대한항공 반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황

연결대상 종속회사 현황(요약)

※ 연결대상 종속회사 전체 현황은 XII. 상세표 > 1. 연결대상 종속회사 현황(상세) 상세표를 참조하시기 바랍니다.

가-1. 연결대상회사의 변동내용 K-IFRS 제 1110호에 의한 지배회사(최상위)인 당사(종목코드 003490)의 연결대상 종속기업은 2026년 반기말 현재 28개사이며, 이중 국내종속회사 20개사(상장사 5개사), 해외종속회사 8개사입니다. 전년말 대비 1개 기업이 제외되었으며 그 변동사유는 아래와 같습니다.

나. 회사의 법적, 상업적 명칭당사의 명칭은 주식회사 대한항공 이라 표기합니다. 또한 영문으로는 KOREAN AIRLINES CO.,LTD.로 표기합니다. 다. 설립일자1962년 6월 대한항공공사 설립 및 1966년 3월 상장된 후 1969년 3월 국영에서 민영으로 전환되었습니다. 라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소- 본사주소 : 서울시 강서구 하늘길 260- 전화번호 : 02-2656-7114- 홈페이지 : http://www.koreanair.com 마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요 사업의 내용 당사는 2026년 6월말 기준 총 165대의 항공기를 보유하고, 국내 10개 도시와 해외 38개국 106개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 이와 더불어 항공기 설계 및 제작, 민항기 및 군용기 정비, 무인기 개발ㆍ제조, 위성체 등의 연구ㆍ개발을 수행하는 항공우주사업을 통해 시너지 효과를 창출하고 있습니다.상세 내용 및 대한항공 외 주요종속회사 주요사업 관련 사항은 동 공시서류의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다. 사. 최근 3년간 신용평가에 관한 사항

【국내 신용등급 체계 및 등급정의】

※ 상기 등급 중 AA부터 B 등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의우열을 나타냄

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

※ 특례상장 등 적용법규 관련 해당사항 없음

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 변경(1) 설립 : 서울시 중구 남대문로 2가 118(2) 1984. 4 : 서울시 중구 서소문동 41-3으로 본점 소재지 변경(3) 2005. 4 : 서울시 강서구 하늘길 260으로 본점 소재지 변경

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

다. 최대주주의 변동2014년 11월 11일 ㈜한진칼로 변경되었으며, 2026년 06월 30일 기준 최대주주 등 소유주식수 99,511,229주, 지분율 26.94%입니다. 라. 상호의 변경해당사항 없음 마. 회사가 합병 등을 한 경우(1) ㈜대한항공 당사는 2026년 5월 13일 이사회 결의로 종속회사인 아시아나항공(주)를 당사에 흡수합병하기로 결정하였으며, 2026년 5월 14일 아시아나항공(주)와 합병계약을 체결하였습니다. 보고기간말 이후 2026년 7월 13일 제출된 합병 관련 증권신고서의 효력이 2026년 7월 24일 부로 발생하였으며, 2026년 8월 12일 상법 527조의3에 따른 소규모합병 절차에 따라 주주총회를 갈음하는 합병승인 이사회 결의를 완료하였습니다. ※ 상세한 내용은 2026년 6월 26일자 주요사항보고서(회사합병결정), 2026년 7월 24일자 투자설명서 공시를 참조하시기 바랍니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜당사와 분할회사(아시아나항공㈜) 사이의 신주인수거래에 대한 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 기업결합 승인 조건을 위해 화물기 사업부를 물적분할하여 에어제타 주식회사(분할승계회사)에 흡수합병하는 분할합병계약을 2025년 8월 1일부 종결하였습니다. 해당 합병은 에어제타 주식회사가 합병신주를 발행하지 않고, 분할회사인 아시아나항공㈜에게 분할부문의 가액에 따른 분할합병교부금을 지급하는 방식으로 진행되었습니다.※ 상세 내용은 2025년 8월 1일 공시된 아시아나항공㈜의 합병등종료보고서(분할)을 참조 하시기 바랍니다. 바. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화최근 5사업연도 중 2023년 제61기 정기주주총회에서 기내 인터넷 서비스 운영을 위한 '전기통신사업' 목적을 추가하였습니다. 보고서 작성일 기준, 당사 정관상의 사업목적은 32개입니다. 사. 공시대상기간 (2022.01.01~2026.06.30) 중 회사의 주된 변동 내용2022. 06 - 독일화물지점 신설2024. 05 - 정저우화물 조직 신설2024. 06 - 푸꾸옥여객운송, 마카오여객운송 조직 신설2024. 09 - 리스본여객운송 조직 신설2024. 11 - 구마모토 노선 재개2024. 12 - 푸저우 신규취항 및 여객운송 조직 신설2025. 04 - 고베 신규취항 및 여객운송 조직 신설2025. 07 - 우즈베키스탄지점 폐지2025. 09 - 스웨덴화물지점 폐지 아. 주요종속회사의 최근 5사업연도에 대한 연혁

※ 주요종속회사 중 유동화전문유한회사에 대해서는 특성상 세부 내용이 없어 회사에 대한 내용 기재를 생략하였습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동사항당사는 2022년 중 제92회 무기명식 이권부 무보증 사모 전환사채 주식 전환 청구에 따라 보통주 20,399,836주를 발행하여 약 1,020억원의 자본금이 증가하였습니다.

나. 자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식나-1. 자기주식 취득 및 처분 현황

※ 회사분할에 따른 단수주 취득

나-2. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황 - 해당사항 없음 나-3. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황- 해당사항 없음 나-4. 자기주식 소각현황 - 해당사항 없음※ 보고서 작성기준일 현재 자기주식 소각 실적은 없으나 작성기준일 이후 2026년 8월 12일 이사회를 통하여 기 취득한 자기주식인 총 55주(보통주 52주, 우선주 3주)를 소각하기로 결의하였습니다. 발행주식 총수는 감소하나 자본금은 감소하지 않습니다. 자기주식 소각 효력발생 예정일은 2026년 8월 25일입니다만, 관계 기관과의 협의 등에 따라 변경될 수 있습니다. 나-5. 자기주식 보유 현황 및 관련 계획(1) 자기주식 보유 현황

(주1) 기타 취득에 해당하는 55주는 과거 회사 분할에 따라 발생한 단수주를 자기주식으로 취득한 것입니다.(주2) 기타 취득에 해당하는 55주는 2026년 3월 6일 이전에 회사가 취득하여 보유 중인 기존 직접취득 자기주식에 해당하므로 2026년 3월 6일 시행된 개정 상법(법률 제21448호)의 부칙 제2조 단서 및 제1호에 따라 2027년 9월 5일까지 소각하여야 합니다. (2) 단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획

(주1) 특정목적 취득에 해당하는 55주는 과거 회사 분할에 따라 발생한 단수주를 자기주식으로 취득한 것입니다.(주2) 특정목적(단수주)으로 취득한 자기주식을 상법 제343조 제1항 단서에 따라 이사회 결의에 의하여 소각할 계획입니다. (3) 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 단기 계획 이행 현황

(4) 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기 계획

당사는 아시아나항공 주식회사와의 합병을 추진 중이며, 합병에 따라 발생하는 단주를 자기주식으로 취득할 가능성이 있습니다. 해당 자기주식에 관하여 소각ㆍ처분ㆍ보유 여부 및 그 시기 등 구체적인 사항은 확정되지 않았으며, 향후 관련 법규 및 절차에 따라 결정 시 공시할 예정입니다.

(5) 기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항

- 상기 항목 외 해당사항 없음

다. 종류주식(우선주) 발행현황

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력 당사의 최근 정관 개정일은 2026년 3월 26일입니다.

나. 사업목적 현황

※ 상기 사업목적 현황의 사업영위 여부는 기업공시서식 작성기준에서 정한 사업 추진현황 및 회사의 종합적인 상황을 고려하여 작성하였습니다.

다-1. 사업목적 변경 내용

다-2. 변경 사유

(1) 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스(이하 기내 와이파이 서비스) 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'을 사업목적으로 추가하였습니다.(2) 사업목적 변경 제안 주체대다수 글로벌 외항사들이 이미 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있거나, 확대 중이기 때문에, 그동안 외항사의 서비스를 경험했던 승객들이 당사 홈페이지를 통해 서비스 도입을 지속적으로 요청해왔습니다. 이에 당사는 2023년 3월 22일 제61기 정기주주총회 특별결의 안건으로 정관 내 사업 목적에 '전기통신사업' 추가를 상정하였고 최종 가결되어 기내 와이파이 서비스 도입을 결정하였습니다.(3) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향기내 와이파이 서비스는 인터넷 시대에 필수적인 서비스로서 승객에게 지상에서의 일상을 기내에서도 연결될 수 있도록 편리함을 제공하여 고객 서비스 수준을 한단계 높여줍니다. 이를 통해 당사는 기내 서비스 부문에 있어서 선도적인 글로벌 항공사 대열에 동참할 수 있을 것으로 기대합니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황표

(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적

당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'에 진출하게 되었습니다.

(2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성

개인 모바일 기기의 대중화, 위성 통신 기술의 비약적 발전 및 비행 중 인터넷을 이용하고자 하는 승객 욕구의 증대와 맞물려 글로벌 주요 항공사들은 경쟁적으로 기내 와이파이 서비스를 확대함은 물론 서비스 요금 인하 및 보다 빠른 연결 속도를 제공하기 위한 노력을 지속 중입니다.

시장조사기관 베리파이드 마켓 리서치(Verified Market Research) 에 따르면 기내 와이파이 서비스 시장 규모가 2022년 미화 50억 달러에서 2030년 120억 달러로 성장할 것으로 예상하고 있으며, 코히어런트 마켓 인사이트(Coherent Market Insights) 는 관련 시장 규모가 2020년부터 2027년까지 연평균 17.15% 성장하여 2027년말에는 미화 143억 달러까지 성장할 것으로 전망하고 있습니다.

(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등

신규사업과 관련된 투자는 당사 운영자금을 통해 이루어졌으며 상세 내역은 기업공시서식 작성 기준에 따라 기재를 생략합니다.

(4) 사업 추진현황

(가) 조직 및 인력구성 현황당사는 별정통신사업 등록에 요구되는 국가기술자격증을 보유한 정규직 기술 인력을 포함하여 다수의 정규직 직원을 고용하고 있고, 기내 와이파이 서비스의 홍보를 위한 영업 인력 및 기내 와이파이 서비스를 위한 시스템 장비에 대한 완전한 통제권을 지닌 기내 승무원 등이 포함됩니다.

기내 와이파이 서비스 관련 설비의 관리 및 유지보수 업무는 항공기 유지 및 보수를 위한 엔지니어링 업무를 담당하고 있는 기술인력이, 해당 설비가 장착된 항공기 운항 중의 설비 운영 및 고객 응대 업무는 기내 승무원이 각각 담당하는 방식으로 인력을 운영하고 있습니다.(나) 매출 발생여부당사는 승객의 필요에 맞게 기내 와이파이 서비스를 선택할 수 있도록 인터넷 또는 메시징 요금제를 구성하고 운항 거리와 서비스 이용 시간에 따라 요금을 세분화하여 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있습니다. 2023년 6월 1일부터 737-8 항공기가 운항하는 국제선 노선을 시작으로, 여객 기재 계획에 따라 유료 기내 와이파이 서비스를 확대 중입니다.(5) 기존 사업과의 연관성개인 모바일 기기의 대중화 및 비행 중 이용 규제 완화, 지속적인 이용객 증가에 따라 기내 와이파이 시장이 확대 중이며, 기내 와이파이 서비스 제공 여부가 항공사 간 서비스 경쟁력을 결정하는 요인으로 부상 중입니다. 이러한 추세는 미국 항공업계에 나타나기 시작하여 현재는 글로벌 항공업계로 확산되고 있습니다.

(6) 주요 위험

서비스 도입 초기에는 기내 무선 네트워크 공급 업체가 장비 유지/보수비 등 운영 비용과 서비스 판매 부진에 따른 위험을 부담하되 판매 수익을 배분받는 방식으로 운영하여 기내 와이파이 서비스 운영으로 당사가 노출되는 위험은 없습니다.

(7) 향후 추진계획

당사는 고객 만족의 극대화를 목표로 B737-8, B787-10 및 A321neo 기종 등은 항공기 도입 시점부터 서비스를 제공하고, 기타 기종은 개조 작업을 통해 서비스를 확대할 예정입니다. 이와 더불어, 관련 기술 개발 및 이용 중인 망의 고도화를 지속 추진하여 승객들에게 상시 고품질의 서비스를 제공할 계획입니다.

향후 기 보유 중인 B787-9, B777-300ER등의 기종에 대해 기내 와이파이 서비스를 확대할 예정입니다.

또한, 요금 원가를 최적화 할수 있는 망 구성 유지 및 국내외 기업들과의 마케팅 협력을 통해 합리적인 요금 체계를 마련하고자 합니다. 이를 통해 다양한 연령의 탑승객, 특히 출장 목적의 상용 승객들이 기내 와이파이 서비스를 부담없이 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

기내 와이파이 서비스 운영 조직 및 인력은 현행 유지하되, 향후 서비스 대상 항공기 확대 및 서비스 이용자 수 증가에 따라 조직 및 인력을 탄력적으로 운영할 계획입니다.

1. 사업의 개요

당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2026년 2분기에는 미국-이란 분쟁 장기화 및 고유가 기조 등 대외 환경의 불확실성이 고조되었으나, 당사는 탄력적인 노선 운영과 선제적 시장 대응을 통해 전 사업 부문에서 견조한 성장을 이뤄냈습니다. 여객사업은 미주·일본 등 고수요 노선 공급 확대, 중동계 항공사 이탈 수요 전환 유치, 그리고 K-컬처(BTS 공연 등) 연계 해외발 수요 유치를 통해 전년 대비 수송 및 수익 실적을 모두 제고하였습니다. 화물사업은 전자상거래 물량과 더불어 AI 관련 품목(서버랙, 반도체 등), K-뷰티 화장품 등 고부가가치 수요를 적극 선점하였습니다. 그 결과 지정학적 리스크 장기화 등 유가 상승에 따른 유류할증료(FSC) 수익 증가에 따라 2026년 2분기 영업수익은 별도기준 전년대비 20.1% 증가한 9조 5,350억원을 기록하였으며, 영업이익은 전년대비 3.8% 증가한 7,787억원의 흑자를 시현하였습니다.여객사업은 절대 안전과 고객 중심 서비스 제공을 최우선 가치로 국내 및 국제선 여객의 운송을 통해 수익을 창출하고 있습니다. 2026년 6월 말 기준, 총 142대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있습니다. 또한, 고유가 기조 장기화 및 동남아 노선의 수요 부진 등 대내외 불확실성을 효과적으로 관리하고 대체 수요 및 성장 동력을 지속 발굴함으로써 경쟁력을 지속 강화해 나가고 있습니다. 2026년 2분기 여객사업의 노선수익은 5조 4,610억원이며, 이 중 국제선 수익은 5조 2,373억원으로 95.9%, 국내선 수익은 2,237억원으로 4.1%를 차지하였습니다.화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재·수송하여 수익을 창출하는 사업입니다. 2026년 6월 말 기준, 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 25개국 44개 도시에 취항하고 있습니다. 당사는 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다. 전자상거래 및 AI연관 산업이 지속 성장하며 항공화물 수요를 견인하고 있으나, 중동전쟁에 따른 지정학적 불안과 국가간 관세 갈등, 보호무역주의 기조 등에 따라 수요 변동성이 확대되고 있습니다. 2026년 2분기 화물사업의 노선수익은 2조 6,325억원을 기록 하였습니다.항공우주사업본부는 군용기 MRO/U, 항공기체, 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기사업 부문에서는 약 50년간 국군과 미군의 항공기 창정비 및 개조/성능개량 작업을 성공적으로 수행해왔습니다. 항공기체사업 부문에서는 보잉과 에어버스 항공기의 날개와 동체의 주요 구조물을 설계, 제작, 납품하고 있습니다. 무인기사업 부문에서는 소형 드론부터 대형 정찰 무인기, 무인협동전투기에 이르기까지 다양한 플랫폼을 개발 및 생산하고 있으며, 현재 대형무인기의 양산을 주력사업으로 진행 중입니다. 또한 지속적 성장을 위한 해외 수출도 적극 추진하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

(*) 종속회사 편입 전 매출현황을 포함하고 있습니다.

※ 주요종속회사 중 유동화전문유한회사에 대해서는 특성상 세부 내용이 없어 회사에 대한 내용 기재를 생략하였습니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

2) ㈜진에어

※ 상기 가격변동은 여객수익을 탑승객수로 나누어 산출함3) 에어부산㈜

4) 에어서울㈜

5) 한국공항㈜

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격 변동 원인 : Service Item 별 요율 갱신

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 케이웨이프라퍼티㈜, 색동이제이십육차유동화전문(유) 및 신탁

상기 8개의 주요종속회사는 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공 혹은 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없으므로 기재를 생략합니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황

(1) ㈜대한항공

(2) 주요종속회사

1) 아시아나항공㈜

2) ㈜진에어

3) 에어부산㈜

4) 에어서울㈜

5) 한국공항㈜

6) 한진정보통신㈜

7) 아시아나아이디티㈜

8) 아이에이티㈜

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공(가) 항공유

※ 산출기준 : 총 급유액 / 총 사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비용 부품

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급 기준)(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 항공유

※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비지원 부품

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준

※ 주요 가격변동원인 : 부품 공급업자의 가격인상, 환율 변동 등2) ㈜진에어

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출

3) 에어부산㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출4) 에어서울㈜

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출5) 한국공항㈜

※ 산출기준 : (장비) 2026년 6월 30일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재 (유류) 2026년 6월 30일 기준 한국공항 유류 구매단가 기재

6) 아이에이티㈜

다. 생산에 관한 사항(1) ㈜대한항공

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등 ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량)

② 평균가동시간 : 월간 시간 ㅇ 여객기 : 325시간/월

ㅇ 화물기 : 439시간/월

ㅇ 전 체 : 342시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준※ 제65기(2026년) 반기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 3,497백만인Km 임(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 340시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준

※ 2026년 반기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 1,448백만인Km임2) ㈜진에어(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 332시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 수송은 유상승객 RPK 기준

3) 에어부산㈜(가) 생산능력

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)② 평균가동시간 : 328시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준4) 에어서울㈜(가) 생산능력

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준(나) 생산능력의 산출근거① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)② 평균가동시간 : 358시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준5) 한국공항㈜(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 산출기준 : 항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 생수, 축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정.

ㅇ 산출방법 : 항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성.

② 평균가동시간

ㅇ 월 평균 3,392명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,065여대가 일일 평균 약 958대의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공(다) 생산실적

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 케이웨이프라퍼티㈜, 색동이제이십육차유동화전문(유) 및 신탁

상기 8개의 주요종속회사는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략하며 생산실적에 관한 사항은 II. 사업의 내용 > 2. 주요 제품 및 서비스 > 가. 매출 현황을 참고하시기 바랍니다. 라. 생산 설비에 관한 사항(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(*1) 투자부동산을 포함하여 기재하였습니다.(*2) 당반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 2,505,848백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,789,245백만원입니다.(*3) 기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 토지의 재평가, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.(담보 설정 내용)

- 투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)(가) 건물 및 주택

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(나) 토지

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함(3) 주요 설비 투자 현황

1) ㈜대한항공

※ 상기 주요 설비 투자는 공시서류 작성기준일 현재 이사회 결의에 따라 투자계획이 확정되어 진행 중인 현황을 기재함※ 상기 신규 항공기 구매 투자금액은 항공기 List Price 기준으로 산정하였으며, 환율 및 기타 불가피한 사유로 실제 취득가격과 차이가 있을 수 있음※ 상기 신규 항공기 구매 기지출금액은 공시서류 작성기준일 현재 도입 완료된 항공기 List Price 합계임※ 적용환율 : 1,541.50원 (2026년 6월말 평가환율 기준)2) 아시아나항공㈜

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고3) 에어부산㈜

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고4) 에어서울㈜

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ IT솔루션 : 소프트웨어 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고5) 한국공항㈜

6) 아시아나아이디티㈜

※ IT솔루션 : AI/빅데이터, 클라우드 서비스, B2B/B2C 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고7) 아시아나에어포트㈜

※ 조업장비 : 항공 지상조업, 화물 하역/적재 장비 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고

4. 매출 및 수주상황

가. 사업부문별 매출 현황

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

나. 지역별 매출 현황

다. 판매경로 및 판매방법 등(1) ㈜대한항공(가) 여객부문여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다. 간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 여객부문○ 직접판매 : 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

○ 총판매대리점

- 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

(나) 화물부문○ 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매

○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

○ 총판매대리점

- 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

○ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호물품 등)을 수송하는 방법

○ 우편물 판매 : 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매

2) ㈜진에어○ 직접판매 : 온라인(인터넷/모바일 진에어 홈페이지), 오프라인(콜센터/공항지점)○ 간접판매 : 국내 대리점, 해외 대리점3) 에어부산㈜○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지(www.airbusan.com), 모바일 앱등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 4) 에어서울㈜○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지(www.airseoul.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 5) 한국공항㈜한국공항의 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상 체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상 조업을 지원합니다. 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유를 지원합니다. 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하고 있습니다. 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급하고 있으며 기타 축산은 대한항공 기내식 공급 및 e-SKYSHOP, 쿠팡 온라인몰에서 판매하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다. 7) 한진정보통신㈜한진정보통신는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티의 판매조직은 2026년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.

운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.9) 아이에이티㈜아이에이티의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, 대한항공에서 정비된 GE90, PW4090, PW4168, PW4170, PW4062 및 PW1100G 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 대한항공에 청구하고 있습니다.10) ㈜왕산레저개발왕산레저개발의 판매는 개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무실에 내방하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다.11) Hanjin International Corp.윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotels Group) 및 여행사 등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.12) 케이웨이프라퍼티㈜케이웨이프라퍼티는 부동산 서비스 관련 사업 진출을 준비 중에 있으며, 사업 개시 후 입찰 또는 고객 맞춤형 제안 및 개별 계약 체결 후 관련 서비스를 제공할 예정입니다. 라. 판매전략(1) ㈜대한항공(가) 여객부문2026년 3분기에는 중동 정세가 격화와 안정 국면을 수시로 반복하는 등 변동성이 어느 때보다 클 것으로 전망됩니다. 이에 따라 유가 및 환율 등락 등이 계속되는 등 비용 불확실성이 클 것으로 예상됩니다. 다만, 3분기는 하계 성수기 및 한국발 유류할증료 부담이 완화됨에 따라 수요 회복에 대한 기대가 공존하는 상황입니다. 당사는 주력 노선망에서 구축해 온 시장 지배력을 공고히 유지하는 한편, 정세 불안정이 지속되는 기간 동안 발생하는 구조적 기회를 기민하게 포착하여 실적 모멘텀으로 적극 활용하겠습니다. 마지막으로 당사는 연말 통합 항공사 출범을 앞두고 흔들리지 않는 '절대 안전 운항'을 기반으로 외생 변수에도 흔들리지 않는 견고한 수익 구조를 구축해 대한민국 항공산업의 재도약을 위한 발판을 다지겠습니다. (나) 화물부문2026년 3분기 항공화물 시장은 중동발 지정학적 리스크가 잔존하는 가운데, 고유가ㆍ고환율 환경이 지속될 것으로 전망됩니다. 미국의 관세조치 향방의 불확실성과 더불어 EU의 소액물품 면세 전면 폐지 등 국가간 보호무역주의가 확산되고 있어 다소 불안정한 시장 환경이 이어질 것으로 전망됩니다. 당사는 이와 같은 영업환경에 대응하여 아래와 같이 화물 사업을 운영하겠습니다.첫째, AI 연관 수요 등 성장수요 유치 확대를 통해 더욱 안정적인 수익 기반을 확보해 나가겠습니다. 전 세계적인 AI 투자 붐으로 촉발된 데이터센터 확장과 고성능ㆍ고용량 메모리 수요 폭증은 반도체 산업의 슈퍼사이클을 견인하고 있습니다. 당사는 이러한 흐름에 발맞춰 기존의 서버랙, 반도체 등 항공운송 의존도가 높은 고부가가치 IT 품목뿐만 아니라, AI 데이터센터 구축에 필수적인 변압기 등의 대형ㆍ중량 화물 (Heavy Cargo) 유치를 확대함으로써 AI 물류 시대를 선도하는 Carrier의 지위를 공고히 하고자 합니다.둘째, 3분기에는 EU의 소액물품 면세 전면 폐지와 미국의 글로벌 10% 관세 정책 시한 만료가 예정됨에 따라, 항공화물 수요의 변동성이 있을 것으로 전망됩니다. 당사는 이러한 대외환경 변화에 대응하여 노선별 수요 동향을 더욱 면밀히 모니터링하고 선제적이고 기민한 노선 조정을 통해 수요에 연동한 최적의 공급을 운영하겠습니다. 나아가 글로벌 화주 및 포워더와의 파트너십을 공고히 하고, 고정 물량 비중을 지속 확대함으로써 불안정한 사업 환경 하에서 안정적인 수요 기반을 강화해 나가겠습니다. 셋째, 온라인 세일즈 플랫폼 도입을 통해 대 고객 서비스 품질을 제고하고 글로벌 시장에서의 경쟁력을 강화하겠습니다. 당사는 3분기부터 프레이토스(Freightos)사의 온라인 플랫폼 '웹카고 (Webcargo)'와 연동한 화물 예약 서비스를 개시할 예정입니다. 이를 통해 당사는 고객에게 실시간 운임 조회, 스케줄 확인, 실시간 확약 서비스를 제공함과 동시에 물리적 영업 제한성을 극복하고 중소 포워더까지 영업 접근성을 확장해 나갈 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 도입 초기 북미ㆍ유럽발 아시아행 주요 노선을 시작으로 하여 이후 순차적으로 서비스 범위를 확대해 나갈 계획이며, 당사는 앞으로도 편리하고 효율적인 서비스를 통해 시장 점유율을 넓히는 한편, 항공화물 업계의 디지털화를 선도해 나갈 계획입니다. 넷째, 인천 및 뉴욕 화물터미널 Renovation을 통해 대 고객 서비스 품질을 제고 하겠습니다. 당사는 글로벌 반도체 수송 프로젝트의 Hub 공항인 인천화물터미널과 북미 지역의 대표 지점인 뉴욕화물터미널의 시설 및 장비를 현대화하는 프로젝트를 진행 중입니다. 나아가 최신형 자동화설비 도입을 통한 스마트 물류체계 구축, 자동화 기술 도입 등을 추진하여 운송 품질 향상을 도모하고 더욱 안전하고 효율적인 운송서비스를 고객께 제공하여 지속 가능한 미래경쟁력을 계속 쌓아가겠습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 여객부문2026년 2분기 아시아나항공은 중동발 지정학적 리스크에 따른 유가 및 환율 급등으로 비용 부담이 심화되었으며, 유류할증료 인상으로 여행 심리까지 위축되는 등 어려운 영업환경이 지속되었습니다. 이러한 환경에 대응하여 아시아나항공은 노선 포트폴리오를 다변화하고 수익성을 제고하기 위한 다각적인 전략을 추진하였습니다.우선, 노선 운영 측면에서는 수요가 안정적인 도쿄, 오사카, 나고야, 상해 등 단거리 노선의 공급을 확대하였으며, 고단가 비즈니스 수요가 집중되는 미주 뉴욕 노선의 야간 운항편을 증편하여 수익성을 개선하였습니다. 이와 함께 유럽 밀라노와 부다페스트 노선을 성공적으로 신규 취항하며 유럽 네트워크 확장과 중장기적 신성장 동력 확보라는 성과를 동시에 거두었습니다.한편, 대외 환경 변화에도 기민하게 대응하였습니다. 중동지역 분쟁으로 발생한 중동계 항공사 이탈 수요를 적극적으로 흡수함으로써 추가 수익을 창출하는 한편, 치솟는 연료비에 대응하고자 유가 단계별 시나리오를 수립하여 비수익 노선의 공급을 탄력적으로 조정해 영업손실을 최소화했습니다. 나아가 고환율 및 유류할증료 인상으로 위축된 한국발 수요를 만회하고자 해외발 한국행 및 환승 수요 유치 전략에 집중하여 해외판매 점유를 크게 끌어올릴 수 있었습니다.다가오는 3분기 역시 고환율 기조가 유지될 것으로 예상되나, 최근 유가의 진정 국면은 경영 환경에 긍정적인 요인으로 작용하여 여객 수요의 점진적인 회복을 견인할 것으로 전망됩니다. 아시아나항공은 지속되는 대내외적 변수를 예의주시하는 한편, 수익성 개선과 판매 증진을 위해 다음과 같은 중점 전략을 흔들림 없이 이어나갈 계획입니다.우선 비용 리스크에 유연하게 대응하고자 유럽ㆍ대양주ㆍ중앙아시아ㆍ동남아ㆍ중국 등 주요 노선의 수요를 정밀하게 분석하여 운항 계획을 탄력적으로 운영할 예정입니다. 또한 지난 분기 부정기편 운항을 통해 시장성을 확인한 일본 고베 노선을 오는 9월부터 정기편으로 전환하여 운항을 개시할 예정이며, 후쿠오카 노선 역시 오는 9월 중 증편을 앞두고 있어 수익 확대가 기대됩니다. 향후에도 데이터 기반의 수익성 분석을 통해 내실 중심의 노선 운영을 이어가겠습니다.이와 더불어 고유가 기조 속에서 고객 부담을 완화하고 누적 마일리지를 효율적으로 소진할 수 있도록 할인 프로모션인 '마일리지 나우'를 지속 시행할 계획입니다. 특히 수요가 많은 제주 노선을 대상으로는 좌석 공급을 극대화한 '마일리지 전용기' 프로모션을 실시하고, 고객층을 세분화한 맞춤형 개인화 마케팅을 통해 잠재 고객 발굴 및 신규 수요를 적극 유치해 나가겠습니다.하반기에도 아시아나항공은 예측하기 어려운 대내외적 변수에 선제적이고 능동적으로 대응하며 글로벌 항공 시장에서의 경쟁력을 한층 공고히 해 나가겠습니다. 철저한 데이터 기반의 내실 경영과 차별화된 인프라 구축을 통해 안정적인 수익 기반을 다지고, 궁극적으로 주주가치를 극대화하는 데 최선의 노력을 다하겠습니다.(나) 화물부문2026년 상반기 글로벌 항공화물 시장은 글로벌 경기 둔화 기조와 전통적인 비수기 영향이 맞물리며 전반적인 수요 회복이 다소 제한적인 흐름으로 출발하였습니다. 그러나 2분기에 접어들며 이란 전쟁을 비롯한 중동 지역의 지정학적 리스크가 급격히 심화되었고, 이로 인한 중동계 항공사의 공급 축소 영향이 전 세계 주요 노선으로 본격 확산되었습니다. 비록 고유가 기조 지속에 따라 전반적인 유류비와 운영비 부담은 가중되었으나, 글로벌 항공화물 공급망의 한정된 여건 속에서 시장 운임이 급격한 상승세로 전환되는 등 시황이 급변하는 양상을 나타냈습니다.아시아나항공은 이러한 시장 변동성 속에서 분기별 환경 변화에 기민하게 대응하며 위기를 기회로 전환하였습니다. 1분기 비수기 동안에는 물동량 감소와 운임 약세 흐름 속에서도 주요 포워더 대상의 고정 물량을 선제적으로 확보하고 SPA 네트워크를 활용한 환적 수요를 유치함으로써 탑재율을 안정적으로 관리하였습니다. 이후 시장 환경이 급변한 2분기에는 유류할증료 및 판매 운임 인상 기조를 탄력적으로 추진하여 유가 상승에 따른 비용 부담을 효과적으로 상쇄하였습니다. 특히 한정된 Belly 공급 여건 속에서 고정 수요의 가격을 적극적으로 인상하는 한편, 신규 고가 수요를 집중 유치하는 효율적인 RM(Revenue Management) 운영을 전개하였습니다.더불어 노선 포트폴리오 측면에서도 유의미한 성과를 기록하였습니다. 2분기 중 신규 취항한 밀라노 및 부다페스트 노선을 기반으로 유럽 네트워크를 성공적으로 확장하였습니다. 장거리 구간 중심의 고수익 화물 유치에 집중한 결과, 효율적이고 우수한 판매 실적을 거두며 안정적인 수익 구조를 견고히 하였습니다.2026년 하반기 항공화물 시장은 지정학적 위기에 따른 공급 불안정과 고유가 기조 등 글로벌 시장의 불확실성이 여전히 지속될 것으로 전망됩니다. 다만 3분기 후반부터 본격적인 글로벌 항공화물 시장의 전통적 성수기에 진입함에 따라 전반적인 물동량 자체는 상반기 대비 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 하반기 블랙프라이데이와 연말 쇼핑 시즌에 대응하는 전자상거래(E-Commerce) 물량이 견조한 성장세를 유지하는 가운데, 반도체 및 AI 관련 산업재, 화장품, 자동차 부품 등 고부가가치 화물 중심의 수요 역시 점진적인 회복 및 상승 흐름을 이어갈 것으로 보입니다. 비록 중동발 정세 변화에 따른 공급망 변동성과 유가 추이는 리스크 요인으로 상존하고 있으나, 성수기 진입에 따른 절대 수요의 뒷받침과 상반기부터 이어온 공급 제한 환경은 하반기 운임을 견조하게 지지하는 긍정적 요인으로 작용할 가능성이 높습니다.아시아나항공은 상반기의 우수한 실적 흐름을 하반기에도 지속해 나가기 위해 비수기 선제 대응과 탄력적인 운임 정책을 기반으로 성과를 극대화할 방침입니다. 우선 수요가 일시적으로 정체되는 7월 하계 비수기 동안 주요 화주 및 포워더와의 긴밀한 사전 협의를 통해 기반 수요를 선제적으로 확보하겠습니다. 이를 통해 안정적인 물량 기반을 구축한 후, 4분기 본격적인 성수기 도래 시점에 맞춰 고가 물량을 집중 유치함으로써 상반기 성과를 뛰어넘는 하반기 최대 실적 달성을 추진하겠습니다.2026년 상반기는 전례 없는 지정학적 리스크와 비용 증가 부담 속에서도, 신속한 RM 전략 전환과 적극적인 신규 노선 공략을 통해 Belly Cargo 사업 개시 이후 최고의 실적을 기록하였습니다. 하반기 역시 시장의 변동성은 여전히 높을 것으로 예측되지만, 7월 비수기 사전 수요 확보와 성수기 고가 화물 유치 전략을 정교하게 실행하여 상반기를 능가하는 경영 성과를 도출하겠습니다. 아울러 통합 전 최종 사업 기한까지 현재의 견고한 실적 흐름을 안정적으로 이어가는 데 모든 역량을 집중하겠습니다.2) ㈜진에어2026년 상반기 진에어는 중동지역 분쟁으로 인한 대외 불확실성 속에서도 선제적인 리스크 관리와 경영 내실화를 이루기 위하여 노력해 왔습니다. 1분기에는 수익성 중심의 노선 운영으로 여객 수요를 효과적으로 흡수하며 안정적인 실적을 달성했으나, 2분기에는 중동지역 분쟁이 본격화되며 유류비 및 환율 상승에 의한 시장 변동성이 크게 확대되었습니다. 이에 진에어는 외부 충격을 극복하고 리스크를 분산하기 위해 비용 증가를 감당하기 어려운 비수익 노선에 대해 과감하게 공급을 조정하는 한편, 일본 및 중화권 등 단거리노선의 수익성을 최대한 확보하고, 전사적 비용 절감 시스템을 가동하여 시장 불확실성에 대응력을 높여 왔습니다. 진에어는 하반기에도 데이터 기반의 정밀한 노선 관리와 적극적인 위기 대응을 통해 외부 변수에 흔들림없이 기업 경쟁력을 확보하고, 장기적 성장을 위한 수익구조 개선과 주주가치 제고에 더욱 집중하겠습니다.3) 에어부산㈜에어부산은 2026년 상반기 기준 김해공항 여객 점유율 1위(국내선 40.7%, 국제선 25.9%)를 견고히 유지하고 있으며, 시장 변화에 따른 적시 대응 및 효율적인 기재 운영을 통해 수요 확보에 주력하고 있습니다.당해 상반기는 전쟁으로 인한 고유가 여파와 대외 불안정성 확대로 유류비 부담이 가중되는 등 대내외적 경영 환경의 어려움이 심화되었습니다. 이에 에어부산은 데이터 기반의 수요 예측을 통한 탄력적 운임 관리로 항공편당 수익을 극대화하기 위해 노력하였으며, 전사적 비상경영 체제 돌입과 탄력적인 노선 스케줄 운영을 통해 기재 가동률을 극대화하는 등 비용 절감 및 경영 효율화 조치를 단행하였습니다.이에 따라 운항 횟수는 전년 동기 대비 3,501편 (+19.7%) 증가하였습니다. 국내선 및 일본, 대만 등 단거리 노선의 견조한 여행 수요를 바탕으로 전체 여객 수송 실적 또한 전년 동기 대비 약 19.0% 증가한 381만 명을 기록하여 공급 확대에 따른 수익성을 제고하기 위해 노력했습니다.에어부산은 지속되는 고유가 상황 속에서도 수익성 강화를 위해 다각적인 마케팅 및 영업 활동을 전개하고 있습니다. 홈쇼핑 채널을 활용한 기획전 편성, 공식 홈페이지 내 자체 판매 프로모션 등 다양한 판매 채널을 적극적으로 가동하여 신규 수요를 창출하고 여객 수익 증대에 매진하고 있습니다. 이외에도 수익성 중심의 노선 포트폴리오 재편 등 영업력 강화를 지속하고 있으며, 향후에도 철저한 원가 관리와 고효율 기재 중심의 최적화된 운영, 그리고 전사적 비용 절감 노력을 통해 대외 변수에도 흔들리지 않는 안정적인 이익 창출 기반을 마련하겠습니다.4) 에어서울㈜에어서울은 인천국제공항을 거점으로 일본(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고), 중국(장자제), 동남아시아(다낭, 냐짱), 대양주(괌) 등 총 9개 정기 노선을 운영하고 있습니다. 특히 다카마쓰, 요나고 등 일본 소도시 중심의 차별화된 노선 전략을 통해 세분화된 고객 수요를 흡수하며 경쟁력을 확보하고 있습니다.특히 주력 노선인 일본 노선의 경우, 현지발 수요 유치 및 인천 환승 수요 판매 확대를 통해 판매 채널 다각화 및 수익 구조의 안정화를 추진하고 있습니다.판매 및 마케팅 측면에서는 공식 홈페이지 및 SNS 등 직판 채널을 중심으로 고객 참여형 프로모션을 활성화하여 소비자 접점을 확대하고 있습니다. 이러한 활동은 브랜드 인지도 및 고객 친밀도 제고에 기여하고 있으며, 실질적인 판매 실적 증가로 이어지고 있습니다. 당사는 해당 전략을 통해 직판 채널 기반의 수요를 안정적으로 확대해 나가고 있습니다.또한, 국내외 주요 여행사, OTA 등과 전략적 파트너십을 통해 간접 판매도 증대하고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항은 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율의 절대 우위를 유지하는 전략을 운영 중 입니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신는 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화된 IT서비스를 제공하여 고객 만족도 향상을 제고하고자 합니다.8) 아시아나아이디티㈜항공, 공항, 물류, 모빌리티, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공 및 공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 각 산업별 특화 솔루션에 기반한 AI 전환(AX) 및 디지털 혁신 사업을 지속적으로 확대하고 있습니다.이와 함께 서비스 경쟁력 강화를 위하여, PMO(Project Management Office) 조직 강화 및 아키텍처 중심의 전문 품질관리 지원을 지속적으로 확대하고 있습니다. 또한 AIㆍ빅데이터, 클라우드를 핵심 기술 요소로 한 자체 솔루션의 고도화를 통해 신기술 역량을 내재화하고, 미래 성장 동력 확보를 위한 신규 사업 발굴에 역량을 집중하고 있습니다.9) 아이에이티㈜항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 따라서, 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 아이에이티 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있습니다.2026년 2분기 누계 엔진 생산(테스트) 실적은 전년 동기 33대 대비 4대 감소한 29대로 12.1% 감소하였으며, 연 계획 41대 대비 70.7%를 달성하였습니다.2026년에는 대한항공 소유 #2 ENGINE TEST CELL(10M) 정상 가동으로 인한 아이에이티의 엔진 테스트 물량 감소와 GEnx-1B &2B 엔진테스트 능력 확보를 위한 투자 비용 증가 등 사업 환경의 변화가 있는 바, 2026년 1월 부로 엔진 TEST 단가 및 업무위탁 요율을 변경 완료하였습니다.장기적인 관점에서의 전략은 2027년 대한항공 엔진 MRO 공장 정상 가동 시, 엔진 수주 물량증가와 연계된 아이에이티(#1 ENGINE TEST CELL) 엔진 생산(매출)량의 급속한 증가(2027년 이후 100대 이상) 대비 장기간 사용 특수 장비 및 구축 시설물에 대한 예방 정비 업무에 집중 계획입니다.10) ㈜왕산레저개발왕산레저개발은 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를위하여 보트 트레이더 페어 등 각종 행사 유치를 포함 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업/판매시설 임대와 주차장업 등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 현재 포화 상태인 육상계류장의 확대운영을 통해 매출 증대를 도모할 계획이며, 해상 및 육상계류장 운영 등을 통해 수요 유치와 고객확대를 위해 노력할 것입니다.11) Hanjin International Corp.인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.12) 케이웨이프라퍼티㈜케이웨이프라퍼티는 일반 부동산뿐 아니라 항공산업 관련 부동산 부문의 향후 개시될 부동산 개발, 자산관리, 건물관리 사업에서 차별화된 경쟁력을 확보할 계획입니다.

마. 수주상황

(1) ㈜대한항공

※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.※ 적용환율 : 1,541.50원 (2026년 6월말 평가환율 기준)

(2) 주요종속회사1) 한국공항㈜

※ 한국공항㈜는 지상조업, 화물사업 및 급유사업 등을 주력으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주 상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였습니다. 2) 아시아나에어포트㈜

3) 한진정보통신㈜

※ 그룹 관계사는 제외하였습니다.

4) 아시아나아이디티㈜

※ 상기 금액은 2026년 6월말 기준 진행중인 사업들의 수주총액 및 잔고이며, 수주업이 아닌 전산상품 판매 등은 제외하였습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리 (1) 환율변동 위험당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화변동 위험에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. (2) 이자율변동 위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인한 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 회사는 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(3) 유가변동 위험 항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급에 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 유가 변동은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(4) 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다. (5) 위험노출 정도 및 관리 전략

당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2026년 6월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

(6) 위험 관리 조직

(가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.

1) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

2) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 5명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다. 나. 파생거래

(1) 당반기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당반기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

(2) 파생상품 계약과 관련하여 당반기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약(1) ㈜대한항공[자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

해당사항 없음(나) 자산관리계약

해당사항 없음(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

[자산 유동화에 관한 사항](가) 자산양도계약

주1) 연결재무제표 기준으로 작성되었음주2) 종속기업인 아시아나항공은 2026년 5월 14일 대한항공과의 합병계약을 체결함에 따라 자산유동화계약상 조기지급사유가 발생하였으며, 이에 따라 만기일은 2028년 3월 27일에서 2026년 12월 15일로 변경되었습니다.

(나) 자산관리계약1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS

가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)라) 기타 계약상 특수한 내용

- 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나 유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우,또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

[그 밖의 사항] (다) 기내식 공급 계약1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)2) 계약기간 : 2018년 7월부터 30년간3) 주요내용

- 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유

2) 한국공항㈜ㅇ ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2025.01.01 ~ 2026.12.31) ㅇ ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2025.01.01 ~ 2026.12.31)ㅇ ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2025.01.01 ~ 2026.5.31)ㅇ ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2023.08.01 ~ 2026.07.31)ㅇ ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2025.06.01 ~ 2027.05.31)ㅇ ㈜진에어와 항공기 지상조업 계약 (2025.01.01 ~ 2026.12.31) 나. 연구개발활동(가) 연구개발 활동의 개요대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.(나) 연구개발 담당조직

[이미지: 연구개발 담당조직] 원문에서 확인할 수 있어요.

(다) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(*1)전사 매출액 대비 비율

(*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등

(라) 연구개발 실적당사는 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.항공기 부문에서는 787 RWT 및 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용 중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 에어버스와의 국제공동개발 프로젝트인 'Wing of Tomorrow'를 성공적으로 수행하여 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 완료하였습니다. 후속 연구로는 차세대 민간항공기 선행 연구 과제로 대형 복합재 모듈 및 자율 제조 기술 개발을 진행하고 있습니다. 무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품을 완료하고 2024년 PBL 계약을 체결하였으며 2026년도에는 군용GPS 성능개량을 위한 준비를 하고 있습니다. 대형 전략급 무인정찰기는 체계개발 완료 후 2023년 양산에 착수하여, 2026년 항전장비의 개조를 통해 최신화된 피아식별장비, 음성통신장비, 충돌회피장비를 적용할 예정이며, 엔진 및 주요장비의 국산화 개발과제를 활용한 파생사업들도 준비 중에 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터' 설립을 기반으로 저피탐 무인편대기 개발에 참여 및 스텔스 핵심기술을 고도화하고 있습니다. 2023년에는 스텔스형상 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였고, 2025년 2월 저피탐 무인편대기 비행시제 1호기를 출고하였습니다. 12월에는 광대역저피탐 UAV 기체구조 기술개발 완료 및 개방형 무인기 플랫폼 기술 개발에 착수하였습니다. 2026년에는 AI 기술을 접목한 차세대 고속 무인표적기 개발을 진행 중입니다.뿐만 아니라 미래 무인기의 또 다른 핵심기술 '유ㆍ무인 복합능력' 향상을 위해 2025년 4월 미국 방산업체 안두릴(Anduril)과 '자율형 무인기(Autonomous Air VehiclesㆍAAVs) 개발협력 양해각서(MOU)'를 체결하였고, 8월 '한국 및 아시아ㆍ태평양 지역 무인 항공 분야의 독점적인 협력을 위한 파트너십'을 맺었습니다. 이를 기반으로 당사의 무인기 역량과 안두릴의 인공지능(AI) 자율 시스템 역량을 접목하여 '유ㆍ무인 복합 무인기' 공동개발을 진행하고 있습니다.신성장 부문에서는 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(이하 UAM, Urban Air Mobility)와, AI기반 항공MRO 기술개발을 추진 중이며, 위성 및 발사체 기술개발을 통해 우주 분야 사업확장을 준비하고 있습니다. 2022년 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년 상반기 K-UAM GrandChallenge 1단계 실증을 성공적으로 완료하였습니다. 2024년 하반기에는 자체 개발한 UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템(ACROSS, Air Control And Routing Orchestrated Skyway System)을 특허청에 상표 등록을 마쳤으며, 2025년 말 K-UAM GrandChallenge 2단계 실증을 성공적으로 마치며 국내 최초로 수도권 상공에서 UAM 통합 운영 시스템이 안정적으로 작동함을 검증하였습니다. 또한, 2021년부터 시작한 인스펙션 드론 자체개발 사업의 결과물은 국토부 과제로 연계되어, 군집/자율로봇(드론 6대, 로버 2대)에서 획득한 영상을 손상진단 AI가 자동으로 결함 분석하는 기술을 개발하고 있습니다. 우주 분야에서는 소형발사체용 공통격벽 추진제탱크 개발 과제, 단간 연결 엄빌리컬 개발 과제, 우주발사체ㆍ우주수송 교육연구센터 과제, 3D프린팅 특화설계 기반 제조기술 개발 과제, 공중발사체 기획연구, 한국형 위성항법시스템 위성 구조계 제작 사업, 한국형 대형통신위성 안테나 기술 과제 등의 기획연구 및 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다.최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

(2) 주요종속회사1) 아시아나아이디티㈜

(가) 연구개발조직아시아나아이디티는 ICT 융합 기술을 중심으로 미래가치를 극대화하고자 2005년에 기업부설연구소인 RFID/USN연구소(현, AI빅데이터 연구소)를 설립하였습니다.연구소의 미션을 달성하기 위하여 전사 전략적 기술 방향 및 로드맵의 수립, ICT 기반의 비즈니스 모델과 솔루션의 기획, 발굴 및 개발, 대ㆍ내외 사업 지원을 위한 핵심요소 기술의 확보, 대외 R&D 과제 제안 및 수행을 주요 업무로 설정하여 운영하고 있습니다.

(나) 연구개발비용

주1) 인건비 : AI 빅데이터 연구소 인건비

주2) 연구개발비 : 사업용 자산 연구개발 투자비 (개발중인 사업용 자산)

주3) 제경비 : 연구개발용 잡자재비(다) 연구실적

주) 최근 3사업연도 연구실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황 국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2026년 2분기 국제 항공여객 공급은 전년 동기 대비 0.6% 축소되었음에도 실제 여객 수송 실적은 0.4% 늘어나는 모습을 보였습니다. 또한, 국제 항공화물 공급과 수송은 전년 대비 각각 2.4%, 5.2% 증가하였습니다. 다만, 2026년 2월 발발한 미국과 이란 간의 지정학적 갈등이 주요 변수로 작용하고 있습니다. 이 여파로 중동 노선의 국제 여객 공급 및 수송량은 20% 이상 급감했으며, 화물 공급과 수송 역시 10%의 하락폭을 보였습니다. 이러한 지역적 불안정성은 유가 변동성 확대와 우회 항로 운용 등으로 이어져 항공업계 전반의 경영 불확실성을 가중시키는 요인입니다. 그럼에도 불구하고 현재 글로벌 항공 시장은 이 같은 하방 리스크를 최소화하며, 여객 및 화물 부문 전반에 걸쳐 완만한 성장 기조를 유지하고 있습니다. 나. 회사의 현황 [㈜대한항공]

(1) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업1) 여객사업2026년 2분기에는 하계 스케줄 전환과 함께 대외 정세 변화가 항공 시장에 크게 작용한 시기였습니다. 미-이란 전쟁 장기화에 따른 유가 급등으로 한국발 여객 수요가 일시 위축되고 연료비 부담이 가중되었으나, 당사는 미주 및 일본 등 고수요 노선을 중심으로 공급을 확대하며 시장 변화에 기민하게 대응하였습니다. 특히 중동계 항공사의 운항 축소로 발생한 이탈 수요를 적시에 전환 유치하고, BTS 공연 등 K-컬처 경쟁력 강화에 힘입어 해외발 이입 수요를 적극 흡수한 결과, 전년 대비 여객 수송 4%, 노선 수익 13%의 견조한 성장을 달성하였습니다.

일본 노선은 간선 노선을 중심으로 공급 증가율을 상회하는 수송 실적을 기록하였으며, 중-일 간 직항편 급감에 따른 인천 경유 극동 역내 환승 수요가 이례적으로 급증하여 전년 대비 공급 13%, 수송 17%의 높은 성장세를 나타냈습니다. 중국 노선 역시 한국인 무비자 정책의 정착과 중-일 직항 공급 축소에 따른 반사 이익이 지속되며 전년 대비 수송이 7% 증가하였습니다. 동남아 노선은 유류할증료 인상 여파로 한국발 관광 수요가 정체되었으나, 동남아발 한국행 및 미주ㆍ구주 연결 환승 실적 개선을 통해 전년 대비 수송이 3% 확대되었습니다. 대양주 노선 또한 선제적 공급 확대를 바탕으로 실적 개선세를 안정적으로 유지하였습니다. 미주 노선은 상용 및 유학생 수요의 꾸준한 강세와 환승수송의 견고한 흐름에 힘입어 전년 대비 수송이 7% 증가하여 여객 사업의 실적을 견인하였습니다. 구주 노선은 전쟁 여파로 한국발 수요는 다소 위축되었으나, 해외발 이입 및 구주-일본/동남아 연결 수요를 적극 유치하고 고수익 전세기 운영을 병행하여 전년 대비 6%의 수송 성장을 달성하였습니다. 국내선은 국제선 유류할증료 상승에 따른 대체 수요 유입과 고단가 수요 유치 영업활동을 지속하였습니다.2) 화물사업2026년 2분기 글로벌 항공화물 시장은 미국-이란 분쟁에 따른 지정학적 리스크 지속과 고유가 환경 속에서도 견조한 성장세를 이어갔습니다. 전자상거래 물량의 안정적 출하와 더불어 글로벌 기업의 AI 데이터센터 투자 확대에 따른 서버랙, 반도체, 배터리 등 AI 관련 항공 수요가 지속 증가하였습니다. 아울러 K-뷰티 산업의 글로벌 수출 호조에 힘입어 미주 및 구주 노선을 중심으로 한 화장품 운송 수요가 새로운 신성장 동력으로 자리 잡았습니다. 다만, 호르무즈 해협 봉쇄 장기화에 따른 고유가ㆍ고비용 경영 환경은 원가 측면에서 부담 요소로 작용하였습니다.당사는 고유가 악재에 대응하여 유류할증료 반영과 고부가가치 화물 선점 전략을 병행함으로써 연료비 증가 부담을 효율적으로 상쇄하였습니다. 주요 화주 및 글로벌 포워더 대상 고정 물량 계약을 지속 확대하여 안정적인 수익 기반을 공고히 하였으며, 가용 공급력을 극대화하여 추가 수익 창출에 주력하였습니다. 특히 중동 지역 공역 차질로 인한 시장 공급 불안정에 대응하여 탄력적인 노선 운영을 추진하고, 미주 및 구주 등 수요 강세 노선에 공급을 집중 투입함으로써 고수익 프로젝트성 수요와 한류 관련 성장 수요를 적극 유치하였습니다.6월 누계 기준, 화물공급실적 및 화물수송실적은 중동 지역의 제한에도 불구하고 아시아ㆍ태평양, 구주 및 북미 노선의 성장세에 힘입어 전년 동기 대비 각각 4%, 2% 증가를 기록하였습니다.(나) 항공우주사업2026년 2분기에는 러시아 및 중동 지역의 전시 상황 장기화로 인해 글로벌 방산 사업 규모가 확대되는 추세를 보였으며, 이에 따라 당사 항공우주사업본부의 축적된 설계 및 제조 역량을 바탕으로 한 사업 기회와 성장이 기대되고 있습니다.항공우주사업본부의 수익 창출 기반인 항공기체사업 부문은 베트남 협력사에 대한 기술 지원을 통해 B787 윙팁(Wingtip) 초도 생산을 완료하여 글로벌 생산 거점 다변화 및 원가 경쟁력 확보 등 공급망 체질을 개선하였습니다. 특히 2026년 2분기에는 미국 보잉(Boeing)사로부터 AH-64 헬기 구조물 제작 사업을 신규 수주하며, 기존 민항기 중심에서 군용 기체 제작으로 사업 영역을 확장하는 초석을 다졌습니다.군용기사업 부문은 2025년 한국군 UH/HH-60 성능개량 사업 및 항공통제기 2차 사업 계약에 이어, 2026년 한국군 전자전기 체계개발 사업을 연이어 수주하는 등 국내 방산기업으로서의 입지를 공고히 하였습니다.무인기사업 부문은 2025년 중고도 무인기(MUAV) 양산 1호기와 저피탐 무인 편대기 비행시제기를 출고하며, 개발 단계를 넘어 본격적인 양산 체제로 전환하였습니다. 더불어 미국 방산 기업인 안두릴(Anduril), 아처(Archer) 등과 기술 개발 협력 양해각서(MOU)를 체결하였으며, 이를 교두보로 삼아 아시아ㆍ태평양 지역을 비롯한 글로벌 무인기 시장 진출을 가속화하고 미래 시장에서의 경쟁 우위를 선점해 나갈 계획입니다.신사업 부문에서는 미래 전장 환경에 대응하기 위해 유ㆍ무인 복합체계(MUM-T), 군집 제어, 임무 자율화, 스텔스 및 항재밍(Anti-jamming) 등 무인기 분야의 필수 기술을 조기 내재화하여 독자적인 기술 경쟁력을 확보하는 데 R&D 역량을 집중하고 있습니다.(2) 한국시장 점유율한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)※ 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함

(3) 시장의 특성○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음 다. 주요종속회사의 현황1) 아시아나항공㈜아시아나항공㈜는 2026년 6월 기준 총 67대의 여객기를 보유하고, 국내 6개 도시, 해외 20개국 54개 도시에 취항하고 있습니다. 2026년 상반기는 중동지역의 지정학적 리스크로 인해 유가 변동성 확대 및 항공 여객수요의 위축 등 항공여객운송사업 운영의 불확실성이 증대되었습니다. 이에 아시아나항공㈜는 전방위적인 원가 절감 및 수익 증대 활동을 통해 수익성을 방어하기 위해 노력하였습니다.2026년 상반기 사업량의 감소와 비우호적 대외환경에도 불구하고, 탄력적 공급 운영 및 선제적 시장대응으로 여객 수익은 전년대비 4% 증가한 2조 4,099억원을 기록하였습니다. 그 밖에 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 운송사업 운영으로 1,767억원의 수익을 창출하였습니다. 2026년 아시아나항공㈜의 상반기 영업수익은 별도기준 2조 9,105억원을 기록하였습니다.아시아나항공㈜는 지속적으로 대외환경의 불확실성에 대비한 리스크 관리체계를 강화하고 적극적 시장대응을 통해 안정적 영업기반을 공고히 하겠습니다.2) ㈜진에어㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2026년 6월말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 93.9%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.3%, 4.8% 수준입니다.㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2026년 6월말 기준 ㈜진에어는 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 7대, BOEING 777-200 3대, 총 32대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산㈜는 2026년 상반기 여객 수요 동향을 면밀히 분석하여 일본, 대만 등 고수익 노선에 역량을 집중하는 한편, 지정학적 리스크 등으로 인한 고유가 시기에 대응하고자 비용 절감 방안을 다각도로 모색하며 원가 경쟁력 강화를 위해 노력하였습니다. 구체적으로 연료비 절감을 위해 유가가 저렴한 지역에서 연료를 추가 탑재하는 탱커링(Tankering) 방식을 주요 노선으로 확대 적용하고 있으며, 경제성이 우수한 고효율 친환경 기재(A321neo)를 부산발 핵심 노선에 집중 투입하여 연료 효율성을 극대화하는 등 다양한 연료 절감 운항 기법을 적극 시행하고 있습니다. 에어부산㈜는 비상경영 체제 돌입을 통해 불필요한 비용 통제를 철저히 이행함과 더불어 전사적 연차 사용 촉진 제도를 적극 활용하는 등 임직원 모두가 위기 극복을 위해 고통 분담과 경영 효율화에 동참하며 수익성 방어에 총력을 기울였습니다.에어부산㈜의 우수한 운항 관리 능력은 대외적으로도 높이 인정받아, 국토교통부 주관 2025년 항공사 서비스 평가에서 전 부문 '우수' 등급 이상을 획득함과 동시에 국내선 및 국제선 운항신뢰성 부문에서 국적사 중 유일하게 모두 '매우 우수'를 기록하며 명실상부한 '국적사 정시율 1위'를 기록하며 운영 신뢰성을 입증하였습니다. 이와 더불어 철저한 고객 중심 경영을 통해 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문 9년 연속 1위를 달성하며 독보적인 브랜드 가치를 공고히 하였습니다.현재 에어부산㈜은 비상경영 체제 아래 철저한 데이터 기반의 시장 분석을 통해 고수익 노선 네트워크 확장을 추진하고 있습니다. 향후에도 지역민의 이동 편의성 제고와 대외 변수 속에서도 안정적 경영 환경을 유지하도록 노력하겠습니다.4) 에어서울㈜에어서울㈜는 항공여객운송업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 현재 총 6대의 항공기를 운영하여 국내 1개 도시 및 해외 4개국 9개 도시에 취항하고 있습니다. 주요 판매 채널은 에어서울 홈페이지, 모바일, 예약센터/지점을 통한 직접판매와 국내외 여행사 등과의 파트너십을 통한 간접 판매로 이루어져 있습니다.에어서울㈜는 급변하는 항공 산업 환경에 선제적으로 대응하기 위해 A321 단일 기단을 운용하여 기재 운영 효율성을 극대화하고 있으며, 철저한 안전관리를 통해 안정적인 사업 기반을 공고히 하고 있습니다. 수익성 중심의 시장 대응 및 영업력 강화를 위해 탄력적인 노선 운영을 기반으로 다각적인 영업 활성화 전략을 통해 에어서울㈜의 근원적인 사업 경쟁력을 지속 제고해 나갈 계획입니다.5) 한국공항㈜한국공항㈜는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 한국공항㈜은 이에 안주하지 않고 2025년부터 지게차 및 배터리 등을 판매, 중개하는 렌탈 플랫폼을 런칭하여 본격적인 비지상조업 사업분야 확대를 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라 대한항공 등과 공동으로 현지 법인 설립을 통해 일본 지상조업사업에 참여하여 안정적인 수익을 창출하고 있습니다.항공운수보조 분야에서는 지난 60여년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 조업 서비스 영역에서 업계를 선도해오고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2026년 10회 연속 무결점으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO(Authorized Economic Operators, 수출입 안전관리 우수업체 ) 공인을 취득하는 등 글로벌 스탠다드를 충족하는 국내 최고 조업사로서의 위치를 공고히 하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영을 개시하여, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다.아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 사업 특성상 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공합니다. 또한, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다.육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 아시아나항공㈜ 및 공항공사의 시스템 구축ㆍ운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하며, 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외 건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이처럼 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다.또한, 미래 역량 강화를 위하여 AI(인공지능), 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 솔루션 개발을 지속적으로 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.9) 아이에이티㈜아이에이티㈜는 ㈜대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 ㈜대한항공이 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 ㈜대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다.10) ㈜왕산레저개발왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다.2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.11) Hanjin International Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다. 12) 케이웨이프라퍼티㈜케이웨이프라퍼티는 현재 사업 진출 전으로 부동산 종합관리 및 부동산 개발사업을 점진적으로 추진할 계획입니다.13) 기타색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보 (1) 제65기 반기

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제64기

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

(3) 제63기

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부 마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다. 당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리 시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 당사는 「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.① 환경 규제 준수 아시아나항공은 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.② 국내 배출권거래제배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 아시아나항공은 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 아시아나항공은 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 아시아나항공은 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.2) ㈜진에어진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음, 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄&감축제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정에 따른 폐기물 처리는 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며, 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 2024년 11월부터 2025년 10월까지 인천-기타큐슈 노선에 지속가능항공유(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 상용 운항을 시행하였으며, 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계의 주요환경 이슈 및 동향을 파악하고 있습니다. 더불어 진에어는 규제 준수를 넘어 환경 경영의 투명성을 강화하고 있습니다. '환경기술 및 환경산업 지원법'에 따라 매년 환경정보공개시스템에 온실가스 배출량, 에너지사용량, 자원 순환 현황 등의 환경 데이터를 투명하게 공시하며 정부의 정보 공개 의무를 성실히 이행하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산은 항공산업에 적용되는 국내외 탄소규제 정책과, 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하여 환경보호와 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 시행하여 항공기 운항 과정에서 배출하는 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다.4) 에어서울㈜에어서울은 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정됨에 따라 환경부 지침을 준수하며 탄소 중립 의무를 성실히 이행하고 있습니다.특히 항공 운송 과정의 탄소 배출 저감을 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 도입하는 등 실질적인 환경 보호를 실천하고 있습니다. 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 활동을 통해 생태계 보전에 앞장서고 있으며, 지역 아동 돌봄, 급식 봉사, 연탄 나눔 및 김장 봉사와 같은 진정성 있는 사회공헌 활동을 통해 지역 사회와 따뜻한 동행을 이어가고 있습니다. 에어서울은 앞으로도 책임감 있는 ESG 경영을 통해 지속 가능한 미래를 열어가겠습니다.5) 한국공항㈜한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.한국공항은 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책' 이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비를 우선 검토하고 있습니다.2021년 7월부터 한국공항의 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사 적합 판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 아시아나에어포트와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.

7) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다. 사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

8) 아이에이티㈜아이에이티의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영향을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.9) Hanjin International Corp.미국 LA의 윌셔 그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 재무제표 작성기준 (연결)

3. 중요한 판단과 추정 (연결)

4. 부문정보 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산 (연결)

7. 매출채권 및 기타채권 (연결)

8. 공정가치측정금융자산 및 상각후원가측정금융자산 (연결)

9. 기타금융자산 (연결)

10. 리스채권 (연결)