서진오토모티브 반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

(1) 회사의 법적ㆍ상업적 명칭 당사는 1990년 10월5일 자동차 부분품의 제조 및 판매를 목적으로 설립되었으며 2011년 6월 3일을 기준일로 하여 사명을 주식회사 서진클러치에서 주식회사 서진오토모티브로 변경하였습니다.또한, 2012년 4월 3일 신한제1호기업인수목적주식회사와 합병하여 2012년 4월 19일 한국거래소 코스닥시장에 상장되었습니다.<주요 일정>- 설립일자: 1990년 10월 외국합작법인 「서진다이킨」으로 법인 설립- 상호변경(1): 1997년 11월 합작해지에 따라 「서진클러치」로 상호 변경- 상호변경(2): 2011년 6월 「서진오토모티브」로 상호 변경- 상장등록: 2012년 4월 코스닥시장 상장 (2) 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소 - 주 소: 경기도 시흥시 공단1대로 313- 전화번호: 031-496-1500- 홈페이지: http://www.secoautomotive.com (3) 주요 사업의 내용 당사의 주요 사업은 자동차부품 제조 및 판매업으로서 차량용 구동계 부품인 하이브리드댐퍼, Clutch, Flywheel, Drive Plate 및 기타 Auto Parts 등을 생산·판매하고 있습니다. 주요 매출처는 현대·기아자동차를 비롯한 국내 완성차 업체와 현대모비스 등 주요 부품사이며, 국내 시판 및 해외 수출을 통해 국내외 다양한 거래처와 안정적인 거래관계를 구축하고 있습니다.

당사는 국내 시장에 국한되지 않고 글로벌 시장 확대를 핵심 성장 전략으로 추진하고 있습니다. 자동변속기 제품 라인업 확대와 함께 해외 완성차 업체 및 글로벌 부품사와의 전략적 협력을 강화하고 있으며, 북미를 비롯한 글로벌 시장을 중심으로 신규 거래선 확보 및 공급 확대를 추진하고 있습니다.

한편, 미래 자동차 산업의 패러다임 변화에 대응하기 위하여 전동화(Electrification) 및 친환경차 부품 분야를 핵심 성장 축으로 설정하고 관련 투자를 확대하고 있습니다. 특히 전기차(EV) 및 하이브리드차(HEV) 시장 확대에 대응하여 구동계 핵심 부품 기술 개발을 지속적으로 추진하고 있으며, 차세대 모빌리티 시장에서도 경쟁력을 확보하기 위한 기술개발 및 사업 기반 구축을 병행하고 있습니다.

또한 당사는 자동차 부품 제조 과정에서 축적된 정밀 가공 기술, 동력 전달 구조 설계 기술 및 기계·제어 기술을 기반으로 산업용 로봇 하드웨어 개발 분야로의 사업 확장을 추진하고 있습니다. 이를 통해 산업용 로봇의 구동부 및 핵심 기구부 등 로봇 하드웨어 기술 개발 역량을 확보하고, 향후 산업 자동화 및 로봇 산업 분야에서의 신규 성장 기회를 모색하고 있습니다.

아울러 당사는 「기업 활력 제고를 위한 특별법」에 따라 산업통상자원부에 사업재편 계획 승인을 신청하여 2020년 9월 24일 심의위원회로부터 승인을 획득하였습니다. 해당 사업재편의 주요 내용은 내연기관 차량의 변속기 기능을 대체하는 전기·수소차용 감속기 부품 개발 및 양산라인 구축을 통해 전기차, 수소차 및 퍼스널 모빌리티 시장으로 사업영역을 확장하는 것입니다.

이를 통해 당사는 기존 내연기관 구동계 부품에서 축적한 기술력을 기반으로 전동화 파워트레인 핵심 부품 기업으로의 전환을 추진하고 있으며, 친환경차 시장 확대와 함께 산업로봇 하드웨어 기술 개발을 통한 신규 성장동력 확보와 사업 포트폴리오 다각화를 통해 지속 가능한 성장을 도모하고 있습니다.

(4) 회사가 영위하는 목적사업

(5) 신용평가에 관한 사항1) 신용평가 내역

2) 신용등급 체계

(6) 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

(7) 중소기업 등 해당 여부

(8) 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

(1) 회사의 본점 소재지 경기도 시흥시 공단1대로 313 (2) 설립 이후 주요 변동사항 1990. 10. 법인 설립(자본금 20억 등기)(외국합작법인:서진다이킨)

1990. 12. 영업 개시

1990. 12. C/C, C/D "품"자 마크 획득

1991. 01. C/C, C/D "KS" 마크 획득

1994. 01. 기술연구소 설립

1994. 07. 본점 이전 등기(군포→시화)

1994. 09. COLOMBIA BONEM S.A와 기술원조계약 체결

1995. 12. ISO 9001 인증 획득

1996. 11. 수출 천만불탑(대통령상) 수상

1996. 12. 품질 100PPM 인증 획득

1997. 11. (주)서진클러치로 상호 변경

1998. 09. 100PPM 대통령상 수상

1999. 01. 기술경쟁력 우수기업 지정(중소기업청)

1999. 05. 수출유망중소기업 지정(중소기업진흥공단)

1999. 08. TUKA(이란) 기술원조계약 체결

1999. 10. QS-9000 인증 획득(한국품질인증센터)

2002. 09. 중국공장 설립(서진기차배건유한공사)

2003. 02. IATF 16949 인증획득(한국품질인증센터)

2003. 04. FTE(독일) 사업협력계약 체결

2006. 03. ISO-14001 환경경영시스템 인증 획득(SGS United Kingdom Ltd)

2006. 05. 기술혁신형 중소기업(INNO-BIZ) 등록(중소기업청)

2008. 06. 기술벤처기업 등록(기술보증기금)

2009. 11. 2009년 전국품질분임조경진대회 우수분임조(금상) 대통령상 수상

2009. 11. 제35회 국가품질경영대회 품질경영상 대통령상 수상

2010. 01. 주식회사 에코플라스틱 지분(35.1%) 인수

2010. 11. 2010년 노사문화 대상 수상(노동부)

2011. 06. (주)서진오토모티브로 상호 변경

2011. 09. 주식분할(￦5,000/1주→￦500/1주)

2012. 04. 신한제1호기업인수목적(주)와 서진오토모티브 합병2012. 04. 합병신주 상장 (코스닥시장 상장)2012. 07. 무상증자 (주당 4.174주)

2012. 09. 제3자 배정 유상증자 (코에프씨케이티오릭스한일부품소재상생2호)

2012. 11. 액면병합 (\100/1주 → ￦500/1주)

2013. 08. OHSAS 18001 인증 획득 (BSI 영국표준협회)2013. 10. 2013 GM Supplier Quality Excellence Award 수상

2014. 10. 2014 GM Supplier Quality Excellence Award 수상2015. 11. 8속 자동변속기 양산체제 구축/양산 개시2016. 06. 2015 GM Supplier Quality Excellence Award 수상2017. 06. 2017 현대, 기아차 R&D 테크데이 변속기 부문 최우수상 수상2017. 12. 2017 노사문화 대상(국무총리상) 수상2018. 01. 현대기아 올해의 협력사 (품질부문) 수상2018. 02. 현대모비스 우수 협력사 수상2018. 06. 현대/기아자동차 PQIC활동 우수 협력사 선정(인도지역)2019. 11. GM 우수품질상 수상2019. 12. 중국자동차협회 2019년도 10대 우수엔진” 선정(장성기차 EC05 엔진)2020. 09. 산업통상자원부 사업재편 계획 승인 (전기&수소차 감속기)2021. 03. 전기차용 Assy 양산시작2022. 12. 세코모빌리티 인수 (구:한국야스나가)2023. 02. 현대차그룹 '올해의협력사' 경영혁신부분 선정2023. 12. 2023 노사문화 대상(국무총리상) 수상2024. 07. 멕시코 법인 설립 (하이브리드 댐퍼 생산)2024. 12. 현기차 품질 5스타 획득 (5+) 2025. 11. 로브로스와 휴머노이드 로봇 공동개발 및 상용화 MOU 체결2026. 03. 트위니와 로봇 제조 혁신 및 글로벌 시장 확대를 위한 전략적 파트너십 MOU 체결

(3) 경영진의 중요한 변동

(4) 최대주주의 변동 SPAC상장후 무상증자와 유상증자에 따라 최대주주가 다음과 같이 변경되었습니다.

주) 당사는 전환사채 전환권행사에 따라 주식수가 증가하였으며, 당사의 최대주주의 보유 주식주는 5,003,296주로 동일하나 지분율의 변동이 발생하였습니다. (5) 상호의 변경 2010년 1월 19일 '신한제1호기업인수목적 주식회사'로 설립하여 2012년 4월 6일 '주식회사 서진오토모티브'와 합병함에 따라 현재 (주)서진오토모티브로 상호가 변경되었습니다. (6) 회사가 합병등을 한 경우 그 내용 1) 합병 배경신한제1호기업인수목적 주식회사는 우량기업과의 합병을 통하여 대상기업의 가치를 높이고 주주의 투자이익을 실현하며 국내 자본시장의 발전에 이바지 하고자 2010년 1월 19일 설립되어 2010년 5월 25일 주권을 코스닥시장에 상장하였습니다.이에 신한제1호기업인수목적 주식회사는 기술력과 성장성을 보유한 자동차부품제조업체인 (주)서진오토모티브를 흡수합병하여 현재 사업의 경쟁력을 강화하고 효율성을 증대하여 주주가치의 극대화를 실현하고자 합병을 하게되었습니다.2) 합병 결과기업합병이 유일한 사업목적인 신한제1호기업인수목적 주식회사가 명목회사이며, 합병후 존속하는 사업은 (주)서진오토모티브가 영위하는 사업부입니다. 이에 따라 실질적으로는 (주)서진오토모티브가 신한제1호기업인수목적 주식회사를 흡수합병하는 결과를 가져왔습니다. (7) 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화 신한제1호기업인수목적 주식회사의 경우 합병전 대상회사와의 합병을 유일한 사업목적으로 하고 있었으나 합병후에는 (주)서진오토모티브가 영위하고 있는 자동차부품 제조업이 주된 사업이 됩니다.

3. 자본금 변동사항

(1) 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

(1) 주식의 총수 현황

자기주식 취득 및 처분 현황

※ 상기의 자기주식은 2012년 신한제1호기업인수목적(주)와 (주)서진오토모티브 간의 합병시 주식매수 청구권 행사에 따른 취득과, 무상증자 및 액면병합에 따른 단주를 자기주식으로 취득하였고, 2025년 12월에 처분하였습니다.

종류주식(명칭) 발행현황

※ 상기 우선주 발행후 2012년 11월 액면병합(5:1)을 진행함으로써, 발행총액과 현재잔액은 동일하나 주식수만 감소하였습니다.※ 우선배당(최초 3년간 주당 300원)의 유효기간은 2014년 귀속 사업년도까지였으며, 2015년 귀속 사업년도부터 우선배당은 없습니다.

※ 2017년 12월 29일 당사의 전환우선주 2,400,000주는 보통주로 전환청구(3,508,771주) 되었습니다.

※ 2017년 12월 29일 보통주로 전환청구 후 잔여 우선주 600,000주는 2022년 9월 12일에 보통주로 자동전환 (1,500,000주) 되었습니다.

【발행 이후 전환권 행사가 있을 경우】

5. 정관에 관한 사항

(1)정관 변경 이력

사업목적 현황

정관상 사업목적 추가 현황표

1. 사업의 개요

당사와 당사의 주요 종속회사(에코플라스틱, 아이아, 코모스, 서진기차배건, ECOPLASTIC AMERICA Corp )는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 자동차 부품 사업을 동일하게 영위하고 있습니다. 당사와 종속회사는 현대자동차와 기아자동차를 비롯한 글로벌 완성차 업체에 납품을 하고 있습니다. 한편 세코글로벌은 당사의 제품을 포함한 자동차부품 판매업과 무역업을 주된 사업으로 영위하고 있는 종속회사입니다.당사 및 주요 종속회사의 사업부문을 요약하면 아래와 같습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

(단위: 백만원)

3. 원재료 및 생산설비

(1) 주요 원재료 등의 현황 (단위: 백만원)

(2) 주요 원재료 등의 가격변동 추이 (단위: 백만원)

주1) 당사 및 서진기차배건 유한공사의 주요 원자재인 STEEL은 철강석과 석탄 등의 수급현황에 따라 변동하고 있습니다. 제품별로 사용하는 STEEL의 종류가 다양 하기 때문에 별도로 단가의 변동에 대한 사항을 작성하지 않았습니다. 추가사항으로 당사 및 서진기차배건 유한공사는 매년 구매 단가 협상 혹은 원자재 가격의 급격한 변동발생시 원자재 구매가격의 상승분을 판매가격에 반영함으로써 원자재 가격변동에 따른 위험을 최소화 하고 있습니다. 또한, 원자재시장의 가격변동에 따라 제품에 대한 시장가격을 조정함으로써 원자재가격 변동에 탄력적으로 대응하고 있습니다.주2) 에코플라스틱, 아이아, 코모스, ECOPLASTIC AMERICA Corp. 주요 원재료 등의 단위당 가격산정의 기준은전기 및 당기말 단가를 기준으로 설정 하였 습니다. 아울러 주요 가격변동원인으로는 일부 ITEM의 원재료 가격의 상승에 따라 변동된 것입니다. (3) 생산 및 설비에 관한 사항당사를 비롯한 자동차 부품을 제조하는 종속회사(에코플라스틱, 아이아 , 코모스, 서진배차기건 유한공사)는 주야2교대로 작업을 실시하고 있습니다. 1) 생산능력 및 생산능력의 산출근거

가. 제품 생산능력 (단위: 백만원)

주1) 생산능력 산출 근거 : 당사와 종속회사의 작업표준에 준하여 생산 제품별로 생산능력을 산출주2) 생산능력금액은 생산능력 수량에 해당년도의 생산실적에 대한 평균단가를 적용하였습니다.

2) 생산실적 및 가동률

가. 제품 생산실적 (단위: 백만원)

나. 2026년 반기 가동률 (단위: HR, %))

※ 각사별 자체가동률 산출

3) 생산설비의 현황 등- 당사 및 종속회사는 국내(경북 경주, 경기도 안산시, 화성시)의 사업소, 해외(미국 조지아주)에 위치하고 있으며 설비 현황은 다음과 같습니다. 가. 생산설비의 현황 (단위: 백만원)

주1) [( )는 (-)의 수치임]주2) 서진오토모티브 설비현황에 건설중인자산의 본계정 대체금액과 타계정 대체금액이 포함되어 있습니다.

4. 매출 및 수주상황

(1) 매출실적 (단위: 백만원)

(2) 판매 경로 및 판매방법 등1) 서진오토모티브 영업조직

[이미지: 영업부조직도] 원문에서 확인할 수 있어요.

2) 종속회사 에코플라스틱을 비롯한 아이아, 코모스, 서진기차배건 등의 종속회사는 각 사별영업팀 및 생산관리부, A/S, CKD팀에서 납품을 주로 하고 있습니다. (3) 판매 방법 및 조건 당사 및 종속회사의 자동차 부품 판매 경로는 국내 완성차(현대,기아자동차)를 통한 내수 판매와 로컬 수출 및 해외현지법인 등을 통한 수출 판매가 있습니다. 1) 내수 :가. 현대자동차(주): 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급 나. 현대모비스(주)부품사업부: 발주서에 의한 보수용 부품 공급다. 기아자동차(주): 완성차생산계획에 의한 OEM방식으로 공급 ※ 결제 방식: 주1회 전자금융결제

2) 수출가. LOCAL 수출 : 현대자동차(주), 기아자동차(주)의 완성차 생산계획에 의한 OEM방식으로 구매확인서에 의거 공급 (현금결제) 나. 직 수 출 : 해외현지법인 및 해외 단품 직수출

(4) 판매전략1) 서진오토모티브(종속회사 서진기차배건 유한공사)당사는 고기능, 고품질을 바탕으로 세계적인 자동차부품 전문메이커로 자리매김 하기 위해 노력하고 있으며 지속적인 연구개발과 설비투자로 글로벌 경쟁력을 확보함과 동시에 해외시장의 확대를 통한 시장장악력을 높이기 위해 해외 영업활동을 한층 강화하고 있습니다. 또한 내부적으로는 원가 경쟁력 확보, 고객만족의 품질, 고객 납기준수를 최우선으로 하여 다른 업체들과의 차별화된 정책을 통해 경쟁력 있는 자동차부품업체를 지향하고 있습니다.향후 당사가 추진할 시장별 판매전략을 간략히 설명하면 다음과 같습니다.가. 기존 시장/제품국내 완성차의 해외공장 또는 해외OEM업체와의 거래 확대를 통한 기존품에 대한 매출 증대를 추진하고 해외 완성차업체의 개발차종에 참여 하여 수주활동을 진행하고 있습니다. 또한 현재 국내업체와도 개발 및 경쟁입찰을 통한 매출증대를 지속적으로 진행해 나가고 있습니다. 나. 시장 확대(개량품)당사는 국내 A/S 시장 확대를 위하여 대형 차종 중심의 제품 대응력을 강화하고, 운송업체와의 거래 확대를 통해 안정적인 매출 기반을 넓혀 나가고 있습니다. 또한 자동변속기 부품 분야에서 축적한 기술력을 바탕으로 Driven Plate, Drive Plate, Lockup Damper 등 A/T 구성부품의 적용 차종과 거래처를 확대하고, C/C, C/D, R/B의 판매를 통해 고객 편의성과 공급 효율성을 제고함으로써 국내외 매출 증대를 추진하고 있습니다. 특히 국내 자동차산업은 2025년 자동차 수출액이 역대 최대를 기록하고 친환경차 및 하이브리드차 수출이 확대되는 흐름을 보이고 있어, 당사의 관련 부품 판매 확대에도 긍정적인 사업환경이 조성되고 있습니다.

다. 신제품/신상품 개발당사는 기존 클러치 및 마찰재 기술을 기반으로 하이브리드 차량용 댐퍼, 친환경 파워트레인 부품, 고성능 브레이크 패드 등 고부가가치 제품 개발을 지속하고 있습니다. 특히 하이브리드 파워트레인 시스템 분야에서는 변속기 탑재성 검토, 요구사항 분석, 고속회전시험 및 차량 평가 등을 통해 제품 성능을 최적화하고 있으며, 소음·진동 저감과 내구성 향상에 중점을 둔 개발을 추진하고 있습니다. 아울러 대형 상용차를 포함한 다양한 차종에 적용 가능한 마찰재 응용 제품 개발을 병행함으로써 국내외 완성차 업체 및 보수용 시장의 수요에 적극 대응할 계획입니다.

라. 신규사업(다각화)당사는 기존 내연기관 변속기 부품 사업에서 축적한 기술과 생산 경험을 바탕으로 친환경차 파워트레인 분야로 사업영역을 확대하고 있습니다. 회사는 사업재편을 통해 전기·수소차용 감속기 부품 개발 및 양산라인 구축을 추진해 왔으며, 최근에는 친환경 중형·대형 하이브리드 댐퍼 수주 성과를 확보하여 글로벌 완성차 업체향 공급 기반을 강화하고 있습니다. 향후에도 기존 사업과의 시너지를 창출할 수 있는 신규사업을 지속적으로 발굴하고, 하이브리드 및 전동화 부품 중심의 사업 포트폴리오를 고도화함으로써 성장성과 수익성 제고를 도모해 나갈 계획입니다.

2) 종속회사(에코플라스틱, 아이아, 코모스)한국자동차 시장에서 당사 및 당사의 종속회사가 영위하는 자동차용 부품 중 플라스틱 및 방진, 고무 제품을 생산하는 생산업체가 다수 있으나 에코플라스틱을 비롯한 종속회사는 지속적인 원가절감 운동 등을 통하여 생산혁신 활동에 박차를 가하고 있고, 앞선 기술력과 비교우위적인 생산시설 및 규모의 경제실현으로 수급업체인 완성차에 추가적인 물량확보 노력을 기하고 있습니다.기존 생산부문에 있어서는 해외선진업체의 생산설비, 시스템, 생산노하우 등을 지속적으로 Bench Marking을 실시하여 기술수준 및 원가수준을 선진국 수준으로 유지할 수 있도록 기술부문의 인력을 매년 주기적으로 해외에 파견하여 기술이 진부화 되지않고 항상 상위수준을 유지할 수 있도록 제도화 할 것이며 이를 바탕으로 판매역량을 강화하고 있습니다.

3) 수주상황당사 및 종속회사가 영위하는 자동차부품사업의 특성상 제품별 수주금액, 수량, 납기는 영업상 중요한 비밀이므로 별도로 기재하지 않습니다.자동차부품 사업은 완성차업체(현대,기아자동차)에서 신차 개발시 회사가 완성차 업체와 공동 개발하여 신차의 출시시 차종별 제품을 생산 납품하고 있으나, 물량이 확정되어 있지 않고, 대내외적 경제 환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수 없어서, 수주 물량 및 수주잔고 등 수주 상황을 별도로 관리하지 않고 있습니다. 당사를 비롯한 종속회사의 주요 고객사인 현대자동차 및 기아자동차와의 장기 생산계획에 의거 년간 수주계획이 형성되며, 기본계약은 종료 의사가 없는 경우 계속되는 것으로 간주되며, 매일의 수주현황을 현대,기아자동차 VAN시스템을 통하여 수주를 받는 방식으로 진행되고 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

(1) 자본위험관리

연결실체의 자본위험의 관리목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 최적 자본구조를 달성하기 위하여 연결실체는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채감소를 위하여 신주발행 및 자산매각 등을 실시하고 있으며, 동종산업내의 타사와 마찬가지로 연결실체는 부채비율에 기초하여 자본을 관리하고 있습니다. 부채비율은 부채총계를 자본총계로 나누어 산출하고 있습니다.

한편, 당반기말과 전기말 현재 연결실체의 부채비율은 다음과 같습니다.

(2) 금융위험관리연결실체의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험, 이자율위험 및 가격위험 포함) 입니다. 연결실체의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다. 또한 연결실체는 투기 목적의 파생상품거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.전기말 이후 연결실체의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

1) 신용위험① 신용위험 관리정책신용위험은 연결실체의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결실체는 주기적으로 고객과 거래 상대방의 재무상태와 과거 경험 및 기타요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있습니다. 신용위험은 연결실체가 보유하고 있는 매출채권 및 기타채권을 포함한 주요 거래처에 대한 신용위험 뿐 아니라 현금및현금성자산과 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 연결실체는 효율적 신용위험 관리, 신속한 의사결정 지원 및 채권 안전장치 마련을 통해 신용위험의 손실 최소화를 목적으로 하고 있습니다. 연결실체는 당반기 중 손상의 징후나 회수기일이 초과된 채권 등에 대하여 당반기말 현재 채무불이행이 예상되는 경우, 그 위험을 적절히 평가하여 연결재무상태표에 반영하고 있습니다.

한편, 현금및현금성자산 및 장단기예치금을 금융기관에 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

② 신용위험의 최대노출금액당반기말과 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 금융상품의 신용위험에 대한 최대노출금액은 다음과 같습니다.

(*1) 금융보증부채로 인한 위험의 최대노출금액은 보증이 청구되면 연결실체가 지급해야 할 최대금액입니다.

2) 유동성위험유동성위험은 연결실체가 유동성 부족으로 인해 금융부채에 대한 지급의무를 이행 못하거나, 정상적인 영업을 위한 자금조달이 불가능한 경우 발생하고 있습니다. 연결실체는 정기적인 자금수지계획을 수립함으로써 영업활동, 투자활동, 재무활동에서의 자금수지를 미리 예측하고 있으며, 이를 통해 필요한 유동성 규모를 사전에 확보하고 유지하여 향후에 발생할 수 있는 유동성위험을 사전에 관리하고 있습니다.

한편, 당반기말 현재 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.

3) 시장위험시장위험은 시장가격의 변화로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 환위험, 이자율위험 및 가격위험의 세 유형의 위험으로 구성되어 있습니다.

① 환위험 환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 연결실체는 해외 영업활동 등으로 인하여 USD 등의 환위험에 노출되어 있습니다.

연결실체는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당반기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대하여 환율이 5% 변동시 화폐성 외화순자산으로부터 발생하는 외화 관련 손익이 세전이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 당반기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험이자율위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 손익변동성을 최소화하는데 있습니다.이를 위해 연결실체의 경영진은 이자율 현황을 주기적으로 검토하여 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

당반기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 변동금리부 금융자산 및 부채로부터 발생하는 이자수익 및 이자비용이 세전이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

(1) 경영상의 주요계약 등 보고서 제출일 현재 비정상적인 계약(영업활동 이외의 활동에 의하여 이루어지는 계약)은 없습니다. (2) 연구개발활동 1) 연구개발활동 개요당사는 자동차 구동계 부품 전문기업으로서 클러치, 플라이휠, 드라이브 플레이트 및 오토트랜스미션 구성부품 등 주요 자동차 부품의 성능 향상과 품질 경쟁력 확보를 위한 연구개발활동을 지속적으로 수행하고 있습니다. 당사는 축적된 마찰재 설계기술, 구동계 부품 설계 및 생산기술을 기반으로 완성차업체 및 주요 부품업체의 요구에 대응하고 있으며, 자동차 산업의 전동화, 경량화, 고효율화 추세에 맞추어 신기술 및 신공법 개발을 추진하고 있습니다.

당사는 1994년 1월 기업부설연구소를 설립한 이후 자동차 구동부품 및 변속기 관련 부품에 대한 연구개발 역량을 축적하여 왔으며, 장기적인 사업전략과 연계하여 제품 성능 개선, 원가 경쟁력 확보, 품질 안정화 및 생산공정 효율화를 위한 연구개발을 체계적으로 진행하고 있습니다. 특히 자동변속기 부품, 친환경차 및 전동화 차량 관련 부품, 글로벌 완성차업체의 품질·기술 요구사항에 대응하기 위한 핵심기술 확보를 주요 연구개발 방향으로 설정하고 있습니다.

최근에는 자동차 산업의 전동화 및 고효율화 흐름에 대응하기 위하여 하이브리드 차량용 댐퍼 등 친환경차 구동계 부품 개발을 추진하고 있으며, 구동계 진동 저감, 동력 전달 효율 향상 및 승차감 개선을 위한 기술 개발을 지속하고 있습니다. 또한 생산공정의 자동화 및 제조 경쟁력 강화를 위하여 산업로봇 관련 기술 및 장비 개발을 추진하고 있으며, 이를 통해 공정 효율성 제고, 품질 안정화, 작업환경 개선 및 향후 스마트 제조 기반 확대를 도모하고 있습니다.

또한 당사는 국내외 생산거점 및 종속회사와의 기술 협업을 통해 제품 개발, 양산 안정화, 품질 개선 및 공정기술 지원을 수행하고 있으며, 글로벌 자동차 부품시장의 경쟁 심화와 고객사의 개발기간 단축 요구에 대응하기 위하여 설계기술, 시험·평가기술, 생산기술 및 품질관리 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다.

연결대상 종속회사 중 에코플라스틱은 자동차용 플라스틱 부품 및 외장부품 관련 연구개발을 수행하고 있으며, 제품 설계, 금형, 재료, 시험평가 및 공정기술 분야의 연구조직을 중심으로 경량화, 친환경 소재 적용, 품질 안정화 및 생산성 향상을 위한 연구개발활동을 진행하고 있습니다. 아이아는 자동차 부품의 설계 및 개발 업무를 중심으로 고객 요구사양에 부합하는 제품 개발과 양산 대응 업무를 수행하고 있으며, 코모스는 기술연구소를 중심으로 자동차 부품의 개발, 설계 및 공정 개선 활동을 전담하고 있습니다.

당사 및 주요 종속회사는 향후에도 자동차 산업의 구조 변화에 대응하여 전동화 차량, 고효율 구동계 부품, 하이브리드 차량용 댐퍼, 경량화 소재, 공정 자동화 및 산업로봇 기술 등 미래 성장 분야에 대한 연구개발을 지속적으로 확대할 계획이며, 전문 기술인력의 육성과 연구개발 인프라 강화를 통해 지속적인 기술 경쟁력 확보에 노력하고 있습니다.

2) 연구개발 비용 (단위: 백만원)

- 연결실체는 자동차 부품 제조업을 영위하는 회사로서 자동차 신기술 개발과 경량화 등에 많은 인력과 비용을 투자하고 있습니다. 3) 지적 재산권 보유 현황

7. 기타 참고사항

(1) 산업의 특성, 성장성, 경기변동의 특성, 계절성

1) 자동차 산업의 특성

당사가 속한 자동차부품 산업은 완성차 시장의 내수, 수출 및 생산 동향과 밀접한 연관성을 가지고 있습니다. 한국자동차모빌리티산업협회가 발표한 「2025년 자동차산업 평가 및 2026년 전망」에 따르면, 2026년 국내 자동차산업은 친환경차 수요 확대, 전기차 보조금 확대, 주요 신차 출시 및 노후차 교체수요 증가 등에 힘입어 내수·수출·생산이 모두 소폭 회복될 것으로 전망되고 있습니다. 내수는 전년 대비 0.8% 증가한 169만대, 수출은 전년 대비 1.1% 증가한 275만대, 생산은 전년 대비 1.2% 증가한 413만대 수준으로 예상되며, 수출금액은 고부가가치 친환경차 비중 확대에 따라 전년 대비 0.3% 증가한 720억 달러 수준이 전망되고 있습니다.

다만, 가계부채 증가, 수요구조 변화, 중국계 브랜드의 글로벌 시장 확장, 보호무역 기조 강화 및 해외 생산거점 확대 등은 국내 자동차산업의 성장에 부담요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 이에 따라 2026년 자동차산업은 전반적으로 완만한 회복세가 예상되나, 대외 통상환경과 시장경쟁 심화에 따른 불확실성은 지속될 것으로 판단됩니다.

2) 자동차 부품산업 현황 자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조업의 경쟁력을 좌우하는 핵심 산업으로서, 후방산업인 소재, 철강, 비철금속, 전기·전자 등 관련 산업 전반에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 또한 자동차 부품 수출은 완성차 수출과 더불어 국내 제조업 수출 경쟁력의 중요한 축을 형성하고 있습니다. 특히 국내 자동차산업은 생산의 상당 부분을 수출에 의존하고 있어, 완성차 수출 여건의 변화가 자동차 부품업계의 업황 및 실적에 직접적인 영향을 미치는 구조를 가지고 있습니다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 국내 자동차 생산은 최근 400만대 수준을 유지하고 있으나, 내수는 구조적으로 큰 폭의 성장을 보이기 어려운 반면 수출이 생산 변동의 핵심 요인으로 작용하고 있습니다.

2026년 자동차 부품산업은 친환경차 수요 확대, 하이브리드차 중심의 견조한 수요, 전기차 판매 회복 등 성장요인과 함께, 미국의 고율 관세 부과, 주요국의 보호무역 강화, 완성차업체의 해외 생산거점 확대, 중국계 업체와의 경쟁 심화 등 대외 불확실성이 병존하는 시장환경에 놓여 있습니다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 2025년 1~11월 기준 국내 친환경차 판매는 전년 대비 24.9% 증가하여 내수시장의 48.6%를 차지하였고, 전기차 판매도 전년 대비 51.1% 증가하는 등 회복세를 나타냈습니다. 반면 자동차 수출은 미국의 25% 관세 조치 및 해외 생산거점 가동 등의 영향으로 물량 기준 감소가 예상되는 등 수출 여건의 변동성이 확대되고 있습니다.

이와 같은 산업환경 변화에 따라 자동차 부품업계는 기존의 양산 및 원가 경쟁 중심 구조에서 벗어나, 친환경차 대응 부품 개발, 생산 효율화, 공급망 안정화 및 고부가가치 제품 중심의 경쟁력 확보가 더욱 중요해지고 있습니다. 또한 유럽을 중심으로 자동차 전과정평가(LCA) 제도 도입이 논의되고 있고, 2026년부터 2030년 사이 자발적 보고가 추진될 예정인 만큼, 탄소배출 관리 및 글로벌 환경규제 대응 역량도 자동차 부품업체의 중장기 경쟁력에 중요한 요소로 작용할 것으로 예상됩니다. 이에 따라 자동차 부품업체는 전략적 제휴, 공정 고도화, 스마트 제조체계 구축 및 독자 기술역량 확보를 통해 대외환경 변화에 대응할 필요가 있습니다.

3) 경기 변동 및 계절성 자동차 부품수요는 전방산업인 완성차 판매, 수출 및 생산과 밀접한 연관관계를 가지고 있어 경기 변동에 민감한 특성을 보이고 있습니다. 자동차는 대표적인 내구재로서 금리, 물가, 소비심리 및 통상환경 변화 등의 영향을 크게 받으며, 이에 따라 자동차 부품업계 역시 완성차업체의 생산계획, 신차 출시, 수출 여건 및 재고조정 등에 따라 실적 변동이 나타날 수 있습니다. 또한 계절적으로는 완성차업체의 생산일정 및 조업일수 변화 등에 따라 분기별 매출 변동이 발생할 수 있습니다.

한국은행은 2026년 2월 경제전망에서 미국 관세 영향과 건설투자 부진에도 불구하고 반도체 경기 활황세와 양호한 세계경제 흐름 등에 힘입어 국내경제가 개선세를 이어갈 것으로 전망하였으며, 향후 반도체 경기, 통상환경 및 지정학적 긴장 등의 향방이 주요 리스크 요인이라고 제시하였습니다.

또한 KDI는 2026년 세계경제 성장률이 2025년 3.2%에서 2026년 3.1%로 소폭 둔화되는 가운데, 우리 경제는 수출 증가세 둔화에도 불구하고 내수 회복에 힘입어 1.8% 성장할 것으로 전망하였습니다. 아울러 소비자물가는 2.0% 내외 상승, 수출은 1.3% 증가, 경상수지는 대규모 흑자 기조를 유지할 것으로 전망하면서도, 미국 관세 인상의 파급과 통상 관련 불확실성을 주요 하방 위험요인으로 분석하였습니다.

자동차산업 측면에서는 한국자동차산업협동조합이 2026년 자동차 수출이 대미 관세 불확실성 완화, 친환경차 중심의 수요, 중동 및 중남미 시장 확대 등에 힘입어 전년 대비 1.1% 증가한 275만대로 반등할 것으로 전망하였으며, 한국자동차연구원도 2026년 글로벌 완성차 시장은 완만한 성장세를 이어가겠으나 국내 수출 및 생산은 완성차 제조사의 전략에 따라 하방 압력을 받을 수 있다고 분석하였습니다. 이에 따라 자동차 부품산업은 2026년에도 완성차 내수 및 수출 흐름, 통상환경 변화, 친환경차 수요 확대 여부 등에 따라 업황 변동성이 지속될 것으로 예상됩니다.

(2) 국내외 시장여건(시장의 안정성, 경쟁상황, 시장점유율 추이) 1) 자동차 부품 시장의 안정성

국내 자동차 부품 시장은 크게 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. OEM 부품 부문은 완성차 업체에 자동차 부품을 공급하는 것으로 신차 개발시 업체가 정해져 있으며 당사는 국내 최대 고객인 현대,기아 자동차에 부품을 납품하고 있습니다. A/S용 부품 시장은 자동차 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인이며, 당사의 주 고객인 현대·기아자동차의 전세계 수출 및 현지 생산 증가와 지역별 판매 확대에 힘입어 지속적으로 증가하는 추세입니다. 이에 따라 A/S용 부품시장도 안정적인 성장세를 유지하고 있으며, 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망됩니다.

2) 경쟁상황 ① 서진오토모티브당사에서 생산하는 클러치 및 오토부품 시장에 대한 정확하고 객관적인 통계 및 조사자료는 존재하지 않습니다. 따라서 당사와 같이 국내에 클러치를 공급하고 있는 업체를 중심으로 경쟁상황을 기술하도록 하겠습니다.

자동차부품시장은 품질, 생산 및 개발능력, 가격경쟁력 등의 영향을 받는 완전경쟁시장이나 위와 같은 경쟁역량으로 인하여 오히려 진입장벽이 높아짐에 따라 실제시장의 경쟁체제는 1∼3개의 업체가 경쟁하는 독과점형태의 시장으로 구성되어 있습니다. 이중 당사와 같이 제품의 기술력과 양산성을 갖추고 국내에서 경쟁하는 주요 회사로는 평화발레오를 들 수 있으며, 해외의 경우에는 LUK(독일), SACHS(독일), VALEO(프랑스), EXEDY(일본) 등을 들 수 있습니다.※ 당사의 중국현지 법인인 서진기차배건은 서진오토모티브와 내용이 같습니다. ② 에코플라스틱당사의 종속회사인 에코플라스틱의 주력 제품인 Plastic Bumper의 주요 경쟁업체는 LG하우시스, 캠스, 아이아, 프라코, 기아자동차(IN-LINE), BMI 가 있습니다. 완성차업체별로 종속화된 납품구조를갖고 있으며 완성차 업체당 경쟁입찰을 실시하고 있으며, 당사는 현대,기아자동차를 주고객으로 하고 있습니다. ③ 아이아당사의 종속회사인 아이아는 기아자동차를 주고객으로 하고 있으며, 점진적으로 현대자동차 비중을 늘려가는 추세 입니다. 생산 제품은 자동차 부품중 고무류와 플라스틱류로 고무제품은 생산 방식에 의해 방진과 압출로 구분할수 있으며, 경쟁업체들은 Mounts등과 같은 방진 제품에 파브코, 대흥R&T가 있으며, Body Seal등과 같은 압출제품은 화승R&A, DRB동일, 유일고무가 있습니다. 플라스틱 제품에 대한 주요 경쟁업체는 LG하우시스, 캠스, 프라코, 기아자동차, 현대모비스등이 있습니다. ④ 코모스당사의 종속회사인 코모스의 주력 생산품은 스티어링 휠(Steering Wheel) , 콘솔 (Console), 휠커버(Wheel Cover)를 주력으로 생산하고 있으며 현대, 기아자동차를주력으로 하고 있습니다. 스티어링 휠은 대유신소재, 엘지하우시스, 타카타외 (현지업체), 콘솔 경쟁업체로는 재영웰릭스, 동국실업, 신기가 있으며, 휠커버 경쟁업체는 금문산업, 나전이 있습니다. 3) 시장 점유율 추이 ① 서진오토모티브당사의 주력 제품인 클러치에 대해 타업체들의 정확한 생산실적을 파악할 수 없어 시장점유율을 산출하는데 어려움이 있으나 매출액에 대한 제품비중을 근거로 할 때 당사는 30%~35% 정도의 시장점유율을 유지하고 있는 것으로 판단됩니다. ② 에코플라스틱

- 당사 주요 고객인 현대자동차 울산공장의 Plastic Bumper에 대한 공급업체의 점유율은 아래와 같습니다.

주) 산출근거 - 생산수량 : 한국자동차산업협회에서 매월 홈페이지를 통해 발표하는 자동차통계월보 (2025년 12월) 게시한 내용중 2025년 12월 누적 업체별 모델별 생산수량 중 현대자동차 울산생산 수량 (승용+SUV+버스+트럭)중 Plastic Bumper Car 생산수량 - 점유율 : 상기 현대자동차 생산차종 중 당사 생산차종의 Bumper 점유율 - 당사 주요 Bumper 생산차종 : 팰리세이드, 산타페, 투싼, 제네시스, 베뉴, 넥쏘, 아반떼, i30, i40, 아이오닉5 외

- 주요 종속회사의 시장점유율은 아래와 같습니다.

1. 아이아(주)

주) 산출근거 : 2025년 각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출) - 생산수량은 현대+기아자동차 생산기준 - 플라스틱 : Bumper, Back Beam , Skid Plate, Side Sill 생산기준

2. (주)코모스

(주) 산출근거 : 2025년 각 사별 매출현황 기준 (종속회사 자체 산출)- 생산수량은 현대+기아자동차 생산 기준

(3) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점 1) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인

자동차부품산업의 경쟁력은 여전히 원가, 품질, 납기 등 기본적인 생산경쟁력에 의해 좌우되나, 최근에는 전동화·친환경화, 공급망 안정성, 개발 대응 속도, 글로벌 조달 대응력까지 함께 요구되는 방향으로 경쟁구도가 변화하고 있습니다. 완성차 업체들은 플랫폼 통합, 부품 공용화, 글로벌 소싱 확대를 통해 가격경쟁력을 높이는 한편, 품질 및 인증체계, 양산 안정성, 현지화 대응능력, 탄소·환경 규제 대응역량 등을 공급업체 선정의 핵심 요소로 반영하고 있습니다. 특히 2025년 우리나라 자동차 수출은 역대 최대인 720억 달러를 기록하였고, 하이브리드차를 중심으로 친환경차 수출이 확대되는 등 시장의 중심축이 친환경차 및 고효율차로 빠르게 이동하고 있어, 관련 부품의 기술력과 사업화 역량 확보가 중요해지고 있습니다.

또한 주요국의 환경규제와 통상환경 변화는 자동차부품업체의 경쟁력에 직접적인 영향을 미치고 있습니다. 유럽연합은 승용차 및 밴에 대한 CO2 배출기준을 지속적으로 강화하고 있으며, 글로벌 전기차 판매도 2024년 1,700만대를 넘어서는 등 전동화 전환이 구조적으로 확대되고 있습니다. 이에 따라 자동차부품업체는 기존 내연기관 중심의 공급능력뿐 아니라 하이브리드, 전기차, 감속기, 고효율 구동계 부품 등 미래차 부품 대응능력을 동시에 확보해야 하며, 보호무역 강화와 현지생산 확대 추세에 대응할 수 있는 생산·공급체계 구축도 점차 중요해지고 있습니다.

아울러 차량 경량화는 내연기관차뿐 아니라 하이브리드차와 전기차에서도 에너지 효율 향상과 주행성능 개선을 위한 핵심 경쟁요소로 평가되고 있습니다. 공식 자료에 따르면 차량 중량을 10% 절감할 경우 연비가 약 6~8% 개선될 수 있어, 경량화 소재 적용, 마찰손실 저감, 고효율 구동부품 개발 등이 자동차부품 경쟁력의 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 이에 따라 향후 자동차부품시장은 단순 가격경쟁을 넘어, 고효율·고내구·경량화 기술을 얼마나 빠르게 제품화하고 양산 안정성까지 확보하느냐가 시장경쟁력을 좌우할 것으로 판단됩니다.

2) 회사의 경쟁상의 강점과 단점① 서진오토모티브당사는 클러치, 플라이휠, 자동변속기 부품 등 기존 구동계 부품 분야에서 축적한 생산기술과 품질관리 역량을 바탕으로, 수동변속기(M/T)와 자동변속기(A/T) 부품을 모두 대응할 수 있는 제품 포트폴리오를 보유하고 있습니다. 또한 회사 공개자료에 따르면 전기차용 감속기와 하이브리드차용 댐퍼 개발을 추진하고 있으며, 오랜 연구개발 이력과 품질보증 체계를 갖추고 있어 기존 내연기관 부품기술을 미래차 부품으로 확장할 수 있는 기반을 확보하고 있습니다. 이는 고객사의 다양한 파워트레인 수요에 대응할 수 있다는 점에서 당사의 주요 경쟁상 강점으로 작용하고 있습니다.

다만 자동차부품산업의 특성상 주요 완성차 업체의 생산 및 판매동향, 원재료 가격 변동, 환율, 통상정책 변화 등에 실적이 영향을 받을 수 있으며, 전동화 전환이 빨라질수록 기존 내연기관 중심 부품 수요의 구조적 변화에 대한 대응도 지속적으로 요구됩니다. 또한 글로벌 경쟁 심화와 현지조달 확대 추세 속에서 가격경쟁력과 개발속도를 동시에 유지해야 하는 부담이 존재합니다. 따라서 당사는 기존 주력제품의 수익성과 품질경쟁력을 유지하는 한편, 하이브리드·전동화 관련 부품 비중을 확대하고 생산효율 및 공급망 대응력을 높여 중장기 경쟁력을 강화해 나갈 계획입니다. 이 단락은 최근 산업환경과 회사 공개자료를 바탕으로 한 공시용 보수적 정리입니다.

② 에코플라스틱에코플라스틱(주)는 1984년 창립이래 40년이상의 축적된 자동차 플라스틱 부품 제조, 생산 기술을 바탕으로 엔지니어링 능력 제고, 공장 자동화 및 품질경영시스템 ISO/TS16949의 품질 개선 SYSTEM의 도입에 의한 생산성 향상, 경량 설계에 대한 지속적인 기술 개발등의 노력을 기울이고 있으며, 39대의 성형 사출기를 보유하여 국내최대의 생산량을 자랑하는 성형 사출공장과 단일 공장으로서는 최대의 시설을 자랑하는 전자동 도장 공장(Painting)을 운영하고 있습니다. 특히 4공장은 2016년에 120억원을 들여 새로이 준공한 공장으로서 향후 회사의 미래 성장 동력인 차량경량화를 위하여 설립하였습니다.당사는 차량소재 친환경을 위한 선도 업체로 연구개발을 하였으며 그에 대한 결실로 르노자동차 신차종을 수주하였으며, 친환경 소재를 사용한 제품개발을 진행하고 있습니다. 현대자동차의 수소자동차인 넥쏘에 Plastic Bumper 뿐만 아니라 Plastic Fender Panel 제품을 납품하고 있습니다.

또한 남부권에 집중되어 있는 영업구조를 탈피하고 중부권 시장 확대를 위하여 충남 아산에 성형사출기 13대를 갖춘 아산공장을 운영하고 있으며, 경남 양산과 전라도 광주에도 조립공장을 운영하고 있습니다.현대자동차 북미 전기차공장 범퍼 동반진출사로 선정되어 24년 하반기 가동중에 있습니다. 이를 통하여 국내 부품사업과 더불어 고객사(현대차)와의 해외 장기 공급계약을 통한 매출 및 수익성 증대를 전망하고 있습니다.

③ 아이아 종속회사인 아이아는 1988년 고객의 안전과 안락함을 추구하는 자동차부품 전문회사로 설립되어 방진부품, WEATHER STRIP, HOSE 등 고무 제품 및 범퍼, 사이드실, 가니쉬 등 플라스틱 제품을 개발, 생산해 왔습니다. TS-16949 및 ISO-14001 인증을 획득하고 세계적인 기업과 기술제휴 및 전략적 사업제휴를 통한 신기술 습득과 신제품 개발에 박차를 가하여 이제 국내 자동차 업체뿐 아니라 세계자동차 산업 발전에 기여하는 기업으로 발전을 거듭하고 있습니다. 앞서가는 기술과 우수한 품질을 바탕으로 고객만족 실현은 물론 고객의 안전과 안락함을 통한 행복한 삶을 위해끊임없는 노력을 기울이고 완벽한 제품 생산에 최선을 다하는 글로벌 자동차 부품 기업으로 성장 발전해 나가겠습니다.④ 코모스종속회사인 코모스는 자동차의 핵심부품인 STEERING WHEEL(핸들)과 자동차 내/외장부품을 생산하는 자동차부품 전문업체로서, 1967년 창업이래 40여년의세월을 오직 자동차부품 외길로 달려오며 대한민국의 자동차산업과 함께 해왔습니다. 지난 20세기에는 "기술력과 품질"에 회사의 역량을 집중함으로서 안전/성능/품질을 최우성능로 고객만족을 실현해 왔으며, 이제는 그동안의 축적된 기술과 품질을 기본으로 친환경/신기술/경량화를 목표로 KOMOS 임직원은 미래를 향한 인재육성과 신기술/신소재 개발에 끊임없는 R&D 투자를 지속하고 있습니다. 또한, 글로벌시대를 선도하는 기업으로 거듭나기 위하여 2006년 인도공장 설립을 필두로 미국, 체코법인을 설립하였으며, "미래는 꿈꾸는자의 것"이라는 말을 가슴에 담고, 오늘하루도 보다 나은 미래의 "인간", "품질", "고객"을 위하여 뛰겠습니다. 1. 세계최초 발포 자동화를 구축하여 기존 사람이 생산하던 방식에서 탈피하여 로봇이 스티어링 횔 발포 바디를 생산하는 시스템을 구축하였습니다. 향후 인구 절벽에 따른 작업자 부족 문제를 해결하였으며, 발포 자동화를 통해 경쟁사 대비 원가 경쟁력을 확보하였습니다. 2. 코모스 스티어링 휠 특징은 스티어링 휠 과 컬렴사프트를 연결시켜주는 허브보스 부품을 기존 냉각단조공법에서 탈피하여 소결 공법을 통해 중량 및 원가를 낮추고 있습니다. 3. 해외 생산기지(인도, 미국, 체코, 베트남) 운영하여 글로벌 진출 및 고객사 니즈에 맞는 현지화를 구축하였습니다. 이를 바탕으로 지속적인 매출증가와 수익성이 향상되고 있습니다. 4. 차량 고급화에 따라 주행 중 차선 이탈을 방지하는 햅틱모터를 자체 기술로 국산화 하여 국내 경쟁사에 공급을 하고 있으며, 추가적으로 국내 자동차 부품사에 엑추에이터용 모터를 공급하고자 연구 개발을 지속 진행중에 있습니다 (4) 사업부문별 요약 재무현황

1) 연결실체는 제공하는 재화나 용역에 근거하여 영업부문을 구분하고 각 부문의 재무정보를 내부관리목적으로 활용하고 있는 바, 2개의 보고 영업부문은 다음과 같습니다.

2) 당반기 및 전반기의 보고부문별 재무정보는 다음과 같습니다. ① 당반기

② 전반기

3) 당반기 및 전반기 중 지역별 재무정보는 다음과 같습니다.① 당반기

② 전반기

4) 당반기의 연결실체의 수익금액 중 전체 수익의 10%이상을 차지하는 주요 고객 및 비중은 다음과 같습니다.

1. 요약재무정보

(1) 요약 연결재무정보 - (주)서진오토모티브와 그 종속회사

(단위 : 백만원)

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다. [( )는 부(-)의 수치임] (2) 요약별도재무정보 (단위 : 백만원)

※ 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.(별도 기준)[( )는 부(-)의 수치임]

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 영업부문 정보 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 사용제한 금융상품 (연결)

7-1. 매출채권및기타채권 (연결)

7-2. 금융자산의 양도 (연결)

8. 재고자산 (연결)

9. 파생상품금융자산 및 파생상품금융부채 (연결)

10. 기타금융자산 (연결)

11. 기타유동자산 및 기타비유동자산 (연결)

12-1. 당기손익-공정가치측정금융자산 (연결)