현대모비스 반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황연결대상 종속회사 현황은 다음과 같습니다.

(1) 연결대상회사의 변동내용

나. 회사의 법적, 상업적 명칭법인 등기부등본 상 당사의 상호는 '현대모비스 주식회사' 입니다. 영문으로는 'HYUNDAI MOBIS(약호 MOBIS)' 라고 표기합니다.다. 설립일자 및 존속기간법인 등기부등본 상 당사의 설립일자는 '1977년 6월 25일' 입니다.라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소법인 등기부등본 상 당사의 본점 주소지는 '서울특별시 강남구 테헤란로 203(역삼동)' 이고, 대표 전화번호는 '02-2018-5114' 입니다. 인터넷 홈페이지 주소는 'www.mobis.com' 입니다.마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요 사업의 내용 현대모비스 주식회사(이하 "당사")와 종속기업(이하 당사와 종속기업을 "연결회사"라 함)은 자동차 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 먼저 자동차 모듈 및 부품제조사업을 통해 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈(이하 "FEM")을 조립ㆍ생산하여 현대자동차와 기아 등에 직서열(JIS, Just In Sequence) 공급하고 있으며, 제동ㆍ조향ㆍ에어백ㆍ램프 및 전장ㆍ전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하여 현대자동차와 기아 및 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있습니다. 또한 A/S용 부품사업을 통해 국내외에서 운행 중인 모든 현대자동차ㆍ기아에 소요되는 보수용 부품의 공급을 책임지고 있습니다. 2026년 매출액의 구성을 보면 자동차 모듈 및 부품제조사업이 78.2%, A/S용 부품사업이 나머지 21.8%를 차지하고 있습니다. 사업 부문별 자세한 사항은 'Ⅱ. 사업의 내용 '을 참조하시기 바랍니다.

사. 신용평가에 관한 사항당사는 회사채 및 기업어음 발행의 목적 또는 기타 수시평가를 위해 신용평가 전문기관으로부터 평가를 받고 있습니다. 공시대상기간 동안의 신용평가 현황은 다음과 같고 각 신용평가사의 신용평가등급체계는 다음과 같습니다.

(1) 최근 3년간 신용평가 내역

(2) 신용등급 체계

- 국내 신용평가사

위 등급중 AA등급부터 CCC등급까지는 등급내의 상대적인 우열에 따라 +,- 기호가 첨부됩니다.

- 국제 신용평가사

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경당사의 본점소재지는 '서울특별시 강남구 테헤란로 203'입니다.최근 5사업연도 중 본점소재지를 변경한 사실은 없습니다.나. 경영진의 중요한 변동2026년 반기말 당사 대표이사는 각자대표로 정의선 회장, 이규석 사장 총 2명이며, 최근 5사업연도간 경영진의 중요한 변동내역은 다음과 같습니다.

현재 당사는 정의선 사내이사와 이규석 사내이사가 각자 대표이사를 맡고 있습니다. 정의선 사내이사는 2019년 3월 22일 이사회에서 최초로 대표이사에 선임되었고, 2023년 3월 22일, 2026년 3월 17일 이사회에서 대표이사로 재선임 되었습니다.조성환 대표이사의 사임으로 2023년 11월 17일 이사회에서 배형근 사내이사가 대표이사로 선임되었습니다. (※ 임기 : 2023년 11월 20일 ~ 2023년 12월 27일)배형근 대표이사의 임기가 만료됨에 따라 2023년 12월 27일 이사회에서 이규석 사내이사가 대표이사로 선임되었고, 2025년 3월 19일 이사회에서 대표이사로 재선임 되었습니다.다. 최대주주의 변동2026년 반기말 당사의 최대주주는 기아주식회사이며 보통주 16,427,074주를 소유하고 있습니다. 최근 5사업연도 중 당사 최대주주의 변동사실은 없습니다.라. 상호의 변경최근 5사업연도 중 당사의 상호를 변경한 사실은 없습니다.마. 화의, 회사정리절차 여부당사가 화의신청, 회사정리절차 및 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 사실은 없습니다.바. 합병 등의 내용당사는 보고서작성 대상기간동안 다음과 같이 합병, 영업 및 자산 양수도 등을 실행한 바 있습니다.2022년 4월 11일 Rounathio XXI, S.L.을 4백만원에 인수하여, Mobis Automotive Solutions Spain, S.L.U.를 설립하였으며, 2024년 1월 Mobis Spain Electrified Powertrain S.L.로 상호가 변경되었습니다.

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화보고서 제출일 현재 당사의 정관 상 목적사업은 다음과 같습니다.

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용당사의 최근 5사업연도 중 발생한 주요사항은 다음과 같습니다.

자. 주요 종속회사의 연혁

2026년 반기말 현재 주요 종속회사의 최근 5사업연도 연혁은 아래 표와 같습니다.

당사의 연결대상 종속회사 중 상기 외 최근연도 자산총액이 750억원 이상인 회사는 최근 5사업연도 중 상호의 변경 등 중요한 변동사항이 없습니다.

3. 자본금 변동사항

당사의 최근 5사업연도 중 자본금의 변동 추이는 다음과 같습니다.

2026년 반기말까지 발행한 주식의 총수는 보통주 159,659,165주, 우선주 67,996주이며, 감자 및 이익소각 등으로 감소한 주식의 총수는 보통주 68,926,582주 우선주 64,022주입니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황2026년 반기말 현재 당사의 정관에 따른 발행할 주식의 총수는 보통주 275,000,000주, 우선주 25,000,000주이며, 현재까지 발행한 주식의 총수는 보통주 159,659,165주, 우선주 67,996주 입니다.당사는 2023년 11월 1일 자기주식(보통주) 630,000주, 2024년 6월 3일 자기주식(보통주) 660,000주, 2025년 6월 2일 자기주식(보통주) 1,200,000주, 2025년 11월 3일 자기주식(보통주) 1,062,511주를 이익소각한 바 있습니다.이를 포함하여 감자, 이익소각 등으로 2026년 반기말까지 감소한 주식의 총수는 보통주 68,926,582주, 우선주 64,022주입니다. 2026년 반기말 현재 소유중인 자기주식수는 보통주 2,267,015주이며, 유통주식수는 보통주 88,465,568주, 우선주 3,974주 입니다.

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

2026년 2월 10일 이사회 결의에 따라 자기주식 3,800주 전량을 임원 대상 성과급 자기주식 지급으로 처분 완료하였습니다.2026년 4월 24일 이사회 결의에 따라 4월 27일부터 7월 21일까지 5,000억원 규모(보통주 911,998주)의 자기주식 취득을 진행하였으며, 6월 30일까지 보통주 715,015주를 취득하여 2026년 반기말 현재 자기주식 수는 보통주 2,267,015주입니다.

작성기준일 이후 8월 3일에 자기주식 취득분(보통주 911,998주)를 전량 소각하여 보고서 제출일 현재 자기주식 수는 보통주 1,552,000주입니다.※ 2026년 6월 29일 13,000주 및 2026년 6월 30일 12,000주의 자기주식 매입 주문이 체결되어, 체결일 기준의 회계상 자기주식수(2,292,015주)와 결제일 기준의 주주명부상 자기주식수(2,267,015주) 간 25,000주의 차이가 존재합니다.

공시대상 기간(2024년 ~ 2026년 상반기) 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황은 다음과 같습니다.

상기 취득(처분)예상기간은 실제 자기주식 취득ㆍ처분 일자를 기준으로 작성하였습니다. 보다 자세한 내용은 금융감독원 공시시스템(http://dart.fss.or.kr)을 참조하시기 바랍니다.2024년 2월 19일~2025년 5월 8일까지 진행된 자기주식 직접 취득은 취득신고수량이 달성 기준으로, 취득예정수량을 전량 취득 완료하였으나 취득 공시 시점 주가와 실제 매입 과정에서의 주가 변동으로 인해 이행률 차이가 발생하였습니다.공시서류작성기준일인 2026년 6월말 기준 자기주식 매입이 진행 중이었습니다. 2026년 7월 21일 자기주식 매입 완료 및 자기주식취득결과보고서를 제출함에 따라 보고서 제출일 현재는 예정 금액인 5,000억원 규모의 자기주식 매입을 완료했습니다. 보다 자세한 내용은 금융감독원 공시시스템(http://dart.fss.or.kr)을 참조하시기 바랍니다.다. 자기주식 소각현황

소각금액은 해당 자기주식의 취득원가를 기재하였으나, 2025년 11월 3일 소각한 자기주식 1,062,511주에는 기보유 자기주식 700,000주가 포함되어 있어 소각 이사회 결의일 직전 거래일(2025년 7월 24일) 종가(296,000원)를 곱한 금액으로 소각금액을 산출하였습니다.2026년 4월 24일 이사회에서 5,000억원 규모의 자기주식 매입 및 동매입분 전량 소각을 결의함에 따라 2026년 7월 21일에 매입완료한 5,000억원 규모의 자기주식 전량(보통주 911,998주)을 2026년 8월 3일 소각하였습니다.

라. 자기주식 보유현황

※ 소각목적으로 취득하여 전량 소각한 건은 제외하였습니다.상기 보유 자기주식 중 2026년 취득한 보통주 715,015주는 2026년 4월 24일 이사회 결의에 따라 소각 목적으로 4월 27일부터 취득한 것으로, 7월 21일까지 보통주 총 911,998주를 취득 후 8월 3일 전량 소각 완료하였습니다.

마. 단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획

* 2026년 2월 10일 이사회에서 임원 대상 성과급 자기주식 지급 목적으로 보통주 3,800주를 처분하는 건을 결의하였고 2월 12일 지급 완료하였습니다.** 2026년 3월 17일 제49기 정기주주총회에서 임직원 보상 목적 및 우리사주제도 실시의 목적으로 보통주 최대 50만주의 자기주식을 처분하는 안건을 승인받았으며, 2027년 정기주주총회일까지 50만주 한도 내에서 자기주식 처분을 실시할 예정입니다.당사는 2024년 11월 19일 CEO Investor Day와 기업가치제고계획 공시를 통해 TSR 30%+ 내에서 배당과 자기주식 신규 매입 및 소각, 기보유 소각을 탄력적으로 운영하겠다는 '25~27년 중장기 주주환원 정책을 발표한 바 있으며, 2026년 1월 28일 같은 내용의 '26년 주주환원 정책을 발표하였습니다. 이 정책에 따라 4월 24일 이사회를 통해 총 5,000억원 규모의 자기주식을 취득 및 소각하는 안건을 결의하였고, 4월 27일부터 7월 21일까지 보통주 911,998주(5,000억원 규모)를 취득 후 8월 3일 전량 소각 완료하였습니다.또한 임직원 보상 목적으로 자기주식 처분 예정이며, (최대 50만주, 처분 예정 기간 2026년 3월 17일 ~ 2027년 정기주주총회일) 임직원 보상 목적 및 우리사주제도 실시의 목적으로 보통주 최대 50만주의 자기주식을 처분하는 안건이 2026년 3월 17일 제49기 정기주주총회에서 가결되었습니다. ※ 자기주식 보고서 이사회 승인사항 (2026년 7월 24일)- 당사의 중장기 주주환원 정책*에 따라 TSR 30%+ 내에서 배당과 자기주식 신규 매입 및 소각, 기보유 소각 탄력적 운영- 임직원 보상 목적 자기주식 처분 예정('27년 9월까지 기보유 자사주 전량 소각 예정이며, 임직원 지급분의 경우 자기주식 보유처분계획 주총 사전 승인분 50만주 내에서 지급 예정)

바. 단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획 이행현황

사. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기 계획

당사는 2024년 11월 19일 CEO Investor Day와 기업가치제고계획 공시를 통해 TSR 30%+ 내에서 배당과 자기주식 신규 매입 및 소각, 기보유 소각을 탄력적으로 운영하겠다는 '25~27년 중장기 주주환원 정책을 발표한 바 있으며, 2026년 1월 28일 같은 내용의 '26년 주주환원 정책을 발표하였습니다. 이 정책에 따라 자기주식 취득·처분·소각을 운용 예정이며, 세부사항은 이사회 결정시 공시 예정입니다.또한 임직원 보상 목적으로 자기주식 처분 예정이며, (최대 50만주, 처분 예정 기간 2026년 3월 17일 ~ 2027년 정기주주총회일) 임직원 보상 목적 및 우리사주제도 실시의 목적으로 보통주 최대 50만주의 자기주식을 처분하는 안건을 2026년 3월 17일 제49기 정기주주총회에서 승인받았습니다. 임직원 보상 목적 처분을 위한 보유분을 제외한 기보유 자기주식은 개정 상법 시행일('26.3.6)로부터 1년 6개월 이후까지 전량 소각 예정입니다.

※ 자기주식 보고서 이사회 승인사항 (2026년 7월 24일)- 당사의 중장기 주주환원 정책*에 따라 TSR 30%+ 내에서 배당과 자기주식 신규 매입 및 소각, 기보유 소각 탄력적 운영- 임직원 보상 목적 자기주식 처분 예정('27년 9월까지 기보유 자사주 전량 소각 예정이며, 임직원 지급분의 경우 자기주식 보유처분계획 주총 사전 승인분 50만주 내에서 지급 예정)

아. 기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항

해당사항 없음

자. 보통주 외의 주식 발행 현황2026년 반기말 현재, 보통주 외에 1종의 우선주를 발행하고 있으며 동 우선주의 상세내역은 다음과 같습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 최근 개정일 및 변경 예정사항제49기 정기주주총회(2026년 3월 17일)에서 정관 일부 변경된 이후 정관 변경 사항은 없습니다.나. 정관 변경 이력당사의 최근 정관 개정일은 2026년 3월 17일이며, 최근 3사업연도 정관변경이력은 다음과 같습니다. 보다 자세한 내용은 금융감독원 공시홈페이지(dart.fss.or.kr)에 주주총회 소집공고를 참조하시기 바랍니다.

다. 사업목적 현황

라. 사업목적 변경 내용- 최근 3사업연도 중 정관상 사업목적 변경 사항이 없습니다.마. 정관상 사업목적 추가 현황표- 최근 3사업연도 중 정관상 사업목적 추가 사항이 없습니다.

1. 사업의 개요

연결회사는 자동차 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업을 영위하고 있으며, 국내외 생산거점 29곳, 물류거점 41곳, 연구소 8곳 등을 운영하고 있습니다.자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈, 프론트엔드모듈(이하 "FEM")을 조립ㆍ생산하여 현대자동차와 기아 등에 직서열(JIS, Just In Sequence) 공급하고 있으며, 제동ㆍ조향ㆍ에어백ㆍ램프 및 전장ㆍ전동화 부품 등 다양한 자동차 부품을 생산하여 현대자동차와 기아 및 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있습니다. 연구개발 초기 단계부터 완성차 업체와 협력하며 자동차 특성에 맞춘 모듈을 개발, 생산하고 있으며, 첨단화 및 시스템 통합화를 통해 생산공정 간소화와 조립 편의성 증대 등 모듈화 효과를 바탕으로 글로벌 경쟁력을 강화하고 있습니다.또한 연결회사는 국내외에서 운행 중인 현대자동차ㆍ기아에 소요되는 보수용 부품의공급을 책임지고 있는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 부품의 책임공급을 위해 물류센터 등의 대단위 인프라를 구축했고, 212개 차종 및 277만 품목을 관리함으로써 보수용 A/S부품에 대한 수요 발생 시 신속하고 정확한 부품 공급을 통해 현대자동차ㆍ기아 차량 보유 고객에 대한 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.2026년 상반기 매출액 대비 매출비중은 자동차 모듈 및 부품제조사업이 78.2%, A/S용 부품사업이 21.8%입니다. 2026년 상반기 매출액은 31조 8,852억 원, 영업이익은 1조 7,778억 원으로 전년 동기 대비 매출액은 3.9%, 영업이익은 8.0% 증가하였습니다.대내외 경영 환경 불확실성이 가중되고 있는 가운데에도 당사는 미래 모빌리티 산업 생태계에서 핵심 경쟁력을 강화하고, 신사업 기회를 확보하기 위하여 노력하고 있습니다. 또한, 당사는 '책임 있는 혁신, 청정 기술을 활용한 모빌리티 구현'이라는 지속가능경영 비전 실현을 통해 위기 극복과 동시에 미래를 위한 준비를 지속할 것입니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황연결회사는 3대 핵심모듈을 비롯하여 전장, 전동화 등 미래 핵심부품 제조 및 차량 A/S용 부품사업 등을 주요 사업으로 하고 있습니다. 제동ㆍ조향ㆍ안전 제품과 멀티ㆍ전자제어 지능형 안전시스템 및 전동화 부품 등 첨단 자동차 기술의 선제적 확보를 통한 미래 경쟁력 강화를 위해 품질혁신과 기술개발에 매진하고 있습니다.각 사업부문별 매출액이 총 매출액에서 차지하는 비중은 다음과 같습니다.

2026년 상반기 모듈 및 부품제조사업 매출은 2025년 상반기 대비 854,773백만원 증가(3.5%)하였으며, A/S용 부품사업 매출은 342,161백만원 증가(5.2%)하였습니다. 모듈 및 부품제조사업 매출은 2025년 상반기 대비 전장 고부가가치 제품 매출증가 영향 등에 따라 증가하였으며, A/S용 부품사업 매출은 글로벌 수요 증가세가 지속됨에 따라 증가하였습니다. 모듈 및 부품제조사업과 A/S용 부품사업 전체로 볼 때 2025년 상반기 대비 1,196,934백만원 증가(3.9%)하였습니다.나. 주요 제품 등의 가격변동 추이연결회사의 주요 생산제품별 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 가격은 대표차종인 쏘나타 1대 기준으로 산출되었으며,대당 가격은 국내시장과 해외시장에서 판매되는 해당제품 단가의 평균입니다. 샤시모듈, 칵핏모듈, FEM의 주요 가격변동 원인은 환율효과, 제품별 자재 사양 구성 차이, 부품 가격의 인상 등으로 볼 수 있습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료에 관한 사항

현재 연결회사에서 사용하는 주요 원재료에는 제조공장에서 사용되는 강재류와 석유화학제품류가 있습니다. 강재류는 강판, 특수강등이 있으며 공급사는 POSCO, 현대제철입니다. 석유화학제품류에는 PP, PC 수지 등이 있으며, 주요 거래처로는 현대EP, GS칼텍스, 삼양사 등이 있습니다.2026년 상반기 원유 및 석유화학 제품은 미국-이란 전쟁 완화 기대에도 공급 불확실성 영향으로 강세를 보였습니다. 강재류는 중국 및 글로벌 제조업 수요 회복 기대와 원재료 가격 상승 영향으로 전반적인 상승세를 보였으며, 비철금속 또한 에너지 비용 상승과 중국 경기 부양 기대에 따른 수요 회복 전망이 반영되어 상승세를 나타냈습니다. 하반기 원유 가격은 중동 지역 긴장 완화에 따라 하락 압력이 예상되나, 석유화학 제품 가격은 시장 안정화에 시차가 존재해 강보합 기조를 이어갈 것으로 전망됩니다. 강재류는 자동차 및 건설 등 주요 수요 산업의 회복세가 이어질것으로 예상되나, 글로벌 공급 증가 영향으로 가격 상승 폭은 제한적일 것으로 예상됩니다. 비철금속은 친환경 산업 확대에 따른 구조적 수요 증가와 더불어 공급 제약 우려가 지속되어 상승세를 유지할 것으로 전망됩니다.주요 원재료의 가격변동추이는 다음과 같습니다.

원재료의 가격은 철강신문, 코리아PDS 등의 자료를 참고하여, 보고대상기간 동안 각 품목의 월별시세를 산술평균하여 작성하였습니다.

나. 생산능력 및 생산능력의 산출근거연결회사는 국내 모듈공장 기준으로 2교대로 작업을 실시하고 있으며 2026년 상반기 라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 "라인별 UPH X 1일 작업시간 X 작업일수"의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다. 2026년 상반기 국내 생산능력은 생산금액을 기준으로 총 14,808,527백만원이며, 해외 생산능력은 총 24,556,360백만원입니다. 라인별 UPH(Unit Per Hour)는 해당 라인에서의 시간당 생산수량 기준이며, 작업시간은 국내 및 해외의 생산기준을 반영하여 1일 작업시간을 적용하였습니다. 또한 작업일수는 라인별 당기 총 작업시간을 1일 작업시간으로 나누어 역산하였습니다. 다. 생산실적 및 가동률연결회사의 2026년 상반기 국내 생산실적은 13,051,558백만원으로 2025년 상반기 대비 127,960백만원 (1.0%) 감소하였으며, 해외 생산실적은 13,936,730백만원으로 2025년 상반기 대비 245,202백만원(1.8%) 증가하였습니다. 국내 생산실적 감소는 전동화 배터리셀 사급 전환 전차종 확대 적용에 따른 영향 등이며, 해외 생산실적 증가는 유럽지역 신설법인 양산 영향 및 중국지역 생산 증가 등이 주요 내용입니다.국내 평균 가동률은 88.1%(생산실적 13,051,558백만원, 생산능력 14,808,527백만원)로 집계되었으며, 해외 평균 가동률은 56.8%(생산실적 13,936,730백만원, 생산능력 24,556,360백만원)로 집계되었습니다.라. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황연결회사는 서울에 위치한 본사와 용인의 연구소를 포함하여 전국적으로 모듈사업장과 부품사업장을 보유하고 있으며, 세계 각국의 해외 사업장을 포함하고 있습니다.

2026년 반기말 현재 연결회사가 보유중인 유형자산의 내역은 다음과 같습니다.

(*) 건설중인자산의 본계정 대체금액, 타계정 대체금액, 해외소재 종속기업의 유형자산에 대한 환율변동효과 및 차입원가 자본화, 화재로 인한 소실 금액이 포함되어 있습니다.주요 유형자산의 시가는 객관적인 판단이 어려워 기재를 생략합니다. 당반기말 현재 원화대출 차입금과 관련하여 유형자산의 일부(98,846백만원)를 ㈜하나은행 등에 담보로 제공하고 있습니다. 해당 담보의 채권최고액은 120,000백만원입니다.

마. 주요 투자현황 (2026년)(1) 진행중인 투자

상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함)(2) 향후 투자 계획

상기 투자금액은 시설/설비투자에 한정한 투자금액으로 연구개발비용은 제외된 기준입니다. (연구설비포함) 향후 투자 계획 금액은 연간 투자 계획 금액에서 진행중인 투자금액이 제외된 기준이며, 예상 투자금액은 경영상황에 따라 조정될 수 있습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

연결회사는 완성차의 제조공정에 부품을 공급하는 모듈 및 부품제조사업, 국내외에서 운행되는 현대자동차ㆍ기아의 보수용 부품을 공급하는 A/S용 부품사업을 영위하고 있습니다. 모듈 및 부품제조사업은 완성차의 생산대수에 연동되기 때문에 경기변동에 따라 매출증감이 발생하게 되며, A/S용 부품사업은 현대자동차ㆍ기아의 운행대수에 영향을 받습니다.2026년 상반기 국내 매출액은 전장 고부가가치 제품 매출 증가 등으로 2025년 상반기 대비 725,440백만원 (5.4%) 증가하였으며, 해외 매출액은 서비스 매출 확대 및 환율 효과 등으로 471,494백만원 (2.7%) 증가하였습니다. 국내 및 해외 전체로 볼 때 2025년 상반기 대비 1,196,934백만원 (3.9%) 증가하였습니다.연결회사 매출의 세부내역은 다음과 같습니다.

나. 판매경로연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 현대자동차, 기아로의 국내판매와 로컬 수출 등을 통한 현대자동차, 기아 및 글로벌 완성차 업체로의 해외판매가 있습니다. 주요 판매경로별 매출액 비중은 국내판매 17.3%,해외판매 82.7%입니다. A/S용 부품사업은 국내 사업소 및 부품센터 등을 통하여 전국 각 대리점 및 정비업체로 판매되는 국내판매(30.5%)와 현지법인을 통하여 각 국가별 대리점 및 딜러 판매와 대리점에서 직접 판매되는 해외판매(69.5%)로 이루어지고 있습니다. 연결회사는 국내 및 해외 각 지역에 생산공장을 보유하고 있으며, 국내 및 미국, 중국, 유럽과 기타지역에서 판매활동을 영위하고 있습니다.다. 판매전략모듈 및 부품제조사업은 앞선 기술을 바탕으로 높은 품질의 안전한 부품 및 모듈을 생산하고 원가 최적화와 운영효율 개선 등을 통해 가격경쟁력을 확보하여 판매확대를 추진하고 있습니다. (모듈 및 부품제조사업)A/S용 부품 사업은 완성차의 판매 확대와 밀접하게 연관되어 있어 완성차의 판매 증가와 글로벌 시장 진출 확대에 맞추어 국내외 부품 공급망 개선 및 물류 시스템 선진화/자동화 등을 통한 매출 성장에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 매출 활성화 전략의 일환으로 물류 거점 합리화와 프로세스 자동화 및 SW 시스템 고도화를 중점적으로 추진하고 있으며, 신규 매출원 확보에도 박차를 가하고 있습니다. 물류 효율성 향상을 위해 해외 법인들의 재고 모니터링 시스템 운영과 전략적 재고 배치 계획을 통해 재고 통합 관리 체계를 구축하고, 공급망 내 협력사, 대리점, 딜러의 운영 역량 강화를 통한 글로벌 Top-Tier 서비스 제공으로 고객 만족도를 향상시키는데 집중할 것입니다. (A/S용 부품사업)라. 주요 매출처연결회사의 제50기 상반기 주요 매출처는 현대자동차 및 그 종속회사, 기아 및 그 종속회사이며, 비중은 매출대비 각각 36.3%, 38.2% 입니다. 연결회사의 주요 매출처는 중요성의 관점에서 매출에서 차지하는 비중이 10% 이상인 거래처를 표시하였습니다.마. 수주상황연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 현대자동차ㆍ기아뿐만 아니라 글로벌 완성차업체들을 대상으로 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있습니다. 하지만 물량 등이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요 변화를 정확히 예측할 수가 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 재무위험관리연결회사는 시장위험(환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 각각의 위험요인에 대해 면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다. 재무위험관리의 대상이 되는 금융자산은 현금 및 현금성자산, 기타금융자산, 비유동금융자산, 매출채권 및 기타채권 등으로 구성되어 있으며 금융부채는 매입채무 및 기타채무, 차입금 및 사채 등으로 구성되어 있습니다.(1) 시장위험1) 환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율 변동 위험에 노출되어 있으며, 연결회사가 노출되어 있는 주요 외화로는 달러화 및 유로화 등이 있습니다. 또한, 연결회사는 외화로 표시된 채권과 채무 관리시스템을 통하여 환노출위험을 주기적으로 평가, 관리 및 보고하고 있습니다.

연결회사는 외화자산ㆍ부채 및 외화차입 등과 관련하여 환위험에 노출되어 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 화폐성 외화자산 및 외화부채가 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

2) 가격위험연결회사는 공정가치측정금융자산 중 지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인한 가격위험에 노출되어 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 연결회사의 시장성 있는 지분상품은 다음과 같습니다.

3) 이자율위험연결회사는 이자율 변동으로 인한 연결재무제표 항목(금융자산, 부채)의 공정가치 변동위험 및 투자, 차입에서 비롯한 이자수익(비용) 변동위험 등의 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이러한 연결회사의 이자율위험은 채권 등 이자지급 부채의 발행, 이자수취 자산에의 투자 등에서 비롯됩니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.당반기말과 전기말 현재 연결회사의 이자율 변동위험에 노출된 금융상품은 다음과 같습니다.

당반기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 이자수익, 이자비용 및 평가손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(2) 신용위험

신용위험은 연결회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 연결회사는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태, 기타요소 등을 고려하여 신용위험을 검토하여 신용한도를 설정하는 등 신용위험을 관리하고 있습니다.신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 파생금융상품, 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 이러한 신용위험을 줄이기 위해 연결회사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다.

당반기말과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(*) 연결회사의 보유현금은 제외하였습니다.

당반기말과 전기말 현재 연결회사가 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 각각 256,684백만원 및 255,053백만원입니다.당반기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 연령분석은 다음과 같습니다.

1) 당반기말

2) 전기말

(3) 유동성위험유동성위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인하여 연결회사가 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 수 있는 위험으로 정의하며, 연결회사는 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다.당반기말과 전기말 현재 비파생금융부채와 파생금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

1) 당반기말

2) 전기말

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구 받을수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 또한 발행된 금융보증계약의 경우 보증의 최대금액을 보증이 요구될 수 있는 가장 이른 기간에 배분하여 작성되었습니다.

나. 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다.연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무제표의 공시된 숫자로 계산합니다.당반기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다.

다. 파생상품계약 현황당반기말 현재 미결제약정은 존재하지 않습니다.

라. 기타 파생상품계약 현황당반기말 현재 연결재무제표 작성 대상 종속기업은 파생상품을 보유하고 있지 않습니다.

마. 옵션 계약 현황당사가 보고서작성 대상기간동안 체결한 주요 옵션계약은 다음과 같습니다.당반기말 현재 연결회사는 푸본현대생명보험㈜ 주식과 관련하여 타 투자자와 주주협약을 체결하고 있습니다. 귀책사의 주식을 비귀책사가 매입할 수 있는 콜옵션과 비귀책사가 보유하고 있는 주식을 귀책사에 처분할 수 있는 풋옵션이 발생할 수 있는 조항이 포함되어 있습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요 계약 등

연결회사와 현대자동차, 기아(이하 '현대자동차그룹')는 자율주행 기술 조기 확보 및 경쟁력 강화를 위하여 2019년 9월 23일 자율주행 분야에서 세계적 수준의 기술을 보유한 미국의 앱티브(Aptiv)와 미국 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 공동으로 체결하였습니다. 합작법인 'Motional AD LLC'는 레벨 4~5 수준의 자율주행 솔루션 개발 및 판매가 주된 사업 목적이며, 관계당국의 승인을 거쳐 2020년 3월 공식 설립된 이후 현대자동차그룹과 앱티브는 공동으로 로보택시 개발을 진행하였습니다. 합작법인 설립시에 현대자동차그룹과 앱티브(Aptiv)는 각각 50%의 지분을 보유한 형태였으며, 연결회사는 합작법인의 10%에 해당하는 지분을 보유하고 있었습니다. 2024년 5월, 현대자동차그룹은 자율주행 기술 개발 및 핵심 기술 확보를 위하여 신규 증자 및 앱티브(Aptiv)가 보유하고 있는 구주의 일부 매입을 진행하였고, 그 결과, 연결회사는 현재 보통주 기준으로 합작법인의 17% 지분을 확보하고 있습니다.

연결회사를 포함한 현대자동차그룹은 미래 모빌리티 시장을 주도할 AAM(AdvancedAir Mobility) 비즈니스의 신규 진출 위하여 미국 현지 법인(Supernal, LLC)을 설립하는 계약을 체결하고, 이후 Supernal 합작법인은 관계당국의 승인을 거쳐 2021년 2월 공식 출범 되었습니다. (기존 Genesis Air Mobility에서 Supernal로 사명 변경, '21.11월) Supernal 합작법인은 현대자동차, 기아, 모비스 각 3사의 출자를 통해 설립 되었으며, 당사는 33%의 지분을 보유하고 있습니다. Supernal 합작법인은 AAM 기체개발 및 연관 사업을 주도적으로 수행할 예정입니다. 연결회사는 신 제조기술 고도화 실증을 위한 싱가폴 스마트팩토리 신설을 위해 2021년 3월 25일부로 현대차, 기아, 오토에버와 공동으로 Hyundai Motor Group Innovation Center In Singapore PTE. Ltd.에 지분을 출자하는 계약을 체결했습니다. 2023년 6월 27일까지 4회에 걸친 출자로 발행회사 지분의 20%를 취득하였으며, 2024년 5월 23일 있었던 추가 공동 증자에도 참여하여 현재까지도 지분율 20% 유지 중입니다.

연결회사를 포함한 현대자동차그룹은 배터리셀의 안정적인 확보를 통한 글로벌 전기차 시장 경쟁력 확보를 위하여 2021년 6월, 글로벌 톱티어 배터리셀 기술을 보유한 LG에너지솔루션과 인도네시아 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 공동으로 체결하였습니다. 합작법인은 전기차용 배터리셀 생산 및 판매를 주된 사업 목적으로, 연간 10GWh 규모의 배터리셀을 생산하여 2024년부터 전용 전기차 등에 적용 중입니다. 현대자동차그룹과 LG에너지솔루션이 각각 50%의 지분을 보유한 합작법인은 2021년 3분기 공식 설립되었으며, 총 11억 달러 규모의 투자를 기반으로 운영되고 있습니다.

연결회사는 2021년 5월 28일 이사회 결의에 의하여 배터리시스템 개발 및 생산 기술확보 등의 운영 효율화를 위하여 에이치그린파워(주)에 대한 (주)LG에너지솔루션의 지분 49%를 인수 하기로 결정하였으며, 2021년 7월 중 지분인수를 완료하였습니다. 이에 따라 연결회사의 에이치그린파워(주) 보유지분은 100%입니다.

연결회사와 현대자동차, 현대글로비스, 현대자동차그룹 정의선 회장이 로보틱스 역량 확대, 연관 산업 신규 진출 및 신사업과의 시너지 제고를 위한 지분 투자를 목적으로 Boston Dynamics, Inc. 지분을 출자하는 계약을 공동으로 체결하였습니다. 본 거래는 발행회사 지분의 총 80%를 취득하는 거래이며 2021년 6월 21일에 종결되었습니다. 해당 주주간 계약에는 타 투자자가 보유하고 있는 주식을 회사를 포함한 매수인들에게 처분할 수 있는 풋옵션 행사 조항이 포함되어 있습니다.

이후 연결회사는 (1) 보유중이던 Boston Dynamics, Inc. 주식 전량을 현물출자하고 (2) HMG Global, LLC이 발행하는 신주를 인수하여 발행회사의 지분 20%를 취득하는 거래를 체결하였습니다. 해당 거래는 연결회사와 현대자동차, 기아 3개사가 미래 신사업 중심 거점 운영을 통한 미국 Top-tier 신기술 개발 및 혁신기업 발굴 등의 글로벌 기업으로서 성장기반 강화, 투자 프로세스 일원화를 목적으로 미국 투자 및 신사업 지주사 설립(HMG Global, LLC)을 위한 지분 출자 계약입니다. 발행회사는 2022년 6월 29일 당사 이사회 승인 후 2022년 7월 1일 자본금 $1로 설립되었으며, 미국 기업결합 승인 등 필요한 관계기관 협의 및 승인이 완료된 후 2022년 8월 연결회사 등 각 출자자가 본 건 출자를 이행하였습니다. 해당 계약 체결 시, 연결회사가 보유하고 있던 풋옵션 행사 조항 또한 HMG Global, LLC가 승계하여 보고서작성기준일 현재 연결회사가 보유하고 있는 Boston Dynamics, Inc 주식 및 풋옵션은 없습니다.

연결회사와 현대자동차는 2022년 9월 7일 이사회 결의에 의하여 사업 제휴 강화를 목적으로 (주)케이티와 자기주식을 교환하는 계약을 체결하였습니다. 2022년 9월 8일 연결회사가 매입한 (주)케이티의 주식 수는 8,094,466주이며, 이에 상응하는 당사의 자기주식 1,383,893주를 (주)케이티에 매도하였습니다. 향후, 연결회사와 현대자동차 및 (주)케이티는 사업협력위원회를 구성하여 1) 각 사의 핵심 역량을 활용한 기존 사업의 협력, 2) 신규 가치창출을 위한 소프트웨어, 플랫폼 및 솔루션 등을 기반으로 한 신규사업, 3) 중장기 미래사업 대응을 위한 선행 공동연구 및 사업 개발, 4) ESG분야 공동 대응을 위한 협업을 진행할 예정입니다.연결회사는 2022년 10월 5일 이사회 결의를 통해 생산전문 통합계열사인 유니투스(부품), 모트라스(모듈)를 설립을 결정하였습니다. 양사 모두 연결회사가 100%의 지분을 보유하고 있으며, 2022년 10월 출자 및 설립을 완료 하였습니다. 연결회사는 모듈 및 부품의 생산을 전문으로 수행하는 2개의 통합계열사를 통해 제품 개발 및 양산화에 주력할 것이며, 신사업/신기술에 집중함으로써 미래 모빌리티 패러다임에 대한 대응력을 확보해 나갈 것입니다.연결회사와 현대자동차, 기아 3개사는 EV 배터리셀의 안정적인 공급을 바탕으로 북미 현지 전기차 시장 경쟁력 확보를 위하여 2023년 5월 LG에너지솔루션, 6월 SK온과 함께 북미 현지 합작법인(Joint Venture, JV) 설립 계약을 체결하였습니다. 합작법인은 북미 전기차용 배터리셀 생산 및 판매를 주된 사업 목적으로 하며, 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act, IRA)을 대응하기 위하여 배터리 부품 및 광물 조건을 충족할 예정입니다. LG에너지솔루션과 설립하는 JV의 현대자동차그룹과의 지분율은 각각 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 11월 미국 조지아주 서배나 HMGMA 부지에 설립하였습니다. 한편, SK온과 설립하는 JV의 지분율은 SK온, 현대자동차그룹이 동일하게 50%이며, 본 JV의 생산 공장은 2023년 10월 조지아주 바토우 지역에 설립하였습니다. 상기 JV는 향후 북미권역에서 생산되는 전기차에 배터리셀을 공급할 예정입니다.연결회사는 그룹 차원의 수소 사업 역량통합 및 당사의 핵심사업 역량 집중을 위하여 2024년 2월 16일 이사회 결의를 통해 국내 수소연료전지사업 일체를 현대자동차(주)에 양도하는 계약을 체결하였습니다. 양도 목적물은 국내 수소연료전지사업과 관련한 인력/자산/설비로, 양도가액은 2,175억원이며 2024년 5월 31일자로 사업 이관이 완료되었습니다.

나. 연구개발활동의 개요연결회사는 세계 최고 수준의 기술 경쟁력을 확보하여 자율주행, IVI(차량내 인포테인먼트), 전동화 분야를 포함한 미래 자동차 기술을 선도하기 위한 세부 실행과제를 추진하고 있습니다. 자율주행 분야는 운전자가 편리하고 안전하게 운행할 수 있도록 돕는 능동형 주행 보조 시스템(ADAS)을 기반으로 인지, 측위, 판단, 제어를 아우르는 완전 자율주행 시스템 개발에 앞장서고 있습니다. IVI 분야는 중심 역할을 하는 통합형 제어기부터 AVN(오디오, 비디오, 내비게이션), HUD(헤드업 디스플레이), 클러스터, 프리미엄 사운드 시스템 등을 통해 개별 운전자에게 최적화된 정보와 맞춤형 서비스를 제공하는 통합형 IVI 시스템을 개발하고 있습니다. 전동화 분야는 개발 방향에 발 맞추어 하이브리드와 전기차에 필요한 고출력 구동 시스템 및 고용량 배터리시스템, 그리고 전력변환 시스템 등 다양한 친환경 전동화 부품 기술 개발을 진행하고 있습니다. 또한, 자동차 핵심인 제동, 조향, 램프, 안전, 현가 부품과 3대 자동차 모듈 (칵핏모듈, FEM, 샤시모듈), 신소재 개발 등의 기초 기술 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다. 최근에는 미래 신사업 경쟁력을 확보하기 위해 로보틱스와 차량용 반도체 분야에 집중 투자하고 있습니다. 로보틱스 분야에서는 Boston Dynamics와의 협력을 기반으로 휴머노이드 로봇 및 로보틱스 핵심 부품 개발을 확대하고 있으며, 차량 부품 기술을 로봇 생태계로 확장하는 전략을 추진하고 있습니다. 반도체 분야에서는 국내 및 글로벌 기업과의 협력을 강화하며, E/E아키텍처의 진화 및 전동화 확대에 선제적으로 대응하는 핵심 반도체 개발을 통해 모빌리티의 지능화/고도화에 기여하고 있습니다. 미래 자동차 기술을 선점하기 위해 Motional(자율주행 솔루션), Elevations (차량용 반도체) 등 외부기술 기업들과의 오픈 이노베이션을 적극적으로 강화하고 있으며, 글로벌 R&D 네트워크를 지속적으로 확충하고 있습니다. 현재 한국과 미국, 독일, 중국, 인도 등 5개국에 지역별로 특화된 R&D 거점을 운영중이며, 각 연구소는 상호 긴밀한 협력을 바탕으로 전문기업과 협업, 현지 주요 대학과 산학협력, 우수 인재 확보와 육성 등을 적극 추진하고 있습니다.다. 연구개발 담당조직연결회사는 연구개발 업무를 전담하는 연구소를 연구개발본부, 생산개발센터, 품질연구소로 구분하여 2017년 말까지 운영해 왔습니다. 이 중 회사의 핵심 사업분야인 자동차 핵심부품과 3대 모듈을 개발하는 연구개발본부는 2018년부터 램프, 전동화 부품, 모듈 사업의 R&D 부문을 각각 램프사업부, 전동화사업부, 모듈사업부로 분할하여 사업부 체계의 기반을 마련하였습니다.2020년 사업부체계를 전사적으로 확대하면서 조직명칭을 BU(Business Unit)로 변경하였습니다. 전장, 샤시 및 안전 부품의 R&D 부문을 전장BU, 샤시안전BU로 분리하여 전사 사업부 체계를 완결하였습니다. 2021년에는 반도체 설계 섹터를 신설하고 2022년 시스템반도체섹터/전력반도체섹터로 분리하여 시스템/전력 반도체 등 미래형 차량용 반도체 내재화를 위한 준비를 진행하고 있습니다.2025년에는 미래 성장 잠재력이 크며 자동차 부품과 기술적 유사성이 높은 로보틱스 부품 시장을 전략적으로 공략하기 위해 로봇 부품사업 전담 조직을 신설하였습니다.이를 통해 연구소는 기존 4개 BU(전동화/모듈BU, 전장BU, 샤시안전BU, 램프BU) 연구개발실, 반도체사업담당, FTCI(Future Technology Convergence Institute)연구개발실에 더해 로보틱스사업추진실 산하의 로보틱스개발팀을 포함하는 연구개발 체계를 갖추게 되었습니다.

라. 연구개발비용연결회사의 최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

마. 연구개발실적연결회사는 기술 경쟁력을 확보하기 위한 다양한 연구개발과제를 진행중이며, 최근 3사업연도 주요 연구개발실적 및 진행중인 과제는 ' 상세표-4.연구개발실적(상세) '를 참조하시기 바랍니다.

7. 기타 참고사항

가. 회사의 상표, 고객관리 정책

연결회사는 현대자동차그룹의 자동차부품 전문기업으로서 축적한 오랜 역사와 노하우를 바탕으로 현대자동차 및 기아의 순정부품 브랜드를 구축해 왔습니다. 연결회사는 상기 브랜드 및 유통망에 대한 적극적인 투자를 통해 현대자동차 및 기아 고객의 원활하고 안전한 운행을 보호함으로써 글로벌 자동차부품 전문기업으로서의 안정적인 기반을 굳건히 해 왔습니다.

또한, 소비자의 다양한 니즈를 만족시키기 위해, MECA(Mobility, Electrification, Connectivity, Autonomous)로 대변되는 시장 변화에 맞춘 다양한 자동차 용품을 발굴, 개발 및 운영하고 있습니다. 연결회사는 국내외에서 개최되는 모빌리티쇼와 자동차부품 전시회에 독립 부스를 운영하며, 미래 모빌리티 핵심기술을 집약한 컨셉카 M.VISION 시리즈를 선보이고 있습니다. 제동, 조향, 안전, 램프 등 기존의 핵심부품뿐만 아니라, IVI, 자율주행, 전동화 등 글로벌 경쟁력을 갖춘 핵심기술들을 공개하여, 미래 모빌리티 기술을 선도하는 브랜드 이미지를 제고하기 위한 차원입니다. 또한 이를 위해 TV를 비롯한 각종 매체광고, 안전운행을 위한 고객캠페인 등도 함께 추진하고 있습니다. 향후에도 우수한 기술력, 전문성, 선도적 지위에 대한 홍보뿐만 아니라 해외대리점 및 딜러에 대한 마케팅 지원을 통해 브랜드 홍보를 지속 강화할 계획입니다.

나. 지적재산권 보유현황2026년 반기말 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

자율주행 등 미래기술 선점을 통한 성장 동력을 확보하고 글로벌 특허 경쟁력을 강화하기 위해 특허 로드맵을 구축하고 있습니다. 또한, 자율주행, 전동화 등 미래기술 분야의 특허를 조기에 발굴하기 위한 다양한 특허 개발 프로그램을 운영하여 임직원들의 발명 활동과 특허 출원을 독려하고 있습니다. 2026년 상반기 기준 국내 600여 건의 특허를 출원하였고, 해외 경쟁력 강화를 위해 약 330여 건의 해외 출원을 진행중입니다. 앞으로도 기술 적용성이 높은 우수 특허와 자율주행, 전동화 등 차세대 기술 관련 특허를 중점적으로 개발함으로써 미래기술 선도를 위한 특허 포트폴리오를 구축하여 특허 경쟁력을 향상시킬 예정입니다.연결회사가 영위하는 사업과 관련하여 최근 3사업연도 중 취득한 중요한 특허권의 내역은 ' 상세표-5.특허권 보유현황(상세) '를 참조하시기 바랍니다.

다. 법률/규정 등에 의한 규제사항

완성차 제조업체는 소비자의 자유롭고 편리한 차량수리를 위해 원활하게 부품을 공급할 의무가 있고, 자동차관리법에 따르면 A/S용 부품은 해당차량이 단종된 후에도 최소 8년간 보관하고 공급하도록 규정하고 있습니다. 이 법령에 따라 연결회사는 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체로부터 순정부품 공급에 대한 책임을 위임 받아 소비자들이 언제 어디서나 쉽게 A/S용 부품을 받을 수 있도록 공급망을 구축하여 운영 중입니다.또한 자동차관리법은 자동차 또는 자동차 부품의 자료제공 등에 관한 사항으로 수많은 차종의 부품 특성을 감안하여 정비가 가능토록 부품 및 정비관련 자료를 제작하여 공지하도록 하고 있습니다. 이에 따라 연결회사는 홈페이지를 통해 온라인 부품카탈로그 WPC(Web Parts Catalog)를 운영하여 고객이 보유한 자동차의 부품 검색이 가능하도록 서비스하고 있습니다.

라. 환경관련 규제사항당사는 기업활동 전반에 걸쳐 환경적 지속가능성을 추구하고 있으며 전 부문의 전략을 수립하고 실행하는 데 있어 환경을 우선적으로 고려하고 있습니다. 이를 위해 온실가스 배출규제, 자원의 재활용 규제, 유해물질 사용 규제, 환경보전법 등 국내외 환경규제 준수를 성실히 이행하고자 전사적으로 노력하고 있습니다.

환경오염물질 배출저감 및 기후변화에 대응하기 위해 노후설비의 개선과 고효율 환경설비에 대한 투자를 통해 법적 허용기준치 대비 강화된 관리기준 이내로 항상 유지관리하고 있으며, 협력업체로부터 공급받고 있는 모든 부품에 대해서 유해물질 함유여부를 확인하고 점검하는 물질정보관리시스템 (MCMS : Mobis Chemical Management System)을 구축하여 운영 중에 있습니다. 또한 본사(HQ) 및 국내외 사업장 대상 ISO14001(환경경영시스템 국제표준)인증을 취득하여 조직의 체계적인 환경경영체계를 구축하였으며 매년 인증심사를 통해 사업장별 환경경영 현황을 종합적으로 점검, 개선하여 당사의 지속 가능한 성장을 위해 노력하고 있습니다.당사는 자원순환 활동의 일환으로 국내 자동차 업계 최초로 글로벌 인증기관인 Underwriters Laboratories(UL)로부터 폐기물 매립제로 인증을 추진하였습니다. 창원공장은 생산공정 개선, 폐기물 처리방법 변경 등을 재활용률 증대활동을 통해 '23년 Gold 등급에 이어 '24년 ZWTL 최고 등급인 'Platinum' 등급을 취득했습니다. 진천공장은 중간가공폐기물을 제조하는 방식의 재활용 방법을 산업 공정에 필요한 자원으로 쓰일 수 있는 원료제조 방식으로 변경하여 '23년 폐기물 재활용률 100% 인정에 이어 '24년 'Gold' 등급을 취득했습니다. 당사는 폐기물 재활용의 효율성과 품질을 향상시키기 위한 방안을 모색해왔으며 단순히 폐기물을 에너지로 전환하는 기존 방식에서 나아가, 재활용 과정에서 발생하는 자원의 질적 가치를 높이는 방향으로 개선해 나가고 있습니다. 앞으로도 폐기물이 산업 원료로 활용될 수 있도록 재활용 수준을 고도화하는 노력을 지속할 예정입니다.

또한, 폐자원의 순환 이용 및 순환경제 사회로의 전환을 위해 사업장에서 발생하는 폐합성수지, 폐지 및 목재류를 환경부로부터 순환자원으로 공식 인정받아 연간 290톤 이상의 폐기물을 절감하는 동시에 이를 자원으로 재사용함으로써 자원 활용의 효율성을 극대화하고 있습니다. 또한, 당사는 여기에 그치지 않고, 폐기물을 단순 재활용, 자원화하는 수준을 넘어 폐기물의 활용 범위를 넓혀 실제 제품으로 연결하는 업사이클링을 추진하였습니다. 사업장에서 발생하는 폐기물(폐플라스틱류)를 수거, 재가공하여 재생원료로 전환하고 이를 활용해 산업현장에서 사용 가능한 안전용품(안전펜스)을 제작하였습니다. 제작된 제품은 당사 사업장과 협력업체에 제공함으로써 친환경 경영과 상생 협력의 가치를 실현하고자 노력하고 있습니다.당사는 앞으로도 지속적으로 새로운 순환자원 아이템을 발굴하여 이를 적극적으로 추진함으로써 순환경제 활성화에 기여하고자 합니다.당사는 화학물질로 인한 임직원 및 환경상의 위해를 예방하고 화학물질을 적절하게 관리하는 한편, 지속적으로 강화되고 있는 화학물질 관련 규제에 선제적인 대응을 목적으로 '화학물질 관리 시스템'을 구축하였습니다. 사업장에 취급하는 화학제품(화학물질을 함유한 원,부자재 등)이 입고되기 전 규제, 유해위험성 및 취급 안전성에 대해 평가 할 수 있도록 구매시스템과 연계하여 "사전평가 절차"를 추가하였으며 인허가 등 법적 요구사항을 만족하지 않을 경우 구매가 통제하도록 프로세스를 구축하였습니다. 이를 통해 당사의 화학물질 관련 취급 안전성을 확보하고 화학사고를 예방하는 동시에 법규 Risk를 최소화할 수 있을 거라 기대하고 있습니다.최근 환경 오염물질에 관한 규제 강화, 관리 대상 배출시설 및 오염물질 범위 확대 등 환경 관련 기업의 사회적 책임이 강화되는 환경 속에서, 당사의 환경적, 규제적, 운영적 요구사항을 효과적으로 대응하기 위해 환경 관리 플랫폼(통합안전보건플랫폼/Global SHE Platform)을 구축하였습니다. 폐기물 발생량, 환경오염물질 배출농도, 토양오염 측정 등의 다양한 데이터를 하나의 시스템에서 관리하여 정보의 정확성과 신뢰성을 높이며 이를 통해 환경 성과와 환경 리스크를 체계적으로 관리하고, 환경 법규 준수 및 환경 영향 최소화를 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다.

2014년에는「저탄소 녹색성장 기본법 시행령」제29조에 의거해 온실가스ㆍ에너지목표관리제도의 관리업체로 지정됨에 따라 2016년부터 환경부에 온실가스 배출량을보고하였습니다. 2019년에는「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」에 의거해 온실가스 배출권거래제도 할당대상업체로 지정됨에 따라 2020년부터 환경부에온실가스 배출량 보고 및 배출권 제출 등 배출권거래제도의 의무를 이행하고 있습니다.한편 국내외 주요 법규 및 규제에 대응하기 위하여 전사 유해물질관리 프로세스 구축하고, 전사 유해물질 관리 표준을 제정하였습니다. 이를 통해 주요 부품에 대해 점검을 실시하고, 규제 대상 유해물질의 사용여부 파악, 정부 규제 대응(보고ㆍ등록ㆍ신고 등) 및 행정조치에 선제적으로 대응할 수 있도록 경영의 지속성을 확보하고 있습니다. 더불어 2024년에 ISO17025 인정을 획득한 유해물질 전담 분석실 운영을 통해 신뢰할 수 있는 분석 데이터에 기반하여 제품 환경품질을 관리하고 있습니다. 또한, 당사의 제품뿐만 아니라, 부품을 공급하는 협력사에 대한 관리 및 상생에도 힘쓰고 있습니다.(1) 온실가스 배출량 관리 - 매년 전사 온실가스 감축 목표 수립 및 시행, 이행실적 관리 - 검증기관을 통한 사업장 온실가스 배출량의 제3자 검증 - 사업장의 에너지 사용량 및 배출량 감축을 위한 설비 개선 등 감축 활동 실시(2) 제품 내 유해물질 및 유해화학물질 관리

- 제품의 개발단계 사전 분석, 양산 품질 모니터링 및 유해물질 전담

분석실을 통한 실물 분석지원

- 유해화학물질 배출량 파악 및 대체물질 유효성 확인 및 검토

- 취급자의 철저한 보호구 착용관리 및 비상보호구 상시관리를 통한 사고예방

(3) 폐기물 배출 관리

- 폐기물 발생량 저감활동

- 발생 폐기물 재활용 확대로 폐기물 자원화 증대

(4) 대기, 수질 오염물질 관리

- 발생 오염물질의 방지시설 적정처리

- 엄격한 자체 배출기준을 바탕으로 오염물질 배출 저감

- 주기적인 방지시설 점검과 소모품 교체를 통한 환경영향 최소화

(5) 기타 환경관리

- 환경사고 요인의 인적ㆍ물적 피해에 대한 보상 및 책임관리를 위한" 환경책임보험" 가입 관리

마. 안전보건관련 실적 및 계획

당사는 '안전하고 건강한 일터' 구현을 위해 모든 업무활동에 안전보건환경을 최우선으로 운영한다는 경영방침을 확립하고 안전보건 경영에 주력하고 있습니다. 또한, 관련 법규의 준수, 사업장 안전 확보 및 임직원 만족도 제고를 위해 매년 회사의 안전보건 계획을 수립하고, 다양한 정책을 추진하고 있습니다.

(1) 안전보건 현황

1) 안전보건 경영방침 - 첫째, SHE 법규준수 및 이해관계자 소통을 통한 '기업의 투명성/책임성' 확보

- 둘째, 환경 오염 최소화 및 임직원의 건강관리로 '지속가능한 사업장' 구축

- 셋째, '안전문화 정착’과 재해예방을 위한 '안전투자/개발' 로 안전문화 수준을 선도

2) 안전보건 관리 조직의 구성 - 안전보건경영책임자, 안전보건관리책임자/총괄책임자, 안전관리자, 보건관리자, 관리감독자 外

3) 안전보건관련 시설 및 장비 현황 - 안전보건시설 : 안전교육장(SH&E아카데미, 안전체험관 등), 건강관리실, 운동치료실, 방재실, 소방관제시스템 등 - 안전보건장비 : 긴급구조장비, 측정기(가스농도 측정기, 열화상 카메라), 안전보건 보호구 등

(2) 안전보건 활동 실적 및 향후 계획

바. 사업부문별 요약 재무현황 (1) 제50기 상반기 (2026년)

(2) 제49기 (2025년)

(3) 제48기 (2024년)

사. 사업부문별 현황

(1) 모듈 및 부품제조사업연결회사는 자동차 3대 핵심모듈인 샤시모듈, 칵핏모듈 및 FEM을 생산하여 현대자동차ㆍ기아 등 글로벌 완성차업체에 직서열(JIS, Just In Sequence: 필요한 부품을 필요한 형태와 순서로 필요한 시간에 완성차업체에 조달) 방식으로 공급하고 있습니다. 자동차 개발 초기 단계부터 공동참여를 통해 핵심 모듈 및 부품별 특성을 고려한 설계, 시험, 해석, 평가 등 연구개발(R&D) 중이며, 3대 핵심모듈의 첨단화 및 시스템 통합화를 통하여 생산공정 간소화, 조립의 편의성 증대 및 조립시간 단축, 중량 및 부품수 감소, 비용 절감, 품질 및 재고 관리의 효율의 증대 등 모듈화 효과를 통한 글로벌 경쟁력 강화를 위하여 노력하고 있습니다.그리고 연결회사는 글로벌 종합 자동차부품업체로서 편리성과 주행성능은 물론, 도로 안전과 환경을 고려한 자동차 핵심부품을 개발 및 생산하고 있습니다. CBS(Conventional Brake System), ABS(Anti-lock Brake System), ESC(Electronic Stability Control) 및 MDPS(Motor Driven Power Steering) 등 차량을 제어하는 기본 기능인 제동 및 조향 시스템, 차량충돌 시 승객을 보호하는 대표적 승객보호장치인 에어백, 변화하는 도로에 대해 최적의 시야를 제공하는 램프 등이 이러한 핵심부품입니다.

또한 자동차가 단순 기계구동부품에서 전자화, 전동화 되어가는 추세에 적극 발맞추어 각종 전장 부품과 전동화 부품을 개발/생산하고 있습니다. 우선 전장부품으로는 자동차의 두뇌로서 에어백, MDPS, ABS 등 각종 부품을 전자적으로 제어하는 ECU(Electronic Control Unit), 디스플레이장치인 클러스터와, 인포테인먼트를 담당하는 오디오, AVN(Audio, Video, Navigation) 등을 생산하고 있습니다. 아울러 운전자 보조시스템 및 자율주행용 센서인 SVM(Surround View Monitoring, 서라운드 뷰 모니터링), AEB(Autonomous Emergency Braking, 긴급 제동 시스템), RSPA(Remote Smart Parking Assist, 원격 스마트 주차 보조시스템), 전방 카메라, 레이더 등을 개발하여 공급하고 있습니다.

전동화 부품으로는 구동모터, 인버터, 감속기를 일체화한 전기차 구동장치인 PE(Power Electric)시스템, OBC와 DC-DC 컨버터를 통합한 전기차 충전 시스템인 ICCU(Integrated Charging Control Unit), 구동 에너지를 공급/저장하는 배터리 시스템, 배터리 상태를 측정 및 관리하는 BMS(Battery Management System) 등을 생산하여 HEV/PHEV/EV용 차량에 공급하고 있습니다.또한 연결회사는 제어기 사업을 직접 수행하고 있는 Tier-1으로서, 제어기에 필요한 반도체를 중심으로 시스템 반도체와 전력 반도체를 자체 개발하고 있습니다. 시스템 반도체 영역에서는 네트워크 SoC, 게이트 드라이버, BMIC 등 전원ㆍ통신ㆍ구동ㆍ센싱 관련 핵심 IC를 대상으로 설계 내재화를 추진하고 있으며, 전력 반도체 영역에서는 인버터 핵심 부품인 Si 및 SiC 전력 반도체를 자체 설계하고, 국내 파운드리와의 파트너십을 통해 양산 체계를 구축하고 있습니다. 이를 통해 모터 인버터-파워모듈-전력반도체로 이어지는 전동화 시스템 수직 계열화 역량을 토대로 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다.

(산업의 특성)독일, 미국 등 자동차 강대국보다 짧은 역사에도 불구하고 우리나라는 글로벌 자동차생산 대국으로 성장하였고, 기술 수준 또한 주목받는 수준에 이르게 되었으며, 이제는 국가의 기간산업을 넘어 국가 경제의 기틀로서 자리매김하게 되었습니다.자동차 산업은 '국가 경제 대리전'이라고 할 만큼 각국이 사활을 걸고 경쟁을 벌이고 있는데, 그 가장 큰 이유는 한 나라의 기간산업으로서, 전방산업인 완성차 제조업은 물론 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 부품산업과 그 후방산업인 소재, 전기, 전자 산업 등에 큰 영향을 미치는 산업이기 때문입니다. 또한 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가 경제에 중추적 역할을 담당하고 있어 연관 산업으로의 파급효과가 대단히 크고 산업의 총체적 수준을 나타내고 있습니다. 이에 각국 정부는 자동차산업 부양에 총력을 기울이고 있습니다.세계 자동차산업은 완성차 제조ㆍ판매 중심에서 첨단 기술 기반의 제품과 서비스가 결합된 종합 모빌리티 산업으로 생태계가 진화하고 있으며, 차량 기능이 소프트웨어 중심으로 정의되는 SDV(Software-Defined Vehicle) 구조로의 전환이 본격화되고 있습니다. 자율주행 기술 개발 경쟁 본격화, 차량 구매 이후에도 무선 통신 기술을 활용하여 차량 내 소프트웨어 기능을 구매ㆍ활용할 수 있는 FoD(Feature on Demand) 수요 확산, OTA 기반 기능 업데이트 확대, 친환경 동력원에 대한 관심도 증가 등에 따라, 전통적인 기계부품의 부가가치는 상대적으로 감소하는 반면 전기ㆍ전자부품, 소프트웨어 및 전동화 관련 기술의 중요성은 점차 확대되고 있습니다. 이러한 차량 구조의 고도화와 전장ㆍ소프트웨어 중심의 기술 진화는 자동차 산업 내부에 국한되지 않고, 인접 산업 전반으로 기술 적용 범위를 확장시키고 있습니다.더불어, 자동차 부품과 높은 기술적 유사성을 보이는 로보틱스 산업은 액추에이터, 센서, 제어기, 배터리 등 핵심 부품을 중심으로 자동차 산업과의 기술적 연계성이 확대되고 있습니다. 예를 들어 차량 조향 시스템에 적용되는 액추에이터는 로봇 관절 구동부와 구조적 유사성을 가지며, 차량용 카메라ㆍ라이다 기술 역시 로봇 센서 모듈과 연계가 가능합니다. 이러한 기술적 인접성에 따라 자동차 부품 업체의 전장ㆍ전동화ㆍ제어 역량은 로봇 핵심 부품 영역으로 확장될 수 있는 잠재력을 보유하고 있으며, 이를 바탕으로 산업 전반에서 사업 영역 확대를 단계적으로 검토하는 움직임이 나타나고 있습니다. 이러한 환경 변화 속에서 회사는 자율주행, 소프트웨어, 전동화 등 고부가가치 미래 기술 역량을 강화함으로써 중장기 사업환경 변화에 대응할 필요가 있습니다.

(산업의 성장성)

전년도 주요국 정책 변화에 따른 선수요 유입 효과가 점차 소진되는 가운데, 2026년 상반기 글로벌 자동차 시장의 성장성은 미국의 관세 정책, 중동 정세 불안 및 에너지 공급망 리스크 등으로 인해 소폭 둔화하였습니다. 특히 최대 자동차 시장인 미국과 중국 시장에서 판매량이 감소하고 있습니다. 반면 유럽과 인도 등 일부 시장의 수요는 견고한 흐름입니다.

2026년 상반기 국내 자동차 생산량의 경우 211만대로 전년과 비슷한 수준을 유지했습니다. 미국 내 현지 생산 확대에 따른 국내 생산 감소를 일부 신흥시장향 생산 증가 등이 상쇄했기 때문입니다. (한국자동차산업협회)

연결회사의 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아의 2026년 상반기 국내외 판매실적은 360만대(내수 61만대, 해외 299만대)로, 전년 동기 365만대(내수 63만대, 해외 302만대) 대비 1.6% 감소하였습니다. 이는 주요 시장의 고금리 유지 기조, 전동화 보조금 축소 및 관세 정책 시행, 중동 분쟁에 따른 물류 차질, 협력사 부품 수급 차질 등 대외 불확실성이 복합적으로 작용한 데 기인한 것입니다. (현대자동차ㆍ기아 영업(잠정)실적)

한편, 전기차 시장은 가격 경쟁 심화와 일부 국가의 정책 환경 변화 등으로 성장 둔화가 지속되고 있으며, 이에 따라 주요 완성차 업체들은 전기차 생산 계획을 탄력적으로 조정하고 있습니다. 다만 중장기적으로는 중국산 전기차의 글로벌 확산 및 신흥 시장 중심의 보급 확대 등을 통해 전동화 전환 흐름은 지속될 것으로 전망됩니다. 또한 차량 구조의 SDV 전환 및 전장 시스템 고도화 추세는 단기적인 전기차 수요 변동성과는 별개로 자동차 산업의 중장기 성장 기반을 형성할 것으로 예상됩니다. 이러한 차량 전동화 및 SDV 기반 기술 고도화 흐름은 자동차 산업을 넘어 인접 산업으로의 기술 확장 가능성도 확대하고 있습니다.이러한 흐름 속에서 글로벌 로보틱스 시장은 노동력 부족과 자동화 수요 확대를 배경으로 연평균 약 17% 수준의 성장세가 전망되며, 전통적인 자동차 시장 대비 높은 성장 잠재력을 보이고 있습니다. 이에 따라 로봇 핵심 부품 분야는 중장기적으로 신규 수요 창출 요인으로 작용할 가능성이 있습니다.

이에 연결회사는 주요 고객인 현대자동차ㆍ기아에 대한 공급 관계를 안정적으로 유지하는 한편, 글로벌 완성차 업체 및 인접 산업으로의 사업 영역 확대를 통해 지속 가능한 성장 기반을 확보하고자 합니다. 또한 전동화, 자율주행, 로보틱스, SDV 기반 차량 구조 전환 등 산업 패러다임 변화에 부합하는 신성장 동력 발굴에 주력할 계획입니다.

(국내외 시장여건)

2026년 글로벌 경제는 중동 지역의 지정학적 불확실성, 에너지·원자재 가격 변동성 확대, 주요국 통상정책 변화 등으로 인해 물가상승 압력이 재차 확대되는 모습을 보이고 있습니다. 이에 따라 주요국의 통화정책 완화 전환은 지연되고 있으며, 금리 및 환율 등 금융시장 변동성도 높은 수준을 유지하고 있습니다.

이러한 대외 환경 속에서 자동차 산업은 전반적인 수요 정체 국면이 지속될 전망입니다. 고금리·고물가에 따른 소비 여력 약화, 관세 정책에 따른 비용 부담, 미·중 갈등 및 지역별 보호무역주의 확대는 산업 전반의 불확실성을 높이고 있습니다. 또한 에너지 가격 및 물류비 변동성은 완성차 및 부품업계의 원가 부담과 공급망 리스크를 확대하는 요인으로 작용하고 있습니다.

미국 시장은 금융비용 및 차량 가격 부담이 지속되는 가운데 관세 정책과 에너지 가격 변동성의 영향으로 자동차 수요 회복 폭이 제한될 것으로 전망됩니다. 중국 시장은 정부 보조금 재원 부족으로 인한 정책 지원 축소 및 부동산 경기 부진으로 인해 성장 둔화가 지속될 것으로 예상됩니다.반면 유럽 시장은 저가형 소형 전기차 출시 확대 및 유가 상승에 따른 전동화 수요 확산을 바탕으로 점진적인 성장세 전환이 기대되며, 인도 등 신흥시장은 꾸준한 경제 성장과 세제 혜택, 인구 및 소득 증가 효과로 성장 기조를 이어갈 전망입니다. 국내 자동차 시장은 물가 및 금리 상승 압박 및 환율 변동성 등으로 인한 불확실성이 예상되나, 반도체 수출 호조 중심의 경제 성장이 수요 회복에 긍정적으로 작용할 가능성이 있습니다.한편, 글로벌 로봇 산업에서는 휴머노이드 로봇을 중심으로 양산 체계 구축 움직임이 본격화되고 있습니다. 현대차그룹은 북미 지역에 연간 약 3만대 규모의 로봇 생산 거점을 구축하여 로봇 생산 허브로 운영할 계획을 발표한 바 있으며, 이에 따라 로봇 핵심 부품에 대한 수요 확대가 예상됩니다. 연결회사는 보스턴다이나믹스의 차세대 휴머노이드 로봇 '아틀라스'에 적용되는 액추에이터 및 주요 핵심 부품 공급을 목표로 전략적 협력 체계를 구축하여 로봇 부품 시장 진입 기반을 확보하였습니다. 향후 로봇 양산 확대 여부에 따라 관련 부품 수요 및 사업 기회는 단계적으로 확대될 가능성이 있습니다.

(회사의 경쟁우위 요소)미국의 자동차 전문지인 'Automotive News'가 '세계 100대 주문자상표부착생산(OEM) 자동차 부품업체' 경영정보를 정리해 공개한 자료에 따르면, 연결회사는 OEM 매출액 기준으로 2006년에 사상 처음으로 '세계 100대 자동차 부품업체'에 선정되었습니다. 이후 2010년 글로벌 10위권에 진입한 이래로 17년 연속 10위권 내의 순위를 유지하고 있으며, 2026년 6월 발표 자료 기준 6위, 배터리 업체 제외 시 5위에 올랐습니다.

또한 연결회사는 기본적인 품질경쟁력을 확고히 하는 한편, 치밀하게 수립된 기술개발전략에 따라 글로벌 시장을 주도할 수 있는 미래의 첨단기술을 선제적으로 확보한다는 전략 아래, 현재 강점을 가지고 있는 모듈 및 부품제조사업의 끊임없는 품질 혁신과 기술개발을 통해 후발 주자와의 격차를 더욱 벌리고자 합니다. 연결회사의 모듈 및 부품제조사업은 3대 핵심모듈의 조립과 이에 공급되는 핵심부품을 중심으로 소비자의 요구에 부합하며 자동차의 안전성, 편의성 및 승차감 등을 고려한 제품의 공급을 최우선으로 고려하고 있습니다. 이와 함께 연결회사는 제어기ㆍ모터ㆍ인버터ㆍ파워모듈을 직접 개발ㆍ생산하는 사업 구조를 기반으로, 시스템 반도체와 전력 반도체를 아우르는 차량용 반도체 역량을 확보하고 있으며 차량 핵심 기능 전반의 품질과 성능을 제고하고 있습니다. 이를 토대로 제어 성능을 좌우하는 핵심 반도체는 내재화하고, 범용 반도체는 국내 반도체 생태계를 활용한 국산화ㆍ표준화 개발을 통해 수급 안정성과 가격 경쟁력 확보를 추진하고 있습니다.

현대자동차ㆍ기아 및 글로벌 완성차 업체의 생산ㆍ판매목표를 차질 없이 근접 지원하기 위해 글로벌 생산거점을 단계적으로 확대하고 있으며, 한국을 제외한 전세계 12개국에 이르는 글로벌 생산거점을 확보하여 제품 경쟁력을 높이기 위한 노력을 지속하고 있습니다.뿐만 아니라 연결회사는 자동차 산업 미래 3대 신기술인 자율주행, 커넥티비티, 전동화의 흐름에 맞추어 연구개발 및 투자를 아끼지 않고 있습니다. 국내에서는 자율주행과 커넥티비티, 샤시안전 등 핵심 부품 개발을 주도하는 마북연구소와 전동화 부품 기술 개발과 시험, 성능 평가에 특화된 의왕연구소, 전력 반도체 및 시스템 반도체 등 차량용 반도체 연구 중심의 강남연구소, 실차 및 시스템 단위의 제품 검증을 수행하는 서산주행시험장을 운영하여 글로벌 경쟁력을 갖춘 연구개발 역량을 확보하였습니다. 또한 해외에서는 북미, 유럽, 중국 및 인도 등 글로벌 주요 지역의 연구소를 운영하면서 글로벌 연구개발 네트워크를 구축하고 있습니다. 특히 2025년 미국 실리콘밸리 차량용 반도체 전문 연구거점 및 인도 통합 SW R&D센터 구축을 결정하며 해외 현지 R&D 경쟁력 강화를 위한 노력을 계속하고 있습니다.

연결회사는 로보틱스 사업을 차세대 성장 영역으로 육성하며, 실증 중심의 시험평가 인프라와 양산 연계 역량을 바탕으로 차별화된 경쟁력을 확보해 나가고 있습니다. 로보틱스 분야는 기술 완성도를 넘어 실제 현장 적용과 양산 안정성이 핵심 경쟁요소로 부상하고 있는 만큼, 연결회사는 설계 단계부터 성능ㆍ내구ㆍ안전성 검증을 고려한 개발 체계를 구축하여 로봇 제품의 신뢰성을 체계적으로 검증하고자 합니다.

특히 자동차 부품 및 전동화 부품 양산을 통해 축적된 안정된 공급망, 공정 설계, 품질 관리, 생산 운영 노하우를 기반으로 로보틱스 제품 양산에 확장 적용이 가능한 기술력을 갖추고 있습니다. 이를 통해 연결회사는 로보틱스 사업 전반에서 시험평가와 양산이 연계된 경쟁력을 지속적으로 고도화해 나갈 계획입니다.

다양한 고객과의 파트너십은 미래 성장을 좌우하는 핵심 요소입니다. 해외 완성차 메이커를 대상으로 한 글로벌 사업 확대는 당사가 명실상부한 글로벌 Top 부품회사로 도약하기 위해 반드시 달성해야 할 중점 추진 과제 중 하나입니다. 이를 통해 현대·기아 중심의 매출 구조에서 탈피하여, 안정적인 고객 포트폴리오를 기반으로 균형 잡힌 매출 구조로 전환해 나갈 것입니다.이를 위해 당사는 북미, 유럽, 중국, 인도 등 주요 완성차 시장에 글로벌 연구소를 구축하고, R&D 활동을 통해 설계 비용을 절감하는 한편 시장 맞춤형 제품을 개발하고 있습니다. 또한 현지 생산 거점 구축 및 부품의 현지 구매 비중 확대를 통해 원가 절감을 추진함과 동시에 지역 경제에 대한 기여도를 높이고 있습니다. 아울러 주요 완성차 업체를 대상으로 기술 전시회를 개최하여 핵심 부품에 대한 기술 소개 및 신기술 중심의 세미나를 진행하고 있으며, 이를 통해 기술 홍보는 물론 향후 개발 프로그램에 대한 참여 제의 등 다양한 교류 활동을 전개하고 있습니다. 이러한 활동을 바탕으로 프로젝트 초기 단계부터 고객과의 협업을 강화하고 선행기술 제안을 확대함으로써, 글로벌 부품업체로서의 역량을 지속적으로 확보해 나가고 있습니다.

또한 거점별 핵심 고객 전담 인력인 KAE(Key Account Executive)가 각 지역에서 고객의 VOC를 직접 수집하고 신속히 반영함으로써 고객 만족도를 제고하고 있습니다. 이러한 고객 중심 전략을 통해 주요 고객과의 신뢰 관계가 강화되고 있으며, 수주 선순환 구조가 지속적으로 이어지면서 고객 포트폴리오 다변화로 확대되고 있습니다.지역별 글로벌 고객사 진출 현황은 다음과 같습니다.

1) 북미시장당사는 스텔란티스로부터 샤시 모듈을 수주하여 미국 오하이오주와 미시간주에 모듈 공장을 운영하고 있습니다. 오하이오 공장에서는 지프 글래디에이터 차종의 컴플리트 샤시 모듈을, 미시간 공장에서는 닷지 듀랑고 및 그랜드 체로키 차종의 프론트·리어 샤시 모듈을 공급하고 있습니다. 양 공장의 누적 생산량은 2025년 기준 약 714만 대를 상회하고 있으며, 이러한 실적은 향후 타 고객사 및 추가 부품 수주에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대하고 있습니다.핵심 부품의 경우, 스텔란티스의 주요 차종에 헤드램프 및 리어램프, 디스플레이 모듈(Center Stack Display)을 공급하고 있으며, GM에는 오디오 및 공조장치를 제어하는 중앙 컨트롤 장치인 ICS(Integrated Center Stack)와 전자식 주차 브레이크를 수주하여 공급하고 있습니다. 당사는 GM과 스텔란티스로부터 우수 협력사로 선정되는 등, 자동차 산업의 본고장인 북미 시장에서 우수한 품질 경쟁력을 인정받고 있습니다.또한 당사는 북미 Big 3 및 전기차 완성차 업체를 대상으로 핵심 부품 수주 확대를 위한 마케팅 활동을 지속적으로 추진하고 있으며, CES 및 디트로이트 오토쇼 참가를 통해 북미 고객사를 대상으로 당사의 기술 선도 제품을 적극적으로 소개하고 있습니다.

2) 유럽시장

기술 진입 장벽이 높은 유럽 시장에서도 당사는 다수의 완성차 업체로부터 핵심 부품을 수주하여 안정적으로 공급하고 있습니다. 대표적으로 유럽 내 두 번째로 높은 시장 점유율을 보유한 스텔란티스에 디스플레이 모듈(Center Stack Display) 및 헤드램프를 공급하고 있습니다.당사는 유럽 사업 확대를 위해 프로모션을 포함한 다양한 마케팅 활동도 적극적으로 전개하고 있으며, 2025년 하반기 독일에서 개최된 ‘IAA 모빌리티 쇼’에 참가하여 유럽 고객사를 대상으로 당사의 기술 경쟁력과 선도 제품에 대한 높은 관심을 확인하였습니다.

3) 일본시장 당사는 가격 경쟁력과 품질 경쟁력을 바탕으로 진입 장벽이 높은 일본 시장에서도 주요 고객사를 확보하고 안정적으로 제품을 공급하고 있습니다. 현재 미쯔비시에 첨단 LED 헤드램프 및 리어램프를, 스바루 및 마쯔다에는 리어램프를 공급하고 있습니다.4) 중국시장

세계 최대 자동차 시장인 중국에서의 사업 강화를 위해 당사는 JV(Joint Venture) 및 로컬 완성차 업체를 대상으로 수주 확대를 지속적으로 추진하고 있습니다.현재 JV 완성차 업체 중 상하이 GM과 동펑 PSA에 ICS를, 광치 미쓰비시에는 헤드램프 등을 공급하고 있습니다. 로컬 완성차 업체의 경우, 일기교차에 에어 서스펜션과 전자식 주차 브레이크를, 길리기차에 사운드 시스템(Amp, Speaker)을, BYD 및 북경기차에 MDPS(Motor Driven Power Steering), 기서기차에 ACU 등을 공급하고 있습니다.또한 상하이 오토쇼 참가를 통해 주요 고객과의 소통을 강화하고, 당사의 선도적인 기술 및 제품을 적극적으로 홍보하고 있습니다.5) 인도시장인도는 연평균 약 6.5%의 성장률을 기록하는 고성장 신흥 시장으로, SUV 및 EV 차종에 대한 수요가 빠르게 확대되고 있습니다.당사는 인도 시장 내 시장 점유율 2위를 차지하고 있는 현대자동차ㆍ기아의 성장과 함께 핵심 Tier 1 공급업체로서의 입지를 공고히 해왔으며, 이를 기반으로 글로벌 및 현지 완성차 업체를 대상으로 한 수주 확대를 적극 추진하고 있습니다. 그 결과 마힌드라로부터 조향 시스템을 수주하는 성과를 거두었으며, 향후 타 로컬 고객사로의 확대와 함께 핵심 제품군 중심의 협력을 지속적으로 강화해 나가고 있습니다.당사는 급성장 중인 인도 자동차 시장을 전략적 거점으로 삼아, 현지 특성을 반영한 영업 전략을 통해 핵심 부품 사업의 글로벌 확장 기반으로 육성해 나갈 계획입니다.

(2) A/S용 부품사업국내외에서 운행중인 모든 현대자동차ㆍ기아 차량 수리에 소요되는 부품을 공급하는 A/S용 부품사업은 부품의 책임공급을 위한 물류센터 등의 대단위 인프라 구축과 212개 차종, 277만 품목을 관리함으로써 보수용 A/S부품에 대한 수요발생 시 신속하고 정확한 부품공급을 통해 현대자동차ㆍ기아 보유고객에 대한 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.

(산업의 특성)자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 제조산업의 경쟁력을 좌우하는 중요한 산업으로, 완성차 제조업과 더불어 후방산업인 소재, 전기, 전자, 비철금속, 철강산업 등에 큰 영향을 미치는 산업입니다. 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있습니다.2026년 상반기 누계 A/S부품 수출 금액은 13.6억 달러로 한국의 총 수출액 4,963억 달러의 0.3%, 자동차부품 수출액 84억 달러의 16.2% (한국무역협회 HS-Code 8708 기준)를 차지해 꾸준히 매출액 상위를 유지하며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있습니다.자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다. 연결회사가 영위하고 있는 A/S용 부품사업은 현대자동차ㆍ기아 등 완성차 업체의 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로써 완성차 보수용 A/S부품의 책임공급을 담당하고 있습니다.

(산업의 성장성)A/S용 부품매출은 자동차 A/S 수요 운행대수, 평균 차량연령, 부품 내구성, 교통사고 건수 등의 요인에 의해 발생됩니다. 이 중 자동차 A/S 수요 운행대수는 매출증가에 가장 큰 영향을 미치는 요인입니다.국내 자동차 보유 대수는2020년 동기 2,402만대, 2023년 2,576만대, 2025년 2,641만대 (한국자동차모빌리티산업협회)로 집계되었습니다. 2026년 상반기 말 전체 보유 대수는 2,668만대이며, 이 가운데 현대자동차ㆍ기아 보유 대수는 1,894만대(한국자동차모빌리티산업협회)로 70.9%를 차지하고 있습니다. 2026년 해외 A/S 수요 운행 대수는 2025년(3,942만) 대비 1.0% 감소한 3,904만대입니다(2026년 사업계획 기준).

2026년에는 미국 중심의 관세 정책이 구조화되고, 미·중 등 주요 시장의 수요 둔화가 지속되면서 글로벌 자동차 산업 전반은 저성장 기조가 이어질 것으로 전망됩니다. 특히 관세 부담에 따른 가격 상승 압력, 전동화 전환 속도 조절 등으로 과거와 같은 고성장은 기대하기 어려운 환경입니다. 그럼에도 불구하고, 하이브리드 차량(HEV) 중심의 친환경차 수요 확대, 일부 신흥 시장 회복, 소프트웨어ㆍ자동화 기반의 차량 고부가 가치화는 불확실한 경영 환경 속에서도 사업의 하방을 지지하는 요소로 작용할 것으로 보입니다. (PWC 2026년 국내외 경영환경전망, HMG 경영연구원)

(경기변동의 특성)일반적으로 자동차 산업은 경기변동에 많은 영향을 받을 수 있으나, 이미 보유한 차량의 유지보수를 위해 반드시 필요한 A/S용 부품의 경우 상대적으로 경기변동의 영향이 적은 편입니다.

(국내외 시장여건)

현대자동차그룹 경영 실적에 따르면 2025년에는 중국 업체 해외 시장 진출에 따른 가격 경쟁 심화 등으로 판매 둔화를 전망하였으나, 선진 시장을 중심으로 고부가가치 차종 판매 확대, 가격 인상, 우호적인 환율 환경에 힘입어 연간 계획 대비 초과(+6.3%) 달성하였습니다.

2026년에도 신흥 시장 경쟁 심화 및 거시 경제 불확실성 확대 등 예측이 어려운 경영 환경이 지속될 것으로 전망되나, HEV 및 EREV를 포함한 친환경차 라인업 강화, 자율주행ㆍAI등 SDV 전환을 위한 핵심 기술 투자 확대를 통해 매출 성장률 +1.0~2.0%의 가이던스를 수립하였습니다.

지역별로 보면 미국은 AI 및 데이터센터를 중심으로 한 대규모 민간 투자 확대 가능성에도 불구하고, 관세 정책의 영향으로 소비 심리 위축 등 부정적 효과가 가시화되며 전반적으로 1.6% 수준의 완만한 정상 성장세를 보일 것으로 전망됩니다. 2026년 상반기 현대자동차의 미국 권역 도매판매량은 전년 동기 대비 0.7% 증가한 50만 9천 대, 기아는 1.5% 감소한 43만대를 기록하였습니다. 동기간 미국 자동차 시장은 금리 인하 지연 등에 따른 수요 둔화에도 불구하고, 고유가 영향에 따라 미국 시장 내 HEV 판매 비중이 역대 최고 수준인 26.2%를 기록하였으며, SUV 차종 판매 호조를 바탕으로 도매 판매 실적과 시장점유율 측면에서 모두 시장 평균을 상회하는 성과를 달성하였습니다. (현대자동차·기아 IR자료)

유로존은 물가 안정과 통화 완화 정책의 파급 효과에 힘입어 소비ㆍ투자가 점진적으로 회복세를 보이고 있으나, 대외 불확실성에 따른 수출 여건 제약으로 전년과 유사한 1.1% 수준의 성장률에 머무를 것으로 전망됩니다. 2026년 상반기 현대자동차의 유럽 지역 도매 판매량은 전년 동기 대비 8.8% 감소한 28.5만대, 기아는 6.7% 증가한 30만 7천 대를 기록하였습니다. 지정학적 리스크 확대, 주요 신차 하반기 출시에 따라 현대차 도매 판매는 감소하였으나, 현지 생산 기반 EV2 출시 및 실용적 SUV(스포티지) 판매 호조를 바탕으로 기아는 판매량은 성장세를 이어갔습니다. (현대자동차·기아 IR자료).

중국 경제는 소비 촉진 및 설비 현대화 등 경기부양 기조가 강화되고 있으나, 관세 갈등에 따른 불확실성이 지속되는 가운데 2025년의 높은 성장세에 따른 기저효과까지 겹치며, 2026년 성장률은 4.2% 수준으로 전망됩니다. 2026년 상반기, 현대자동차의 중국 권역 도매판매량은 전년 동기 대비 22.3% 감소한 4만 6천 대, 기아는 1.3% 감소한 3만 8천 대를 기록했습니다. NEV 구매세 감면 정책의 단계적 축소와 중동 지역 수출 감소 등으로 전년 동기 대비 산업 수요는 위축된 상황이나, 하반기에는 상품성 개선 및 도시별 맞춤형 판매 채널 강화로 볼륨 성장을 기대하고 있습니다.(PWC 국내외 경영환경전망, 현대자동차·기아 IR자료).

인도는 그간 성장을 견인해 온 내수가 견조한 흐름을 이어가는 가운데, 정부의 적극적인 인프라 투자 및 자본지출 확대, 기업 재무구조 개선 등에 힘입어 6.5%의 경제 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 2026년 상반기 기준 현대자동차의 인도 내 도매 판매량은 전년 동기 대비 6.2% 증가한 30만 5천 대, 기아는 15.1% 증가한 16만 4천 대를 기록하며 양사 모두 성장세를 시현하였습니다. GST 인하에 따른 가격 경쟁력 제고 효과와 SUV 수요 확대, 신차 투입이 맞물리며 향후에도 시장 수요를 상회하는 흐름이 지속될 것으로 기대됩니다. (현대자동차·기아 IR 자료)

마지막으로 대한민국은 신정부 정책 효과에 경제 회복 국면에 진입할 것으로 보이나, 대외 여건 변화에 대한 민감도가 높고 성장 동력이 제한적인 만큼 1.8% 수준의 경제 성장률을 전망합니다. 원/달러 환율은 글로벌 무역 환경 악화와 자본 유출 기조가 지속될 경우 1,350원 이상의 고환율이 고착화될 가능성이 있는 것으로 예상됩니다. 2026년 상반기 기준 현대자동차의 국내 도매 판매량은 전년 동기 대비 10.5% 감소한 31만 8천 대, 기아는 7.0% 증가한 29만 6천 대를 기록하였습니다. 부품 공급 이슈에 따른 생산 차질로 현대차 도매 판매 감소 영향 있었으나, 하반기 신차 출시·판매 본격화 통해 판매 모멘텀 회복 추진 예상됩니다. 기아의 경우 EV풀 라인업 구축, PV5 신차 효과로 상승세를 지속하였으며, 하반기에도 주력 HEV 차종 안정적 공급 및 라인업 다변화 등을 통해 도매 판매 성장 흐름을 예상합니다. (PWC 국내외 경영환경전망, 현대자동차·기아 IR자료)

※ 2026년 상반기 그룹 내 완성차업체 CKD 포함 글로벌

도매판매: 현대자동차 1,968천대, 기아 1,619천대 (현대자동차·기아 IR자료)

한국은행에 따르면, 2026년 2분기 국내총생산(GDP)은 전기대비 0.6% 성장, 전년 동기 대비 3.7% 증가하였습니다. 2분기에는 민간소비, 정부소비 모두 증가하였으며, 특히 연구개발·소프트웨어 등을 중심으로 지식재산생산물 투자가 증가, 수출은 반도체, 수입은 자동차 등이 상승하며 성장세를 기록했습니다.

(회사의 경쟁우위 요소)

A/S용 부품 시장에서의 경쟁력은 완성차 판매지역 확대에 따른 부품 공급망 보유 여부와 안정적인 품질 유지 및 적정한 가격 책정 등으로 결정됩니다.

연결회사는 최적의 부품 공급률을 유지하기 위해 국내 3개 권역, 22개 사업소, 3개의 물류센터, 40개의 정비파트, 1,194개의 대리점 등을 갖추어 업계 최고의 유통 네트워크를 구축하였습니다. 또한, 전세계 214개 국가에 걸쳐 14개의 현지법인을 운영하고 있으며, 완성차 대리점/딜러들과 밀착형 부품공급체계를 구축하여 경쟁사 대비 공급 우위를 점하고 있습니다. 또한 부품의 철저한 품질관리 및 보증제도 시행을 통해 고객의 절대적인 신뢰를 확보하고 경쟁사 대비 최상의 고객 서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.

아. 정관상 사업목적 변경 내용공시대상기간 중 정관상 사업목적 변경 사항이 없습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 (연결)

3. 중요한 회계정책 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 기타금융자산 (연결)

6. 매출채권 및 기타채권 (연결)

7. 재고자산 (연결)

8. 기타유동자산, 15. 기타비유동자산 (연결)

9. 유형자산 (연결)

10. 무형자산 (연결)

11. 투자부동산 (연결)

12. 사용권자산 (연결)

13. 관계기업및공동기업투자 (연결)

14. 비유동금융자산 (연결)

16. 매입채무 및 기타채무 (연결)

17. 기타유동부채, 18. 기타비유동부채 (연결)

19. 판매보증충당부채 (연결)

20. 차입금 및 사채 (연결)

21. 퇴직급여채무 (연결)

22. 자본금과 자본잉여금 (연결)

23. 자기주식 (연결)

24. 기타자본 (연결)

25. 이익잉여금 (연결)

26. 고객과의 계약에서 생기는 수익 (연결)