동 및 수동으로 차단하는 SUNSHADE 및 CONSOLE, TRIM, AIR VENT 등의 의장부품을 연구개발하고 있으며, 급변하는 세계자동차 산업에 맞추어 신기술/신공법에 대한 연구개발을 장기비전과 목표, 전략에 따라 체계적으로 진행하고 있습니다. 또한 기술연구소는 중국, 인도, 폴란드,슬로바키아, 미국에 위치한 당사 해외공장 기술지원을 통하여 해외 선진 완성차업체의 요구에 대응하고 있습니다.

당사 기술연구소는 차량 경량화를 통한 에너지 절감형 및 친환경 부품개발을 비전으로 국내외 자동차산업의 환경변화와 요구수준에 앞서나가는 차별화된 부품기술 확보를 위하여 정부개발 연구사업에 참여하고 있습니다. 또한 미래 자동차 부품시장에 적극대처하고, 고객의 NEEDS에 선행하는 기술제공자의 역할을 다하기 위하여 사업전략과 연계된 핵심기술 발굴 및 연구개발, 전문화된 기술인력 양성을 위한 체계적인 교육을 실시하고 있으며, 미래기술 발굴 및 신규사업 창출을 위하여 지속적인 노력을 아끼지 않고 있습니다.

(2) 연구개발 담당조직

[이미지: 기술연구소 조직도] 원문에서 확인할 수 있어요.

(3) 연구개발비용 (단위: 천원)

(4) 연구개발실적

7. 기타 참고사항

가.사업의 내용

<지배회사>

(1) 자동차 부품 산업 개요

자동차 부품산업은 각종 자동차용 부품을 생산하여 완성차 업체에 공급하는 자동차산업의 중요한 역할을 수행하는 산업으로써 1차 부품업체와 이 1차 부품업체에 부품을 납품하는 2차 및 3차 이상의 부품업체로 구성되어 있으며 이들 업체들에 자동차부품용으로 가공된 소재(주물, 단조, 가공된 소재 등)를 납품하는 업체를 포함합니다.

대규모 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량 생산하고 중규모기업은 기능부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 기계가공, 프레스, 도금, 도장 등)을 생산하며, 소규모 업체는 대규모 부품기업의 하청으로 단순가공품(스프링, 나사, 와이어 등), Sub-단품, 단순공정으로 부품을 생산하는 경우가 많습니다. 최근 자동차 부품산업을 둘러싼 국내외 환경은 급격하게 변화하고 있습니다. 완성차업체들은 세계적 시장경쟁에서 생존하기 위해 부품의 지속적인 단가인하와 품질향상을 요구하고 있고, 이를 충족시키기 위해 부품조달체제를 보다 경쟁적이고 개방적으로 전환하고 있습니다. 또한 세계적 부품업체의 국내 진입, 중국의 부상, 한·EU FTA 추진, 하이브리드·연료전지·지능형 자동차 등 미래형 자동차의 개발 및 생산, 자동차의 전자화 및 경량화 등으로 자동차 부품업체들은 새로운 도전 및 기술 환경에 직면하고 있어 국내 자동차 부품업체들의 기술개발 능력, 품질 및 가격경쟁력이더욱 중요해 지고 있습니다.(2) 자동차 부품 산업의 특성

1) 국가 기간 종합 기계산업

자동차산업은 산업의 특성상 한 국가의 기술수준과 산업구조를 고도화시키는 데 크게 기여하고 있습니다. 자동차가 2~3만 여개의 부품으로 만들어지는 만큼 자동차산업이 철강, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 관련 산업과 깊은 연관을 맺으면서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산 유발효과를 일으키고 있습니다. 또한 자동차산업은 금융, 판매,정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직간접적인 연관이 있기 때문에 고용 창출효과도 매우 큽니다. 2) 기술집약적 시스템산업자동차산업의 중요한 기술요소는 제품기술(Product Engineering)과 제조기술(Production Engineering)이 있습니다. 뿐만 아니라 관리운영기술(Management Engineering) 또는 생산조업기술(Operation Technology)이 중요한데 이는 독특한 공장운영의 기술과 노하우가 사업성패의 관건이 되기 때문입니다. 자동차는 기본적으로 기계공업의 산물입니다. 일반적으로 장치산업이 설비나 운영 노하우에 따라 품질이 결정되고 이렇게 결정된 품질이 일관성을 가지는데 비해 기계공업은 수공업의 속성을 가지고 있는 "사람과 기계의 결합"인 "Man-Machine System"의 기반위에 도구(Tooling)를 다루는 산업으로서 작업자의 노하우에 대한 의존성이 높고 또한 제품품질도 비일관적으로 나타나게 됩니다. 따라서 일관되고 높은 품질을 가진 제품(완성차)를 생산하기 위해서는 각종 관리기술이 필요합니다.

따라서 자동차산업에서는 도구를 만드는 기술과 다루는 기술이 산업 자체에 축적되어야 하고 생산설비를 통해 이러한 기술이 구체화 되어야 하며 따라서, 각종의 제조설비를 자동차업체가 독자적으로 설계, 제작하고 운영할 수 있는 기술의 축적이 필요합니다.

3) 규모의 경제효과가 큰 산업

자동차 산업의 영위에는 생산라인 구축, 글로벌 공급망 확보, 대규모 연구개발 등 막대한 자본이 투입되는 대표적인 기술집악적, 자본집약적 산업 입니다. 산업의 특성상적정수준의 생산규모를 유지하고 대당 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있는 규모의 경제 효과가 매우 뚜렷이 나타나고 있습니다.4) 정부 규제산업

자동차산업 및 자동차 부품산업은 국민경제뿐만 아니라 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 지대하여 각국 정부는 자동차의 제조, 사용, 보수, 환경(배기가스, 연비, 소음, 재활용 및 폐기 등), 안전(ABS, 타이어공기압, 경보장치, 보행자충돌 등), 조세 등과 관련된 다양한 법규를 마련하여 규제하고 있습니다. 특히, 정부의 재원확충 또는 내수 경기 부양 등을 위해 탄력적으로 시행되는 자동차세제는 자동차 산업 내 수요에 단기적이고 직접적인 영향을 미치고 있으며, 전 세계적으로 강화되고 있는환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차업체로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다.

5) 산업의 계층화

자동차산업은 완성차업체가 최종완제품을 생산하는 정점에 있으며, 그 하부에 부품, 하위부품, 시스템을 설계 및 통합하여 최종모듈을 만들어 완성차업체에 직접 납품하는 1차 부품업체, 완성차업체에 직접 공급하거나 1차 부품업체를 통해 간접적으로 부품을 공급하는 2차 부품업체, 원재료를 가공하여 소재를 만들어 내거나 자동차 부품에 필요한 소규모 부품을 생산하여 1차 및 2차 공급업체에 공급하는 3차 부품업체로 계층화가 되어 있습니다.

산업의 계층화에는 자동차 산업 내 두 계층(완성차업체와 부품회사) 사이의 커다란 상호 의존성이 발생합니다. 최근에는 자동차 산업 내에서 최종 제품(완성차)에 요구되는 품질 및 비용 구조에 대한 수준이 높아지고 있어 자동차 부품회사 역시 높아지는 기준에 부합하는 기술력과 생산능력을 갖출 것을 요구받고 있습니다.

6) 산업 글로벌화 및 생산 외주화

산업의 글로벌화와 관련하여 자동차 산업에서 나타나는 주요한 특징으로는 생산의 외주화(Outsourcing)가 있습니다. 완성차업계의 경우 갈수록 모델의 변경 주기가 짧아지고 있고, 환경 관련 규정의 강화 및 소비자 취향의 변화 등을 감안하여 지속적으로 제품의 상품성을 높이고 있는 반면 높은 경쟁 강도로 인해 판매 가격의 인상에는 한계가 있습니다. 이러한 상황에서 글로벌 완성차 업체들은 보다 안정적인 품질을 유지하면서 낮은 가격에 부품을 조달할 수 있는 방법을 찾게 되었고 이런 결과로 최근에는 자동차 부품(단품 및 Module을 포함)의 전세계적 조달 (Global Sourcing) 비중이 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 글로벌 대형 완성차업체의 경우 이미 생산공장이 해외 각지에 산재되어 있고 모델 당 생산대수가 많은 편이므로 구매 시 특정 지역에 국한되지 않고 규모와 품질 및 가격을 고려하여 매입처(부품사)를 선택하는 것이 가능해 졌으며 이러한 경향은 최근 더욱 확대되는 경향을 보이고 있습니다.

7) 종합 제조 산업

자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 사용하여 각 부분품마다 각기 다른 생산공정을 거치는 2~3만여 개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 복합적 성격의 대표적인 조립산업입니다. 또한 정밀기계공업을 중심으로 다품종 대량생산방식을 특징으로 기계공업을 영위하는 종합공업이라고도 할 수 있습니다.

따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업 등과 밀접한 관련을 맺고 있으며 이 관련 산업의 뒷받침이 없으면 자동차산업의육성과 균형 있는 발전을 기할 수 없게 되므로 자동차산업 내에서 1차, 2차, 3차 부품산업의 하부구조(Infra-Structure)의 구축이 매우 중요합니다.

(3) 경기변동과의 관계

자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더욱 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 외환위기 당시 자동차 내수가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다. 자동차 부품산업도 역시 전방산업인 완성차의 시장상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다. 이러한 경기변동 상의 특징은 수요시장에 따라 달리 나타나고 있습니다. 2000년대 중반 이후 완성차의 해외 진출 및 부품 현지조달 확대 등으로 공급망이 다변화 되고 있으나 완성차 중심의 사업구조 유지하고 있습니다.자동차산업의 패러다임은 4차 산업혁명, 환경규제 강화, 원자재 위기와 복잡한 국제정세 등으로 인해 급변하고 있으며, 주요특징으로는 탄소중립을 위한 친환경화와 SW 및 ITS의 첨단기술 고도화, 전기.전자, ICT, 반도체 연계로 인한 융합 기술혁신과 모빌리티로의 전환 가속화 등이 나타나고 있습니다.(4) 자원조달 현황

자동차 부품산업은 종합공업이면서 기본적으로 조립 산업입니다. 현재 많은 공정이 자동화로 바뀌어 가고 있으나 기본적으로 노동력이 필요한 노동집약적인 산업의 특성을 가지고 있어 고용효과가 매우 큰 산업이기도 합니다. 우리나라에서 자동차 관련 산업의 고용현황은 2022년 종사자수는 25만명, 2023년 28만명, 24년 29만명으로 집계되고 있으며 미래차-내연차 공용군/미래차 전용 부품군은 자율주행시스템, 배터리시스템 등 핵심기술 연구개발 인력채용 증가와 함께 기술개발 및 전환에 집중하고 있고, 타산업에서도 자동차산업 인력유입이 증가하고 있습니다.종사자수는 지속적으로 감소추세에 있으며, 부족률은 시험기획/평가 직무에서 4.0%로 가장 높게 나타났으며, 내연기관차 파워트레인 연구인력 부족률도 1.6%로 나타나 기존 내연기관차와 하이브리드 등 기술의 고도화를 위해 연구인력을 필요로 하는 것으로 나타나고 있습니다.국내 자동차산업은 비용측면에서 국내 위주의 생산 시 신흥국 대비 노동비용의 증가로 인하여 원가경쟁력의 저하가 발생할 수 있어 최근에는 해외 현지생산을 통해 이를 극복하고 있습니다. 이러한 전략은 세계 완성차업체의 전략과도 유사한 것입니다. 국내의 완성차업체 및 자동차부품사와 마찬가지로 북미, 일본, 독일의 대형 완성차업체 및 자동차부품사들 역시 현지에서 신흥국에서 낮은 임금의 노동력을 조달하고 이를 신흥국 시장에 판매함으로써 원가 절감과 매출 확대를 동시에 꾀하고 있습니다.(5) 경쟁요소1) 경쟁 형태 및 경쟁 업체의 수자동차 부품산업도 규모에 따라 편차를 보일 수 있으나 자동차산업과 유사하게 장치산업의 특성을 보이고 수주로부터 제품화까지 상당한 기간이 소요되는 특성을 가지고 있기 때문에 상당한 자본투자가 필수적으로 요구되며 이에 따라 자연적인 진입장벽을 가지고 있습니다. 특히, 당사가 속해 있는 연료계통부품과 의장품부품 시장의 경쟁상황은 지역에 따라 독점 또는 과점형태를 보이고 있습니다.

연료계통부품도 각 나라마다 규제되어 있는 법규를 만족해야 하며 또한 완성차 업체로부터의 요구사항, 즉 경량화 및 LAY-OUT, 경쟁력 있는 원가, 최고의 품질관리, 최적의 물류 및 사후관리(경고등 점등에 따른 실소비자 불만 처리 등)가 철저히 이루어 져야 하는 등 모든 조건이 충족 되어야만 지속적인 거래관계를 유지할 수 있기에 과점형태를 보이고 있습니다.

의장부품의 경우에는 특히 해외시장에서 해외 지역에서 독점 또는 과점형태를 보이고 있습니다. 현대/기아자동차의 유럽 해외공장의 경우에는 지역마다 대부분 한두 개의 의장 부품 회사가 독과점 형태로 진출해 있는 상황입니다. 설비의 가동효율 때문에 일단 해외 진출 구도가 정해지면 신규차종의 라이프사이클인 6-7년 동안 큰 변화 없이 생산이 지속되며 그 이후에도 특별한 경쟁력 저하문제가 없다면 핵심부품인 의장 부품의 특성상 신규경쟁사 진입이 거의 없어 기존 구도가 이어진다고 볼 수 있습니다

2) 진입 장벽

자동차부품은 그 종류가 단순 철주조품부터 고도의 기술력을 필요로 하는 전장부품 등으로 다양하며, 따라서 요구되는 기술의 수준 및 자본의 규모가 큰 차이를 보이고 있습니다. 대체로 플라스틱이나 고무 등의 단순 사출품의 생산을 위한 기술수준 및 자본수준은 낮은 것으로 판단되어 자동차부품 산업 중 가장 낮은 진입장벽을 형성하고 있으며, ECU 등 핵심 전장품 및 파워트레인의 핵심부품인 엔진, 변속기, 제동장치, 공해방지장치 등의 제품은 기술력과 자본소요가 모두 높아 진입이 가장 어려운 것으로 평가되고있습니다.

이러한 진입장벽 요소는 잠재적 경쟁자의 진입을 억제하여 일반적으로 완성차업체에 대해 낮은 교섭력을 보유한 개별 부품업체가 교섭력을 강화할 수 있는 핵심요소의 역할을 하게 합니다. 특히 기술수준에 의한 진입장벽 요소는 단기적 대체가능성뿐 아니라 장기적 대체가능성을 극히 낮게 유지하는 요소로 작용하게 됩니다. 이에 따라 핵심기술을 자체적으로 보유하고 있는 부품업체의 경우 완성차업체와 보다 유기적 협력관계로 인하여 강력한 교섭력을 획득하고 완성차업체의 영업수익성을 상회하는 수익성을 안정적으로 확보할 수 있게 됩니다.<종속회사>당사는 지배회사(국내)와 종속회사(해외 6개 현지법인)가 동종업종 및 동일 제품을 생산하고 있으므로 상기 지배회사의 업계현황을 참조하시기 바랍니다.

나. 회사의 현황<지배회사>(1) 회사의 영업개황

1) 설립기 (1996년 ~ 2000년)

당사는 1996년 7월 데이코코리아(주)로 설립하여 최신 설비를 갖춘 가공전문 부품업체로서 자동차용 카본 캐니스터 및 필러넥을 생산하기 시작하였습니다. 이후 당사는 주요 제품에 대한 제조기술 확보 및 공정 최적화를 통해 북미용 NEW Evap(OBD Ⅱ), 북미용 New ORVR Canister (모듈공급 EF Sonata & Accent : 98년) 등의 제품 개발을 통해 현대자동차의 미국 수출용 완성차에 대한 부품 공급을 시작하였습니다. 당사는 현대자동차에 납품 실적 및 품질 경쟁력을 인정받아 2000년 FIAT용 캐니스터 공급업체로 지정되어 매출 및 생산능력이 확대되었습니다. 또한 성일테크(주)의 자동차 의장부품 사업을 자산 양수하여 생산 품목의 다변화를 시현하였습니다.

2) 성장기(2001년 ~ 2004년)

당사는 지속적인 품질 경쟁력 제고로 인해 ISO 9002, QS 9000 인증을 획득하였으며, 2001년부터 기술연구소를 설립 및 운영하기 시작하여 자동차 기술 대상(북미 Canister 국산화 개발)을 수상하였습니다. 당사는 2002년부터 국내 최초로 3-D Filler Neck 및 북미 LEV-II & (P)ZEV Canister을 양산하여 현대자동차에 납품하기 시작하였습니다. 이러한 기술력을 인정받아 2002년 4월 미국 GM 및 DCX CANISTER 입찰자격을 획득하였으며, 2002년 7월 경기도 유망 중소기업 선정, 2002년 11월 경기도 안성시 중소기업발전 대상 수상, 2004년 3월 산업자원부장관상을 수상하였습니다. 또한 국내 생산 능력 확대 및 울산 현대자동차의 납기 대응 능력, 물류비 절감을 위해 2004년 10월 경주공장을 설립하였습니다.

3) 도약기 (2005년 ~2011년)

당사는 현대자동차 및 기아자동차의 납품 실적 및 품질 인증을 통해 2007년 6월 GM GLOBAL 공급업체로 선정되었습니다. 또한 당사는 2008년 10월에 차량용 SUN SHADE(차양장치)를 양산해 현대자동차의 그랜저에 납품하기 시작하였습니다.이와같이 당사는 지속적인 기술 개발 및 신제품 개발 등을 통해 2009년 12월 당사의 Carbon Canister가 세계 일류 상품으로 선정되었으며, 2010년 11월 글로벌경영대상(GMC & JMAC), 2010년 12월 지식경제부장관상 등을 수상하였습니다.4) 비상기 (2012년 이후)당사는 2011년말 해외법인의 설비투자가 완료되면서 2012년부터 본격적으로 글로벌자동차사로 매출 확대를 추진하였습니다. 그 첫 성과로 회사는 2012년 9월, 12월에 각각 GM글로벌, RENAULT글로벌과 공급계약을 체결하여 신차에 들어갈 플라스틱 필러넥, 카본 캐니스터를 수주함으로써 글로벌 자동차사로 매출처를 다각화하였습니다. 회사의 대외 신인도도 높아져 2012년5월11일 " 자동차의 날" 에 자동차산업에 기여한 공로로 부품업계를 대표하여 당사 대표이사인 오원석 회장이 동탑산업훈장을 수훈했으며, 12월에는 배기경 사장이 대통령표창을, 생산1팀 채은숙 반장이 지식경제부장관표창을 수상했습니다. 2014년 10월에는 르노-닛산과도 플라스틱 필러넥 공급업체로 선정되어 2015년부터 인도법인을 통해 제품을 공급하고 있으며, 2014년 12월에는 북경기차(BAIC)와 인테리어파트 공급업체로 선정되어 2015년부터 중국법인에서 공급하고 있습니다. 2015년 1월에는 폭스바겐그룹 스코다, 4월에는 폭스바겐과 의장부품 공급 업체로 선정되어 2016년부터 폴란드법인에서 의장부품을 공급하고 있습니다. 2016년 6월에는 VOLVO의 카본캐니스터 공급업체로 선정되어 2017년부터 중국법인(BKFTC)에서 공급하고 있으며, 7월에는 GM GLOBAL과 카본캐니스터 공급계약을 체결하여 2019년부터 국내, 중국 및 유럽 지역 등에 제품을 공급하고 있습니다. 최근 2017년 9월에는 차화가기차의 카본 캐니스터 공급업체로 선정(2019년 공급), 10월에는 둥펑르노의 카본캐니스터 공급업체 선정(2019년 공급) 그리고 11월과 2019년 3월에는 르노닛산의 카본캐니스터 공급업체로 선정(2020년부터 공급) 되었습니다. 또한 당사는 지속적인 기술개발을 통해 나노 플라스틱필러넥을 개발, 2018년부터 시장에 공급하고 있으며 이러한 기술력을 인정받아 2019년 3월에는 IR52 장영실상을 수상하였습니다. 또한 최근 2019년 3월에는 르노닛산의 52PROJECT에 카본 캐니스터, 7월에는 폭스바겐의 전기차전용 의장부품, 9월에는 Lynk&Co의 카본캐니스터, 10월에는 GM,볼보의 카본캐니스터, 폭스바겐의 의장부품 공급업체로 선정되었습니다. 2020년 2월에는 르노와 닛산 7월, 11월에는 닛산, 폭스바겐의 카본캐니스터, 최근 2021년 6월에는 PORSCHE, 7월 SGM, 8월 HOZON의 카본캐니스터 공급업체로 연이어 선정, 최근 2022년 5월에는 폭스바겐의 의장부품 공급업체로 선정되며 글로벌 자동차 부품 메이커로서의 입지를 확고히 하고 있습니다.<종속회사>당사는 현대자동차의 글로벌 생산 기지 설립 정책에 따라 해외 매출 증대 및 현대자동차의 해외 현지 대응 능력을 향상 시키기 위해 2003년 중국 북경에 해외 자회사를 설립하였으며 2006년 6월 인도 첸나이 법인을 설립하였으며, 2007년 9월에는 폴란드법인을 설립하였습니다. 2014년 2월에는 슬로바키아 법인을 설립하였고, 2015년 10월 중국 충칭공장을 설립하였으며 2020년 9월에는 미국에 법인을 설립하였습니다. 이로 인해 당사는 미국, 유럽 및 아시아 지역에 글로벌 생산 기지를 확보하게 되어 글로벌 자동차 부품 업체로 성장할 수 있는 기틀을 마련할 수 있었습니다.

종속회사가 생산하는 제품 및 공급처 등 영업개황은 다음표와 같습니다.

다. 공시대상 사업부문의 구분

당사는 자동차부품 제조업체로서 이외 공시대상의 요건을 갖춘 사업부문이 없으므로사업의 내용을 구분하여 표시하지 않았습니다라. 시장점유율당사의 생산품은 그 자체가 완제품이 아니라 자동차에 들어가는 부품이기에 공신력 있는 기관의 시장 통계나 조사자료는 없으므로 시장점유율을 정확하게 산정하기 어렵습니다.마. 환경 관련 규제 사항당사는 제품개발, 생산, 판매, 사용, 폐기에 이르는 전과정에 걸쳐 자원과 에너지의 지속가능한 사용과 오염물질 저감에 적극 노력하고 있습니다. 환경을 기업 핵심 성공용소로 인식하여 매년 환경경영에 대한 세부 목표를 수립 및 점검하고 다양한 부서와 협력하여 환경경영을 실천해 나가고 있습니다.당사는 환경경영시스템(ISO 14001) 인증을 획득했으며 정기적인 심사를 통해 국제적 환경경영시스템 인증을 지속적으로 유지하고 있습니다. 또한 9개월 주기로 외부 인증기관의 사후 심사 및 갱신 절차를 통해 각 사업장의 환경경영 체계를 전반적으로 점검하고 필요한 개선 활동을 수행하고 있습니다.탄소중립 달성과 단계적인 재생에너지 체계로의 전환을 위해 기후변화 완화 및 적응 정책을 통해 컴푸레셔의 인버터화 ,3D BLOW M/C유압모터 고효율 모터 변경 등 생산 공정의 에너지 절약 사용 절감 혁신 기술투자 강화, 법인 친환경 자동차 구매 등으로 온실가스 감축규제 목표에 대응하기 위해 노력하며, 탄소중립을 위해 지속적으로 개선활동을 추진하고 있습니다.바. 조직도

[이미지: 조직도] 원문에서 확인할 수 있어요.

사. 지식재산권 현황 (3개년 요약)

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

* [( )는 부(-)의 수치임]

나. 요약별도재무정보

* [( )는 부(-)의 수치임]

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반 사항 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 판단과 추정불확실성의 주요 원천 (연결)

4. 부문정보 (연결)

5. 현금및현금성자산, 장ㆍ단기금융상품 및 사용제한 금융자산 (연결)

6. 매출채권 및 기타채권 (연결)

7. 금융자산 (연결)

8. 재고자산 (연결)

9. 관계기업투자 (연결)

10. 유형자산 (연결)