한화오션 반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황 1) 연결대상 종속회사 현황(요약)

2) 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭당사의 명칭은 한화오션주식회사이며, 영문명은 HANWHA OCEAN CO., LTD.입니다. 다. 설립일자당사는 2000년 10월 23일 대우중공업(주)로부터 회사분할에 의해 신설법인으로 설립되었으며, 2001년 2월 2일 주식시장에 상장되었습니다. 라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소 (1) 주소 : 경상남도 거제시 거제대로 3370 (아주동)(2) 전화번호 : 055-735-2114(3) 홈페이지 주소 : http://www.hanwhaocean.com

마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요 사업의 내용 당사는 LNG 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선, LPG 운반선 등 각종 선박과 부유식 원유생산·저장·하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품, 풍력 및 플랜트 산업을 포함한 에너지플랜트 사업을 영위하고 있으며, 잠수함, 구축함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선·해양 전문회사입니다. 또한, 컴퓨터 통합 자문 및 시스템 구축 사업을 영위하고 있습니다. 당사는 프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부서 및 해외 지사를 중심으로 영업활동을 수행하고 있으며, 선별적 고부가가치 수주를 통한 수익성 제고, 시장 변동에 대한 신속한 대응 및 신규시장 진출 기반 구축 등을 주요 영업전략으로 추진하고 있습니다.연결회사는 공사 유형에 따라 사업부문을 구분하고 있으며, 각 세부 부문에서 제공하는 재화 및 용역과 주요 고객 현황은 다음과 같습니다.

(*) Energy Plant(에너지플랜트)를 의미하며, 이하 'EP'로 기재합니다.기타의 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.

사. 신용평가에 관한 사항

※ 한국기업평가 등급의 정의① 단기 채무자 신용등급(기업어음 등)

* 상기 등급 중 A2부터 B등급은 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄

② 장기 채무 신용등급(회사채 등)

* 상기 등급 중 AA부터 B등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄③ 장기 채무자 신용등급 (기업신용평가 등)

* 상기 등급 중 AA부터 B등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

- 2016.08.26 ~ 현재 : 경상남도 거제시 거제대로 3370 (아주동)

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

(주1) 정영기 이사는 2022년 3월 14일 중도사임하였습니다.(주2) 박두선 대표이사, 우제혁 이사, 이영호 이사, 김인현 이사, 최경규 이사, 김보원 이사, 송민섭 이사는 2023년 5월 23일 중도사임하였습니다.(주3) 정인섭 이사는 2024년 3월 20일 중도사임하였습니다.

(주4) 권혁웅 대표이사는 2024년 10월 18일 중도사임하였습니다.(주5) 류두형 이사는 2025년 3월 19일 중도사임하였습니다.(주6) 김종서 이사는 2025년 9월 1일 중도사임하였습니다.

(주7) 안완기 이사, 현낙희 이사는 2026년 3월 19일 중도사임하였습니다.

다. 최대주주의 변동 제3자배정 유상증자(2023년 5월 23일 주금 납입)를 통해 최대주주가 한국산업은행에서 한화에어로스페이스㈜ 외 4인으로 변경된 바 있습니다. 한편, 제27기 반기보고서 작성기준일 현재(2026년 6월 30일) 회사의 최대주주는 한화에어로스페이스㈜ 외 1인입니다.

라. 상호의 변경(1) 한화오션(주)2023년 5월 23일 임시주주총회에서 대우조선해양(주)에서 한화오션(주)로 상호가 변경되었습니다.(2) 한화해양공정(산동)유한공사2023년 5월 23일 정관 개정을 통해 대우조선해양(산동)유한공사에서 한화해양공정(산동)유한공사로 상호가 변경되었습니다.(3) 한화오션에코텍(주)

2023년 5월 24일 임시주주총회에서 삼우중공업㈜에서 한화오션에코텍(주)으로 상호가 변경되었습니다.(4) 한화오션엔지니어링(주)2024년 11월 29일 임시주주총회에서 정관의 전면 개정을 통해 상호가 주식회사 디섹T&S에서 한화오션엔지니어링 주식회사로 변경되었습니다. 마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행 중인 경우 그 내용과 결과 - 회사명: DK Maritimes S.A- 사업: 해운업- 소재지: 파나마- 현황: 청산완료 (청산일자: 2024년 7월 26일)

- 회사명: PT. DSME Indonesia- 사업: 선박 설계 서비스- 소재지: 인도네시아- 현황: 청산완료 (청산일자: 2026년 4월 10일)

바. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

(1) 한화오션(주)- 2023.05.23 : 일부 사업목적 추가 및 변경변경사항 : 선박 및 부선의 임대 및 용선사업추가사항 : 해운업, 해상화물운송사업, 선박대여업, 시장조사, 경영자문 및 컨설팅업, 회사 보유 무형자산의 판매, 임대, 용역사업- 2024.03.21 : 일부 사업목적 추가 및 변경변경사항: 발전기, 터빈 및 발전소 설비 제작 및 설치, 소유 및 운영, 기관제조 판매, 전기 설계 및 공사, 전기통신 공사업, 환경산업관련 기술용역, 측정대행 서비스 및 공사업, 에너지 관련 사업 투자, 운영, 기술 개발, 설비 제작 및 판매, 발전 및 전력의 판매추가사항: 소방시설 설계업, 공사업 및 방재사업 관련기기의 제조, 판매, 유지보수, 정보통신공사업- 2026.03.19 : 일부 사업목적 추가 및 변경 변경사항: 변경사항 없음추가사항: 신문업 및 관련 서비스의 제공, 신재생에너지 발전사업, 신재생에너지 설비의 설치, 운영 및 판매사업, 신재생에너지 공급 및 판매사업 신재생에너지 발전사업권, 지분 및 권리 등 양수도업, 신재생에너지 개발 관련 컨설팅 및 용역업(2) 한화해양공정(산동)유한공사

- 2021.06.30 : 기계장치, 건축물 임대를 위한 경영범위 추가(유휴설비 임대)- 2022.11.04 : 신규 화물차량 구매하여 관련 규정에 의거 경영범위 추가 (도로화물운송) - 2023.02.27 : 등록 잔재 처리방식 개선을 위한 경영범위 추가 (금속재, 기자재 등 판매)- 2025.02.28 : 상해지사 설립에 따라 본사 서비스 제공을 위한 경영범위 추가 (정보자문서비스)

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용 (1) 한화오션(주)

- 2020년 01월 : 인도네시아 PT. PAL 조선소 공동 건조 1,400톤급 잠수함 최대작전 심도(NDD : Nominal Diving Depth) 테스트 성공

- 2021년 06월 : ESG 경영 관련 전담 조직 'ESG 추진단' 신설- 2021년 08월 : 3천톤급 중형잠수함 도산안창호함 인도- 2021년 12월 : 'DAN-V(단비, 자율운항 시험선)' 명명식- 2022년 05월 : ESG 경영혁신을 위한 ESG위원회 신설

- 2022년 12월 : 2022 대한민국 기술대상 대통령상 수상-도산 안창호함- 2023년 08월 : '글로벌 오션 솔루션 프로바이더' 도약 전략 선포

- 2024년 04월 : (주)한화 풍력 및 플랜트 사업 양수

- 2024년 06월 : 국내기업 최초 미국 조선업 진출, 美 필리조선소 인수 참여- 2024년 08월 : 국내 조선소 최초 미해군 MRO 사업 수주

- 2025년 02월 : 세계 최초 200번째 LNG운반선 인도- 2025년 03월 : 지역상생위원회 '임파워링 거제' 출범- 2025년 07월 : 해양수산부 차세대 쇄빙연구선 건조 계약 체결- 2025년 10월 : 장보고-Ⅲ Batch-Ⅱ 1번함 '장영실함' 진수- 2026년 04월 : 신안우이 해상풍력 발전사업 착공(2) 한화해양공정(산동)유한공사- 2020년 : 중국 강남조선 15,000 TEU 컨테이너선 Ring 블록 수주(12,910톤)- 2022년 : FPSO Multi Ring & Ring 건조- 2023년 : LNGC 블록 건조- 2024년 : E/Casing 블록 건조 착수, 바지선(특수선) 블록 건조 착수- 2025년 : 바지선(특수선) 블록 인도, E/Casing 첫 호선 인도, 삼성 에버그린 M/Ring 건조- 2026년 : 오션 Floating Dock (FD-6) M/Ring 건조 (3) 한화오션에코텍(주)

- 2022년 : ISO 3834-2 인증 취득- 2023년 : 산업은행 관리절차 종결- 2024년 : 2yard 자산 취득(상상인선박기계 공장부지 및 생산설비 일체) RT-Room설비 신축 완공 친환경 선박 전문화 공장 기공식- 2025년 : 1yard 보온공장 및 2yard 인프라 조성공사 착공(4) Hanwha Ocean USA Holdings Corporation

- 2024년 03월 : 유상증자 결정(135.1 Mil. USD)

- 2024년 06월 : 유상증자 결정(265.0 Mil. USD)

- 2024년 12월 : Philly Shipyard Inc. 40% 지분 인수- 2025년 02월 : 유상증자 결정(106.3 Mil. USD)

- 2025년 11월 : 유상증자 결정(341 Mil. USD)- 2026년 2월 : 유상증자 결정(14.1 Mil. USD)- 2026년 3월 : 유상증자 결정(110.7 Mil. USD)

(5) 한화오션엔지니어링(주)

- 2024년 11월 : ㈜디섹T&S 인수 후 출범

- 2025년 01월 : 설계사업부 신설

- 2025년 06월 : 직업능력심사평가원으로부터 교육사업 승인

3. 자본금 변동사항

기업공시서식 작성기준에 따라 반기보고서의 본 항목 기재를 생략합니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

※ 본 취득과 관련된 자세한 사항은 당사가 2026.04.07 금융감독원 전자공시시스템 공시한 '자기주식취득결과보고서'를 참조하시기 바랍니다. 다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황

※ 본 취득과 관련된 자세한 사항은 당사가 금융감독원 전자공시시스템에 공시한 주요사항보고서(자기주식취득결정, 2026.03.05일자 제출)와 '자기주식취득결과보고서(2026.04.07)'를 참조하시기 바랍니다. 라. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황 당사는 공시대상기간 중 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지한 내역이 없습니다. 마. 자기주식 소각현황 - 해당사항 없습니다. 바. 자기주식 보유현황1. 자기주식 보유현황

※ 1,659주는 2026년 제4차 이사회(2026.03.04)에서 기 승인된 자기주식 취득 예정 금액에 맞추어 추가취득했으며, 내년 주주총회에서 자기주식 보유ㆍ처분 계획을 승인받아 임직원 주식보상 목적으로 활용 예정

2. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 단기 계획 : 다음의 표에 따라 기재한다.

단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획

3. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 단기 계획 이행 현황

: 금번은 최초 제출 보고서로 이행현황은 해당사항 없음

4. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기 계획

: 당사는 대표이사 및 주요 임직원에 대한 성과보상 목적으로 부여한 양도제한조건부 주식(RSU)의 지급 시기에 맞추어 해당 주식을 처분할 예정이며, 구체적인 지급 수량 및 지급 시기 등은 향후 이사회의 결의를 거쳐 최종 확정할 예정입니다.

5. 기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항

: 상기 명시된 항목 외에 투자자 보호를 위해 추가로 공시하거나 기재가 필요한 특이사항은 없음

사. 종류주식 발행현황 당사는 현재 보통주 외 기타 종류주식의 발행 내역이 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 이력 (1) 정관 최근 개정일당사 정관의 최근 개정일은 2026년 3월 19일입니다.

(2) 정관 변경 이력

나. 사업목적

(1) 사업목적 현황

(2) 사업목적 변경 내용

(3) 변경 사유

(4) 정관상 사업목적 추가 현황표

(5) 사업목적별 세부 내용

1. 사업의 개요

당사는 LNG 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선, LPG 운반선 등 각종 선박과 부유식원유생산·저장·하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품, 풍력 및 플랜트 산업을 포함한 에너지플랜트 사업을 영위하고 있으며, 잠수함, 구축함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 아울러, 컴퓨터 통합 자문 및 시스템 구축 사업도 영위하고 있습니다.

공시대상기간 동안 연결회사의 사업부별 매출액 및 매출 비중은 다음과 같습니다.

사업부문별 매출현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

각 사업부문별 자세한 내용은 7. 기타 참고사항을 참고하시기 바랍니다.

당반기말 및 전기말 현재 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

(*) 연결회사의 자본출자는 이루어지지 않았으나, 단독 주주 및 사원으로서 의사결정과정에서 의결권을 행사할 수 있어 지배력을 보유하고 있는 것으로 판단하였습니다.

프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부 및 해외지사를 중심으로 영업활동을 수행하고 있으며, 선별적 고부가가치 수주를 통한 수익성 제고, 시장 변동에 신속한 대응 및 신규시장 진출 기반 구축 등을 주요 영업전략으로 추진하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이

(1) 주요 제품 변경에 따라 제26기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성 (Container는 LNG DF기준임)(2) 출처: Clarksons, "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2026년 6월 말 기준)

3. 원재료 및 생산설비

3-1. 원재료

가. 주요 원재료 등의 현황

선박 건조 등에 필요한 철판 제품은 포스코, 현대제철 등 국내제철소와 일본 및 중국에서 매입하고 있고 선박 주요 부품인 엔진은 HD현대중공업, 한화엔진 등으로부터 매입하고 있습니다. 한화엔진의 경우 계열회사에서 2024년 4월 1일 한화 기업집단에 편입하였으며, 이 인수를 통해 선박 엔진 수급 안정성 유지에 도움이 될 것으로 전망됩니다. 본 품목은 설비 및 기술 진입장벽이 높아 과점적 시장이 형성되어 공급자 우위의 시장 구조를 보이고 있으며, 공급 안정성은 양호한 수준을 유지하고 있습니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 산출기준 - STEEL PLATE : 스틸데일리 DB센터 국내 후판(Plate) 유통가 기준(평균가)

- SECTION : 스틸데일리 DB센터 국내 H 형강 유통가 기준(평균가)

- PAINT : Epoxy Universal Primer (2026년 6월 30일 매매기준환율 1,541.50원/USD) (2) 시황에 따라 제22기부터 변경된 산출기준으로 작성 (SECTION 국내 앵글 유통가 기준 → 국내 H 형강 유통가 기준으로 변경)

3-2. 생산 및 설비 가. 생산능력 (1) 생산능력

* 2007년 변경된 OECD의 CGT 산정기준 적용** 컴퓨터 통합자문, 계약관리 등 물적 형태로 나타나지 않은 서비스업의 경우 생산능력, 가동률의 기재를 생략하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등① 산출기준 - 생산실적 기준 - 생산실적 기준 (조립완료)② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수) - 주문주 검사완료 및 한화오션 ICOPS 생산 실적 완료2) 평균가동 시간"나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률 (1) 생산실적

(2) 당해 사업연도의 가동률

한화오션(주)의 가동률은 일반 제조업체의 양산체제 제품 생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.① 당기목표 가동시간 = 15,267,876MH

② 당기실제 가동시간 = 15,265,015MH

③ 평균가동률 = 100.0%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

한화해양공정(산동)유한공사의 가동률은 일반 제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 2,216,125MH

② 당기실제 가동시간 = 2,156,192MH

③ 평균가동률 = 97.3%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품생산에 실 투입된 MH한화오션에코텍(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 482,706MH

② 당기실제 가동시간 = 365,977MH

③ 평균가동률 = 75.8% 〔 ② ÷ ① 〕

- 당기목표 가동시간=평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간=제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

생산실적(선각/의장) 완료기준 상응시수 실적 MH 사용

다. 생산설비 현황 등 연결회사는 경상남도 거제시 거제대로 3370(아주동)에 위치한 한화오션(주)를 포함한 국내 사업장 및 중국 등에서 사업활동을 수행하고 있습니다.

생산설비의 현황

(*1) 대체는 건설중인 자산의 미착고정자산 및 선급금 대체로 인한 변동을 포함하고 있습니다. (*2) 차입원가 자본화 금액이 포함되어 있습니다. 차입원가 자본화에 적용한 자본화 이자율은 3.38%이며, 당반기말 유형자산으로 자본화한 차입원가는 1,946백만원입니다.(*3) 기타증감은 환율변동효과 등을 포함하고 있습니다.(*4) 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적원가로 인식하는 경우 금액은 1,513,612백만원입니다. 라. 설비 등에 대한 투자 현황

1) 진행 중인 투자

※ 기투자액은 진행 중인 투자의 현금 지급액까지 포함하여 표기하였습니다.

※ 한화해양공정(산동)유한공사 투자금액의 총투자액은 57,788천미불입니다. 2026년 6월 30일 매매기준율 환율 1,541.50원을 적용하여 원화 환산(89,080,202,000원)하였습니다.

2) 향후 투자 계획

※ 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, 예상투자액은 합리적으로 예측할 수 없습니다.※ 예상투자액(2026년 7월~12월)은 1) 진행 중인 투자의 총투자액에서 기투자액을 차감한 금액입니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 실적

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매경로 및 판매방법·조건

※ 판매 경로별 매출액 비중: 직접판매 100%※ EP: Energy Plant(3) 판매전략 (선박ㆍ해양플랜트ㆍ특수선사업ㆍ플랜트ㆍ풍력사업)- 선별 수주를 통한 수익성 확보- 시장 변동에 신속한 대응- 신규시장 진출 기반 구축- Local Contents 연계- Total Solution 제공- 풍부한 사업수행 경험 및 기술경쟁력을 바탕으로 우량사업 발굴- 친환경 신기술 선점하여 미래 에너지 산업 선도

(4) 주요 매출 비중 당기 중 연결회사 매출액의 10%이상을 차지하는 주요 고객은 1개 거래처로 매출액은 1,540,721백만원입니다.

※ 수주잔고 = 기초계약잔액 + 신규계약액 - 기납품액(*1) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다.(*2) 위험회피회계처리에 따른 확정계약자산(부채)의 매출 가감액은 제외되어 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

5-1. 위험관리

가. 재무위험관리 연결회사는 사업활동과 관련하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험 등 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 위험관리 활동은 이러한 금융위험이 재무성과에 미치는 잠재적인 부정적 영향을 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 외환위험관리는 환위험관리위원회가 승인한 정책에 따라 위험관리부서에서 수행되고 있으며, 외환위험관리부서는 관련 부서와의 긴밀히 협업을 통해 금융위험을 식별·평가하고 이를 관리하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변동은 없습니다.공시서류 작성기준일 현재 회사의 '금융위험관리목적과 위험관리정책'에 관련된 자세한 내용은 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 4. 재무위험관리'를 참고하여 주시기 바랍니다.

나. 위험관리정책(1) 위험관리의 일반적 전략당사는 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.(2) 위험관리방법당사는 환율 변동에 따른 환위험을 효과적으로 관리하고 경영의 안정성과 예측 가능성을 제고하기 위하여 헤지거래를 수행하고 있습니다. 헤지거래는 현재 보유 중이거나 미래에 보유할 것으로 예상되는 외화자산 및 외화부채의 환율 변동 위험을 관리할 목적으로 이루어지며, 외환파생금융상품 중 위험회피회계 적용이 가능한 상품에 한하여 운영하고 있습니다.(3) 정관이나 회사 경영방침상 파생상품과 관련한 거래의 제한(규모제한 등) 등이 있는 경우 당사의 헤지거래는 기본적으로 통화선도계약을 사용하고, 만기일 불일치 등을 해소하기 위하여 스왑거래를 이용할 수 있습니다. 이외에 특별한 사유가 있는 경우 별도 승인을 받아 통화선도계약 이외의 파생금융상품을 헤지거래 수단으로 이용할 수 있습니다.

(4) 위험관리조직

(5) 위험관리 운영방침 및 절차 등환위험관리를 위해 환위험관리 조직과 환위험관리위원회를 다음과 같이 운영하고 있습니다.

1) 환위험관리 조직 운영방침- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리에 관한 주요 사항2) 환위험관리위원회의 심의·의결 사항- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리를 위해 필요한 주요 사항

5-2. 파생거래 가. 파생상품 등 거래 현황

(1) 파생상품의 내역

2026년 반기말 현재 연결실체가 환율변동위험을 회피하기 위해 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

※ 대금수수방법 : 총액 또는 차액 결제※ 계약방법 : 만기일에 약정환율로 계약금액 매도※ 통화선도 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임

(2) 통화옵션(TRF)2026년 반기말 현재 당사는 환변동 리스크 관리 위하여 1건의 통화옵션 계약을 체결하고 있습니다. 통화옵션의 계약내용은 아래와 같습니다.1) 총 계약금액 104백만불에 대해 매주 2백만불씩 총 52회(52주) 분할 행사 및 결제를 실시하고, Knock-Out 목표 조건이 달성 되기 전까지 약정된 Strike 환율(1,427.60원)에 매도하는 구조입니다. Knock-Out 목표 조건은 옵션을 행사하는 시점의 MAR값 대비 이익 실현값(1,427.60원-MAR) 누계가 100원을 달성할 경우이며, 이 경우 잔존거래는 취소되는 구조입니다.

통화옵션거래의 공정가액은 월말 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하고 있습니다.2026년 반기말 현재 당사가 보유한 통화옵션계약의 공정가치인 통화옵션자산 및 누계평가이익, 누계 거래이익은 아래와 같습니다.

나. 파생상품계약으로 발생한 손익현황 2026년 반기말 현재 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율 등을 이용하여 평가하고 있습니다.

(당반기말)

(*) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다.

(전기말)

(*) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다.(전전기말)

(*) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다.공정가치위험회피회계적용 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응해서 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식하여 손익을 상쇄하고 있습니다. 단, 공정가치위험회피적용으로 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행율에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다.한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도파생상품은 매매목적으로 분류되어 평가손익에 영향을 주게 됩니다.연결회사는 외화 차입금의 환율 및 이자율 변동 위험을 회피하기 위하여 통화스왑 계약을 체결하였고, 회계처리를 적용하였습니다. 연결회사는 외화차입금의 환율 및 이자율 변동위험을 회피하기 위하여 통화스왑계약을 체결하였으며, 해당 통화스왑계약에 대하여 현금흐름위험회피회계를 적용하고 있습니다. 통화스왑계약 관련 파생상품 평가손익은 현금흐름위험회피회계처리를 적용하여 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다.

다. 파생상품 계약기간 만료에 따른 예상 손익구조

6. 주요계약 및 연구개발활동

6-1. 경영상의 주요계약 등 공시서류작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약이 없습니다.

6-2. 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

나. 연구개발비용

다. 연구개발실적(최근 3개년)

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 영위하는 사업과 관련하여 6,836건의 지적재산권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

나. 환경관련 규제사항

조선업은 산업 특성상 야외 작업 비중이 높고 사업장이 해양과 인접해 있어 선박 건조 과정에서의 오염물질 배출 및 선박 시운전·이동 과정에서 발생할 수 있는 해양오염사고 등으로 인해 인근 지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에 당사는 강화되는 환경규제에 선제적으로 대응하고 환경경영 수준을 제고하기 위하여 환경 및 에너지 경영 국제표준인 ISO 14001 및 ISO 50001에 기반한 환경경영체계를 운영하고 있습니다. 또한 3R 실천운동(Reduce, Reuse, Recycle)을 통해 전 임직원과 환경보전의 중요성을 공유하고 있으며, 지속적인 환경개선 활동을 추진하고 있습니다.

아울러 당사는 정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 지정되어 자원 사용에 대한 평가 및 저감 계획을 수립·이행하고 있습니다. 또한 환경부 자원순환정보시스템을 통하여 관련 실적을 상시 등록하는 등 자원순환 체계의 효율적 운영과 성과 관리에 지속적으로 노력하고 있습니다.

(1) 환경 관련 인증

당사는 환경경영시스템과 관련하여 DNV 인증기관으로부터 ISO 14001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있으며, 최근 강화된 국제인증규격에 따른 전환심사에서 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 현재 2025년 11월부터 2028년 11월까지 유효한 ISO 14001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

더불어 에너지경영시스템과 관련하여 BSI코리아 인증기관으로부터 ISO 50001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있습니다. 현재 2025년 11월부터 2028년 11월까지 유효한 ISO 50001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

(2) 환경 경영 활동

당사는 배출권거래제 등 온실가스 관련 규제에 대응하고 에너지 효율성을 제고하기 위하여 에너지관리시스템을 운영하는 등 친환경 경영활동을 지속적으로 추진하고 있습니다. 또한 2021년 4월 8일 한국조선해양플랜트협회가 주관하는 '조선 탄소중립위원회' 출범에 참여하여 조선산업의 2050 탄소중립 실현에 동참하였으며, 신재생에너지 기반의 연료 전환, 설비 개선 및 친환경 선박 생산 확대 등을 통해 환경친화적 조선소 구축을 위한 노력을 지속하고 있습니다.

최근 이슈가 되고 있는 미세먼지 저감과 관련하여, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄여 나가기 위해 정부 정책에 맞추어 1차, 2차 협약에 이어 경상남도와 미세먼지 3차 자발적 협약(2025~2029년)을 체결하였습니다. 이에 따라 자발적으로 미세먼지 저감 방안을 발굴하고 적극적으로 저감 활동을 실행하여, 2024년 12월 경상남도로부터 "이행실적 평가 결과 우수사업장" 도지사 표창을 수상하였습니다.

더불어 VOCs(휘발성유기화합물) 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 실시하여 2018년부터 2022년까지 VOCs 저감시설을 100% 설치 완료하였으며, 환경오염 예방 및 작업장 환경 개선에 최선을 다하고 있습니다. 야드 내에서 발생하는 오수 및 폐수는 사업장 내 오수처리장, 폐수처리장 및 외부 위탁처리업체를 통해 적법하게 처리하고 있으며, 방류수 수질기준은 법적 기준치의 30% 수준으로 설정한 엄격한 사내 기준에 따라 관리하고 있습니다.

당사는 「환경기술 및 환경산업 지원법」에 따른 환경정보 공개의무를 성실히 이행하고 있으며, 온실가스 배출량, 에너지 사용량 및 대기·수질오염물질 배출량 등 주요 환경지표를 체계적으로 관리하고 공개하고 있습니다. 아울러 환경정보의 정확성 및 신뢰성 제고를 위해 내부 검증체계를 구축·운영하고 있습니다.

건조 선박, 옥외 작업장, 해양설비 작업장 등에서 화재, 오염 사고와 같은 비상사태가 발생할 경우 사고 장소를 조기 발견하여 신속히 대처할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 있으며, 수시로 비상사태 대비 훈련을 실시하여 피해가 최소화되도록 노력하고 있습니다. 2025년 9월에는 통영해양경찰서와 해양 기름유출 상황을 가정한 비상훈련을 실시하였습니다. 또한 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축하여 천재지변으로 인한 사고에도 대비하고 있습니다.

다. 법률, 규정 등이 회사의 영업활동에 미치는 영향

당사는 상선, EP 및 특수선 사업부문을 중심으로 영업활동을 지속하고 있습니다. 우선적으로 작업자 및 관련 인명의 생명과 신체의 안전ㆍ보건상 유해 또는 위험을 방지하는 「중대재해 처벌 등에 관한 법률」과「산업안전보건법」 등 안전ㆍ보건 관계법령을 준수하고 있습니다. 특히, 국가 방위산업의 주요 축을 담당하는 회사로서 각종 방위사업 입찰/수주/계약에서의 불공정행위를 근절하기 위한 「국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률」의 규제를 받고 있습니다. 또한, 국가안전보장에 관계되는 군사기밀을 취급하는 특성상 「군사기밀보호법」, 「국가보안법」, 「방위사업법」, 「방위산업기술 보호법」, 「방위산업보안업무훈령」 등 관련 법률 및 시행령 등을 준수하며 사업을 지속하고 있습니다. 라. 시장여건 (1) 산업의 특성 등1) 선박 사업

선박 산업은 해운업 및 글로벌 물류산업에 사용되는 각종 상선을 설계·건조하는 산업으로, 세계 교역 규모와 해상 물동량의 변화에 직접적인 영향을 받는 기간산업입니다. 철강, 기계, 전기, 전자, 화학 등 다수의 후방산업과 연관성이 높아 전후방 산업 전반에 중요한 파급효과를 미치는 특성을 지니고 있습니다.

선박 산업은 대규모 설비투자와 장기간의 건조공정이 요구되는 자본집약적 산업으로서, 시장 진입 및 퇴출이 용이하지 않은 구조적 특성을 가지고 있습니다. 또한 선박 설계기술, 선형 개발, 추진 효율 향상 기술, 친환경 연료 적용 기술 등 고도의 기술력이 요구되는 기술집약적 산업입니다. 특히 최근 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화에 따라 고효율ㆍ저탄소 상선에 대한 기술 역량이 주요 경쟁요소로 부각되고 있습니다.

상선 건조는 강재 절단, 조립, 의장, 도장 및 시운전 등 복합적인 공정으로 구성되어 있으며, 전 공정에 걸쳐 숙련된 인력의 경험과 기술이 중요한 역할을 합니다. 이에 따라 생산성 향상 및 품질 확보를 위하여 자동화 설비와 디지털 설계ㆍ생산 시스템 도입 등 공정 혁신 노력이 지속되고 있습니다.

선박은 개별 선주의 요구에 따라 주문, 설계 및 건조가 이루어지는 개별 주문생산 방식으로 제작되며, 계약 체결부터 인도까지 장기간이 소요되고 대량생산이 어려운 특성을 지니고 있습니다. 이에 따라 프로젝트 관리 역량, 공정 통제 능력 및 원가 관리 능력은 사업의 수익성과 밀접하게 연계됩니다.

선박 사업은 수출 비중 및 외화가득률이 높은 산업으로, 대부분의 계약이 외화로 체결되며 통상 선박 인도 시점에 대금 회수가 이루어지는 구조를 가지고 있습니다. 이에 따라 제작금융 및 운전자금 조달, 선수금환급보증(RG) 발급 등 금융 조달 및 보증 지원이 필수적이며, 환율 변동에 따른 위험을 관리하기 위하여 환헤지 등 금융기법을 활용하고 있습니다. 상선의 선가는 선종 및 사양에 따라 차이를 보이며, LNG 운반선, 초대형 컨테이너선 등 고부가가치 선종의 경우 수억 달러 이상의 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 최근에는 친환경 규제 강화에 따라 고부가가치ㆍ친환경 상선을 중심으로 시장 수요가 재편되는 추세입니다.

2) 에너지플랜트 산업

에너지플랜트 산업은 해양에너지의 시추·생산·저장·공급을 위한 설비를 개발·제작하는 산업으로, 해양에너지 개발은 물론 해운 및 심해관광 등 전방산업의 성장을 견인함과 동시에 철강·기계·전자·화학·유틸리티 설비 등 다양한 후방산업의 기반을 형성하는 전방위적 역할을 수행하고 있습니다.

동 산업은 초기 시설투자에 막대한 자본이 소요되어 시장 진입 및 이탈이 모두 어려운 대표적인 자본집약적 산업입니다. 또한 설계, 건조, 연구개발(R&D) 및 사후관리 전반에 걸쳐 방대한 데이터와 기술 축적이 요구되는 기술집약적 산업의 성격을 지니고 있습니다. 아울러 강재 절단, 조립, 의장, 도장 등 생산 전 공정에서 숙련된 인력의 정밀한 작업이 필수적이라는 점에서 노동집약적 특성도 함께 보유하고 있습니다. 이에 따라 해양플랜트 산업은 자본, 기술 및 노동 요소가 복합적으로 결합된 종합 산업으로 볼 수 있으며, 최근에는 이러한 구조적 특성에 대응하기 위하여 자동화 및 로봇 기술 도입 등 관련 연구개발 활동이 활발히 이루어지고 있습니다.

해양플랜트는 고객의 요구에 따라 제작되는 주문형 생산 방식으로, 타 산업 대비 단가가 매우 높아 대량생산이 어렵습니다. 또한 계약 체결부터 인도까지 장기간이 소요되며, 해상 설치 이후에도 통상 20년 이상 장기간 운용되는 설비인 만큼 초기 단계부터 높은 수준의 안전성과 품질 기준을 충족해야 하는 고난이도 프로젝트에 해당합니다.

특히 소형 생산설비는 약 1~2억 달러 규모에서 시작되며, FPSO 및 FLNG와 같은 대형 설비의 경우 약 50억 달러에 이를 정도로 프로젝트 규모가 큽니다. 대부분 수출 형태로 진행되어 외화 계약 비중 및 외화가득률이 높은 반면, 환율 변동에 따른 위험에도 노출되어 있으며, 수금 방식 또한 프로젝트 특성에 따라 상이합니다. 따라서 해양플랜트 사업에서는 제작금융 및 운영자금 조달, 환리스크 관리를 포함한 종합적인 금융 지원 체계가 필수적입니다. 당사는 환헤지 계약 체결, 선수금환급보증 제공 등 다양한 금융지원 방식을 통해 사업 리스크를 최소화하고 안정적인 수익 구조를 확보하고 있습니다.

플랜트 산업은 주로 산업 분야에서 생산, 가공 및 제조 등을 목적으로 하는 시설을 건설하는 산업을 의미하며, 화공 플랜트(석유화학 등), 발전 플랜트(가스복합, 원자력 등) 및 각종 산업설비 등으로 구분됩니다. 플랜트 사업은 사업개발, 설계, 구매, 시공 및 시운전 등을 포함하며 고도의 기술력이 요구되는 산업으로, 산업 간 연관효과가 크고 국가 산업구조 고도화에 기여하는 고부가가치 산업입니다. 이에 따라 풍부한 경험과 기술력이 요구되어 진입장벽이 높은 특성을 가지고 있습니다. 또한 플랜트 산업은 국제 유가 등 시장 동향과 정부의 에너지 정책 방향 등에 따라 투자가 결정되는 경향이 있어 일정 수준의 시장 변동성을 보유하고 있습니다.

풍력발전은 블레이드 회전에 따라 발생하는 운동에너지를 발전기를 통해 전기에너지로 변환하여 전력을 생산하는 방식으로, 풍력발전기의 설치 위치에 따라 육상풍력과 해상풍력으로 구분됩니다. 전통적으로 해상풍력은 소음공해 등 입지상 제약이 상대적으로 적고 풍부한 바람자원을 활용할 수 있다는 장점에도 불구하고, 높은 제작ㆍ설치 비용과 시공상의 어려움으로 인해 육상풍력이 풍력발전의 대부분을 차지하여 왔습니다. 그러나 최근 제작 및 설치 비용과 운영ㆍ유지비용이 지속적으로 하락함에 따라 해상풍력의 설치 비중은 점차 확대되는 추세입니다. 또한 AI 및 데이터센터 산업 확대에 따른 전력 수요 증가가 해상풍력을 포함한 전력 인프라 투자 확대의 새로운 동력으로 작용하고 있으며, 국내에서도 반도체 클러스터 및 AI 데이터센터 조성과 연계한 에너지 인프라 투자가 확대되고 있습니다.

3) 특수선 사업방위(특수선) 산업은 국가 방위력 개선과 직접적으로 연계되어 있어 정부의 국방예산 편성이 업계 실적으로 이어지는 특수성을 보유하고 있습니다. 최근 글로벌 안보 환경의 불확실성 확대와 신냉전 구도 심화에 따라 세계 각국의 군비 증강 기조가 뚜렷해지고 있으며, 이는 국내외 방위산업의 성장 동력으로 작용하고 있습니다. 이에 따라 우리 정부도 방위산업을 국가전략산업으로 지정하고, 세제 혜택 및 수출금융 지원 확대 등 다양한 육성 정책을 추진하고 있습니다.4) AX 산업

AX 산업은 AI(인공지능)를 산업 전반에 적용하여 생산성과 경쟁력을 제고하는 AI 전환(AI Transformation) 관련 산업을 의미합니다. 이는 단순한 업무 자동화를 넘어 기업의 조직, 문화 및 전략 전반에 AI를 통합함으로써 업무 효율성을 높이고, 데이터 기반 의사결정을 강화하며, 새로운 부가가치를 창출하는 것을 주요 특징으로 합니다.

최근에는 클라우드 기반 AI 활용을 넘어 로봇, 자율주행, 스마트 제조 등 물리적 환경에서 직접 작동하는 '피지컬 AI(Physical AI)'와 사용자의 의도를 이해하고 자율적으로 업무를 수행하는 'AI 에이전트' 서비스가 확산되고 있습니다. 이러한 기술 확산은 산업 현장의 생산성 향상뿐만 아니라 비즈니스 모델 변화에도 영향을 미치고 있습니다.

또한 제조업, 조선, 물류 등 다양한 산업에서 AI를 중심으로 한 비즈니스 모델 혁신이 이루어지고 있으며, 지역별 특화 산업에도 폭넓게 적용되고 있습니다. 이 과정에서 고품질 데이터의 확보와 활용이 중요한 기반으로 작용하고 있으며, AI 팩토리, 디지털 트윈, 제조 AI 등 첨단 기술의 도입이 확대되고 있습니다. 특히 AI를 도입한 기업들은 생산성 향상, 비용 절감 및 의사결정 효율화 등 가시적인 성과를 기대하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건

1) 선박사업

2026년 6월 말 기준 국내 조선소의 선박 수주량은 총 189척, 7,925천 CGT로, 전년 동기 113척, 4,939천 CGT 대비 CGT 기준 약 60% 증가하였습니다. 이는 조선해양플랜트협회 2026년 6월 말 「국내통계」 자료에 따른 것입니다. 전년 동기 대비 중소형 선박 계약이 증가함에 따라 척수 증가율에 비해 CGT 증가율은 상대적으로 낮은 수준을 보이고 있으나, 전반적으로 2025년 말부터 활발해지기 시작한 신조 계약 흐름은 지속되고 있습니다.

최근 해운시장은 중동 지역의 지정학적 리스크 확대에 따라 에너지 공급망 안정성의 중요성이 부각되면서 원유 및 가스 운송시장의 불확실성과 변동성이 확대되고 있습니다. 반면 에너지 수입국들의 공급망 다변화 움직임과 장거리 운송 수요 증가는 선박 수요를 지지하는 요인으로 작용하고 있습니다. 또한 IMO를 중심으로 해운산업의 온실가스감축 및 탈탄소화 논의가 지속되고 있어 관련 시장의 친환경 전환 움직임은지속될 것으로 예상됩니다. 아울러 주요 조선소들의 높은 수주잔량과 제한적인 공급 여건이 지속됨에 따라 신조선가는 전반적으로 견조한 수준을 유지하고 있습니다.

선종별로 LNG 운반선 시장은 에너지 안보 강화와 LNG 공급망 다변화 움직임을 바탕으로 중장기 수요 기반이 유지되고 있습니다. 미국, 카타르 등 주요 LNG 생산국의 생산능력 확대 계획에 따라 장기적으로 LNG 물동량 증가가 예상되며, 이에 따른 해상 운송 수요 역시 확대될 것으로 전망됩니다. 다만 최근 중동 지역의 지정학적 리스크가 확대되고 있으며, 일부 LNG 생산 및 공급 프로젝트의 지연 가능성이 제기되는 등 LNG 공급 차질 우려가 지속되고 있습니다. 이처럼 신규 물동량 창출 시점이 지연되는 가운데 대규모 신규 선박 인도는 예정대로 진행될 것으로 예상되어, 단기적으로는 선복 수급 부담과 시장 변동성이 확대될 가능성이 있습니다.

VLCC 시장은 중동 지역을 중심으로 한 지정학적 불확실성 확대로 원유 공급망 안정성의 중요성이 부각되면서 운송 거리 증가와 시황 변동성이 확대되고 있습니다. 다만 에너지 안보 확보를 위한 공급망 다변화 움직임과 장거리 원유 운송 증가는 중장기 수요를 지지하는 요인으로 작용하고 있습니다. 또한 환경규제 대응 및 고선령 선박 증가에 따른 선대 현대화 수요도 지속될 것으로 전망됩니다. 다만 글로벌 경기 둔화, 주요 원유 수입국의 수요 변화, 에너지 전환에 따른 원유 소비 구조 변화 가능성은 지속적으로 관찰할 필요가 있습니다.

VLGC 시장은 중동 지역의 지정학적 불확실성 확대에도 불구하고, 에너지 공급망 다변화와 LPG 운송 수요 증가에 따라 양호한 시장 여건이 지속될 것으로 예상됩니다. 미국 및 중동 지역의 LPG 수출 확대와 아시아 지역의 수입 수요도 시장을 지지하는 요인으로 작용하고 있습니다. VLEC 시장은 미국산 에탄 수출 증가와 주요 수입국의 관련 설비 운영에 힘입어 수요 기반이 유지되고 있으나, 석유화학 시황 및 무역환경 변화에 따른 불확실성이 상존하고 있습니다. VLAC 시장은 암모니아 활용 확대 정책과 연계한 잠재 수요가 존재하나, 관련 인프라 구축 및 시장 형성은 상대적으로 더디게 진행되고 있습니다. 또한 최근 수년간 발주된 선박의 인도가 본격화되면서 단기적인 공급 부담이 발생할 가능성이 있습니다.

컨테이너선 시장은 글로벌 교역 성장세 둔화와 공급 증가에 따라 일부 불확실성이 존재하나, 노후 선대 교체 및 친환경 선박 전환 수요는 지속되고 있습니다. 특히 대형 컨테이너선 발주는 다소 둔화된 반면, 중소형 컨테이너선을 중심으로 한 교체 수요가 이어지고 있으며, 환경규제 대응을 위한 이중연료 추진선 및 고효율 선박에 대한 관심도 확대되고 있습니다. 또한 글로벌 해운동맹 재편과 선사들의 경쟁력 강화 전략에 따라 선별적인 신규 발주 수요가 이어질 것으로 예상됩니다.

2) 에너지플랜트 사업

2026년 상반기 중동 지역의 지정학적 불확실성이 확대되면서 국제유가와 에너지 시장의 변동성이 증가하였습니다. 이후 시장 불확실성이 일부 완화되며 유가는 안정세를 보였으나, 에너지안보와 공급망 안정성의 중요성은 지속적으로 부각되고 있습니다.

중동 분쟁을 계기로 전 세계적으로 에너지 안보의 중요성이 재차 부각되고 있으며, 이에 따라 국제 에너지 기업들은 해양 유전 개발 프로젝트를 보다 신속하게 추진하려는 움직임을 보이고 있습니다. 이는 해양 석유ㆍ가스 산업에도 긍정적인 영향을 미칠 가능성이 있습니다.

시추 시장의 경우 중동 분쟁에 따른 불확실성이 여전히 존재하나, 지속 가능한 평화협정이 체결될 경우 시추 활동은 더욱 활발해질 것으로 예상됩니다.

플랜트 시장은 지속적인 설비 증설 및 고도화, 친환경 에너지 개발 추세 확산 등에 힘입어 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다. 화공 분야 중 전통적 석유화학은 수요처 중심의 중국 및 동남아 등 신흥국과 원료 가격 경쟁력이 높은 미국, 중동 지역으로 투자가 집중되면서 국내보다는 해외에서 사업 기회가 확대될 것으로 예상됩니다. 국내의 경우 스페셜티 케미칼 등 고부가가치 사업으로의 투자 전환이 기대됩니다. 발전사업은 친환경 에너지 개발 추세 확산에 따라 LNG 및 신재생에너지 분야를 중심으로 시장 성장이 예상되며, 기술력과 경제성의 지속적인 개선을 바탕으로 중장기적으로 주목해야 할 시장으로 판단됩니다. 또한 이차전지, 반도체 등 산업 분야의 신규 설비 투자도 지속적으로 이루어질 것으로 기대됩니다. 이에 따라 당사는 국내외 네트워크를 통해 시장을 지속적으로 모니터링하고 있으며, 시장 변화에 유연하게 대응해 나갈 계획입니다.

풍력 시장은 전세계적인 기후변화 대응과 온실가스 배출 저감 노력에 따라 지속적인 성장이 예상됩니다. 2050년 Net Zero 달성을 위한 재생에너지 확대 기조 속에서 풍력에너지는 태양광 대비 단위 면적 당 발전량이 크고 터빈 대형화에 따른 발전단가 하락이 가능해 탈탄소화 달성에 중요한 역할을 할 것으로 전망됩니다. 글로벌 풍력 설치 증가 추세에 발맞추어 산업통상자원부는 제10차 전력수급기본계획을 통해 신재생에너지 발전 비중을 2021년 7.0%에서 2030년 21.6%, 2036년 30.6%까지 확대할 계획을 발표하였습니다. 2022년 기준 국내 풍력설비는 1.85GW(해상풍력124.5MW포함)수준이며, 2030년 풍력 보급목표인 19.3GW 달성을 위해 신규 설비투자가 크게 확대 될 것으로 예상됩니다.

또한 에너지 전환과 에너지 안보에 대한 관심 증대, AI 및 데이터센터 확산에 따른 전력 수요 증가에 힘입어 글로벌 해상풍력 시장은 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다. 글로벌 해상풍력 설치용량은 2035년 300GW를 초과할 것으로 예상되며, 터빈 대형화(15MW 이상)와 한국·일본 등 아시아 신규 시장 확대를 바탕으로 WTIV(WindTurbineInstallationVessel) 수요 또한 중장기적으로 증가할 것으로 전망됩니다. 이에 당사는 WTIV 관련 설계 및 건조 역량 확보와 경쟁력 강화를 지속 추진하고 있습니다.

3) 특수선사업

글로벌 안보 위기가 심화되는 가운데 국내 함정 시장은 해군의 '국방혁신 4.0'에 기반한 스마트 네이비(SMART Navy) 및 해양 유ㆍ무인 복합체계(MUM-T) 구축을 중심으로 첨단 전력 수요가 확대되고 있습니다. 당사는 축적된 첨단 수상함 및 최신예 잠수함 건조 실적과 차세대 해양전력 핵심 기술을 바탕으로 방위사업청 및 해군과 신규 연구개발 및 후속 함정 양산과 관련한 긴밀한 협력을 지속하고 있습니다. 나아가 한ㆍ미 양국 정부 간 함정 분야 협력 확대와 미 해군 함정 MRO 사업의 성공적인 수행을 기반으로 글로벌 신조 함정 시장 진입을 가속화하고 있습니다.

해외 함정 시장은 국가별 함대 현대화 계획에 따라 신규 함정 수요가 지속적으로 발생하고 있으며, 향후에도 꾸준한 성장세가 예상됩니다. 특히 당사가 주요 수주 목표로 삼고 있는 아시아ㆍ태평양 및 중동 지역은 상시적인 국지적 긴장으로 인해 군비 소요가 증가하고 있어 견조한 함정 발주 증가세가 예상됩니다. 다만 글로벌 경기 둔화 국면에서 민생 안정 및 자국 경제 개발 중심의 예산 정책으로 인해 일부 국가에서는 획득 예산 확보에 어려움이 존재할 수 있으며, 이에 따라 단기적으로 일부 사업의 추진 속도 조절 가능성도 있습니다.

그러나 근본적인 해군력 증강 수요는 지속될 것으로 예상되므로, 중장기적으로 국가별 함정 획득 사업은 점차 현실화될 것으로 판단됩니다. 아시아ㆍ태평양 및 중동 지역 외에도 러시아-우크라이나 전쟁을 계기로 일부 지역에서 육군ㆍ공군 중심의 무기 현대화 사업이 활발히 전개되고 있으며, 이러한 흐름이 향후 해군 무기체계 현대화 사업으로 확대될 가능성도 존재합니다. 당사는 관련 시장 동향을 지속적으로 모니터링하고, 이와 연계한 해외 시장 개척을 이어갈 계획입니다.

4) AX 사업

국내외 AX(인공지능 전환) 시장은 글로벌 AI 경쟁 심화, 산업 전반의 AI 활용 확대, 정책 및 투자 활성화 등을 주요 특징으로 하고 있습니다. 현재 미국과 중국이 AI 기술 및 시장을 주도하고 있으며, 유럽, 일본 등 주요 국가들도 AI 인프라 구축과 산업 생태계 육성을 위한 투자를 확대하고 있습니다.

국내에서는 정부가 AI 경쟁력 강화를 국가 핵심 과제로 추진하고 있으며, AI 컴퓨팅 인프라 확충, AI 반도체 육성, 데이터 활용 기반 조성 및 AI 산업 생태계 활성화를 위한 정책적 지원을 지속적으로 확대하고 있습니다. 또한 AI 기본법 시행을 계기로 AI 기술의 신뢰성과 안전성 확보를 위한 제도적 기반이 마련되고 있으며, 민관 협력을 통한 AI 투자와 산업 적용도 활발히 추진되고 있습니다.

대구, 광주, 전북, 경남 등 주요 지방자치단체에서는 지역 주력산업과 연계한 AIㆍAX 사업을 추진하고 있으며, 제조업 기반 지역을 중심으로 산업 AX 혁신을 위한 플랫폼 구축이 확대되고 있습니다. 특히 제조, 조선, 물류, 모빌리티 등 분야에서는 AI 기반 자동화 및 지능화 수요가 증가하고 있어 관련 시장의 지속적인 성장이 전망됩니다

마. 회사 현황 (1) 영업 개황1) 선박 사업당사는 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선, 초대형 가스 운반선, 컨테이너선뿐만 아니라 상선 전 제품 분야에서 세계 최고 수준의 기술력과 경쟁력을 보유하고 있습니다. 특히 수익성 개선 및 운영 리스크 완화를 위해 LNG 운반선과 초대형 가스 운반선 등 고부가가치 선박 수주에 집중하고 있습니다. 앞으로도 차별화된 연구 역량과 기술 경쟁력을 바탕으로 기술적 우위를 유지하는 한편, 지속적인 생산성 및 품질 향상 활동을 통해 친환경 고부가가치 선박 시장을 선도해 나갈 계획입니다. 아울러 시황에 따라 수익성을 확보할 수 있는 선박을 중심으로 선별 수주를 지속해 나갈 예정입니다.

2) 에너지플랜트 사업

에너지플랜트 산업은 유전 및 가스전의 위치와 해역의 지리적·환경적 특성에 따라 요구되는 설비와 프로젝트 형태가 다양하게 구분됩니다. 또한 프로젝트별 제품 특성과 계약 구조에 따라 필요한 기술 및 수행 역량이 달라지므로, 고객 맞춤형 솔루션을 제공하는 능력과 설계부터 조달, 제작, 설치에 이르는 전 과정을 안정적으로 수행할 수 있는 통합 프로젝트 관리 역량이 핵심 경쟁력으로 작용합니다.

당사는 해양 생산설비와 시추설비를 비롯하여 육상 모듈형 플랜트(Modular Plant), 해상풍력설치선(WTIV)까지 다양한 제품군을 아우르는 사업 수행 역량을 보유하고 있으며, 다수의 해외 프로젝트를 성공적으로 수행하며 풍부한 경험과 기술력을 축적해 왔습니다. 특히 글로벌 고객과의 협업을 통해 확보한 설계·생산 기술과 프로젝트 수행 노하우를 바탕으로 고객의 요구에 최적화된 설계 방안과 원가 절감 솔루션을 제안하고, 체계적인 프로젝트 관리 역량을 통해 안정적인 실행 계획을 제공하고 있습니다. 이러한 차별화된 경쟁력은 수주 경쟁력 제고뿐만 아니라 고객과의 장기적인 신뢰 관계 구축의 기반이 되고 있습니다.

또한 당사는 글로벌 프로젝트 수행 과정에서 축적한 다양한 경험을 활용하여 생산성과 원가 경쟁력을 지속적으로 개선하고 있으며, 프로젝트 전 과정에서 발생 가능한 대내외 리스크를 체계적으로 관리함으로써 높은 신뢰성을 확보하고 있습니다. 이를 통해 고객 만족도를 제고하는 동시에 신규 프로젝트 수주 기회를 지속적으로 확대해 나가고 있습니다.

한편 글로벌 에너지 산업은 탄소중립 기조와 에너지 전환 정책이 본격화됨에 따라 빠르게 변화하고 있습니다. 기존 국제 석유·가스 기업들은 생산 역량을 높이는 동시에 CCS(탄소포집·저장), 수소, 해상풍력 등 친환경 및 신재생에너지 분야로 사업 영역을 확대하며 통합 에너지 기업으로의 전환을 가속화하고 있습니다. 이러한 시장 변화에 대응하기 위해 당사도 기존 Oil & Gas 분야에서의 경쟁력을 지속적으로 강화하는 한편, 친환경 에너지와 미래 신사업 분야에 대한 투자를 확대하며 사업 포트폴리오를 다변화하고 있습니다.

당사는 국내외 화공, 발전, 산업플랜트 전반에 걸쳐 다양한 경험과 기술력, 사업 수행 능력 등 경쟁력을 갖추고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 선별적 수주를 통해 수익성 확보 및 개선이 가능한 사업 수주에 집중하고 있습니다. 아울러 중장기적으로 산업 전반의 친환경 추세에 대응하기 위해 친환경 신기술 등을 선점하여 시장을 선도하고, 수익성을 향상시킬 수 있는 사업 수주를 지속해 나갈 예정입니다.

당사는 400MW급 해상풍력 발전사업의 입지를 직접 발굴하고, 발전사업허가 및 관련 인허가를 취득하는 등 개발 경험과 역량을 보유하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 해상풍력 사업을 확장하고 있으며, 자체 사업을 통한 EPC 수행 경험을 기반으로 타 사업주의 EPC 수행 영역으로 사업을 확대할 계획입니다. 최근 AI 및 데이터센터 확산에 따른 전력 수요 증가로 해상풍력을 포함한 전력 인프라 수요가 확대되고 있어, 당사의 해상풍력 사업 확장에도 우호적인 사업 환경이 조성되고 있습니다.

3) 특수선사업

당사는 독자 기술로 개발한 국내 최대 규모의 3,000톤급 장보고-Ⅲ Batch-Ⅰ 잠수함인 도산안창호함 및 안무함을 성공적으로 건조ㆍ인도한 데 이어, 리튬전지 등 최신 기술을 적용하여 전투능력을 고도화한 장보고-Ⅲ Batch-Ⅱ 잠수함 3척 전량을 연속 건조하고 있습니다.

또한 214급 잠수함과 209급 성능개량 잠수함의 창정비 사업 수행을 통해 잠수함 전 수명주기(Lifecycle)에 걸친 유지보수(MRO) 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다. 아울러 울산급 Batch-Ⅲ 및 Batch-Ⅳ 등 최신 전투함과 군수지원함, 구조함 등 다양한 지원함정의 설계와 건조를 수행함으로써 대한민국 해군의 잠수함 및 수상함 전력 구축의 핵심 파트너로서 국가 방위산업 경쟁력 강화와 해군 작전능력 향상에 기여하고 있습니다.

현재 당사는 북미, 아시아ㆍ태평양, 중동은 물론 일부 유럽 국가를 대상으로 영업활동을 확대하고 있습니다. 인플레이션 및 공급망 불안에 따른 경제적 불확실성으로 단기적인 함정 발주는 일부 지연될 가능성이 있으나, 러시아-우크라이나 전쟁 이후 방위력 증강 수요와 기존 함대 현대화의 시급성이 이러한 제약을 상당 부분 상쇄할 것으로 판단됩니다. 이에 따라 당사는 지속적인 고객 관계 관리와 전략적 대응을 통해 중장기 시장 확대를 적극 추진하고 있습니다.

당사는 우수한 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 잠수함, 호위함 및 군수지원함 등 다양한 선종에서 세계 유수의 방산업체들과 경쟁하고 있습니다. 특히 독보적인 잠수함 건조 역량을 기반으로 기존 1,400톤급 중소형 잠수함 중심의 수출 대상에서 최근 3,000톤급 이상 중ㆍ대형 잠수함으로 수출 범위를 확대하고 있습니다.

4) AX 사업

생성형 AI의 상업적 확산, 초거대 AI 개발 경쟁 심화, 데이터 처리에 필요한 고성능 컴퓨팅 수요 증가 및 클라우드 기반 AI 확산에 따른 신규 과제들이 주요 이슈로 부상하고 있습니다. 특히 사용자의 의도를 이해하고 능동적으로 업무를 수행하는 AI 에이전트와 물리적 환경에서 작동하는 피지컬 AI가 새로운 성장축으로 부각되면서, 관련 반도체 및 인프라 수요도 확대되고 있습니다.

AI는 솔루션, 서비스 플랫폼, 기술 컨설팅 등 다양한 형태로 제공되고 있으며, 기업들은 자체 기술 개발과 외부 파트너십을 병행함으로써 빠르게 변화하는 시장 환경에 대응하고 있습니다. 제조업, 금융, 교육, 의료 등 다양한 산업에서 AI 도입이 가속화됨에 따라 모션제어 칩 등 AI 관련 부품 및 서비스 수요도 증가하고 있습니다. 또한 글로벌 AI 기술 경쟁이 더욱 치열해지면서 기술 차별화와 시장 경쟁력 강화를 위한 연구개발 활동이 활발히 전개되고 있습니다.

5) 기타사업부문- 한화오션엔지니어링(주)

2024년 11월 한화오션(주)의 종속회사로 편입된 한화오션엔지니어링(주)은 선박 설계 및 품질검사 전문기업으로서 조선ㆍ해양 엔지니어링 분야에서 한화오션의 글로벌 파트너로 성장하고 있습니다. 한화오션엔지니어링(주)은 검사원 역량 강화와 선박 설계 전문성 확보 등을 통해 모회사의 품질 및 설계 부문 내재화 비율을 제고하고, 고객 만족도 향상에 기여하고 있습니다. 또한 공공 위탁교육 서비스 사업 진출 등을 통해 고객 기반을 다각화하고 신규 시장을 개척함으로써 지속 가능한 성장 기반을 확대해 나갈 예정입니다.

6) 시장점유율 등

주1) 출처: 조선해양플랜트협회 2026년 1월~6월 말 통계자료 '국내통계' 수주.주2) HD 현대중공업㈜의 수주량은 HD현대중공업㈜와 HD현대미포가 합병함에 따라 2026년부터 해당 사업부의 실적을 포함한 수치임.주3) 강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준으로 실질적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNG 운반선 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

(2) 회사의 경쟁 우위요소

회사는 미래 선박 시장을 선도하기 위하여 친환경 솔루션 기술 개발에 중점을 두고 있습니다. 이를 위해 기존 화석연료 기반의 기계식 추진체계에서 무탄소 연료 기반의 전동화 추진체계로의 전환을 추진하고 있으며, 친환경 에너지 운반 기술을 지속적으로 개발하여 경쟁력을 강화하고 있습니다. 회사는 축적된 기술력을 바탕으로 미래 해양산업의 패러다임을 주도하는 Global Ocean Solution Provider로 도약하고 있으며, 변화하는 친환경 선박 시장을 선도하고 있습니다.

친환경 기술 부문에서는 선박의 연료 효율을 획기적으로 개선하고 탄소 배출을 저감할 수 있는 다양한 에너지 저감 기술 및 친환경 에너지 전환 기술을 개발해 왔습니다. 에너지 저감 기술로는 대표적으로 초대형 원유 운반선과 LNG 운반선에 적용 가능한 'Hanwha 로터세일 시스템(Rotor Sail System)'이 있습니다. 회사는 노르웨이 선급으로부터 기본 승인(AIP*1)과 국내 최초로 '복합재료를 적용한 로터세일'에 대한 형식 승인(TADC*2)을 획득하였으며, 시제품 제작, 성능평가 및 세계 최초 공인 실증센터 구축까지 성공적으로 완료하였습니다. 이러한 체계적인 기술 역량을 바탕으로 세계 최초의 로터세일 탑재 LNG 운반선 수주라는 성과를 달성하였습니다.

또한 회사는 연료 절감을 위한 공기윤활 시스템을 LNG 운반선, 컨테이너선 등 수주 선박에 탑재하였으며, 국산화에 성공한 축발전모터 시스템을 적용한 LNG 운반선, LPG 운반선 및 초대형 원유운반선을 수주하였습니다. 아울러 ABS, LR, BV, DNV 등 주요 선급과의 기술협력을 통해 암모니아 및 천연가스를 각각 또는 동시에 연료로 사용할 수 있는 가스터빈 추진체계와 배기가스 열회수 발전시스템이 탑재된 LNG 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다.

탄소포집 기술 분야에서도 아민(Amine: 암모니아의 수소 원자를 탄화수소기로 치환한 형태의 유기화합물)을 이용한 OCCS*3)를 개발하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)과 ABS 선급의 Ready AIP를 획득하였습니다. 이를 통해 탄소 중립을 실현하는 친환경 선박 건조 분야에서 입지를 강화하고 있습니다. 친환경 에너지 전환 기술 확보의 일환으로, 미국 선급 ABS와 174,000m³급 암모니아 GT 추진 LNG 운반선에 대한 암모니아 분산 안정성 평가를 완료하였고, 2025년 2월에는 세계 최초 무탄소 선박 추진체계 개발을 위해 글로벌 에너지 기술 기업인 베이커휴즈(Baker Hughes) 및 한화파워와 암모니아 가스터빈 공동 개발 계약을 체결하였습니다.

한편 선박 외 해상풍력 분야에서도 회사는 자체 개발한 부유식 해상풍력발전기 하부 부유체 모델 '윈드하이브(WindHive) 15-H3'에 대해 노르웨이 선급 DNV로부터 개념설계(Pre-FEED)에 대한 개념 승인을 획득하였습니다. 이를 통해 해상풍력 솔루션의 적용 범위를 확대할 수 있는 기반을 마련하였으며, 지속적인 기술 개발과 가치사슬 확장을 통해 글로벌 경쟁력을 강화해 나갈 계획입니다.

친환경 연료 저장 탱크 개발 분야에서는 LNG 이중연료 추진 선박의 수주 경쟁력을 확보하기 위해 포스코와 10여 년간 공동 연구·개발한 고망간강 LNG 연료 탱크를 세계 최초로 초대형 원유 운반선에 적용하여 2022년 장영실상을 수상하였습니다. 고망간강 LNG 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선과 초대형 원유 운반선을 수주 및 인도하였으며, 국내 기술로 개발된 고망간강 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선을 개발한 업적을 인정받아 2023년 대한민국 기술대상 대통령상을 수상하였습니다. 향후 고망간강의 대량생산을 통해 가격 경쟁력을 확보할 경우, LNG 이중연료 추진 선박 연료탱크의 기술적 독립성과 선박 수주 경쟁력을 제고할 수 있을 것으로 기대됩니다.

LNG 운반선 관련 기술 분야에서는 에너지 시스템 연구설비와 회사의 축적된 극저온 기술력을 기반으로 저압 및 고압 LNG 이중연료 추진엔진을 탑재한 LNG 운반선에 자체 재액화 설비를 적용하여 인도하였습니다. 또한 2024년에는 NRS가 적용된 LNG 운반선을 수주하였습니다. 더불어 자체 개발한 NRS*4)를 해양플랜트 360,000m³급 LNG-FSU*5) 2척에 최초 적용하여 2021년 33주차 장영실상을 수상하였습니다. 2025년에는 증발가스를 능동적으로 제어하는 방식인 SRS*6)를 개발하여 미국 선급 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 시뮬레이션 기반 성능평가 인증도 받았습니다. 아울러 극지운항 공동 연구 협의체 등을 통해 극지 운항선에 대한 기술력을 축적해 왔으며, 이를 토대로 쇄빙선 수주 활동에 활용하고 있습니다.

암모니아 운반선 및 관련 기술 분야에서도 회사는 선제적으로 기술 개발에 착수하여 다양한 성과를 창출하고 있습니다. 암모니아 배출가스 처리시스템(Ammonia Release Mitigation System)에 대한 실증설비 구축 및 성능 검증을 완료하였으며, 2025년 하반기 ABS 입회 시험을 통해 시스템의 안전성 및 성능을 검증하였습니다. 특히 암모니아 연료 추진 초대형 원유 운반선에 대한 기본 승인(AIP)과 암모니아 연료 추진 암모니아 전용 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였고, 150,000m³급 암모니아 운반선의 화물운용시스템과 재액화장치에 대해 DNV와 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다.액화이산화탄소 운반선 및 관련 기술 개발 분야에서는 탄소중립 목표 달성을 위한 기술 개발을 지속하고 있습니다. 회사는 액화이산화탄소(LCO2) 운반선의 화물창에서 자연 기화되는 이산화탄소를 다시 액체 상태로 전환하여 화물창으로 회수하는 재액화장치를 개발하고 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다. 또한 2025년 하반기 기본 실증 테스트를 성공적으로 완료한 후 ABS 선급 입회하에 검증 테스트를 수행하여 성능 인증(SOF, Survey & State of Fact)을 획득하였습니다. 더불어 70,000㎥급 및 100,000㎥급 초대형 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)에 탑재할 비대칭 구조(Bi-Lobe Type) 화물탱크를 최초로 개발하여 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, Gastech 2025에서는 50,000㎥급 액화이산화탄소 운반선의 화물창 및 화물운용시스템에 대해 노르웨이 선급 DNV로부터 기본 승인(AIP)을 획득함으로써 신선종 제품군을 확대하고 있습니다.

액화수소 운반선 분야에서는 극저온 수소 저장 기술을 중심으로 독자 기술 확보에 집중해 왔습니다. 회사는 고망간강 LNG 연료 탱크 후속으로 영하 253℃ 극저온 액화수소의 저장 및 운반을 위한 고망간강과, 액화이산화탄소 운반을 위해 고압과 저온에서 견딜 수 있는 특수강 등 신소재 개발 및 용접 시공 기술 개발을 위해 포스코와 ‘조선용 신소재 개발 및 적용을 위한 협력체계 구축’ 업무협약을 체결하였습니다. 또한 미국 NASA 케네디 우주센터에 세계 최대 규모의 액화수소 저장탱크를 제작·공급하는 등 관련 저장설비 건조 분야에서 130년 이상의 경험과 역량을 축적해 온 미국 CB&I와 대형 액화수소 운반선 기술 개발을 위한 업무협약을 체결하였습니다. 아울러 정부지원 사업으로 2K급 액화수소 운반선 실증선 건조 사업에 참여하고 있으며, 670㎥ 액화수소 화물창 1기를 자체 설계하여 해당 선박에 공급하는 역할을 수행하는 등 독자 액화수소 운반선 핵심 기술을 축적하고 있습니다.

한편 친환경 솔루션 기술 개발 외에도 제조기술 분야에서 회사는 혁신적인 기술 개발을 통해 산업의 발전과 효율성을 높이기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 수동 용접에 의존하던 배관 제작 초층 용접 자동화 기술과 전자세 오비탈 자동 용접장치를 개발하여 현업에 적용함으로써 고기량 용접사에 대한 의존도를 단계적으로 낮추고 생산성 향상에도 기여하고 있습니다. 향후에는 자동용접 공정에서 축적된 데이터를 활용하여 용접사의 개입을 최소화한 자율용접 기술을 구현하는 것을 목표로 하고 있습니다.

또한, 회사는 세계 최초로 가상현실(VR*7)을 특수 차량 운행 교육에 접목하여 가상현실에서 트랜스포터 주행을 실습할 수 있는 'VR 기반 트랜스포터 시뮬레이터'를 개발하였습니다. 이를 통해 훈련 능률 향상과 작업 안전성 제고에 기여할 것으로 기대됩니다.

특수선 분야에서는 국내 조선소 최초의 해양방산 전문 연구센터가 보유한 우수한 인력과 기술력을 바탕으로 특수선 핵심 기술 연구개발 역량을 강화하고 있습니다. 스텔스 성능 향상을 통한 함정 통합생존성 강화 및 스마트 함정 요소 기술 연구를 수행하고 있으며, 함정 핵심체계 국산화 개발을 앞당기기 위해 노력하고 있습니다. 잠수함의 경우 잠항 운용성능 향상을 위한 공기불요추진시스템의 고성능 연료전지 원천기술 확보에 앞장서고 있으며, 해외 수출을 위한 질소 혼합형 연료전지체계와 고용량 수소저장실린더 개발을 신속히 진행하고 있습니다. 또한 2026년 4월에는 수중에서 은밀하게 무장을 발사하기 위한 강제사출방식 수평발사체계의 개발시험평가를 완료하였으며, 빙수조 성능 실험을 통해 극지 환경의 잠수함 운용성을 사전 검증하였습니다. 2026년 5월에는 잠수함 보증 프레임워크 기반으로 2,000톤급 수출형 잠수함 설계에 대해 LR 선급으로부터 AIP 인증을 획득함으로써 잠수함의 설계 안정성, 상호 운용성 및 구조적 견고성을 국제 인증 체계를 통해 입증하고 해외 수출 경쟁력을 강화하였습니다.

또한 함내 발생하는 자기 신호를 감소시켜 적으로부터 탐지를 회피할 수 있는 신형 소자장비를 개발하고 있으며, 2026년 6월에는 함내 진동·소음 저감을 위한 탄성마운트와 유체소음기 개발을 완료함으로써 장보고N 사업에 즉시 적용할 수 있는 기술력을 확보하였습니다.

수상함의 경우 통합전력시스템 제어 및 해석 기술을 내재화하여 효율적인 전력 운용을 가능하게 하였으며, 극한 해양 환경에 대응할 수 있는 고내후성 차열도료 개발로 선체 온도를 저감하는 등 다양한 특수성능 기술을 설계에 반영하여 함정 스텔스 성능을 강화하고 있습니다. 더불어 회사가 제안하는 차세대 구축함은 전기추진체계, 통합마스트, 첨단 함형, 스마트 함교, 인공지능 등 미래 기술을 반영하고 있어, 한국형 차기구축함(KDDX)의 성공적인 건조를 통해 회사의 기술력을 입증할 수 있을 것으로 기대됩니다.

회사는 해양 유·무인 복합체계 구축을 위한 연구개발도 활발하게 진행 중입니다. 다목적 모듈형 무인잠수정 에너지원 시스템 개발과 무인전력 지휘통제함 무인기 운용 기술 연구를 포함하여 미래 무인체계 핵심 기술 확보를 추진하고 있습니다. 또한 스마트 함정에 필요한 인공지능, 디지털 트윈, 상태기반정비 기술의 함정체계 적용을 목표로 다양한 스마트 기술 연구를 수행하고 있습니다. 승조원 절감을 위한 함정 지능화ㆍ자동화 연구, 함장의 신속한 의사결정을 지원하는 지휘결심 지원체계, 함정 화재ㆍ침수 발생 시 즉각 대응이 가능한 지능형 손상통제 기술 연구 등을 통해 미래 함정 기술을 내재화하고 있습니다.

이러한 기술력을 바탕으로 회사는 국내외 사업 수주 확대를 위해 지속적인 R&D 활동과 기술 영업을 추진하고 있습니다. 국내 방산전시회 참가, 함정기술세미나 발표 및 차세대 스마트함정 기술 연구회 개최 등을 통해 대한민국 해군의 미래기술 발전 방향을 선제적으로 제시하고 있으며, 국제잠수함기술컨퍼런스(ISTC)를 비롯한 국제 공동연구 워크숍 및 북미과학기술대회 발표 등 국제 행사에도 적극 참여함으로써 회사의 우수한 기술력을 지속적으로 홍보하고 있습니다.

회사는 2018년 개소한 시흥 R&D 캠퍼스 내 예인수조, 공동수조, 음향수조 및 친환경 설비 등 첨단 연구 인프라를 구축하였으며, 이를 기반으로 신선형·신제품 자체 개발 환경을 완비하였습니다. 이를 통해 연구, 영업, 설계, 모형시험, 생산 및 시운전 과정이 연계된 일원화 체계를 구축하여 기술 신뢰도를 제고하고 수주 경쟁력 강화에도 기여하고 있습니다.또한 회사는 주력 선종 적용 연구를 위한 ESS*8) 실증시험 설비와 친환경 연료 육상시험시설을 구축하여 주력 선종에 최적화된 시스템 적용 시험을 수행하고 있습니다. 아울러 선박 동력원을 기존 석유와 가스에서 전기로 전환하는 전동화 기술을 활용하여 전기동력 선박 시스템을 육상에서 시험할 수 있는 전동화(Electrification) 육상시험시설을 구축하였으며, 기존 친환경 연료 육상시험시설과의 시너지 효과도 기대됩니다.

*1) AIP(기본 승인): Approval In Principle

*2) TADC(형식 승인): Type Approval Design Certificate

*3) OCCS(이산화탄소 포집·저장 기술): Onboard Carbon Capture and Storage System

*4) NRS(질소 냉매 재액화 장치): Nitrogen Refrigerant System

*5) LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비): LNG-Floating Storage Unit

*6) SRS(LNG 과냉공정 기반 재액화 장치): Sub-cooling Reliquefaction System

*7) VR(가상현실): Virtual Reality

*8) ESS(에너지저장시스템): Energy Storage System

바. 사업부문별 재무정보

(1) 공시대상 사업부문의 구분 연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 사업부문별 주요 재무정보

(*) 연결회사의 상선부문과 EP 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선부문에 포함하였습니다.

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.※ 연결조정에는 상선, EP 및 특수선, 기타부분의 조정을 모두 포함하고 있습니다.

사. 신규 추진 사업 현황

당사는 2023년 신성장동력 사업 진출 및 확보를 위해 미주 지역에 Hanwha Ocean USA Holdings Corp.을 설립한 바 있습니다. 상기 회사의 운영자금 및 투자 재원 마련을 위해 Hanwha Ocean USA Holdings Corp.의 유상증자에 참여하기로 결정하였으며, 참여 금액은 2024년 USD 400.1백만, 2025년 USD 447.3백만, 2026년 USD 124.8백만입니다.

또한 2024년 12월 상선 및 방산 분야의 미국 시장 진출 교두보를 마련하고 현지 생산 거점을 확보하고자, 당사의 미국 종속회사인 Hanwha Ocean USA International LLC를 통해 미국 필라델피아 소재 조선소인 Philly Shipyard Inc.의 지분을 인수하였습니다.

한편, 당사는 2024년 4월 Tidal Action LLC와 2,932억원 규모의 해양제품 성능개량 사업에 관한 단일판매ㆍ공급계약을 체결하였습니다. 또한 2025년 3월 21일 동사에 주주대여금 명목으로 금전대여를 결정하였습니다. 대여금액은 공시기준 4,718억원이며, 해당 대여 종료일은 2040년 4월 22일입니다.

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 연결재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다. 나. 요약 재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임] ※ 상기 요약 재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 재무위험관리 (연결)

5. 공정가치 (연결)

6. 범주별 금융상품 (연결)

7. 현금및현금성자산 등 (연결)

8. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 예금 (연결)

9. 금융자산 (연결)

10. 매출채권 및 기타금융자산 (연결)

11. 계약자산과 계약부채 (연결)

12. 재고자산 (연결)

13. 기타자산 (연결)