HD현대중공업 반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 현황(요약)

※주요종속회사 판단기준 : 최근사업연도말 자산 총액 750억원 이상- 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭 ㆍ당사의 명칭은 '에이치디현대중공업 주식회사'라고 표기하며, 영문으로는 'HD HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.'(약호 'HHI')라 표기합니다. 다. 설립일자 ㆍ회사의 설립일 : 2019년 6월 1일ㆍ당사는 선박과 해양구조물, 플랜트 및 엔진 등의 제조, 판매를 주 사업목적으로 2019년 6월 1일을 분할기일로 하여 에이치디한국조선해양 주식회사(분할 전 현대중공업 주식회사, 분할존속법인)에서 물적분할되어 신규 설립되었습니다.

라. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지 주소

마. 중소기업 해당 여부 당사는 『중소기업기본법 제2조ㆍ벤처기업육성에 관한 특별조치법 제 2조의 2ㆍ중견기업 성장 촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법 제 2조』에 의한 중소기업ㆍ벤처기업ㆍ중견기업에 해당되지 않습니다.

바. 주요 사업의 내용 지배기업인 HD현대중공업㈜와 한국채택국제회계기준에 따른 연결대상 종속기업(4개사)에 해당되는 회사가 영위하는 주요 사업은 다음과 같습니다.조선사업(매출비중 78%)은 일반상선, 고부가가치 가스선, 해양관련 선박, 최신예 함정등의 건조와 수소ㆍ암모니아 추진운반선을 개발하고 있으며, 해양플랜트사업(매출비중 7%)은 원유 생산ㆍ저장설비 공사, 발전ㆍ화공플랜트공사를 수행하고있습니다. 엔진기계사업(매출비중 15%)은 대형엔진, 힘센엔진, 육상용 엔진발전설비등을 공급하고 있으며, 친환경 제품도 자체개발하고 있습니다.기타의 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다. 사. 신용평가에 관한 사항

(1) 신용평가

(2) 한국기업평가㈜의 신용등급체계와 부여 의미 i) 회사채 신용등급 정의

(3) 한국신용평가㈜의 신용등급체계와 부여 의미i) 기업어음 신용등급 정의

ii) 회사채 신용등급 정의

(4) NICE신용평가㈜의 신용등급체계와 부여 의미i) 기업어음 신용등급 정의

ii) 회사채 신용등급 정의

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경 ㆍ 본점의 소재지 : 울산광역시 동구 방어진순환도로 1000(전하동) ※ 설립 이후 변동사항 없음

나. 경영진의 중요한 변동

※ 당사 감사위원회 위원은 전원 독립이사로 구성되어 있어, 독립이사로 표기하였습니다. ※ 채준 독립이사는 2026.03.26부로 중도사임 하였습니다.※ 참고 사항

※보고서 제출일 현재 당사의 이사회는 사내이사 2인(이상균 이사, 금석호 이사)과 독립이사 3인 (박현정 이사, 신동목 이사, 박광우 이사)으로 구성되어 있습니다.

다. 최대주주의 변동 - 당사의 최대주주는 에이치디한국조선해양(주)이며, 설립 이후 최대주주의 변동사항은 없습니다. 라. 상호의 변경 - 당사의 명칭은 '에이치디현대중공업 주식회사'라고 표기하며, 영문으로는 'HD HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.'라 표기합니다. ㆍ2019. 06. 현대중공업 주식회사 설립 ㆍ2023. 03. 에이치디현대중공업 주식회사로 상호 변경 [주요종속회사] - 에이치디현대엔진 유한회사 ㆍ2020. 11. 현대엔진 유한회사 상호 변경 ㆍ2023. 03. 에이치디현대엔진 유한회사로 상호 변경 - 에이치디현대엠엔에스 주식회사 ㆍ2025. 02. 에이치디현대엠엔에스 주식회사 설립 마 . 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과

- 해당사항 없습니다. [주요종속회사] - 에이치디현대엔진 유한회사는 2019년 중 임시사원총회에서 회사 청산을 결의하였으나, 2020년 11월 19일 임시사원총회에서 회사 계속을 결의하였습 니다. 바.합병, 분할(합병), 포괄적 주식교환ㆍ이전, 중요한 영업의 양수ㆍ도 등

[주요종속회사] - 에이치디현대엠엔에스 주식회사

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화

- 해당 사항 없습니다. [주요종속회사] - 해당사항 없습니다. 아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

[주요종속회사] - 에이치디현대엔진 유한회사

3. 자본금 변동사항

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황 당사 발행주식의 총수는 104,961,225주이며 정관상 발행예정 주식총수(일억육천만주)의 65.60%에 해당됩니다. 발행주식 중 회사가 보유하고 있는 자기주식(28,451주)을 제외하고 의결권 행사가능 주식수는 104,932,774주 입니다.

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

(*) 2025년 HD현대미포(주)와의 합병 과정에서 1)주주의 주식매수청구권 행사 2)합병 비율에 따른 단수주 발생으로 인한 취득임

다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황

※ 당반기 중 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황이 없습니다. 라. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황

※ 당반기 중 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황이 없습니다.마. 자기주식 소각현황

※ 당반기 중 자기주식 소각현황이 없습니다.

바. 자기주식 보유현황

(*) 2025년 HD현대미포(주)와의 합병 과정에서 1)주주의 주식매수청구권 행사 2)합병 비율에 따른 단수주 발생으로 인한 취득임

(1) 단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획

-현재 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각과 관련한 단기 계획 없으며, 향후 관련 계획 발생시 공시할 예정임

(2) 단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획 이행현황

-자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각과 관련하여 기발표한 단기 계획 없음

(3) 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기 계획

- 현재 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각과 관련한 장기 계획은 없으나, 관련 법령에 따라 계획을 수립할 예정임

(4) 기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항

- 특이사항 없음

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력 당사 정관의 최근 개정일은 '26년 3월 31일이며, 제7기 정기주주총회에서 정관 일부 변경의 건 의안이 원안대로 승인되었습니다.

정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

다. 사업목적 변경내용 -해당사항 없습니다. 라. 정관상 사업목적 추가 현황표

-해당사항 없습니다.

1. 사업의 개요

가. 사업의 현황

지배기업인 당사와 종속기업의 사업부문별 현황은 다음과 같습니다.

※ 상기 매출액은 연결기준 매출액이며, 내부매출액을 차감한 수치입니다.

나. 주요 사업의 특성 조선산업은 대형 건조설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 설비투자가 필요한 장치산업이자 자본 집약적 산업입니다. 건조공정이 매우 다양하고 작업특성상 자동화에도 한계가 있기 때문에 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는 노동집약적 산업으로 높은 고용효과를 유발합니다. 또한, 사업특성상 전방산업인 해운산업의 시황에 많은 영향을 받고 있으며, 후방산업인 철강·기계산업 등에 대한 파급효과가 매우 큽니다. 아울러, 일반 상선 외에 국가방위에 필요한 해경·해군 함정을 건조하는 방위 산업의 특징을 갖고 있습니다.

해양플랜트 산업은 해양 유전과 가스전에서 원유와 천연가스를 생산하는 다양한 형태의 설비에 대한 설계, 구매, 제작, 운송, 설치 및 시운전까지 포함하는 산업입니다. 설비가 설치되는 지역과 원유 또는 천연가스의 특질에 따라 설비가 방대하고 사양이 복잡하며 고객사의 기술적 요구사항이 매 공사마다 상이하기 때문에, 표준화된 설계 적용이 어렵고 프로젝트 공기가 길며 공사 금액이 큰 특징을 지니고 있습니다.

최근에는 에너지 전환 흐름에 발맞추어 정부 및 민간 발전사업자가 추진하는 해상풍력발전 등 신재생에너지사업 뿐만 아니라 소형모듈원자로(SMR)와 같은 차세대 원전 사업에도 참여하며 사업 포트폴리오를 확장해 나가고 있습니다.

엔진기계사업은 선박의 추진 및 발전기용 엔진을 주요 제품으로 하며, 조선산업과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서, 조선 및 해운산업이 발달한 국가에 경쟁력 있는 엔진제조사가 밀집해 있습니다. 대형 선박(상선)의 추진기관인 대형엔진은 Everllence(舊 MAN ES)社와 WinGD(Winterthur Gas&Diesel)社의 제품이 양분하고 있으며, 당사를 비롯한 엔진 제조사들은 Licensee로서 엔진을 제작해 조선소에 납품하고 있습니다.대형 선박(상선) 발전기용으로 사용되는 중형엔진의 경우, 당사는 국내 유일 자체 브랜드인 힘센(HiMSEN)엔진을 보유하고 있습니다. 힘센엔진은 선박용 발전기 중속엔진 분야에서 세계 1위, 시장점유율 약 35%로 세계 다수의 엔진 메이커들과 경쟁 중입니다. 중소형 선박(관공선, 여객선)의 주기관으로 사용되는 중형엔진의 경우, Wartsila(핀란드)社가 약 30%의 점유율로 시장을 이끌며, 다수의 엔진 메이커들이 경쟁 중입니다. 당사도 힘센엔진을 주축으로 관련 선박에 엔진을 납품하고 있습니다. 육상용 엔진발전 사업은 힘센엔진에 발전기와 보조기기를 구성하여 전력을 생산하는 발전설비를 판매하는 사업으로 주요 수요처는 전력청, 민간발전사업자, 국가전력망을 통한 수전이 어려운 광산/공장의 사업주입니다.주로 대규모 발전소 건설이 여의치 않고 긴급히 전력이 필요한 개발도상국의 수요가 많았으나 최근에는 미국, 유럽 등 선진국에서의 데이터센터 전력용 문의도 증가하고 있습니다. 중속엔진을 이용한 육상 엔진발전 사업은 현재 Wartsila(핀란드)社가 시장을 선도하고 있으며, Everllence(독일), Bergen(노르웨이), ABC(벨기에)社 등도 중속엔진 발전설비를 생산하고 있습니다. 당사도 자체 기술로 개발한 힘센엔진을 기반으로 시장 확대를 위한 지속적인 노력 중에 있습니다.

다. 주요 원재료 및 생산능력 (1) 주요 원재료 등의 현황

(2) 생산능력

(*1) HD현대미포(주)와의 2025년 12월 1일 흡수합병에 따라 HD현대미포(주)의 연간생산능력을 추가로 반영하였습니다.(*2) 해양플랜트 사업부문은 현재 해양플랜트설비를 주로 제작하고 있으며, 선박 Block 제작에도 일부 참여하고 있습니다. (해양 H-Dock에서 선박 생산시 Max. Capa. : 연간 1,200천 GT)

라. 주요 종속회사 현황 지배기업인 당사와 주요 종속회사의 사업부문별 현황은 다음과 같습니다.

※주요종속회사 판단기준 : 최근사업연도말 자산 총액 750억원 이상

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

※ 상기 매출액은 연결기준 매출액이며, 내부매출액을 차감한 수치입니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

[조선부문]

※ 자료 출처 : Shipping Intelligence Network (Clarksons Research) ※ DWT : Dead Weight Tonnage, TEU : Twenty feet Equivalent Unit, CBM : Cubic Meter (*) 23,000 TEU, 13,500 TEU는 Conventional type 기준으로 기재하였습니다. 1) 산출기준 ㆍ선박 계약가격은 발주처의 요구사항을 반영하여 개별적으로 결정되므로 상기 선가 동향표에 나타난 금액은 단순한 참고사항입니다. 2) 주요 가격변동원인 ㆍ'26년 상반기 신조선 가격 지수는 지난 분기에 이어 높은 수준을 유지하고 있습니다. 건조 슬롯에 대한 경쟁이 심화되면서 일부 선형에 대해서는 '24년 고점을 상회하는 양상을 나타내고 있습니다.

[해양플랜트부문] 해양플랜트산업 부문 대부분의 제품은 제원, 기능, 옵션 사양 등이 매우 다양하여 제품군 별로 가격을 산출하는 데 한계가 있으며, 수치화 또한 쉽지 않습니다. 그러나 국제적인 인플레이션 및 원자재 가격 상승, 조선업 호황에 따른 제작 야드 부족, 해양 산업 투자 확대 등의 영향으로 주요 해양 설비의 가격은 전반적으로 상승 추세를 보이고 있습니다.

[엔진기계부문]

선박용 엔진의 경우 선종 및 고객사 또는 환경기계 제품의 패키지 포함 여부에 따라 프로젝트별 가격이 상이하므로 가격의 범위나 특정 수치로 표현하기는 어렵습니다. 그러나 일반적으로 디젤엔진보다는 이중연료엔진(DF엔진)의 가격대가 높게 형성되어 있습니다. 또한, 이중연료엔진 적용률이 증가하면서 전반적인 엔진 가격은 증가 추세입니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 매입 업무 조선사업부문은 LNG선, 컨테이너선을 주력으로 건조하고 있으며, 강판을 비롯한 Cargo Compressor, 보일러 등의 기자재를 ㈜포스코, 현대제철㈜ 등의 기업으로부터 공급받고 있습니다.

해양플랜트사업부문은 해양 공사(고정식, 부유식 원유, 가스 추출 설비 外) 및 화공기기, 보일러 등을 생산하고 있으며, 강판을 비롯한 Air Compressor, 압력용기 등의 기자재를 잉가솔랜드코리아㈜, ㈜금강밸브 등의 기업으로부터 공급받고 있습니다.

엔진기계사업부문은 선박용 대형엔진, 힘센엔진 등을 생산하고 있으며, 강판을 비롯한 단조품, Turbo Charger 등의 기자재를 ㈜포스코 등의 기업으로부터 공급받고 있습니다.

나. 원재료의 가격 변동 원인

[조선부문]

※ 가격변동추이는 사업연도 개시일부터 작성기준일까지의 가격 평균치를 기재하였습니다. 1) 산출기준

2) 주요 가격변동원인

[해양플랜트부문] 해양플랜트 사업부문의 대부분의 제품은 성격, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하며 이에 따라 제품별로 투입되는 원재료 등도 매우 다양하므로 그 종류를 특정하기가 어렵습니다.

[엔진기계부문]

※ 가격변동추이는 사업연도 개시일부터 작성기준일까지의 가격 평균치를 기재하였습니다. 1) 산출기준

2) 주요 가격변동원인

다. 생산능력 및 산출근거

(1) 생산능력

(*1) HD현대미포(주)와의 2025년 12월 1일 흡수합병에 따라 HD현대미포(주)의 연간생산능력을 추가로 반영하였습니다.(*2) 해양플랜트 사업부문은 현재 해양플랜트설비를 주로 제작하고 있으며, 선박 Block 제작에도 일부 참여하고 있습니다. (해양 H-Dock에서 선박 생산시 Max. Capa. : 연간 1,200천 GT) (2) 산출근거

(1) 산출기준

※ 선박의 최대생산능력은 도크 공기단축 및 생산성 향상 등에 따라 증가될 수 있습니다.

(2) 산출방법

※ 해양플랜트 사업부문은 제품의 성격, 기능, 옵션사양 등이 매우 다양하여 제품별로 생산능력을 구분 산출하는 것이 큰 의미가 없을 뿐 아니라 수치화하기가 어렵습니다.

(3) 당해 사업연도의 가동률

<가동가능시간(생산가능량) 산출근거>

(4) 생산실적

라. 생산설비에 관한 사항(1) 생산설비의 현황

(*1) 당반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 90,209백만원입니다. (*2) 당반기 중 군산조선소 관련 유형자산에 대하여 매각계약이 체결됨에 따라 손상차손환입 56,633백만원을 인식하였습니다.

(2) 설비의 신설 및 매입계획 등 1) 진행중인 투자 당반기 말 기준 주요 투자 현황은 아래와 같습니다.

※ 주요한 설비만 기재하였습니다.

2) 향후 투자계획

※'26년 투자예상금액은 향후 기업 여건에 따라 조정될 수 있으며, '27년 이후 투자계획은 미확정입니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출업무 및 실적

조선사업은 수주에서 인도까지 2~3년이 소요되는 장기 PROJECT 계약으로, 진행기준으로 매출을 인식하고 있습니다. 공사 총 제조원가에 대한 실 집행 제조원가의 투입비율을 기준으로 진행률을 산정하고, 계약금액에 진행률을 곱하여 매출이 이루어지게 됩니다. 선박건조가 시작되는 설계 시점부터 매출이 발생하기 시작하여 주요 기자재가 투입되는 도크작업 전후로 대규모 매출이 인식되며, 인도시 계약 대금과 동일한 수준의 매출이 인식되고 수금이 이루어지게 됩니다.

나. 판매조직, 경로 및 전략 등[조선부문] 1) 판매경로 ㆍ선주와의 직접매매 계약 형태2) 판매방법 및 조건 ㆍ판매방법 : 개별 주문 생산, 제품공급계약에 의거 현금, 외상, 위탁판매 ㆍ조 건 : 연불, 기성불, 납품불

3) 판매전략 ㆍ친환경ㆍ고효율 선박 디자인 개발을 통한 신규 및 노후선 대체 수요 창출 ㆍ대 선주 유대관계 강화 및 판촉활동 증진 ㆍ경쟁사와의 기술력 차별화 및 우수 기술 적극 홍보 ㆍ조선사업부문의 시장 선도 제품의 지위 유지 및 시장 점유율 확대 [해양플랜트부문]

1) 판매경로 ㆍ국내외 주요 민간 및 국영 에너지회사와 직접 계약 형태 ㆍ해외 주요 원청 EPC 업체와 하청 계약 형태2) 판매방법 및 조건 ㆍ판매방법 : 개별 주문 생산, 일괄 도급식(EPC) 계약 또는 공급계약에 의거 현금, 외상 판매 ㆍ조 건 : 기성불, 연불3) 판매전략

ㆍ원가 절감과 기술 경쟁력 강화를 위한 방안 지속적 마련 (제작 야드 다변화, 주요 자재 국산화, 설계 표준화, 신규 협력사 발굴 및 다수의 프로젝트 수행 경험 활용) ㆍ주요 국영에너지기업의 프로젝트에 대비하여 현지 업체들과 전략적 협력관계 구축 ㆍ프로젝트 수행 리스크 및 공정 관리 방안을 사전에 마련하여 고객 신뢰도/만족도 증대 ㆍ전략지역 영업 집중(예: 중동, 북남미, 동남아, 유럽 등)하여 수주확대 도모

[엔진기계부문]

1) 판매경로 ㆍ선박용 기자재: 실수요자와의 직접 매매 및 Agent를 통한 매매 계약형태 ㆍ엔진발전: - 전력청, 국내외 공공/민간 발전사업체, EPC 업체 및 자가발전설비 구축 - 계획 중인 광산, 공장주와 단독 또는 공동 입찰 계약/매매 형태2) 판매방법 및 조건

ㆍ판매방법 : 개별 주문생산

ㆍ조 건 : 기성불, 납품불

3) 판매전략 ㆍ국내 대형조선소 친환경 연료 적용 선박에 수주 협력 강화 (경쟁사 대비 높은 실적을 바탕으로 LNG, 메탄올, 암모니아 연료 엔진 영업 강화) ㆍ중국조선소의 신조 점유율이 큰 폭으로 상승함에 따라, 중국엔진기술서비스부 신설로 중국 지역 영업력 강화 및 서비스 강화 ㆍ그룹사 外 조선소 집중 영업을 통한 고객 다변화

ㆍ탄소중립/탄소저감 연료 추진선(메탄올, 암모니아 등) 주 추진/보기엔진 시장 확대

ㆍ환경기계제품(SCR)과 엔진의 Package 영업으로 시장점유율 확대

ㆍ베트남, 싱가폴 등 신규 고객 관리 및 지원 강화, 해외 영업망 적극 활용 ㆍ친환경 추세에 따라 가스/DF엔진 공사 참여 확대 ㆍ발전소 대형화에 따른 대출력 엔진(H54V급) 영업 강화 ㆍ데이터센터향 전력 공급 공사 영업 강화 ㆍ원전 비상발전기 공사 수주 지속 ㆍEPC 공사 역량 강화

다. 수주상황

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리 1) 신용위험신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 주로 거래처에 대한 매출채권및기타채권, 계약자산과 투자자산에서 발생합니다.

① 매출채권및기타채권과 계약자산연결실체의 매출채권및기타채권, 계약자산과 관련한 신용위험은 주로 각 고객별 특성의 영향을 받습니다. 연결실체 대부분의 고객은 전세계 시장을 대상으로 하는 국제적인 주요 선주사 등으로 고객이 위치한 국가의 파산 위험 등은 신용위험에 큰 영향을 주지 않습니다.

연결실체는 개별 거래처별로 신용거래한도를 설정하고 신규거래처에 대해서는 정량적, 정성적 분석을 바탕으로 제3자 보증, 보험가입 또는 팩토링 이용 여부를 결정하고 있습니다.② 투자자산

연결실체는 유동채권과 높은 신용등급을 가진 곳에만 투자를 함으로써 신용위험에의노출을 제한하고 있습니다. 높은 신용등급을 가진 연결실체는 채무불이행을 하지 않을 것으로 경영진은 예상하고 있습니다.

③ 보증

연결실체는 기타특수관계자 등을 위해 필요시 보증을 제공하고 있습니다.

2) 유동성위험

유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 연결실체의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다.

연결실체의 영업활동 및 차입금 또는 자본 조달로부터의 현금흐름은 연결실체가 투자 지출 등에 필요한 현금 소요량을 충족하여 왔습니다.

연결실체가 자금을 영업활동을 통해서 창출하지 못하는 상황에 처하는 경우에는 외부차입 및 사채 발행 등을 통한 자금조달을 할 수 있습니다.

3) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

연결실체는 시장위험을 관리하기 위해서 파생상품을 매입 및 매도하고 금융부채를 발생시키고 있습니다. 이러한 모든 거래들은 연결실체의 제정된 지침 내에서 수행되고 있습니다. 일반적으로 연결실체는 수익의 변동성을 관리하기 위해 위험회피회계처리를 적용합니다.

① 환위험

연결실체의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR, CNY, JPY 등 입니다.

연결실체는 향후 판매와 구매 예상금액과 관련하여 환위험에 노출된 외화표시 매출채권과 매입채무의 환위험을 회피하고 있습니다. 환위험의 회피수단으로 주로 보고기간 말부터 만기가 2년 미만인 선도거래계약을 사용하고 있습니다. 필요한 경우, 선도거래 계약 만기를 연장합니다. USD 등 매출채권의 수금예정일에 만기가 도래하는선도거래계약을 통해 회피하고 있습니다. 외화로 표시된 기타의 화폐성 자산 및 부채와 관련하여 연결실체는 단기 불균형을 해소하기 위해 외화를 현행 환율로 매입하거나 매각하는 방법으로 순 노출위험을 허용가능한 수준으로 유지하고 있습니다.

② 이자율위험

연결실체는 변동이자부 사채 및 차입금에 대하여 이자율스왑을 이용하여 이자율위험을 회피하고 있습니다. 이에 따라 변동이자부 사채 및 차입금의 가치변동이 연결실체의 당기순손익에 영향을 미칠 위험은 회피되고 있습니다.

③ 기타 시장가격 위험

연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다.

당반기말과 전기말 현재의 부채비율 및 순차입금비율은 다음과 같습니다.

(*1) 예금은 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품이 포함되어 있습니다.(*2) 사채의 경우 사채액면가액에서 사채할인발행차금이 차감되어 있습니다.(*3) (차입금-예금)/자본 총계 입니다.(*4) 부(-)의 비율이므로 순차입금비율을 산정하지 않았습니다.

당반기와 전반기의 이자보상배율과 산출근거는 다음과 같습니다.

(1) 환위험

연결실체의 환위험에 대한 노출정도는 다음과 같습니다.

① 당반기

(*) 환율변동위험을 회피하기 위하여 체결한 파생상품계약 등으로서, 위험회피효과를 고려하기 전의 환위험 노출정도입니다.

② 전기

(*) 환율변동위험을 회피하기 위하여 체결한 파생상품계약 등으로서, 위험회피효과를 고려하기 전의 환위험 노출정도입니다.

(2) 공정가치

① 공정가치와 장부금액

(1) 당반기 말과 전기말 현재 범주별 금융상품의 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

① 당반기

(*1) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 380백만원이 포함되어 있습니다.(*2) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 1,838백만원이 포함되어있습니다.

② 전기

(*1) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 380백만원이 포함되어 있습니다.(*2) 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없어 취득원가 등으로 평가한 금융자산 1,838백만원이 포함되어있습니다.

② 공정가치 서열체계

연결실체는 공정가치측정에 사용된 투입변수의 유의성을 반영하는 공정가치 서열체계에 따라 공정가치측정치를 분류하고 있으며, 공정가치 서열체계의 수준은 다음과 같습니다.

당반기말과 전기말 현재 공정가치로 측정되는 금융상품의 각 종류별로 공정가치 수준별 측정치는 다음과 같습니다.

활성시장에서 거래되는 금융상품의 공정가치는 보고기간 말 현재 고시되는 시장가격에 기초하여 산정됩니다. 거래소, 판매자, 중개인, 산업집단, 평가기관 또는 감독기관을 통해 공시가격이 용이하게 그리고 정기적으로 이용 가능하고, 그러한 가격이 독립된 당사자 사이에서 정기적으로 발생한 실제 시장거래를 나타낸다면, 이를 활성시장으로 간주하며, 이러한 상품들은 수준 1에 포함됩니다.

활성시장에서 거래되지 아니하는 금융상품의 공정가치는 평가기법을 사용하여 결정하고 있습니다. 이러한 평가기법은 가능한 한 관측 가능한 시장정보를 최대한 사용하고 기업특유정보를 최소한으로 사용합니다. 이때, 해당 상품의 공정가치 측정에 요구되는 모든 유의적인 투입변수가 관측 가능하다면 해당 상품은 수준 2에 포함됩니다.

만약 하나 이상의 유의적인 투입변수가 관측 가능한 시장정보에 기초한 것이 아니라면 해당 상품은 수준 3에 포함됩니다.

금융상품의 공정가치를 측정하는 데에 사용되는 평가기법에는 다음이 포함됩니다. - 유사한 상품의 공시시장가격 또는 딜러가격 - 파생상품의 공정가치는 보고기간 말 현재의 선도환율 등을 사용하여 해당 금액을 현재가치로 할인하여 측정 - 나머지 금융상품에 대해서는 현금흐름의 할인기법 등의 기타 기법 사용한편, 연결실체는 신규설립이나 비교기업이 없는 경우 등 공정가치를 신뢰성 있게 측정할수 없는 시장성 없는 지분증권 및 출자금 등에 대해서는 공정가치평가에서 제외하였습니다.

(3) 공정가치 서열체계 수준 2의 가치평가기법 및 투입변수 설명공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채 중 공정가치 서열체계 수준 2로 분류된 자산ㆍ부채의 가치평가기법과 투입변수는 다음과 같습니다.

(4) 공정가치 서열체계 수준 3 관련 공시① 공정가치로 측정되는 자산 중 공정가치 서열체계 수준 3으로 분류된 자산의 당반기 와 전기 중 변동내역은 다음과 같습니다.

② 당반기 말과 전기말 현재 공정가치로 측정되는 자산ㆍ부채 중 공정가치 서열체계에 수준 3으로 분류된 자산ㆍ부채의 가치평가기법과 투입변수 등은 다음과 같습니다.

(5) 일괄 상계 또는 유사한 약정

당반기 말과 전기말 현재 상계 약정의 적용을 받는 인식된 금융자산 및 금융부채의 장부금액은 다음과 같습니다.순액계산 시 '연결재무상태표에서 상계되지 않은 관련금액'은 '연결재무상태표에 표시되는 금융상품 순액'의 한도까지만 반영하였습니다. ① 당반기

② 전기

나. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 연결실체는 장래에 선박대금 등의 입금시 예상되는 환율변동 위험 등을 회피할 목적으로 ㈜하나은행 외 23개 은행과 파생상품계약을 체결하고 있으며, 모든 파생상품의공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율을 이용하여 평가하였습니다. 당반기 평가내역과 거래손익은 다음과 같습니다.

(1) 파생상품 및 위험회피회계처리 개요

(2) 당반기 말 현재 연결실체가 체결한 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

※ 대금수수방법 : 차액결제 또는 총액수수방법

(3) 당반기말 현재 파생상품 관련 장부금액은 다음과 같습니다.

(4) 당반기 중 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다.

연결실체는 당반기 중 현금흐름위험회피회계처리가 적용된 파생상품의 평가손익 1,566백만원에 대해 이연법인세로 조정되는 421백만원을 가산한 1,145백만원을 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다. 현금흐름위험회피와 관련하여 위험회피대상 예상거래로 인하여 현금흐름변동위험에 노출되는 예상 최장기간은 당반기 말로부터 16개월 이내입니다.

다. 위험관리 (1) 위험관리 정책 및 조직당사의 위험관리 정책은 당사가 직면한 위험을 식별 및 분석하여, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위해 수립되었습니다. 위험관리 정책과 시스템은 시장 상황과 당사 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 당사는 관리기준, 절차 및 교육을 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해하고 수행할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제 환경을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 당사는 위험관리 정책 및 프로그램을 운용함에 있어 경영효율성을 제고하기 위하여 위험관리조직을 지주회사인 HD한국조선해양(주)와 통합하여 운영하고 있습니다. 당사는 HD한국조선해양(주)의 위험관리조직과 협업하여 위험관리 정책 및 관련 업무를최종적으로 결정 및 실행하고 있습니다. 당사는 위험관리조직 통합 운영과 관련하여 HD한국조선해양(주)와 이해상충 문제가 발생되지 않도록 관련 법령 및 절차를 준수하여 적법하게 위험관리 업무를 수행하고 있습니다.

(2) 주요위험 - 외화 장기 도급 계약체결 시점과 실제 수금 시점 사이의 환율변동으로 인한 원화 회수액의 불확실성(3) 위험 관리의 목적 및 방법 - 환율변동에 따른 불확실성을 최소화 - 통화선도계약(선물환)을 통하여 향후 외화수출대금의 원화 환산액을 확정 (4) 위험 관리의 원칙 및 절차 - 주기적으로 효율적인 환관리 방안 모색 - 환율 변동에 따른 손익의 불확실성을 사전에 제거함으로써 안정적 경영활동을 영위하기 위한 헷지거래 실행

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 등

당사의 경영상의 주요계약은 다음과 같습니다.

나. 연구개발활동 1. 연구개발 담당조직 (1) HD현대중공업㈜

HD현대중공업 기업부설 연구소의 주요 연구분야는 선박, 해양구조물, 부유식해상풍력시스템 최적설계 및 해석기술 개발, 선박 의장품 개발, 친환경 엔진 및 수전해와 전기추진 시스템 등의 친환경 제품 설계기술 개발, 함정 성능 향상 및 최적 설계 개발입니다.

당사는 사업부별로 설계 조직을 보유하고 있습니다. 조선사업부는 친환경 에너지 고효율 선박을 설계하며, 기본설계와 조선설계 부문을 구분하여 운영하고 있습니다. 기본설계의 경우 선박의 기술영업과 기본설계를 담당하고 있으며, 기본설계를 바탕으로 선박 제작을 위한 상세 및 생산 설계를 조선설계에서 수행하고 있습니다. 해양플랜트사업본부의 경우 해양 구조물 및 플랜트의 기술영업부터 기본, 상세, 생산설계를 담당하고 있습니다. 엔진기계사업부는 고부가가치 선박 및 해양설비, 함정 등의 분야에서 필수 제품인 엔진 및 환경기계 핵심부품, 시장지향적인 신제품/신기술 개발을 담당하고 있으며, 함정사업은 직능별 부서를 통해 함정 및 함정 기자재의 개발과 설계를 수행하고 있습니다.

(2) HD현대엔진(유) ㆍ해당사항 없습니다. (3) HD현대엠엔에스㈜ ㆍ해당사항 없습니다.

2. 연구개발 비용

(*) 정부보조금(국고보조금)을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정하였습니다.

3. 연구개발 실적

(1) HD현대중공업㈜ (가) 자체연구

(나) 외부위탁연구

(2) HD현대엔진(유) ㆍ해당사항 없습니다. (3) HD현대엠엔에스㈜ ㆍ해당사항 없습니다.

7. 기타 참고사항

가. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 당사 및 종속기업과 관련하여 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항은 다음과 같습니다.

1) 지적재산권 보유현황 등 [HD현대중공업㈜]

(1) HD현대중공업㈜는 산업통상자원부가 인증하는 '현재 세계일류상품'을 총 22개 보유하고 있으며, 현재 국내 최다 보유 업체입니다. (2) 당반기말 현재 지적재산권 보유현황은 아래와 같습니다.

※ 지식재산권 수는 당반기 말 유효한 권리 기준입니다.※ HD한국조선해양㈜, HD현대중공업㈜, HD현대㈜, HD현대일렉트릭㈜, HD건설기계㈜가 공동으로 공유하는 상표는 대외권리자 기준으로 기재하였습니다. [HD현대엔진(유)] ㆍ해당사항 없습니다. [HD현대엠엔에스㈜] ㆍ해당사항 없습니다.

2) 환경 관련 규제사항 등 [HD현대중공업㈜] HD현대중공업㈜은 국제표준인 환경경영시스템(ISO 14001)에 따른 환경경영체제를 구축하였으며, 환경경영체제의 투명성과 객관성을 보장하기 위하여 인증기관(DNV)으로부터 ISO 14001 인증을 취득하였습니다. 또한 지속가능한 글로벌 녹색기업으로 나아가기 위해 실천해야 할 핵심과제를 중심으로 환경경영선언문을 제정하고 이를 실천하기 위해 노력하고 있습니다. 이외에도 환경 주요 분야별 정량적 환경목표를 수립하여 관리하고 있습니다.

1) 온실가스 관리

HD현대중공업㈜은 에너지경영시스템(ISO 50001) 인증을 취득하고, 자체 온실가스 관리시스템(명칭: Hi-GMS)을 통해 사업장별 에너지 사용량 및 온실가스 배출량을 효율적으로 관리합니다. 고효율 설비, 인버터 설치 등으로 시설별 에너지 사용 효율을 향상시키고 연료 전환, 폐열에너지 회수 및 활용, 태양광 자가발전, 방법론 개발 등 다양한 온실가스 감축 활동을 진행하고 있습니다. 또한, 선박 온실가스 감축에 대한 글로벌 표준과 환경규제 및 미래 시장 변화에 능동적으로 대응하고자 저탄소·무탄소 선박 기술 개발에 주력하고 있습니다.

다양한 감축 활동으로 온실가스 배출권거래제 의무를 준수하고, 공정 개선, 온실가스저감 기술 및 저탄소·무탄소 선박 개발, 재생에너지 사용 확대 등을 통해 온실가스 배출 감축에 더욱 노력할 예정입니다.

2) 대기 관리HD현대중공업㈜은 대기오염물질 배출시설에 적정 방지시설을 설치하여 오염물질 배출을 최소화하고 시설별 오염물질을 주기적으로 측정·관리합니다. 2025년 3월, 낙동강유역환경청 및 울산시청과 함께 2026년까지 기준연도('23년) 대비 대기오염물질 배출량 10% 감축을 목표로 '미세먼지 저감 자발적 협약'을 체결하였으며, 앞으로도 미세먼지 저감을 위한 자발적인 노력을 지속해 나갈 계획입니다.또한, HAPs(유해대기오염물질) 비산 배출 저감을 위하여 일부 5만㎥ 이상 대형 도장공장에 VOCs 저감시설을 설치하였고, 친환경 도료 사용률을 점진적으로 높이는 등 대기오염물질 저감을 위한 노력을 하고 있으며, 대기오염물질 총량관리 사업장으로서 개별 농도 관리를 넘어 총량 관리에도 힘쓰고 있습니다.

3) 수질 관리HD현대중공업㈜은 사업장에서 발생하는 폐수를 배출원별 최적의 방법으로 적정 처리합니다. 사업장 내 폐수처리장에서 처리된 폐수는 법적 기준치보다 엄격한 사내 기준으로 관리되어 울산 방어진수질개선사업소로 유입되며 특정수질유해물질 배출 관리를 위해 시설별 법적 주기에 맞게 정기적으로 수질 분석을 실시하고 있습니다. 또한 폐수 위탁처리 시에는 정부 운영의 전자인계인수관리시스템을 활용하여 체계적으로 관리하고 있습니다.

4) 폐기물 관리HD현대중공업㈜은 사업장 폐기물 및 건설 폐기물을 적법하게 운반, 선별 후 폐기물 처리업체를 통해 처리하고 있습니다. 배출자 의무를 준수하기 위해 운반 및 처리 전 과정을 올바로시스템을 이용하여 투명하게 관리하며, 처리업체 현장실사를 통해 폐기물의 적법처리 여부에 대해 주기적인 모니터링을 하고 있습니다. 또한 공정 개선 등 자원의 효율적 사용을 통해 폐기물 감축을 위한 노력을 기울이고 있으며, 재활용 가능 품목을 적극 발굴하여 폐기물의 재활용률을 높이고, 현장 관리를 강화하여 소각/매립 처리 비율을 점진적으로 줄이고 있습니다. 그 결과 순환경제사회전환촉진법 순환경제성과 관리제도에 따라 정부로부터 부여된 목표도 매년 달성하고 있습니다.

5) 화학물질 관리

HD현대중공업㈜은 화학물질의 안전한 취급을 위해 화학물질 관리 체계를 구축하고 있습니다. 취급 예정인 화학 제품을 대상으로 사전 유해성 평가를 진행하여 사내 반입 가능 여부를 판별합니다. 반입된 화학물질에 대해서는 화학물질관리법에 따라 적법한 취급시설을 구축하고 자체 점검 및 외부기관 점검을 통해 화학사고가 발생하지 않도록 관리하고 있습니다. 또한 매년 전 임직원 및 협력사를 대상으로 종사자 교육을 실시하고, 취급 시 주의가 필요한 유해화학물질에 대해서는 취급자를 대상으로 안내 및 교육을 실시하고 있습니다.

아울러, 화학사고예방관리계획서 작성을 통해 사고로 인한 피해를 최소화할 수 있도록 비상대응체계를 구축하였으며, 친환경 도료 사용을 지속 확대하여 유해화학물질 취급을 최소화하고자 노력하고 있습니다.

6) 환경보호활동

HD현대중공업㈜은 ESG경영의 일환으로 하천 정화 활동을 비롯 다양한 환경보호 활동을 지역사회와 연계하여 지속적으로 진행하고 있습니다. '26년 상반기 총 8회 동구지역 환경정화활동을 실시하였으며, 울산 주요 사업장들과 '민간 자율 환경순찰대'를 구성하여 동/북구 지역을 중심으로 4월부터 10월까지 악취예방을 위한 자율 순찰 활동 등을 실시합니다. 또한 해양오염 사고 발생 시 자율적 방제조치를 하는 국민방제대인 '현중돌고래'를 구성하여 해양오염사고에 대한 신속한 초동조치로 오염물질 확산을 막고 사고를 빠르게 수습하는 활동을 하고 있습니다.

[HD현대엔진(유)] HD현대엔진은 국제표준인 환경경영시스템 (ISO 14001)에 따른 환경경영체계를 구축하였으며 환경경영체계의 투명성과 객관성을 보장하기 위하여 KOSRE(중소벤처기업인증원)으로부터 ISO 14001 인증을 취득하였습니다. 또한 지속가능한 녹색경영을 위하여 매년 환경경영 방침 등을 발표하고 환경영향평가를 실시하며 당사 환경분야의 모든 부분을 정량화하여 관리하고 있습니다. 1) 온실가스 관리HD현대엔진은 온실가스 관리시스템 (명칭: Hi-GMS)을 통해 사업장 내 에너지 사용량 및 온실가스 배출량을 정량적으로 관리하고 있습니다. 사내 에너지 사용량을 사용처별로 분류하고 수집된 데이터를 기반으로 에너지 사용량 변동에 따른 시설의 특성 및 운영방법 등을 관리하여 에너지 효율 관리에 만전을 기하고 있습니다.2) 대기 관리HD현대엔진은 대기오염물질 배출에 있어서 저녹스 인증 보일러 설치, 방지시설면제 대상 저부하 시설 등의 사용으로 대기오염물질 발생을 최소화하고 있으며 동시에 사업장 모든 대기오염물질 배출시설에 대하여 적합한 대기오염방지장치를 설치하고 운영하며 시설별 오염물질을 주기적으로 측정 및 관리하고 있습니다. 당사의 대기배출시설에 대하여 법적기준 이상의 정부운영 관리시스템인 SEMS(대기배출원관리시스템)을 활용하여 한층 더 강도높고 체계적인 관리에 힘쓰고 있습니다. 3) 폐기물 관리HD현대엔진은 배출되는 사업장 폐기물과 관련하여 모든 폐기물을 적법한 위탁업체를 통하여 운반 및 처리하고 있으며, 폐기물 처리의 모든 과정을 정부 운영시스템인 올바로시스템을 이용하여 투명하게 관리하고 있습니다. 또한 매년 폐기물 처리업체를 실사하여 폐기물 처리 관련 발생 리스크를 관리하고 배출되는 폐기물은 재활용 처리를 최대한 활용하는 한편, 소각 또는 매립에 따라 부담하는 폐기물처분부담금을 최소화하여 환경관리와 경제성을 모두 확보하고 있습니다. 4) 토양오염 관리HD현대엔진은 특정토양오염관리대상시설이며 그에 따라 정해진 법정주기에 맞춰 정기 및 누출검사 등을 차질없이 진행하여 모든 대상시설의 이력을 투명하게 관리하고 있습니다. 또한 당사의 지정 폐기물 보관소 유류 누출에 의한 토양오염을 방지하기 위해 하반기중 보관소 바닥면 전체에 방수 시공을 계획하고 있습니다. 5) 소음, 진동 관리엔진 가동시 발생하는 소음과 진동에 의한 영향을 최소화 하기 위하여 배기관 사일런서 및 소음 발생 시설에 방음벽 설치, 사업장에서 발생하는 모든 진동 및 소음에 대한저감시설 등의 설치를 완료하였습니다. 또한 소음, 진동의 발생영향을 최소화 하는데 전사적인 차원의 노력을 기울이고 있습니다. [HD현대엠엔에스㈜] 1) 대기 관리HD현대엠엔에스㈜는 도장작업이 없어 대기배출시설 및 방지시설을 운영하지 않고 있어 폐쇄신고를 완료한 상태입니다. 사업장에 존재하는 노후화된 가스보일러를 교체하여 에너지 효율개선 및 저녹스버너 설치로 환경 저감에 힘쓰고 있으며 환경 법적준수에 위반사항이 없도록 관리하고 있습니다. 2) 폐기물 관리HD현대엠엔에스㈜는 사업장 폐기물을 적법하게 운반, 선별 후 폐기물 운반 및 처리 위탁업체를 통하여 처리하고 있으며 올바로시스템을 이용하여 투명하게 관리하고 있습니다. 또한 폐기물 처리업체의 처리과정을 현장순회 및 불시계근감시를 통해 모니터링 하고 있습니다. 3) 화학물질 관리HD현대엠엔에스㈜는 화학물질의 안전한 취급을 위해 위험물 저장 및 취급 요령을 통해 매일 위험물 취급일지를 만들어 관리하고 있습니다.

나. 사업부문별 시장여건 및 재무정보1) 시장여건 및 영업개황

[조선부문]- 주요 종속회사 : HD현대엠엔에스(주)(1) 시장여건 (가) 산업의 특성조선산업은 대형 건조설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 설비투자가 필요한 장치산업이자 자본 집약적 산업입니다. 건조공정이 매우 다양하고 작업특성상 자동화에도 한계가 있기 때문에 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는 노동집약적 산업으로 높은 고용효과를 유발합니다. 또한, 사업특성상 전방산업인 해운산업의 시황에 많은 영향을 받고 있으며, 후방산업인 철강·기계산업 등에 대한 파급효과가 매우 큽니다. 아울러, 일반 상선 외에 국가방위에 필요한 해경·해군 함정을 건조하는 방위 산업의 특징을 갖고 있습니다. (나) 산업의 성장성금년 상반기 신조 시장은 작년의 우려와는 달리 견조한 모습을 보이고 있으며, VLCC 및 SUEZMAX, P/C와 같은 탱커선이나 LNGC, VLGC에서 두드러지는 발주가 이루어졌습니다. 컨테이너선의 경우 작년에 대형선 위주로의 발주가 많아 상대적으로 작은 선형에 대한 발주가 이어지고 있는 상황입니다. 상대적으로 잔량 비율이 낮았던 벌크선에 대해서도 발주가 지속되고 있습니다.중장기적으로는 IMO의 CII, EU ETS 등의 환경 규제가 강화됨에 따라 친환경 선대로서의 전환 수요도 기대해 볼 수 있는 상황입니다. 또한, 미국-이란의 종전 협상이 평화적으로 이루어져 제재가 완화될 경우, 제재 회피를 위해 운용되었던 그림자 선대(Shadow Fleet)의 시장 퇴출이 가속화 될 전망입니다. 또한 상대적으로 최근 역사적으로 높은 운임이 유지됨에 따라 폐선되지 않고 운용되던 선박들에 대한 교체 수요도 기대해 볼 수 있는 상황입니다.또한, 현재 대부분의 조선소가 3.5년치 이상의 물량을 가지고 있어 남아 있는 슬롯이 부족한 상황이며, 이에 따라 조선소 우위의 시장이 형성되고 있습니다. 당사는 이러한 상황에서 최고의 결과를 낼 수 있는 고부가가치 선박에 대한 영업을 지속 수행할 예정입니다.

(다) 경기변동의 특성수출이 매출의 대부분을 차지하고 있어 세계 경기동향(환율, 금리, 유가 등)에 많은 영향을 받고 있으며, 또한 전방 산업인 해운 시장의 동향이 수주에 많은 영향을 주고 있습니다. 한편, 기존 선박의 교체 주기 및 IMO 환경 규제 강화, 각국의 에너지 정책 등에 따라 시장의 수요가 변동하는 특성이 있습니다.

(라) 경쟁요소 등풍부한 선박 건조 경험과 노하우, 다양한 상품군, 세계 유수 선사와의 거래 실적, 선박용 주요 기자재 자체 제작·조달을 바탕으로 조선부문에서 선도적인 지위를 유지하고 있습니다. 아울러, 지주회사인 HD한국조선해양(주)의 우수한 R&D 인프라를 통해 세계 최고의 선박기술력을 갖춰 시장변화에 지속 대응하고 있습니다.

(2) 영업의 개황 '26년 상반기 전세계 신조 발주량은 89.56MIL GT(1,481척)으로, 전년 동기(47.64MIL GT, 1,101척) 대비 톤수(GT) 기준 88.0%, 척수 기준 34.5% 증가했습니다. 이는 작년 하반기의 발주 둔화 전망과 달리 견조한 신조 발주 흐름이 지속되고 있음을 나타냅니다. 이러한 발주 증가는 환경 규제 강화에 따른 친환경 선박 투자 확대와 과거 슈퍼사이클 시기에 건조된 노후 선박의 교체 수요가 지속된 가운데, 선박 확보 경쟁에 따른 조선소 건조 슬롯 선점 수요가 더해진 데 기인합니다. 또한 지난 2월 말부터 시작된 미국-이란 분쟁에 따른 호르무즈 해협 리스크 확대로 우회 항로 증가와 해상 운임 강세가 이어지면서, 특히 탱커선과 가스선을 중심으로 선주들의 투자 심리가 강화된 점도 발주 증가에 영향을 미친 것으로 분석됩니다. 선박 수요 증가에 따라 전 세계적으로 조선소 건조 슬롯 확보 경쟁이 심화되고 있으며, 이에 따라 신조선가도 여전히 높은 수준에서 안정적으로 유지되고 있습니다. 당사는 우호적인 시황과 선가 환경을 바탕으로 수익성에 기반한 고부가가치 선박 위주의 선별 수주 기조를 지속할 계획입니다. 아울러 지정학적 리스크와 글로벌 공급망 변화 등 외부 변수의 영향을 크게 받는 산업 특성을 고려해, 면밀한 시황 분석을 바탕으로 시장 변화에 선제적으로 대응하며 안정적인 물량 확보에 최선을 다할 것입니다.당사는 강화되는 환경 규제에 대응하여 LNG 이중연료(D/F) 추진 기술을 비롯해 차세대 대체 연료에 대한 연구개발을 지속적으로 추진하고 있습니다. 시대의 흐름에 맞춘 선도적인 기술 경쟁력과 차별화된 제품 개발을 통해 미래 선박 시장에서도 확고한 우위를 확보해 나갈 것입니다. (가) 시장점유율 추이

※ 선박부문(특수선박 제외)에 대한 시장점유율로 '26년 6월말 한국조선해양플랜트협회 자료를 참고 하였습니다.※ 당사의 2025년 시장점유율은 합병 전 HD현대미포(주)의 내역이 포함되어 있습니다.

(나) 신규사업 등의 내용 및 전망LNGㆍLPGㆍ에탄ㆍ메탄올 등 이중 연료 추진선 시장에서의 입지를 공고히 함과 동시에 탄소 제로 시대를 대비하여 향후 차세대 연료로 각광 받고있는 수소 운반선과 암모니아 추진선도 검토ㆍ개발하여 시장의 다양한 기술 요구에 대응하고 차별화된 엔지니어링능력으로 시장지배력을 지속적으로 강화해나갈 계획입니다.

[해양플랜트부문]

(1) 시장여건 (가) 산업의 특성

해양플랜트 산업은 해양 유전과 가스전에서 원유와 천연가스를 생산하는 다양한 형태의 설비에 대한 설계, 구매, 제작, 운송, 설치 및 시운전까지 포함하는 산업입니다. 설비가 설치되는 지역과 원유 또는 천연가스의 특질에 따라 설비가 방대하고 사양이 복잡하며 고객사의 기술적 요구사항이 매 공사마다 상이하기 때문에, 표준화된 설계 적용이 어렵고 프로젝트 공기가 길며 공사 금액이 큰 특징을 지니고 있습니다.

최근에는 에너지 전환 흐름에 발맞추어 정부 및 민간 발전사업자가 추진하는 해상풍력발전 등 신재생에너지사업 뿐만 아니라 소형모듈원자로(SMR)와 같은 차세대 원전사업 및 부유식 해상 데이터센터 사업에도 참여하며 사업 포트폴리오를 확장해 나가고 있습니다.

(나) 산업의 성장성

해양플랜트 산업은 세계 경제와 지정학적 정세에 따른 유가 변동과 밀접한 연관이 있습니다. OPEC+ 산유국들이 글로벌 수요와 원유가 가격의 추이에 따라 생산량을 조절하고 있으며, 미국의 보호무역 기조 유지 및 주요국의 에너지 안보 중심 정책, 러-우 전쟁의 장기화, 중동 지역의 지정학적 긴장 고조 등 다양한 지정학적 리스크가 지속되고 있습니다.

특히 2026년 상반기 중 미국과 이란을 둘러싼 군사적 충돌이 발생하며 중동 지역의 지정학적 불확실성이 크게 확대되었습니다. 이후 양국 간 종전 양해각서(MoU)가 체결되어 긴장은 다소 완화되었으나, 이번 분쟁은 주요 산유국이 집중된 중동 지역 전반의 안보 리스크를 부각시키는 한편, 호르무즈 해협 등 핵심 해상 수송로의 안정성에 대한 우려를 제기하며 글로벌 에너지 공급망의 구조적 취약성을 재확인하는 계기가 되었습니다.

이와 같은 단기적인 지정학적 불확실성에도 불구하고, 국제에너지기구(IEA)는 Non-OPEC 국가들의 원유 수요 증가, AI 및 데이터센터 확산에 따른 전력 소비 확대 등의 영향으로, 화석연료에 대한 수요는 중장기적으로 견조한 수준을 유지할 것으로 전망하고 있습니다. 이에 따라 석유 및 가스 개발은 물론, 지정학적 리스크에 대비한 안정적인 자원 확보와 공급망 다변화를 위한 글로벌 투자 역시 중장기적으로 지속될 것으로 전망됩니다.

한편, 신재생 에너지 분야의 경우 전 세계적으로 확산되고 있는 에너지 전환 정책에 힘입어 장기적인 투자 확대와 설비 공급 증가가 기대되고 있습니다. 그러나 탄소국경세 도입 논의, 정부 제도의 변동성, 기술 발전 속도의 지연, 주요 부품의 공급망 불안정에 따른 비용 상승과 고금리로 인한 자금 조달 부담 등의 구조적 한계로 에너지 전환 속도는 기대에 비해 다소 둔화되고 있습니다. 따라서 장기적 성장 전망은 여전히 유효하나, 단기간 내에 신재생 에너지가 주 에너지원인 기존 화석 연료를 대체하는 것은 어려울 것으로 예상됩니다.

미국 에너지정보청(EIA)의 장기 전망에 따르면, 2050년경까지 세계 에너지 수요는 지속 증가할 것으로 예상되며, 재생에너지 비중 확대에도 불구하고 석유와 천연가스 등 전통적인 화석 연료가 에너지 공급에서 여전히 중요한 역할을 차지할 것으로 전망됩니다. 이에 따라 전통적인 화석 연료와 신재생 에너지가 공존하는 에너지 믹스 시대가 장기화될 것으로 전망되며, 이러한 에너지 전환의 과도기적 흐름 속에서 두 에너지원에 대한 해양 산업의 투자 역시 중장기적 관점에서 모두 지속될 것으로 전망됩니다.

(다) 경기변동의 특성해양플랜트 산업은 국제 유가를 비롯해 지정학적 갈등, 세계 경기 동향에 따른 원유 및 가스 수요 변화, 원유 재고 추이, 그리고 각국의 에너지 정책과 환경규제 등 다양한 외부 요인에 따라 경기 변동성이 크게 나타나는 산업입니다. 특히 지정학적 리스크 확대, 에너지 안보 강화 기조, 친환경 정책과 경제성 간의 균형 조정 여부 등에 따라 해양 산업의 투자 사이클은 단기적인 변동성을 보이면서도 중장기적 관점에서는 비교적 완만한 조정 국면을 반복하는 특성을 가지고 있습니다.

(라) 경쟁요소 등해양플랜트 산업의 경쟁력은 가격, 안전관리, 인적 자원과 제작 설비, 설계 역량, 프로젝트 납기 준수, 그리고 프로젝트 수행 경험과 같은 요소에 의해 결정됩니다. 당사는 1만톤 대형 해상 크레인, 1,600톤 겐트리 크레인 2기, 100만톤급 Drydock인 H-Dock 등 현대식 대형 제작 설비를 보유하고 있으며, 다수의 프로젝트를 성공적으로 수행해온 경험을 바탕으로 대형 프로젝트에서 우수한 수행 능력을 인정받고 있습니다. 또한, 작업장 안전관리 수준의 지속적 향상과 효율성 제고를 통한 원가 경쟁력 확보 등 전방위적인 개선 노력을 통해 글로벌 해양 산업 내 경쟁력을 강화하고 있습니다.

(2) 영업의 개황

2026년 상반기 국제 유가는 중동 지역을 중심으로 한 군사적 충돌 발생에 따른 지정학적 리스크 증가로 변동성이 확대되었으나, 전반적으로는 해양 플랜트 공사의 경제성이 유지 가능한 수준에서 형성되었습니다. 이에 따라 글로벌 민간/국영 에너지기업들은 에너지 안보 확보와 중장기 생산능력 유지를 목적으로 석유·가스 개발 투자를 지속하고 있으며, 중동 지역의 경우 일부 프로젝트에서 발주 시점이 조정되는 사례는 존재하나, 최근 종전 양해각서 체결을 계기로 지역 정세가 안정화 국면에 진입함에 따라 중·장기 관점에서는 주요 산유국을 중심으로 해양 플랜트 및 해양 설비 관련 발주가 단계적/선별적으로 이어지고 있습니다. 또한 중동, 중남미, 아프리카, 지중해 지역을 중심으로는 비교적 안정적인 발주 흐름이 유지되고 있습니다.

이에 당사는 다수의 발주처로부터 프로젝트 입찰 참여 문의를 받고 있으며, 자사 경쟁력이 발휘될 수 있는 분야를 중심으로, 경제성·수행 리스크·사업 타당성을 종합적으로 고려하여 선별적으로 입찰에 참여하고 있습니다. 한편, 설비 투입 지역, 설비 특성, 야드 부하 및 야드별 핵심 전략 설비 등을 고려한 입찰 구조로 인해 참여 가능한 업체가 제한되면서 경쟁 강도는 다소 완화되었으나, 중국 및 인도 야드가 이미 EPC 프로젝트 수주를 확대하면서 저가 전략을 지속 적용하고 있고, 원소재 및 기자재의가격 변동성과 공급망 병목 현상 등으로 인해 비용 압박 요인은 여전히 존재하고 있습니다.

이러한 환경 속에서 당사는 생산성 향상과 비용 절감을 위한 노력을 지속적으로 기울이고 있으며, 발주처 및 제작 협력사와의 관계 강화를 통해 당사 야드 외에도 국내외 협력사 야드의 활용 가능성도 검토하는 등 경쟁력확보에 주력하고 있습니다. 또한, 다수의 해양 사업 수행 경험을 바탕으로 고객사와의 신뢰 관계를 공고히 하고, 공기 및 품질에 대한 고도화된 관리 역량을 바탕으로, 인건비 경쟁력을 앞세운 중국 및 인도 후발 해양플랜트 업체와의 경쟁에서도 기술 기반의 우위를 유지하는 전략을 유지하고 있습니다.

신재생 에너지 분야에서도 당사는 다수의 개발사로부터 국내외 해상 풍력 발전 프로젝트에 대한 참여 요청을 받고 있습니다. 부유식 해상풍력 부유체 분야에서는 당사가 자체 개발한 부유체 모델인 “Hi-Float”를 기반으로 기본설계(FEED, Front-End Engineering Design)를 성공적으로 수행한 바 있으며, 15MW 및 18MW급에 대해 ABS로부터 AiP 인증을 획득하였습니다. 또한 경쟁력 있는 EPC 수행 사업모델을 지속적으로 고도화하여 실행 공사 수주를 추진하고 있습니다. 아울러 해상변전소(OSS, Offshore Substation) 분야에서도 국내 해상풍력 시장을 겨냥한 “Hi-OSS”라는 자체 모델을 개발하여 500MW급 해상변전소 고유 모델을 완성하고 DNV로부터 AiP 인증을 획득하였고, 국내 해상풍력 프로젝트를 대상으로 해상변전소 공사에 대해 사전 착수 계약을 체결하였습니다. 현재 해당 프로젝트들에 대해서는 올해 중 EPC 본 계약 체결을 목표로 발주처와 협의를 진행 중에 있으며, 이를 통해 향후 해상변전소 분야에서도 실행 공사 수주로의 본격적인 전환을 추진하고 있습니다. 더 나아가 당사는 국내외 해상풍력발전설비 부유체 및 해상변전설비 분야에서 추가 기본설계는 물론 실행 공사 수주를 목표로 적극적인 영업 활동을 전개하고 있습니다.

또한, 해외 소형모듈원전(SMR, Small Modular Reactor) 실증 프로젝트를 수주하여 관련 제작을 수행 중이며, 해당 실증 사업을 발판으로 후속 상업 공사를 위한 공동 연구 및 협의도 진행 중입니다. 이를 통해 당사는 사업 포트폴리오를 다각화하고, 지속 가능한 에너지 시장에서의 경쟁력을 한층 강화해 나갈 것입니다.

(가) 시장점유율 추이해양플랜트 산업의 제품은 제원, 기능, 옵션 사양 등이 프로젝트별로 상이하고 맞춤형 제작이 일반화되어 있어, 개별 제품 단위의 시장점유율을 산출하는 데 한계가 있으며, 수치화 자체도 실질적인 의미를 갖기 어렵습니다.

(나) 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 전통적인 해양 사업을 기반으로 신재생 에너지 분야로 사업영역을 점진적으로 확대하고 있습니다. 특히, 신재생 에너지 전문 개발사 및 국영 발전사가 주도하는 해상풍력 발전 사업에서는 해상풍력 발전설비와 변전설비의 기본설계 (FEED) 수행 경험과 당사 고유 모델을 바탕으로, 해상풍력 발전설비 및 변전설비의 EPCIC 입찰에도 참여하고 있으며, 일부 프로젝트에서는 사전 착수 계약 체결을 통해 공사 실행 단계로의 본격적인 전환을 추진하고 있습니다. 아울러, 소형모듈원전(SMR) 사업에서는 실증 공사의 제작 역무를 수행 중이며, 해당 실적을 기반으로 향후 상업 공사로의 확장을 준비하고 있습니다.

[엔진기계부문]- 주요 종속회사 : HD현대엔진 유한회사(1) 시장여건 (가) 산업의 특성엔진기계사업은 선박의 추진 및 발전기용 엔진을 주요 제품으로 하며, 조선산업과 밀접한 관련이 있습니다. 따라서, 조선 및 해운산업이 발달한 국가에 경쟁력 있는 엔진제조사가 밀집해 있습니다. 대형 선박(상선)의 추진기관인 대형엔진은 Everllence(舊 MAN ES)社와 WinGD(Winterthur Gas&Diesel)社의 제품이 양분하고 있으며, 당사를 비롯한 엔진 제조사들은 Licensee로서 엔진을 제작해 조선소에 납품하고 있습니다.대형 선박(상선) 발전기용으로 사용되는 중형엔진의 경우, 당사는 국내 유일 자체 브랜드인 힘센(HiMSEN)엔진을 보유하고 있습니다. 힘센엔진은 선박용 발전기 중속엔진 분야에서 세계 1위, 시장점유율 약 35%로 세계 다수의 엔진 메이커들과 경쟁 중입니다. 중소형 선박(관공선, 여객선)의 주기관으로 사용되는 중형엔진의 경우, Wartsila(핀란드)社가 약 30%의 점유율로 시장을 이끌며, 다수의 엔진 메이커들이 경쟁 중입니다. 당사도 힘센엔진을 주축으로 관련 선박에 엔진을 납품하고 있습니다. 육상용 엔진발전 사업은 힘센엔진에 발전기와 보조기기를 구성하여 전력을 생산하는발전설비를 판매하는 사업으로 주요 수요처는 전력청, 민간발전사업자, 국가전력망을 통한 수전이 어려운 광산/공장의 사업주입니다. 주로 대규모 발전소 건설이 여의치 않고 긴급히 전력이 필요한 개발도상국의 수요가 많았으나 최근에는 미국, 유럽 등 선진국에서의 데이터센터 전력용 문의도 증가하고 있습니다.중속엔진을 이용한 육상 엔진발전 사업은 현재 Wartsila(핀란드)社가 시장을 선도하고 있으며, Everllence(독일), Bergen(노르웨이), ABC(벨기에)社 등도 중속엔진 발전설비를 생산하고 있습니다. 당사도 자체 기술로 개발한 힘센엔진을 기반으로 시장 확대를 위한 지속적인 노력 중에 있습니다.

(나) 산업의 성장성선박용 엔진산업은 글로벌 조선산업과 함께 성장해왔으며, 최근에는 국제 환경규제 강화와 친환경 선박 전환에 따라 고효율, 친환경 엔진 중심으로 시장이 재편되고 있습니다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 조선업 구조조정의 영향을 받았으나, 최근 글로벌 조선시장의 수주 증가와 노후선 교체 수요 확대로 회복세를 보이고 있습니다.특히 LNG 이중연료 엔진 수요가 지속되는 가운데 메탄올 및 암모니아 등 차세대 연료 엔진의 적용이 확대되고 있으며, 친환경 선박 발주 증가에 따라 친환경 엔진 수요는 지속적으로 증가하고 있습니다. 또한 IMO의 환경규제 강화와 탄소중립 정책 추진에 따라 연비 향상 및 탄소배출 저감을 위한 고효율 엔진의 중요성이 높아지고 있으며, 배기가스 저감장치와 친환경 연료 적용 기술에 대한 수요도 함께 확대되고 있습니다. 이처럼 엔진산업은 LNG, 메탄올 및 암모니아 연료 엔진을 비롯한 친환경 제품 중심으로 시장이 확대되고 있으며, 글로벌 선사의 탈탄소화 전략과 선대 교체 수요에 발맞춰 친환경, 고효율 엔진의 적용이 지속되고 있습니다.최근에는 엔진의 성능 모니터링 및 연료 효율성 향상, 유지 보수 최적화를 위해 디지털 기술과 사물인터넷(IOT)의 통합이 활발히 이루어지고 있습니다. 전 세계적으로 환경 규제와 기술 혁신에 따른 변화가 두드러질 것으로 예상되며, 이 같은 흐름에 발맞춰 경쟁력을 강화하고 있습니다. 육상용 엔진발전 사업의 성장성은 전세계의 전력 수요와 밀접한 관계가 있습니다. 국제에너지기구(IEA)는 반도체, 배터리 등 고전력 소비형 산업 확대, 운송 부문 전동화에 따른 충전 인프라 수요 증가, 개도국 경제 성장에 따른 도시화 확대에 따라 전세계 전력 수요가 지속적으로 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 아울러 AI/클라우드 서비스의 확산에 따라 데이터센터 전력용 수요 또한 급증하고 있어 당사는 엔진발전 사업의 지속적인 성장을 위해 노력 중에 있습니다.

(다) 경기변동의 특성

선박용 엔진 및 기자재 산업은 글로벌 조선,해운 산업과 밀접하게 연계되어 있어, 세계 경제, 해상 물동량 및 선박 발주량 변화에 영향을 받는 경기민감 산업입니다. 최근에는 IMO 환경규제 강화와 글로벌 탈탄소 정책 추진에 따라 LNG 이중연료 엔진을 비롯한 친환경 엔진 수요가 증가하고 있으며, 메탄올, 암모니아 등 차세대 연료 적용 확대가 시장 변화의 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 또한 노후 선대 교체 수요와 친환경 선박 발주 확대에 따라 엔진 및 기자재 시장은 친환경, 고효율 제품 중심으로 변화하고 있습니다.육상용 엔진발전 사업은 전력 인프라 건설 사업이므로 국제 정세, 원자재 가격 및 세계 각국의 경제 성장률에 따라 경기변동에 영향을 받는 산업입니다. 아울러 전력사업 민영화 확대로 민간투자 유치나 민자발전 사업으로의 전환이 확대되는 추세이므로 금리 변화에 따른 투자 심리에도 영향을 받고 있습니다.

(라) 경쟁요소 등

친환경 연료 엔진 분야에서 엔진기계사업부는 현재까지 독보적인 위치를 차지해오고있습니다. LNG 뿐만 아니라 LPG, 메탄올, 에탄 연료 엔진에서 타 경쟁사 대비 높은 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 그러나 최근 친환경 연료 엔진의 본격적인 수요 증가에 따라 중국 경쟁사들 역시 관련 시설 구축을 완료하여 시장점유율 확대를 꾀하고 있습니다. 뿐만 아니라, 국내 경쟁사가 한화 그룹에 인수됨에 따라 투자 여력 및 안정적인 공급처를 확보하게 되어 친환경 연료 엔진 시장의 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 전망됩니다. 이에 당사는 암모니아 등 새로운 친환경 연료 엔진 개발을 선도하며 현재 시장 위치를 더욱 확대해 나갈 것입니다.동일한 친환경 기조에서 기존의 내연기관 엔진을 대체하는 배터리, 수소연료전지 및 SMR의 개발 및 경제성 향상은 새로운 경쟁 요소로 예측되고 있습니다. 이에 따라 당사 역시 기존 내연기관의 효율성을 필두로 배터리 등과의 하이브리드 시스템 구축에 연구 개발 역량을 강화하고 있습니다.

(2) 영업의 개황 전세계 조선·해운 시장은 지정학적 리스크와 주요 해상 운송로 불확실성이 지속되는 가운데, 에너지 운송 및 친환경 선박 수요를 중심으로 견조한 흐름을 보이고 있습니다. 중동 지역의 지정학적 긴장과 글로벌 공급망 재편은 해운 시장의 변동성을 확대시키고 있으나, LPG선, LNG선, 탱커선 등 에너지 운송 선박에 대한 수요가 지속되고 있습니다. 클락슨 리서치에 따르면 '26년 1~5월 전 세계 신조 발주량은 3,356만 CGT(1,108척)로 전년 동기 대비 62% 증가하였습니다. 전쟁에 따른 중동 정세 불안은 호르무즈 해협을 중심으로 한 원유, 가스 수송 리스크를 확대시키며, 단기적으로는 해운 시장의 변동성을 높이고 있습니다. 다만 중장기적으로는 에너지 수송 안정성 확보 및 연비 등 성능 개선을 위한 친환경 선박 투자 수요를 자극하는 요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 이에 따라 LNG, LPG, 원유 및 석유화학제품 운송 선대를 중심으로 노후 선대 교체 수요가 점진적으로 확대될 것으로 전망됩니다. 신조선가지수는 2026년 6월말 기준 185.15포인트를 기록하며 높은 수준을 유지하고 있습니다.

당사 선박용 엔진 시장의 경우 수익성 높은 친환경 엔진 비중이 전체 수주의 65% 이상을 기록하고 있습니다. 특히, 암모니아 운반선, DF추진 컨테이너선, LPG&Ethane 운반선 등에 적용되는 친환경 엔진 수주가 두드러지고 있습니다.

당사는 친환경 연료 엔진 분야에서 압도적인 위치를 보여주고 있으며, 변화의 흐름에 대응하기 위해 시설투자 및 기술 개발 등을 지속적으로 실시하고 있습니다. 이러한 노력을 바탕으로 당 사업부는 시장을 선점하고 주도해 나가고 있습니다.

육상용 엔진발전 사업은 전력 수요 증가에 따른 국가 전력망 확충 공사, 광산/공장용 자가발전 공사 수요가 지속되고 있으며, 데이터센터 전력 수요도 증가하고 있어 당분간 우호적인 시황이 이어질 것으로 예상됩니다. 이에 당사는 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 수요처의 전력 공급 안정화에 일조하고자 가스/DF 기반의 힘센엔진 발전설비 시장 확대를 위해 노력 중에 있습니다.

(가) 시장점유율 추이당사는 선박용 대형(2-Stroke), 중형(4-Stroke) 각 30%, 35% 수준으로 시장점유율 1위를 유지하고 있습니다.

(나) 신규사업 등의 내용 및 전망

탄소중립 시대를 선제적으로 준비하기 위해 메탄올, 암모니아 등 다양한 연료 엔진을 개발하고 있습니다. '22년에는 메탄올 연료 힘센엔진의 시운전을 성공적으로 완료하였으며, '23년에는 초대형 메탄올 추진엔진을 세계 최초로 조선소에 인도하였습니다. '25년 12월에는 힘센 메탄올 이중연료 엔진을 기반으로 에탄올 연료로도 안정적인 운전이 가능함을 확인하며, 친환경 대응 역량을 한층 강화하였습니다.암모니아 엔진 개발도 본격화되어 '24년에는 고압 직분사 방식의 힘센 H22CDF-LA 암모니아 이중연료 엔진을 세계 최초로 개발하였습니다. '25년 9월에는 힘센 H32CDF-LA 암모니아 엔진이 선급 승인 시험을 성공적으로 통과하여 고객들의 다양한 출력 요구에 대응할 수 있게 되었습니다.'26년 2월에는 세계 최초로 선박용 2행정 6X52DF-A 암모니아 이중연료 엔진 테스트를 성공적으로 완료하였습니다. 이처럼 지속적인 기술 개발을 통해 미래 기술을 선도하고, 선제적 대응으로 시장에서의 경쟁우위를 확보해 나가고 있습니다.육상용 엔진발전 사업 또한 수소, 암모니아 등 무탄소 연료에 대한 고객의 관심이 증가하고 있으며, 연료 공급 인프라가 구축되는 시점에 적기 공급이 가능하도록 기술 개발 및 엔진발전 솔루션을 준비 중에 있습니다.한편, 2020년 11월 HD한국조선해양이 아람코社와 사우디 현지에 합작법인(MAKEEN, 사우디엔진합작회사)을 설립하고 힘센엔진 라이선스 계약을 체결하며 라이선스 사업을 시작하였습니다. 당사는 합작법인이 조기 안정화될 수 있도록 적극 지원하고 있으며, 이를 통해 라이선스 사업을 확대하고자 합니다.

2) 사업부문별 재무정보 및 부문비중

(1) 재무정보

(2) 공통 판매비와 관리비 및 자산

(3) 영업손익의 조정

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

※ 상기 연결재무제표는 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.

나. 요약재무정보

※ 상기 재무제표는 한국채택국제회계기준 작성기준에 따라 작성되었습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 연결대상기업의 개요 (연결)

2. 재무제표 작성기준 (연결)

3. 중요한 회계정책 (연결)

4. 위험관리 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 장ㆍ단기금융자산 (연결)

7. 사용이 제한된 금융상품 (연결)

8. 매출채권및기타채권과 계약자산 (연결)

9. 재고자산 (연결)

10. 기타유동자산 및 기타비유동자산 (연결)

11. 관계기업투자 (연결)

12. 공동영업 (연결)

13. 공정가치측정금융자산 (연결)

14. 투자부동산 (연결)