세원정공 주주총회소집공고

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

나. 이사회내 위원회에서의 독립이사 등의 활동내역

1. 감사위원회 주요 활동 내역

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성자동차 부품산업은 완성차 업체와 시장 경기에 직접적인 영향을 받으며, 주요 매출의상당 부분이 완성차 업체에 의존하는 구조를 가지고 있습니다. 대규모 자본과 복잡한생산설비가 필요하고 다양한 원천기술이 결합되는 자본, 노동, 기술 집약적 산업으로, 환율과 글로벌 경기변동에도 민감하게 반응합니다. 부품업계는 원가절감, 생산성향상, 신기술 개발, 신규시장 개척 등을 통해 경쟁력 확보에 주력하고 있으며, 해외 기업의 투자 확대와 직수출 증가로 시장은 점차 다원화되고 있습니다. 또한 완성차 업체들이 품질 경쟁력과 글로벌 A/S 네트워크를 기반으로 해외 시장 점유율 확대에 적극 나서면서, 부품업계도 해외 생산거점 구축 및 글로벌 협력을 통해 외형 성장을 이어가고 있습니다.

(2) 산업의 성장성국내 자동차산업은 SUV 라인업 확대, 차량의 대형화, 친환경차(전기차·하이브리드차)의 급성장, 자율주행 기술 고도화 등을 바탕으로 지속적인 성장이 전망됩니다. 글로벌 완성차 업체들은 플랫폼 전략을 강화하고 있어 부품의 공용화와 표준화가 가속화되고 있으며, 이에 따라 부품 수요는 전장화·고도화된 핵심 모듈 중심으로 재편되고 있습니다. 이러한 변화로 동일 부품의 공급업체 수는 점차 감소하고 있으며, 향후에는 플랫폼 단위의 대량, 장기 발주가 확산될 것으로 예상됩니다.

(3) 경기변동의 특성자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 연관성을 가지고 있으며, 보급률이 일정 수준에 도달하면 수요 증가세가 둔화되거나 정체되는 양상을 보입니다. 이 시기에는 경기 사이클에 따른 수요 변동성이 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 또한 자동차산업은 세금정책,배출가스 및 연비 규제 등 환경 관련 정부정책의 영향을 크게 받으며, 외부적으로는 국제 유가와 환율 변동이 중요한 변수로 작용합니다. 기업 내부적으로는 품질 개선과원가절감, 생산성 향상을 통한 경쟁력 확보가 장기적인 성장의 핵심 요인입니다.(4) 경쟁 요소자동차 부품산업의 핵심 경쟁요소는 제품력, 마케팅력, 비용 경쟁력으로 요약됩니다.제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 적용 등을 통해 경쟁우위를 확보하는 기반이 되며, 마케팅력은 신제품 출시, 고객 맞춤형 기획, 글로벌 판매망 및 A/S 체계 구축을 통해 시장 점유율을 높이는 역할을 합니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발비, 생산 효율성, 간접비 절감, 금융비용 관리 등 총체적인 비용 구조와 직결되어 수익성에 중요한 영향을 미칩니다. 경기 호황기에는 제품력과 기술력을 통한 고부가가치 창출이 강조되며, 경기 침체기에는 비용 효율화와 마케팅 전략이 상대적으로 중요한 경쟁요소로 작용합니다. 자동차산업은 대규모 자본이 투입되는 장치산업적 특성으로 인해 소수 대기업 위주의 과점체제가 형성되어 있으며, 진입장벽이 높아 신규 업체의 시장 진입이 쉽지 않습니다. 또한 산업 규모가 크고 국민경제적 파급효과가 커서 부실기업의 경우에도 쉽게 퇴출되지 않는 구조적 특성을 가지고 있습니다.(5) 자원조달상의 특성자동차부품 산업은 완성차 업체와 강한 수직계열관계를 형성하고 있고, 전문부품업체(1차 협력업체)에 의해 생산되고 있으며, 원활한 자원조달의 중요성이 타 업종보다한층 더 중요한 특성이 있습니다. 이를 위해 당사의 경우 자동차부품의 주요 원자재인 철강류를 완성차업체로부터 직접 조달받고 있으며 완성차업계가 요구하는 부품모듈화에 적극적으로 대응함으로써 안정적인 구입가격을 유지하고 있으나, 국내 공급업체의 공급물량 및 운송단가 변경에 의하여 영향을 받을 수 있습니다.(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등 당사 제품의 생산 및 국내 판매에 직접 적용되는 특별한 규제는 없습니다. 다만, 자동차산업은 정부의 환경규제(배출가스, 연비, 전동화 정책) 및 자동차 관련 세제의 영향을 크게 받습니다. 또한 주요 매출처인 현대자동차의 완성차 판매량과 수출 실적이 당사 실적에 직접적으로 연동됩니다. 관세 및 무역환경 변화가 원가구조에 영향을 줄수 있으며, 해외 주요 시장의 통상정책, FTA 체결 여부는 장기적으로 완성차업계와 당사에 간접적인 영향을 미칠 수 있습니다.

나. 회사의 현황

가. 영업개황 및 사업부문의 구분1) 한국지역연결기업의 한국지역 소재법인으로는 "(주)세원정공"이 있습니다. (주)세원정공은 1989년 7월 대구광역시 달서구 성서공업단지에 설립된 자동차부품 전문생산업체로 대구창업투자(주)에서 지분을 출자하여 설립되었고, 당사는 창업초기 X-2(EXCEL) 및 J-CAR(ELANTRA)부품의 생산을 시작으로 현대자동차 및 현대계열회사에서 생산하는 여러 차종에 대한 부품개발에 참여 및 양산 납품을 하고 있습니다.주요 생산품목은 FRONT SIDE MEMBER, COWL CROSS MEMBER, DASH PANEL, RADIATOR SUPPORT 등의 차체제품을 주로 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행시 방진, 방음기능을 수행하고 차량 충돌시에는 탑승자에게 충격전달을 최소화하는 역할을 합니다. 짧은 회사의 연혁에도 불구하고 현대자동차(주)의 신모델 차량출시에서 판매 호조를 보이며 단기간에 빠른 성장을 이룩하여 왔으며, 수입에 의존하던 생산금형의 국산화를 이룩하여 현재는 대부분의 차체금형을 국내조달하고 있습니다. 한편, 생산원가절감과 노동력 수급의 난점에 대응하기 위해 생산공정 자동화에 매진하여 800TON PRESS LINE의 자동화를 도입하여 안정적 생산기반을 구축하였으며, 조립공정에서 WELDING ROBOT의 사용을 극대화하여 현재 동업계에서 우위의 공정자동화를 시현하여 인건비 절감 및 품질안정을 이룩하고 있으며, 지속적인 생산기술개발에 박차를 가하여 현대자동차(주)로부터 공장등급평가에서 1등급 업체로 지정되고, 신차개발능력 평가에서도 LEVEL-1으로 지정되었으며, 불량100PPM을 달성하여 자동차부품 전문업체로서 영업활동의 기반을 확고히 하고 있습니다. 대외적으로는 영국 로이드사로부터 ISO 9002인증서를 획득함으로써 제품의 품질 및 관리시스템의 공신력을 이미 인정받았으나, 이에 안주하지 않고 국제글로벌화 품질인증시스템인 ISO/TS 16949의 인증을 획득함으로서 품질경영에 박차를 가하고 있습니다. 당사는 경영효율성의 제고를 위한 노력의 일환으로 동종업체 최소의 재고운영 수준을 유지하고 있으며, 납품단계에서도 JIT(Just in time)기법을 적용하여 재고부담의 최소화를 시현하고 있으며, 기업부설연구소를 중심으로 현대자동차㈜의 신차종개발에 지속적으로 참여하고 있으며, 갈수록 치열해지는 기업경영환경에 대처하기 위해 99년부터 QCP30활동을 전개하는 등 최적의 공정구축, 원가의 절감, 품질보증체계의 안정화에 매진하고 있습니다. 21세기에는 품질경영의 확산 정착을 위해 6시그마운동을 전개하고 있으며, 업계의 기술적 변화와 새로운 기법의 도입을 위해 개방된 경영체제를 지향하고 있습니다. 또한 안전을 제일로 생각하며, 근로환경을 개선시키는 것이 쾌적한 직장과 아울러 불량률을 낮추는 첩경임을 인지하여 많은 노력을 기울이고 있습니다. 완성차와의 거래관계에서는 부품개발능력과양산체제의 원활한 운영이 관건으로 작용하는 바, 당사는 현대로부터 1등급 공장으로 지정 및 불량률 100PPM 달성업체로서 납기, 품질, 원가 측면에서의 경쟁력을 바탕으로 향후 신규수주에서의 우위를 가지고 있습니다. 기술연구부문에서는 1999년 3월에 부설연구소 설립 인정을 받아 연구소 산하에 제품설계, 사양관리, 설비기술, 금형 등의 부문에서 연구개발 활동에 임하고 있습니다.

2) 중국지역연결기업의 중국지역 소재 법인으로는 "삼하세원기차과기유한공사"가 있습니다.2005년 3월 중국 하북성 삼하시 연교경제기술개발구에 설립된 자동차부품 전문생산업체로 설립초기 북경현대기차유한공사로부터 MCC차종의 차체부품에 대해 생산/납품하였으며, 이후 HAOS(터키현대)에 MCT를 수출하고 HDC, FDC, LMC, RCC, YFC, MDC차종에 부품을 공급하였습니다. 주요 생산품목으로는 BAR ASSY-COWL CROSS, PNL ASSY-SIDE INR COMPL, MBR ASSY-FRT SIDE COMPL, PNLASSY-RAD SUPT, PNL ASSY-BACK등이 있습니다. 설립 이전 모회사의 해외직접투자를 통해 대규모의 생산제조시설을 갖추는 등의 노력으로, 품질지수의 향상과 안정된 공급체계 시스템을 갖추게 되었으며, 이에 힘입어 설립 이후 매년 안정적인 영업실적을 보이고 있습니다. 한편, 당사의 공시대상 사업부문은 자동차부품 사업부문이며, 영업실적으로는 연결기준 매출액 1,780억원, 영업이익 236억원, 당기순이익 553억원입니다. *2026년6월말 결산기준나. 시장점유율

* 한국은행 기업경영분석 통계 자료[자동차 및 트레일러 매출액 기준]

다. 시장의 특성국내의 자동차부품 중 특히 차체부품의 시장구조는 차종별, ITEM별로 특화된 생산납품체제를 유지하고 있으며, 이는 부품개발에 투자되는 초기 개발비 부담의 증가에 원인이 있는 것으로 보이며, 과거 노사분규가 빈발할 때에는 부품 공급의 원활함을 위하여 동일한 부품에 대해 복수개발을 시도하기도 하였으나, 높은 원가에 따른 문제점과 업체별 책임회피 현상이 나타남으로써 부품공급의 일원화로 정착되고 있습니다.신규시장 진입은 부품개발능력 및 원가수준에 기반하여 타당성이 논의될 수 있으나, 개발기술, 제품수주 문제와 초기투자비의 과중함으로 용이하지 못한 상태입니다.부품조달의 최적화를 위해 부품 발주시 경쟁입찰제 도입과 가격우선원칙에 따라 해외부품조달을 고려하는 등 시장경제 하에서 부품업계가 갖춰야 할 조건을 구비하지 못하면 시장에서의 생존이 불가함을 의미하므로 개발능력, 품질수준 및 가격경쟁력 확보는 어느때보다 중요한 과제로 등장하고 있으며, 부품업계의 구조조정 과정에서 업체의 생존을 위한 절대적 변수로 작용하고 있습니다.라. 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 보고서 제출일 현재 주주총회나 이사회결의를 통하여 구체적으로 확정되어 추진 중인 신규사업이 없습니다.

마. 조직도

[이미지: 조직도] 원문에서 확인할 수 있어요.

□ 재무제표의 승인

제1호 의안 : 제37기(2025.7.1 ~ 2026.06.30) 재무제표 (이익잉여금처분계산서(안) 포함) 및 연결재무제표 승인의 건 제1-1호: 제37기 재무제표(이익잉여금처분계산서(안) 제외) 및 연결재무제표 승인의 건 ※ 이익잉여금처분계산서(안)은 제1-2호 의안으로 포함됩니다.

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

- 사업의 개요 참조

나. 해당 사업연도의 재무상태표ㆍ포괄손익계산서ㆍ자본변동표ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)ㆍ현금흐름표

제1-2호: 제37기 이익배당 및 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건 ※ 제37기 이익배당 및 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건은 순차적으로 표결될 예정입니다. - 제1-2-1호(이사회안) : 보통주 현금배당 주당 200원 < 이익잉여금처분계산서(안) >

- 제1-2-2호 (주주제안)

: 보통주 현금배당 주당 1,200원 < 이익잉여금처분계산서(안) >

- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항제37기 주당 배당금(안) : 보통주 200원(이사회안), 보통주 1,200원(주주제안)

제36기 주당 배당금 : 보통주 200원제35기 주당 배당금 : 보통주 150원

□ 이사의 선임

제2호: 사내이사 선임의 건

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ독립이사후보자 등 여부

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

- 장제상 후보자

- 김봉수 후보자

※ 기타 참고사항

□ 이사의 보수한도 승인

제3호: 이사의 보수한도 승인의 건

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

(전 기)

※ 기타 참고사항