세원정공 사업보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

1. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

가. 회사의 명칭당사의 명칭은 "주식회사 세원정공"이고, 영문명은 "SEWON PRECISION INDUSTRY CO.,LTD."입니다.나. 설립일자당사는 1989년 7월 대구광역시 달서구 성서공업단지에 설립되었으며, 1996년 7월에한국거래소 유가증권시장에 주식을 상장하였습니다.다. 본사의 주소등-주 소 : 대구광역시 달서구 달서대로 554-전화번호 : 053-582-5161-홈페이지 : http://www.se-won.co.kr

라. 중소기업 등 해당 여부

마. 주요사업의 내용 : 정관에 기재된 목적사업

좀더 상세한 내용은 'II. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.바. 계열회사에 관한 사항보고서 작성기준일 현재, 당사를 제외하고 총 12개의 계열회사를 가지고 있습니다.

사. 신용평가에 관한 사항

[최근 3개년도의 신용평가]

▣신용평가등급의 정의

※ 평가자의 필요에 따라 각 등급을 +,ㅇ,-로 세분할 수도 있습니다.

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

당사의 최근 5사업연도 중 주요 변동 내역은 다음과 같습니다.가. 설립이후의 변동사항2014년 01월 2013년도 북경현대 '최우수협력사' 선정2014년 03월 삼하세원 '연조우정상' 수상 [중국 하북성 정부 외국전문가국]2014년 07월 세원정공 '현대모비스 2014년 상반기 납입 우수사' 선정2015년 05월 2014년도 북경현대 '품질우수상' 수상2016년 07월 세원정공 대구시 스타기업 100 선정2017년 04월 월드클래스 300 기업에 선정 [중소기업청]2017년 12월 IATF16949 인증2019년 12월 세원정공, 품질5스타 인증2019년 12월 세원정공 기술연구소, 기술5스타 인증2024년 10월 세원정공 K-ESG 경영대상 '종합 ESG대상'[산업통상자원부]2025년 03월 세원정공 EcoVadis지속가능평가 'Silver'획득

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

- 2022.08.16 강순문 사내이사 일신상의 사유로 사임- 2025.09.30 이영환 독립이사 일신상의 사유로 사임- 2026.07.13 장장이 독립이사 일신상의 사유로 사임

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

-당사는 공시기간중 자본금 변동사항이 없습니다

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

5. 정관에 관한 사항

가. 사업보고서에 첨부된 정관의 최근 개정은 2026년 7월 13일 제37기 임시주주총회에서 승인되었으며, 변경된 정관의 이력은 아래와 같습니다. 나. 정관 변경 이력

다. 사업목적 현황

1. 사업의 개요

가. 영업개황 및 사업부문의 구분1) 한국지역연결기업의 한국지역 소재법인으로는 "(주)세원정공" 이 있습니다. (주)세원정공은 1989년 7월 대구광역시 달서구 성서공업단지에 설립된 자동차부품 전문생산업체로 대구창업투자(주)에서 지분을 출자하여 설립되었고, 당사는 창업초기 X-2(EXCEL) 및 J-CAR(ELANTRA)부품의 생산을 시작으로 현대자동차 및 현대계열회사에서 생산하는 여러 차종에 대한 부품개발에 참여 및 양산 납품을 하고 있습니다.주요 생산품목은 FRONT SIDE MEMBER, COWL CROSS MEMBER, DASH PANEL, RADIATOR SUPPORT 등의 차체제품을 주로 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행시 방진, 방음기능을 수행하고 차량 충돌시에는 탑승자에게 충격전달을 최소화하는 역할을 합니다. 짧은 회사의 연혁에도 불구하고 현대자동차(주)의 신모델 차량출시에서 판매 호조를 보이며 단기간에 빠른 성장을 이룩하여 왔으며, 수입에 의존하던 생산금형의 국산화를 이룩하여 현재는 대부분의 차체금형을 국내조달하고 있습니다. 한편, 생산원가절감과 노동력 수급의 난점에 대응하기 위해 생산공정 자동화에 매진하여 800TON PRESS LINE의 자동화를 도입하여 안정적 생산기반을 구축하였으며, 조립공정에서 WELDING ROBOT의 사용을 극대화하여 현재 동업계에서 우위의 공정자동화를 시현하여 인건비 절감 및 품질안정을 이룩하고 있으며, 지속적인 생산기술개발에 박차를 가하여 현대자동차(주)로부터 공장등급평가에서 1등급 업체로 지정되고, 신차개발능력 평가에서도 LEVEL-1으로 지정되었으며, 불량100PPM을 달성하여 자동차부품 전문업체로서 영업활동의 기반을 확고히 하고 있습니다. 대외적으로는 영국 로이드사로부터 ISO 9002인증서를 획득함으로써 제품의 품질 및 관리시스템의 공신력을 이미 인정받았으나, 이에 안주하지 않고 국제글로벌화 품질인증시스템인 ISO/TS 16949의 인증을 획득함으로서 품질경영에 박차를 가하고 있습니다. 당사는 경영효율성의 재고를 위한 노력의 일환으로 동종업체 최소의 재고운영 수준을 유지하고 있으며, 납품단계에서도 JIT(Just in time)기법을 적용하여 재고부담의 최소화를 시현하고 있으며, 기업부설연구소를 중심으로 현대자동차㈜의 신차종개발에 지속적으로 참여하고 있으며, 갈수록 치열해지는 기업경영환경에 대처하기 위해 99년부터 QCP30활동을 전개하는 등 최적의 공정구축, 원가의 절감, 품질보증체계의 안정화에 매진하고 있습니다. 21세기에는 품질경영의 확산 정착을 위해 6시그마운동을 전개하고 있으며, 업계의 기술적 변화와 새로운 기법의 도입을 위해 개방된 경영체제를 지향하고 있습니다. 또한 안전을 제일로 생각하며, 근로환경을 개선시키는 것이 쾌적한 직장과 아울러 불량률을 낮추는 첩경임을 인지하여 많은 노력을 기울이고 있습니다. 완성차와의 거래관계에서는 부품개발능력과 양산체제의 원활한 운영이 관건으로 작용하는 바, 당사는 현대로부터 1등급 공장으로 지정 및 불량률 100PPM 달성업체로서 납기, 품질, 원가 측면에서의 경쟁력을 바탕으로 향후 신규수주에서의 우위를 가지고 있습니다. 기술연구부문에서는 1999년 3월에 부설연구소 설립 인정을 받아 연구소 산하에 제품설계, 사양관리, 설비기술, 금형 등의 부문에서 연구개발 활동에 임하고 있습니다.

2) 중국지역연결기업의 중국지역 소재 법인으로는 "삼하세원기차과기유한공사"가 있습니다.2005년 4월 중국 하북성 삼하시 연교경제기술개발구에 설립된 자동차부품 전문생산업체로 설립초기 북경현대기차유한공사로부터 MCC차종의 차체부품에 대해 생산/납품하였으며, 이후 HAOS(터키현대)에 MCT를 수출하고 HDC, FDC, LMC, RCC, YFC, MDC차종에 부품을 공급하였습니다. 주요 생산품목으로는 BAR ASSY-COWL CROSS, PNL ASSY-SIDE INR COMPL, MBR ASSY-FRT SIDE COMPL, PNL ASSY-RAD SUPT, PNL ASSY-BACK등이 있습니다. 설립 이전 모회사의 해외직접투자를 통해 대규모의 생산제조시설을 갖추는 등의 노력으로, 품질지수의 향상과 안정된 공급체계 시스템을 갖추게 되었으며, 이에 힘입어 설립 이후 매년 안정적인 영업실적을 보이고 있습니다. 한편, 당사의 공시대상 사업부문은 자동차부품 사업부문이며, 영업실적으로는 연결기준 매출액 1,780억원, 영업이익 236억원, 당기순이익 553억원입니다.

나. 시장점유율

* 한국은행 기업경영분석 통계 자료[자동차 및 트레일러 매출액 기준]

다. 시장의 특성국내의 자동차부품 중 특히 차체부품의 시장구조는 차종별, ITEM별로 특화된 생산납품체제를 유지하고 있으며, 이는 부품개발에 투자되는 초기 개발비 부담의 증가에 원인이 있는 것으로 보이며, 과거 노사분규가 빈발할 때에는 부품 공급의 원활함을 위하여 동일한 부품에 대해 복수개발을 시도하기도 하였으나, 높은 원가에 따른 문제점과 업체별 책임회피 현상이 나타남으로써 부품공급의 일원화로 정착되고 있습니다신규시장 진입은 부품개발능력 및 원가수준에 기반하여 타당성이 논의될 수 있으나, 개발기술, 제품수주 문제와 초기투자비의 과중함으로 용이하지 못한 상태입니다.부품조달의 최적화를 위해 부품 발주시 경쟁입찰제도입과 가격우선원칙에 따라 해외부품조달을 고려하는 등 시장경제 하에서 부품업계가 갖춰야 할 조건을 구비하지 못하면 시장에서의 생존이 불가함을 의미하므로 개발능력, 품질수준 및 가격경쟁력 확보는 어느때보다 중요한 과제로 등장하고 있으며, 부품업계의 구조조정 과정에서 업체의 생존을 위한 절대적 변수로 작용하고 있습니다.라. 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 보고서 제출일 현재 주주총회나 이사회결의를 통하여 구체적으로 확정되어 추진 중인 신규사업이 없습니다.

마. 조직도

[이미지: 조직도] 원문에서 확인할 수 있어요.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황연결기업의 주요 생산품목은 COWL CROSS MEMBER, DASH PANEL, HEAT PROTECTOR PANEL등의 차체제품을 주로 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행시 방진, 방음기능을 수행하고 차량 충돌시에는 탑승자에게 충격전달을 최소화하는 역할을 합니다. 주 납품처는 완성차업체이며, 당기 매출액은 1,780억원으로 전기 대비 13억원(0.8%)감소하였습니다.

주1) 주요제품설명

[이미지: 제품설명] 원문에서 확인할 수 있어요.

ㆍCOWL CROSS : 차체전방의 FRONT PLR사이에 장착되어 계기판 및 STR'G 조 정 HANDLE 지지ㆍRADIATOR SUPPORT : 차체전방에 조립되어 좌우측에 HEAD LAMP를 지지ㆍSEAT CROSS : 차량 FLOOR의 FRONT SEAT 뒤쪽에 장치되어 FRONT SEAT 의 RAIL을 지지 보강ㆍDASH COMPL : 엔진룸과 차량실내 사이에 칸막이 부착으로 공간구분기능 소음 방지기능ㆍREAR FLOOR COMPLETE : 차량의 바닥면으로 REAR SEAT와 SPARE TIRE 를 장착하는 안내면 제공, 잡음방지, 충돌시 탑승자와 연료계 보호기능

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

- 산출기준 : 공시대상 기간 중 매출금액을 수량으로 나눈 평균단가

- 주요 가격변동원인 : 제품의 판매가격은 제품구입처인 현대자동차(주)의 신제품 개발단계에서 결정되며 양산단계에서는 ① 양산차종의 모델연수, 모델변화, ECO ② 원재료(COIL) 가격변동 ③ 완성차업체의 판매전략등에 영향을 받으나 그 변화의 폭은 크지 않습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 매입액제품생산을 위한 주요 원재료(COIL)는 완성차업계로부터 안정적으로 공급받고 있으며, 매입부분품(각종BRACKET류외)은 새해성, 디엠 등에서 공급받고 있습니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이

(1) 산출기준 : 원재료 재질별 단가

(2) 주요 가격변동원인 : 주요 원자재(COIL)은 현대자동차(주)로 부터 일괄 공급받고있어 안정적인 구입가격을 유지하고 있으나, 국내공급업체의 공급물량 및 운송단가변경에 의하여 영향을 받을 수 있음.

다. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력 및 생산실적

(2) 당해 사업연도의 가동률

※ 산정기준 연평균 가동시간 산정 - 연간 작업 가능일수 : 241일 납품처의 WORK CALENDAR에 근거하여 당사의 작업일수 산정기준 적용 - 월간 평균 작업일수 : 20일 - 일 평균 작업시간 : 19HOUR

라. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황

(2) 향후 투자계획

- 보고서 제출일 현재 확정된 투자계획이 없습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직

(2) 판매경로 및 주요 판매처

- 판매경로 ①내수 : 거래처의 연간 생산 계획 및 3개월 계획, 7일 계획에 의거하여 생산 요청,재고 유지 납품 계획을 수립하여 주문자 상표(OEM)방식으로 납품. ②수출 : 거래처에 월간 구매승인서에 기준하여 납품하는 간접수출방식을 따름.

-주요판매처주요판매처는 현대자동차, 현대모비스, 북경현대, 북경모비스, 디와이덕양, 기아자동차 등이 있습니다. 한국지역 매출은 현대모비스 45.3%, 디와이덕양 16.7%, 현대자동차 3.0%를 차지하고 있으며, 중국지역 매출은 북경현대자동차 87.4%, 북경모비스 8.1%를차지하고 있습니다. 한편, 매출액 중 계열회사의 점유율은 13.0% 입니다.(3) 판매방법 및 조건 ① 완성차업체의 월간, 7일간 생산계획에 기준하여 VAN으로 발주서가 접수되면, 당사의 재고를 감안하여 생산계획을 수립하고 생산품을 JIT(Just in time)방식으로 납품합니다. ② 판매대금은 현금 또는 60일 어음으로 대금을 수령합니다.

(4) 판매전략 ① 자동차부품 업종은 부품의 개발설계단계에서 시작하여 설계, 시작, 시험, 설비,금형, 치공구 등의 생산준비단계, 양산진입전 시험차 생산에 의한 품질확보기간을 거쳐 양산에 이릅니다. ② 따라서 초기의 설계, 생산기술능력의 확보와 대외적 인지도는 영업활동의 근간을 이루고 있습니다. ③ 당사의 신차개발능력은 ISO9002인증서 획득, HQS9002인증, ISO/TS16949인증 등으로 기반을 구축하였으며, 완성차 업계의 생산에 적시공급하는 완벽한 납기관리, 품질수준 유지로 업계의 신뢰를 구축하여 영업활동을 강화하고 있습니다.

다.수주상황당사는 완성차 업체로부터 초기부품개발의뢰서가 접수되어 개발에 착수하면, 관련 생산설비 구축과 선행양산을 거쳐 본격 생산에 이르게 됩니다. 따라서 부품개발시에 체결되는 기본계약으로 단일 차종의 BALANCE OUT 시점까지 지속적인 거래관계가 형성됩니다.

5. 위험관리 및 파생거래

(1) 자본위험관리연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 연결실체의 전반적인 전략은 전기말과 변동이 없습니다.

연결실체의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산을 차감한 순부채와 자본으로 구성되어 있으며, 연결실체의 전반적인 자본위험관리정책은 전기와 동일합니다. (2) 금융위험관리연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(이자율위험 및 환율위험 포함), 신용위험, 유동성위험을 포함하고 있습니다.전기말 이후 연결실체의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

1) 이자율위험변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결실체는 이자율변동에 따른 현금흐름변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말 현재 이자율변동위험에 노출된 부채는 없습니다.

2) 환율위험연결실체는 외화로 표시된 거래를 하고 있기 때문에 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 보고기간종료일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

연결실체는 내부적으로 외화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.

당기말 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 10% 변동시 환율변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

3) 신용위험신용위험은 계약상대방이 계약상의 의무를 불이행하여 연결실체에 재무적 손실을 미칠 위험을 의미합니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험 뿐 아니라 현금 및 현금성자산, 파생금융상품 및 은행 및 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 은행 및 금융기관의 경우, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 일반거래처의 경우 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결실체의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있으며, 매 보고기간말에 개별적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

보고기간종료일 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(*) 금융보증계약과 관련된 연결실체의 최대노출정도는 보증이 청구되면 연결실체가 지급하여야 할 최대금액입니다.신용위험에 노출된 금융자산 중 상기 금융보증계약을 제외한 나머지 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내는 경우에 해당하여 상기 공시에서 제외하고 있습니다.

4) 유동성위험연결실체는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결실체의 경영진은 영업활동에서 발생하는현금흐름과 보유금융자산으로 금융부채의 상환이 가능하다고 판단하고 있습니다.보고기간종료일 현재 비파생금융부채의 잔존 계약 만기에 따른 만기 분석 내역은 다음과 같습니다.

(*) 피보증인이 보증금액 전액을 청구한다면 연결실체가 계약상 지급하여야 할 최대금액입니다.

나.파생상품거래현황-해당 사항 없음.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 주요계약

당사는 현대자동차(주)와 부품개발 기본계약에 의거하여 납품이 이루어지며, 특별한문제가 없는한 계약은 연단위로 자동 연장됩니다.

나. 연구개발활동의 개요

(1) 연구개발 담당조직

당사는 1999년 3월에 부설연구소 설립 인정을 받아 연구소 산하에 제품설계, 사양관리, 설비기술, 금형 등의 부문에서 연구개발 활동에 임하고 있습니다.

[이미지: 기술연구소] 원문에서 확인할 수 있어요.

(2) 연구개발비용

※ 상기 매출액 비율은 세원정공 별도 매출액 기준으로 작성되었습니다.※ 국고보조금을 차감하기 전의 연구개발비용 지출총액을 기준으로 산정

나. 연구개발 실적

당사는 중소기업청으로부터 기술혁신형 중소기업(Inno-Biz)인증을 받았습니다. 기술혁신형 중소기업(Inno-Biz)는 중소기업청의 핵심정책으로서 기술 경쟁력을 갖추어 미래 성장 가능성이 높은 기업을 선발하여 정부의 정책 자금 지원 등 정부의 중소기업지원 정책을 종합적으로 집중 지원해 글로벌 기업으로 성장할 수 있도록 지원해주는 정부프로젝트입니다. 기술혁신형 중소기업(Inno-Biz)를 통해 기술개발 자금 및 투자유치 지원, 해외유명 규격 인증 컨설팅 지원, 타정부지원 정책시 우대, 다양한 전문 교육 실시를 통하여 기업의 경쟁력을 강화 시킬 뿐만 아니라 기업 이미지와 인지도 향상으로 높은 홍보효과를 기대할 수 있습니다. 또한 (재)대구기계부품연구원과의 MOU협약을 체결함으써, 기술연구소와 차세대금형기술혁신센터의 기술경쟁력강화를 위하여 상호 긴밀히 협조하여 각 기관의 건전한 성장 발전에 기여함을 목적으로 두었으며, MOU협약을 통해 공동연구 및 인력교류, 각종 기술 및 연구자문과 정보교류 활동이 활발히 이루어 질 것으로 예상됩니다. 또한 향후 금형기술 향상을 위한 공동연구제안, 정부지원 공동수행 및 시험의뢰를 통해 글로벌 경쟁력을 더욱 강화하여 지역 경제발전에 큰 기여를 할 것으로 예상됩니다.

7. 기타 참고사항

가. 환경관련 규제사항당사의 사업과 관련하여 적용되는 법규로는 환경관계법(대기/수질/폐기물등)을 적용받고 있으며, 국제환경인증 ISO14001(2005년 7월)을 인증받아 동 법규에서 규정하는 제 사항을 준수하고 있습니다. 보고서 제출일 현재 환경문제와 관련하여 사업상 특이한 사항은 없습니다.

나. 업계의 현황

(1) 산업의 특성자동차 부품산업은 완성차 업체와 시장 경기에 직접적인 영향을 받으며, 주요 매출의상당 부분이 완성차 업체에 의존하는 구조를 가지고 있습니다. 대규모 자본과 복잡한생산설비가 필요하고 다양한 원천기술이 결합되는 자본, 노동, 기술 집약적 산업으로, 환율과 글로벌 경기변동에도 민감하게 반응합니다. 부품업계는 원가절감, 생산성향상, 신기술 개발, 신규시장 개척 등을 통해 경쟁력 확보에 주력하고 있으며, 해외 기업의 투자 확대와 직수출 증가로 시장은 점차 다원화되고 있습니다. 또한 완성차 업체들이 품질 경쟁력과 글로벌 A/S 네트워크를 기반으로 해외 시장 점유율 확대에 적극 나서면서, 부품업계도 해외 생산거점 구축 및 글로벌 협력을 통해 외형 성장을 이어가고 있습니다.

(2) 산업의 성장성국내 자동차산업은 SUV 라인업 확대, 차량의 대형화, 친환경차(전기차·하이브리드차)의 급성장, 자율주행 기술 고도화 등을 바탕으로 지속적인 성장이 전망됩니다. 글로벌 완성차 업체들은 플랫폼 전략을 강화하고 있어 부품의 공용화와 표준화가 가속화되고 있으며, 이에 따라 부품 수요는 전장화·고도화된 핵심 모듈 중심으로 재편되고 있습니다. 이러한 변화로 동일 부품의 공급업체 수는 점차 감소하고 있으며, 향후에는 플랫폼 단위의 대량, 장기 발주가 확산될 것으로 예상됩니다.

(3) 경기변동의 특성자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 연관성을 가지고 있으며, 보급률이 일정 수준에 도달하면 수요 증가세가 둔화되거나 정체되는 양상을 보입니다. 이 시기에는 경기 사이클에 따른 수요 변동성이 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 또한 자동차산업은 세금정책,배출가스 및 연비 규제 등 환경 관련 정부정책의 영향을 크게 받으며, 외부적으로는 국제 유가와 환율 변동이 중요한 변수로 작용합니다. 기업 내부적으로는 품질 개선과원가절감, 생산성 향상을 통한 경쟁력 확보가 장기적인 성장의 핵심 요인입니다.(4) 경쟁 요소자동차 부품산업의 핵심 경쟁요소는 제품력, 마케팅력, 비용 경쟁력으로 요약됩니다.제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 적용 등을 통해 경쟁우위를 확보하는 기반이 되며, 마케팅력은 신제품 출시, 고객 맞춤형 기획, 글로벌 판매망 및 A/S 체계 구축을 통해 시장 점유율을 높이는 역할을 합니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발비, 생산 효율성, 간접비 절감, 금융비용 관리 등 총체적인 비용 구조와 직결되어 수익성에 중요한 영향을 미칩니다. 경기 호황기에는 제품력과 기술력을 통한 고부가가치 창출이 강조되며, 경기 침체기에는 비용 효율화와 마케팅 전략이 상대적으로 중요한 경쟁요소로 작용합니다. 자동차산업은 대규모 자본이 투입되는 장치산업적 특성으로 인해 소수 대기업 위주의 과점체제가 형성되어 있으며, 진입장벽이 높아 신규 업체의 시장 진입이 쉽지 않습니다. 또한 산업 규모가 크고 국민경제적 파급효과가 커서 부실기업의 경우에도 쉽게 퇴출되지 않는 구조적 특성을 가지고 있습니다.(5) 자원조달상의 특성자동차부품 산업은 완성차 업체와 강한 수직계열관계를 형성하고 있고, 전문부품업체(1차 협력업체)에 의해 생산되고 있으며, 원활한 자원조달의 중요성이 타 업종보다한층 더 중요한 특성이 있습니다. 이를 위해 당사의 경우 자동차부품의 주요 원자재인 철강류를 완성차업체로부터 직접 조달받고 있으며 완성차업계가 요구하는 부품모듈화에 적극적으로 대응함으로써 안정적인 구입가격을 유지하고 있으나, 국내 공급업체의 공급물량 및 운송단가 변경에 의하여 영향을 받을 수 있습니다.(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등 당사 제품의 생산 및 국내 판매에 직접 적용되는 특별한 규제는 없습니다. 다만, 자동차산업은 정부의 환경규제(배출가스, 연비, 전동화 정책) 및 자동차 관련 세제의 영향을 크게 받습니다. 또한 주요 매출처인 현대자동차의 완성차 판매량과 수출 실적이 당사 실적에 직접적으로 연동됩니다. 관세 및 무역환경 변화가 원가구조에 영향을 줄수 있으며, 해외 주요 시장의 통상정책, FTA 체결 여부는 장기적으로 완성차업계와 당사에 간접적인 영향을 미칠 수 있습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

(단위 : 천원)

※ 제37기(당기)는 주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제 표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생할 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사 유 등을 반영할 예정입니다.

나. 요약(별도)재무정보 (단위 :천원)

※ [()는 부(-)의 수치임]※ 제37기(당기)는 주주총회 승인 전 별도재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제 표 승인 관련 안건이 부결되거나 수정이 발생할 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사 유 등을 반영할 예정입니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 연결대상기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 부문별 정보 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 매출채권 및 기타채권 (연결)

7. 기타금융자산 (연결)

8. 기타자산 (연결)

9. 재고자산 (연결)

10. 기타포괄손익 - 공정가치측정금융자산 (연결)

11. 관계기업투자 (연결)

12. 유형자산 (연결)

13. 무형자산 (연결)

14. 매입채무 및 기타채무 (연결)

15. 차입금 (연결)

16. 기타금융부채 (연결)

17. 기타부채 (연결)

18. 사용권자산 및 리스부채 (연결)

19. 퇴직급여채무 (연결)

20. 자본금 및 기타불입자본 (연결)

21. 기타자본구성요소 (연결)

22. 이익잉여금 (연결)

23. 매출액 및 매출원가 (연결)

24. 판매비와 관리비 (연결)

25. 기타수익과 기타비용 (연결)

26. 금융수익 및 원가 (연결)

27. 법인세 (연결)

28. 비용의 성격별 분류 (연결)

29. 주당이익 (연결)

30. 금융상품의 구분 및 공정가치 (연결)