HD현대마린엔진 반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

가. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭 당사의 명칭은 '에이치디현대마린엔진 주식회사'이며, 'HD현대마린엔진㈜'으로도 표기하고 있습니다. 영문 명칭은 'HD-Hyundai Marine Engine Co., Ltd.'(약호 HME)로 표기합니다.

나. 설립일자 당사는 2001년 6월 15일에 설립되었습니다. 다. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소

라. 연결대상 종속회사 개황(1) 연결대상 종속회사 현황(요약)

(2) 연결대상회사의 변동내용

주) STX HI Malaysia Sdn. Bhd. 2026년 1월에 청산하였습니다.

마. 주요 사업의 내용

당반기 연결재무제표 기준, 주요 사업의 매출 비중은 선박용 엔진사업이 77.7%, 선박용 엔진부품 및 서비스 사업이 22.3%이며, 주요 제품은 아래와 같습니다.

바. 신용평가에 관한 사항

주) 회사채, 기업어음에 대한 신용등급 평가는 없었으며, 신용등급별 부여 의미는 다음 표를 참고 바랍니다.

※ 'AA'부터 'CCC'까지는 등급내 우열에 따라 '+' 또는 '-' 를 부가함 . 사. 중소기업 등 해당 여부

※ 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따라 2024년 09월 02일부로 HD현대 기업집단으로 편입이 되어 중견기업에 해당되지 않습니다.

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경 본점소재지는 최초 '경상남도 창원시 성산구 남면로 381(내동)'에서 2021년 6월 1일부로 '경상남도 창원시 성산구 적현로 222(신촌동)'으로 변경되었습니다.

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

주) 기존 '사외이사' 명칭은 상법 개정에 따라 '독립이사'로 표기하였습니다.

다. 최대주주의 변동 및 지분율 변동

주) 2023년 7월 31일 최대주주 변경을 수반하는 주식 양수도 계약 및 신주발행 계약 체결이 있었습니다. 두 건의 계약을 통해 에이치디한국조선해양 주식회사는 2024년 7월 30일에 주식양수(6,524,174주)를 하고, 2024년 7월 31일에 신주(5,364,670주)를 인수하여, 총 11,888,844주를 취득하여 최대주주가 되었습니다.

라. 상호의 변경 (1) 지배회사 - 2005.01.01 : 주식회사 엔파코 → STX엔파코 주식회사 - 2010.03.25 : STX엔파코 주식회사 → STX메탈 주식회사 - 2013.01.03 : STX메탈 주식회사 → STX중공업 주식회사 - 2024.07.30 : STX중공업 주식회사 → 에이치디현대마린엔진 주식회사(2) 종속회사 - 2024.07.30 : 한국해양크랭크샤프트 주식회사 → 에이치디현대크랭크샤프트 주식회사 마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나현재 진행중인 경우 그 내용과 결과 - 공시대상 기간 중 해당사항이 없습니다.

바. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용 (1) 회사의 분할 : HD현대크랭크샤프트 주식회사(구.한국해양크랭크샤프트㈜) 당사는 2ST Crankshaft 사업의 전문화를 통해 핵심사업으로 경쟁력을 강화하고, 적합한 의사결정체계 확립을 통한 조직효율성 증대, 책임경영체제를 확립하기 위하여 2020년 7월 1일부로 한국해양크랭크샤프트㈜로 물적분할 하였습니다. 상법 제530조의2 내지 제530조의 12의 규정에 따라 본건 분할은 단순ㆍ물적분할 방식으로 분할하였으며, 분할신설회사가 설립 시에 발행하는 주식 전부를 분할존속회사에 배정하였습니다. 본건 전ㆍ후 분할되는 회사의 최대주주 소유주식 및 지분율의 변동은 없었습니다. (2) 회사의 분할 및 청산 : 한국해양선박데크하우스 주식회사 당사는 Deck House 사업의 전문화를 통해 경쟁력을 강화하고, 적합한 의사결정체계 확립을 통한 조직효율성 증대, 책임경영체제를 확립하기 위하여 2020년 7월 1일 부로 한국해양선박데크하우스㈜로 물적분할 하였습니다. 상법 제530조의2 내지 제530조의 12의 규정에 따라 본건 분할은 단순ㆍ물적분할 방식으로 분할하였으며, 분할신설회사가 설립 시에 발행하는 주식 전부를 분할존속회사에 배정하였습니다. 본건 전ㆍ후 분할되는 회사의 최대주주 소유주식 및 지분율의 변동은 없었습니다. 이후 한국해양선박데크하우스㈜는 사업성 저하로 2022년 12월 29일 해산결의 후, 2023년 5월 12일 부 청산되었습니다.

(3) 종속회사 신설 및 청산 : 한국해양서비스 주식회사 당사는 부품판매 및 서비스 사업의 영업 경쟁력을 강화할 목적으로 2020년 11월 3일부로 한국해양서비스㈜를 설립하였습니다. 현재는 지배회사 부품사업과의 차별성 부족, 의존도 증가 등의 사유로 2023년 12월 20일부로 청산이 완료되었습니다.

(4) 회사의 분할 및 청산 : STX에너지솔루션 주식회사 당사는 영위하는 사업 중 신사업 부문에 대하여 사업의 전문성을 제고하고 경영효율성을 강화하기 위하여 2021년 6월 1일부로 STX에너지솔루션㈜를 물적분할하여 설립하였습니다. 주요 제품은 1kW 급 수소연료전지(SOFC)로 신생에너지 사업의 확장 및 수익창출을 기대하였으나, 시장성 부족으로 본격적인 사업화에 어려움을 겪었습니다. 이에 따라 회사의 존속이 어렵다고 판단되어 2024년 1월 31일 해산결의 후, 2024년 7월 12일 부로 청산이 완료되었습니다.

(5) 종속회사의 청산 : STX HI Malaysia Sdn. Bhd. 과거 플랜트 사업을 목적으로 설립된 STX HI Malaysia Sdn. Bhd.는 더 이상 사업을 영위하고 있지 않아 2026년 1월 2일부로 청산이 완료되었습니다. 사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화 - 공시대상 기간 중 해당사항이 없습니다.

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생 내용(1) 지배회사- 2021.06 신사업 부문(수소연료전지 등) 물적분할 : STX에너지솔루션㈜- 2023.05 종속회사인 한국해양선박데크하우스㈜ 청산

- 2023.07 최대주주 변경을 수반하는 신주인수계약 (인수자 : 에이치디한국조선해양㈜)- 2023.12 종속회사인 한국해양서비스㈜ 청산- 2024.07 종속회사인 STX에너지솔루션㈜ 청산- 2024.07 최대주주 변경 : 피티제이호(유) → 에이치디한국조선해양㈜ 사명변경 : STX중공업㈜ → 에이치디현대마린엔진㈜- 2024.09 HD현대 기업집단 계열편입- 2026.01 종속회사인 STX HI Malaysia Sdn. Bhd. 청산

(2) 종속회사① HD현대크랭크샤프트 주식회사 - 2020.07 한국해양크랭크샤프트 주식회사 설립(분할신설) - 2024.07 HD현대크랭크샤프트 주식회사로 상호 변경 - 2024.09 HD현대 계열편입

② 한국해양선박데크하우스 주식회사 - 2020.07 한국해양선박데크하우스 주식회사 설립(분할신설) - 2023.05 청산

③ 한국해양서비스 주식회사 - 2020.11 한국해양서비스 주식회사 설립(신설) - 2023.12 청산④ STX에너지솔루션 주식회사 - 2021.06 STX에너지솔루션 주식회사 설립(분할신설) - 2024.07 청산⑤ STX HI Malaysia Sdn. Bhd. - 2010.06 STX HI Malaysia Sdn. Bhd. 설립 - 2026.01 청산

3. 자본금 변동사항

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황 - 공시대상 기간 중 해당사항이 없으며, 당반기말 현재 향후 6개월 이내 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획이 없습니다.

다. 자기주식 보유현황

라. 단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획

- 현재 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각과 관련한 단기 계획 없으며, 향후 관련 계획 발생 시 공시할 예정입니다.

마. 단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획 이행현황

- 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각과 관련하여 기발표한 단기 계획이 없습니다. 바. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기 계획

- 현재 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각과 관련한 장기 계획은 없으나, 관련 법령에 따라 계획을 수립할 예정입니다.

사. 기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항

- 공시대상 기간 중 해당사항이 없습니다. 아. 다양한 종류 주식 현황 - 공시대상 기간 중 해당사항이 없습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 개요 당사의 최근 정관 개정일은 2026년 3월 24일 입니다.

나. 정관 변경 이력(최근 3개년)

다. 사업목적 현황

1. 사업의 개요

가. 주요 사업의 특성

당사의 주력 사업인 선박엔진 분야는 현재 디젤 및 이중연료(Dual-Fuel) 엔진이 주축을 이루고 있습니다. 최근 글로벌 해운시장에서는 환경규제 강화에 따라 대형선박을 시작으로 친환경 엔진에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 당사는 이러한 시장변화에 발맞춰 친환경 엔진 기술 고도화 및 생산 역량 확충을 위한 투자를 진행하고 있습니다. 점차 강화되는 글로벌 환경 규제와 노후 선박 교체에 따른 신조선 발주 확대는 당사의 지속적인 사업 성장과 수주 기회 창출에 강력한 성장 동력이 될 것으로 기대합니다.

나. 주요 사업 내용

(1) 선박엔진 사업 주기 엔진(Main Engine)은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 디젤엔진, LNG가스엔진(이중연료), LPG가스엔진(이중연료)을 생산하고 있으며, 글로벌 시장에서 선박용 저속엔진의 주요 메이커로서 자리하고 있습니다. (2) 엔진부품 사업 선박엔진의 핵심 부품인 2ST Crankshaft(종속회사)와 터보차저를 자체생산을 하고, 주요 부품을 조달하여 판매를 하는 엔진부품 전문기업으로서 다양한 고객들에게 부품 및 서비스(A/S)를 제공하고 있습니다.

다. 사업별 매출(당반기)

주) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.

라. 원재료 매입액(당반기)

주1) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.주2) 에이치디현대중공업 주식회사는 당사의 계열회사입니다.

마. 생산 가동률(당반기)

주) 자세한 내용은 'Ⅱ. 사업의 내용 → 3. 원재료 및 생산설비 → 다. 생산능력'을 참고 바랍니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 및 서비스의 내용

(1) 선박용 주기엔진(Main Engine) 주기엔진은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 디젤엔진, LNG가스엔진(이중연료), LPG가스엔진(이중연료) 생산을 통해 선박용 저속엔진(2ST) 시장을 선도하고 있으며, Everllence SE사와의 기술제휴를 통해 우수한 품질의 선박용 디젤엔진 및 가스엔진을 전세계 메이저 조선소에 공급하고 있습니다.

(2) 터보차저(Turbocharger) 터보차저는 엔진 배기가스를 이용하여 터빈이 돌아가게 되면, 그 힘을 통해 혼합기체 등을 실린더 안으로 밀어 넣어 압력을 높여 엔진 출력 및 토크를 높이고, 연비향상에 도움을 주는 엔진의 핵심부품입니다. 고온, 고압 에너지를 이용하는 부품으로 높은 내열성 및 내마모성이 요구됩니다. 당사는 자체적으로 주요 부품을 직접 제조할 수 있는 기술을 보유하고 있으며, 2005년에 중형엔진용 터보차저, 2010년에는 대형엔진용 터보차저가 세계일류상품으로 지정되어 동 제품에서 세계 최고의 기술력이라 자부합니다.

(3) 2행정 크랭크샤프트(2ST Crankshaft) 종속회사에서 생산중인 선박엔진 부품으로 엔진의 연소실에서 발생되는 열에너지를 이용하여 피스톤과 커넥팅 로드를 통해 직선운동을 회전운동으로 변화시켜 선박엔진을 가동시키는 핵심부품입니다. 2006년에 중형 선박 디젤용 크랭크샤프트, 2009년에는 대형 선박 디젤엔진용 크랭크샤프트가 세계일류상품으로 지정되어 그 기술력을 인정받고 있습니다.

나. 사업별 매출 현황

당반기 매출은 전년동기 대비 약 44%가 증가하였습니다. 주요 사유는 선박엔진 및 크랭크샤프트 수요 증가 등입니다.

다. 주요 제품 가격변동 추이

주) 위 가격은 대당 평균 매출액 기준으로 추진연료의 종류와 옵션, 엔진의 크기, 환율, 선박엔진 시황 등에 영향을 받습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 원재료 매입액

주1) 상기표는 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.주2) 에이치디현대중공업 주식회사는 당사의 계열회사입니다.

나. 주요 원재료 가격 변동추이 및 변동원인

다. 생산능력 조업도 및 보유시설 등의 최대 생산능력을 기준으로 산정하였으며, 생산인력 현황에 따라 변동될 수 있습니다.

<산출방법>

라. 생산실적

마. 생산 가동률(당반기)

바. 생산설비의 현황 (1) 주요 사업장 현황 당사는 창원과 대구의 국내사업장에서 주요 제품에 대한 제조, 개발, 마케팅, 영업 등의 사업활동을 수행하고 있습니다.

(2) 시설 및 설비 현황 당사의 시설 및 설비는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 건설중인 자산 등이 있으며2026년 당반기말 현재 장부가액은 2,422억원으로 전기말 대비 약 81억원이 증가하였습니다. 주요 증가요인은 신규취득 143억원이며 주요 감소요인은 감가상각비 64억 입니다.

주1) 상기 시설 및 설비현황은 연결재무제표 기준입니다. 주2) 주요 유형자산에 대한 시가는 객관적인 판단이 어려워 기재를 생략합니다.

사. 투자계획 (1) 진행중인 투자

주) 상기 내역은 주요 투자를 기준으로 기재되어 있습니다. (2) 향후 투자계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

나. 주요 매출처별 매출현황

다. 판매(수주)방법 및 경로

라. 판매(수주)전략 당사는 선박용 엔진, 엔진부품 사업 등을 영위하고 있으며, 추진 전략은 다음과 같습니다.

(1) 친환경 시장 대응

- ME-GI, ME-LGIP 대한 경쟁력 강화 및 대형엔진 물량 확대 추진

- 다양한 친환경 엔진 시황을 모니터링하며 선제적 대응 준비

- 선박 수주 시 선주의 친환경엔진 수요에 적극 대응 및 조선소 기술영업과 협업

(2) 한국 시장

- 조선소별 주력 선종에 대한 맞춤형 대응

- 컨테이너선, LNG선 등 고부가가치선, 중ㆍ대형선 타겟으로 가격 경쟁력 확보

- 선주들의 친환경엔진 수요에 적극 대응하고 조선소 기술영업과 협업

(3) 해외 시장

- 당사 주요 고객(조선소 및 선주)에 선제적/집중적 대응으로 물량 확보

- 신규 고객(조선소) 발굴 및 중국 내 예전 당사 우호 조선소 재진입 추진 - 중국 외 신규 고객(조선소) 유치

- 정기적인 조선소 방문 및 기술 협력

마. 수주상황(당반기)

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험 (1) 환위험 연결회사는 외화자산ㆍ외화부채 및 외화 도급계약과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있으며, 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR 등 입니다. 당반기말 및 전기말 현재 외화자산 및 부채의 내역은 다음과 같습니다.

당반기말 및 전기말 현재 주요 외화에 대한 원화 환율 10% 변동 시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(2) 유동성위험 연결회사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 연결회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.

당반기말 현재 금융부채의 계약상 만기는 다음과 같습니다.

주) 상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 않은 명목금액으로서 이자지급 예정액을 포함하고 있으며, 종업원급여 관련 채무는 제외하였습니다. 당반기말 현재 파생금융상품의 유동성 위험 분석내역은 다음과 같습니다.

(3) 신용위험 당반기말 현재 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다. 당반기말 현재 연체되었으나 손상되지 않은 매출채권의 연령분석은 연결 및 별도 재무제표 '주석 7. 매출채권및기타채권'에 기재되어 있습니다. 또한, 연결회사 및 당사의 연체되지도 않고 손상되지도 않은 금융자산은 신용도가 일정수준 이상인 거래처에 대한 자산입니다.

(4) 자본위험 연결회사의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산 등을 차감한 순차입부채와 자본으로 구성되며, 주기적으로 검토되고 있습니다.

당반기말 및 전기말 현재 순차입부채 대 자본비율은 다음과 같습니다.

주) 부(-)의 비율이므로 순차입부채 대 자본비율을 산정하지 않았습니다.

(5) 공정가치 측정 당반기말 현재 금융상품 중 공정가치로 측정된 당기손익-공정가치측정 금융자산은 51,500천원(전기말 51,500천원)입니다. 한편, 연결회사는 공정가치로 측정한 당기손익-공정가치측정 금융자산에 대해 장부가액을 공정가치의 합리적인 근사치로 추정하고 있습니다. 나. 파생거래 연결회사는 장래에 엔진대금의 입금 시 예상되는 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로 하나은행 외 3개 은행과 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 파생상품계약과 관련하여 발생한 손익은 한국채택국제회계기준에 따라 회계처리하고 있습니다.

(1) 연결회사의 파생상품 및 위험회피회계처리의 내용은 다음과 같습니다.

(2) 연결회사의 파생상품의 체결내역은 다음과 같습니다.

주) 계약금액의 화폐 단위는 매도통화기준 입니다. (3) 당반기말 현재 파생상품의 평가내역은 다음과 같습니다.

(4) 연결회사의 파생상품 세부내역은 다음과 같습니다.

(5) 연결회사의 파생상품평가손익 세부내역은 다음과 같습니다.

(6) 위험회피회계처리의 결과로 포괄손익계산서에 영향을 미친 금액은 다음과 같습니다.

현금흐름위험회피와 관련하여 위험회피대상 예상거래로 인하여 현금흐름변동위험에 노출되는 예상 최장기간은 당반기말로부터 39개월 이내입니다.

다. 위험관리

(1) 위험관리 정책 및 조직 당사의 위험관리 정책은 당사가 직면한 위험을 식별 및 분석하여, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위해 수립되었습니다. 위험관리 정책과 시스템은 시장 상황과 당사 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 당사는 관리기준, 절차 및 교육을 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해하고 수행할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제 환경을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.당사는 위험관리 정책 및 프로그램을 운용함에 있어 경영효율성을 제고하기 위하여 위험관리조직을 지주회사인 HD한국조선해양(주)와 통합하여 운영하고 있습니다. 당사는 HD한국조선해양(주)의 위험관리조직과 협업하여 위험관리 정책 및 관련 업무를 최종적으로 결정 및 실행하고 있습니다. 당사는 위험관리조직 통합 운영과 관련하여 HD한국조선해양(주)와 이해상충 문제가 발생되지 않도록 관련 법령 및 절차를 준수하여 적법하게 위험관리 업무를 수행하고 있습니다.

(2) 주요위험- 외화로 수금하는 물품대 공급 계약체결 시점과 실제 수금 시점 사이의 환율변동으로 인한 원화 회수액의 불확실성(3) 위험 관리의 목적 및 방법- 환율변동에 따른 불확실성을 최소화- 통화선도계약(선물환)을 통하여 향후 외화수출대금의 원화 환산액을 확정(4) 위험 관리의 원칙 및 절차- 주기적으로 효율적인 환관리 방안 모색- 환율 변동에 따른 손익의 불확실성을 사전에 제거함으로써 안정적 경영활동을 영위하기 위한 헷지거래 실행

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요 계약

나. 연구개발 담당 조직

다. 연구개발비용

주) 전전기에 청산된 STX에너지솔루션의 연구개발비용은 제외하였습니다.

라. 연구개발 실적

마. 향후 연구개발 계획 (1) 항공용 고온 부품 개발

주) 위 계획 건은 확정된 사항은 아니며 당사가 선정되지 않을 시 진행되지 않습니다.

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 (1) 지적재산권 보유 현황

(2) 지적재산권 등록내역

나. 환경관련 규제사항 등 HD현대마린엔진㈜은 국제 표준 시스템인 ISO14001(환경경영시스템)을 통해 친환경 사업장 조성을 위한 환경경영체제를 구축하였으며, 시스템 운영 및 요건의 적합성검증을 보장하기 위하여 인증 기관(DNV)으로부터 ISO14001 인증을 취득하였습니다. 또한 위험 요소를 식별 및 관리하고, 부상 및 질병 예방을 위해 필요한 절차와 관행을 수립하여 궁극적으로 기업 이윤 창출에 기여하고자 국제 표준 시스템인 ISO45001(안전보건경영시스템) 인증을 취득하였습니다. 시스템의 지속적인 개선을 통한 공장의 효율적인 운영과 유지에 대한 이행상태 점검으로 환경관련 법령에 대응하고 있으며, 앞으로도 탄소중립을 위한 녹색성장 활동을 활발히 전개해 나갈 예정입니다.

(1) 온실가스 관리 HD현대마린엔진㈜은 탄소 배출량 증가에 따른 세계적인 기후 변화를 통해 온실가스 감축에 대한 중요성을 깊이 인식하고 있으며, 이를 위해 LED등 설치, 개인 난방기구 사용 제한 등 세심하게 관리하고 있습니다. 2015년 부로「기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법」에 의한 온실가스 감축 대상 사업장에서 제외되었지만, 에너지 사용량 신고를 통해 매년 온실가스 배출량을 집계하고 있습니다. 이처럼 지속적 관리 및 개선을 통해 직간접적으로 온실가스 감축에 기여하도록 꾸준히 노력하고 있습니다.

(2) 대기 관리 (4종 사업장)

HD현대마린엔진㈜은 대기오염 물질 발생량 최소화 및 대기환경 보호를 위해 「대기환경보전법」에 의거한 배출 허용 기준을 준수하고 배출량을 엄격하게 관리하고 있습니다. 특히 당사의 대기오염 물질 발생의 주요 원인인 도장시설의 경우 오염 물질의 효과적인 농도 저감을 위해 2단계(여과, 흡착)에 걸친 방지시설을 구비하고 있으며, 효율을 유지할 수 있도록 소모품의 상태를 수시로 점검하고 있습니다. 이외에도 모든 보일러는 저녹스(NOx)버너 설비로 교체하여 운영하고 있습니다. 또한 2025년 4월에는 대상 시설에 사물인터넷 측정기기(IoT)를 부착하여 대기 배출 및 방지시설을 효율적으로 관리하고 있습니다.

(3) 수질 관리 (5종 사업장) HD현대마린엔진㈜은 공장에서 발생하는 폐수를 외부 업체를 통해 전량 위탁 처리하여 관리하고 있습니다. 당사의 폐수 최대 보관량은 5톤이며, 설비 담당자가 확인 후 필요 시 배차 요청을 통해 반출하고 있습니다. 또한, 데이터를 근거로 폐수배출일지를 작성하여「물환경보전법」준수를 위해 노력하고 있습니다.

(4) 폐기물 관리 폐기물 보관장 구축 및 주기적인 관리와 더불어 공장 내부에 임시 보관중인 폐기물까지 세심하게 관리하고 있습니다. 특히 임시 보관장의 경우 무분별한 폐기물 배출을 통제하기 위해 프로세스 개정을 통한 관리 시스템 변경으로 더욱 효과적인 관리가 이루어지고 있습니다. HD현대마린엔진㈜은 전체 폐기물 배출량의 95% 이상을 폐기물 재활용 처리 전문 업체와의 위탁 처리 계약을 통해 재활용하고 있으며, 매각이 가능한 폐기물의 경우 또한 처리 계약을 진행하여 기업의 이윤 창출에 기여하고 있습니다.「순환경제사회 전환 촉진법」에 의한 순환경제 성과관리 대상자에 해당하여 매년 환경부로부터 자원순환에 대한 목표를 부여받고, 이에 따른 계획 및 실적 자료를 제출하고 있습니다. 또한 폐기물처분부담금, 생산자책임재활용제도(EPR)의 경우 감면기준 법령에 따라 전액 면제받고 있습니다.

(5) 화학물질 관리 HD현대마린엔진㈜은 매년 강화되고 있는 「화학물질관리법」에 능동적으로 대처하고자 생산 공정에서의 화학 제품 필요 시 먼저 MSDS를 확보해 유해화학물질 해당 여부, 사고 시 대처 방법 등 사전 위험성 식별 절차를 거친 후 공장 반입 여부를 판단하고 있습니다. 환경부 요청에 따라 매년 화학물질 배출량 조사표를 작성하면서 공장 내 각 파트별 화학제품 사용량을 면밀히 검토한 후 정부에 보고하고 있습니다.

또한 취급시설 내 누액 감지기 설치를 통해 실시간으로 화학물질 누출 여부를 확인할 수 있으며, 소량 취급 시설로 유해화학물질 사용업 허가 대상은 아니지만 자체적으로 관리자를 지정 후 보호구 등을 주기적으로 관리하여 발생할 수 있는 화학물질에 의한 사고를 사전에 예방하고 있습니다. 주변 사업장에 대해서는 창원 내 사업장에서 운영중인 화학사고 대응에 대한 커뮤니티에 참가하여 화학물질 취급 관련 기술 지원 및 비상 연락 체계 구축 등 지역 사회의 안전에 대해서도 노력하고 있습니다.

다. 시장여건 및 영업개황 (1) 산업의 특성 당사의 주요 사업인 선박엔진 사업은 디젤엔진과 이중연료엔진(Dual Fuel Engine)을 중심으로 구성되어 있으며, 최근 대형선박을 중심으로 친환경 엔진에 대한 수요가 빠르게 확대되고 있습니다. 이에 따라 LNG, LPG 등 가스를 연료로 사용하는 이중연료엔진의 비중이 점차 증가하는 추세입니다. 당사는 이러한 시장 변화에 적극 대응하기 위해 이중연료엔진 분야에 대한 연구개발 및 설비 투자를 지속적으로 확대하고 있습니다. 더불어 강화되는 환경규제와 노후 선박의 교체 수요 증가로 신규 선박 발주가 늘어날 것으로 예상되며, 이는 당사 및 연결회사에게 새로운 성장 기회로 작용할 것입니다.(2) 산업의 성장 최근 해양오염 방지를 위한 국제 환경규제가 강화됨에 따라, LNG, LPG, 메탄올, 암모니아 등 대체가스를 연료로 사용하는 고효율 친환경 선박의 수요가 급증하고 있는 가운데 국내 조선산업은 세계 최고 수준의 생산능력, 정밀한 설계·건조 기술, 그리고 축적된 연구개발 역량을 기반으로 이러한 친환경 선박 시장을 주도하고 있습니다. 향후 글로벌 해운·조선업계의 탈탄소화 기조가 본격화됨에 따라, 국내 조선산업은 친환경 선박 중심으로 구조 전환을 가속화하며 지속적인 성장세를 이어갈 것으로 전망됩니다.(3) 경기변동의 특성 선박용 엔진 및 기자재 산업은 세계 조선경기, 환율, 금리, 유가 등 외부 요인에 따라 수주 및 매출 변동폭이 큰 경기민감형 산업입니다. 과거 해운시장은 일정한 주기로 호황과 불황이 반복되는 경기순환 구조를 보였으며, 대규모 선박 교체 시점에 따라 산업의 흐름이 결정되었습니다. 그러나 최근에는 환경·안전 규제의 강화와 급격한 기술 변화로 인해 이러한 전통적 주기가 점차 불규칙해지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 국내 조선산업은 축적된 기술력과 높은 경쟁력을 바탕으로 경기 변동의 영향을 최소화하며 안정적인 성장을 이어가고 있습니다.(4) 국내외 시장여건

당사의 선박용 엔진 사업은 수입자유화 및 산업합리화 조치 해제 이후 자유경쟁 체제로 전환되면서, HD현대마린엔진, HD현대중공업, 한화엔진, STX엔진 등 4개 주요 업체를 중심으로 시장 구조가 형성되었습니다. 현재까지는 높은 진입장벽과 대규모 생산설비 구축의 제약 등으로 인해 국내 선박용 엔진 시장의 경쟁 구도에는 큰 변동이 없는 상황입니다. 한편, 당사의 주요 제품인 선박용 추진엔진(2-Stroke) 및 엔진부품의 시장 점유율은 관련 통계자료의 제한과 공신력 있는 시장 정보의 부족으로 인해 구체적인 수치를 산정하기 어려운 실정입니다.

(5) 경쟁요소 등 당사는 선박엔진의 핵심 부품들을 직접 생산함으로써 타엔진 메이커에도 판매하고 있으며, 이로인해 당사의 선박엔진에 대한 원가경쟁력도 우수한 편입니다 .라. 사업부문별 재무현황

(1) 부문손익 (연결 기준)

(2) 부문손익 (별도 기준)

1. 요약재무정보

※ 아래 요약연결재무정보 및 요약재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.

가. 요약연결재무정보 연결회사는 전전기에 청산된 STX에너지솔루션㈜의 해당 손익을 하기의 연결재무제표 및 비교연결재무제표 상, 중단영업 계정으로 분류하였습니다.

나. 요약재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반적 사항 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 (연결)

3. 중요한 회계정책 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 사용제한 금융상품 (연결)

7. 매출채권및기타채권 (연결)

8. 재고자산 (연결)

9. 금융자산 (연결)

10. 관계기업투자주식 (연결)

11. 유형자산 (연결)

12. 무형자산 (연결)

13. 리 스 (연결)

14. 기타자산 (연결)

15. 매입채무 및 기타채무 (연결)

16. 금융부채 (연결)

17. 확정급여부채 (연결)

18. 기타유동부채 (연결)

19. 자본금 및 기타포괄손익누계액 (연결)