한주라이트메탈 주주총회소집공고

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

나. 이사회내 위원회에서의 독립이사 등의 활동내역

가. 업계의 현황

(1) 자동차 및 자동차 부품산업 동향1) 차량 경량화ㄱ. 경량화의 필요성최근 자동차 산업에서의 가장 큰 화두는 차량 경량화입니다. 차량 경량화는 과거부터 논의되어왔으나 내연기관 자동차 대비 현저하게 낮은 경제성과 높은 인프라 구축 비용 등 장애 요인들로 상용화가 늦어졌고, 소비자들의 안전과 편의사양에 대한 요구가높아지면서 자동차의 무게는 오히려 증가해왔습니다. 하지만 최근 배터리 기술 발전에 따른 전기차의 연구개발 확대 및 세계 주요국들의 환경규제 등 영향으로 차량 경량화는 다시금 큰 화두로 부상했습니다. 경량화 필요성에 대해서는 다양한 이유가 있으나 크게 (a) 자동차의 기본성능 향상과 (b) 환경규제 및 (c) 전기차 시장의 확대의 세가지 요인들로 구분할 수 있습니다.(a) 자동차의 기본성능 향상 : 자동차를 경량화 할 경우 연비성능, 가속성능, 내구성 등 자동차의 기본성능이 향상되는 효과가 있습니다.

(b) 환경규제 : 최근 미국과 유럽, 중국 등을 중심으로 한 각국의 연비에 대한 규제와배기가스 및 온실가스 규제가 단계적으로 강화되는 추세입니다. 그리고 이러한 추세는 전기차를 비롯한 친환경차의 수요와 생산증대를 견인하고 있습니다.

(c) 전기차의 시장확대 : 앞으로 도래할 전기차 중심의 자동차 시장에서 차량 경량화는 필수 요소입니다. 향후 자동차 시장은 전기차 중심의 시장으로 재편될 것으로 예상되는데, 이러한 재편 과정에서 전기차의 연료효율성과 주행거리 향상을 위한 경량화 수요가 늘어날 것으로 예상됩니다. 전기차가 기존 내연기관 차량을 완전하게 대체하기 위해서는 기존 내연기관 차량 대비 연료 효율성이 떨어지는 문제를 극복해야 하고, 또한 1회 충전 당 주행거리를 내연기관 차량 수준 혹은 그 이상으로 끌어 올려야 합니다. 즉 전기차의 수요와 상품성은 배터리의 용량과 경량화의 정도에 직결되기 때문에 이에 대한 지속적인 연구개발이 이뤄질 것으로 예상됩니다.

다른 조건을 그대로 유지한다면 전통적인 내연기관을 전동모터와 배터리로 대체하는것은 차량의 무게 관점에서는 이롭지 않습니다. 내연기관차를 전기차 혹은 하이브리드 자동차로 바꾸기 위해서는 기존 내연기관 자동차에 탑재되지 않았던 배터리, 컨버터, 인버터 등의 전자 관련 부품이 다수 탑재되기 때문에 평균적으로 200~300kg 수준의 무게 증가가 요구됩니다.

ㄴ. 경량화의 방법자동차의 경량화 방법은 크게 (a) 소재의 연구 및 개발을 통한 소재의 경량화와 (b) 자동차 구조 자체를 합리화하는 구조의 경량화, 그리고 (c) 제조공법의 개발을 통한 공법의 경량화가 있습니다. (a)를 통한 신소재 개발 분야는 알루미늄, 플라스틱(EP: Engineering Plastic), 마그네슘, 탄소섬유 등을 중심으로 개발이 진행되고 있고, (b)의 방법은 완성차 업체를 중심으로 차체, 샤시 부품업체와 협력하여 진행 중입니다. (c) 의 공법개발로는 TWB(Tailor Welded Blanks) 레이저용접, 하이드로포밍(Hydro Forming), 핫스탬핑(Hot Stamping)등의 기술이 주요 연구대상입니다. 다만 위 세 가지 공법은 자동차마다 각각 적용되는 것이 아니라 자동차 경량화라는 공동의 목표를 향해 통합적으로 적용되고 있습니다. 경량화 방법별 주요 특징은 아래와 같습니다.

[차량 경량화 세부 방법 및 특징](*출처: KDB산업은행, 삼정KPMG 경제연구원)

(a) 소재를 통한 경량화

소재를 통한 경량화는 경량화에서 주력 연구방향이라고 할 수 있는 부분으로, 우수한물성을 갖는 경량재료의 개발과 기존재료의 제조방법 개선을 통해 특성을 향상시키는 방법입니다. 대표적인 경량화 재료로는 알루미늄, 플라스틱, 마그네슘, 고분자 복합재 등이 있으며, 각각의 특성에 따라 연구개발을 지속해 기존 철강을 주재료로 사용하던 부품들을 대체해 가고 있습니다. 알루미늄은 고장력 강판보다 경량화 효과가 높고 일반 스틸보다 충격흡수능력이 뛰어난 장점이 있습니다. 또한, 주조성과 가공성, 재활용 가능 등의 장점으로 자동차용 재료로 적극 채택되고 있는 추세입니다.

하지만 여전히 주요 자동차 소재는 철강이 차지하는 비중이 높은데, 그 이유는 다른 소재 대비 철강의 저렴한 가격 때문입니다. 주요 경량화 소재인 알루미늄과 마그네슘등 소재들은 여전히 일반강판 대비 높은 가격으로 거래되고 있어 범용 주력 제품인 매스 브랜드에는 적용의 제한이 있습니다. 하지만 각국의 환경규제 및 차세대 자동차시장의 확대 등에 따른 소재 개발로 자동차 산업에서 철강이 사용되는 비중은 점점 줄어들 것으로 예상됩니다.

(b) 구조를 통한 경량화

구조를 통한 경량화는 완성차 업체와 부품업체가 긴밀한 협력을 통해 연구를 진행하고 있습니다. 경량화에서 제일 먼저 고려되는 요소는 차체구조의 합리화입니다. 자동차는 앞서 설명한 바와 같이 크게 차체(Body)와 샤시(Chasis)로 구분할 수 있습니다. 하중을 받고 있는 골격에 대한 최적화 설계와 각종 부재의 결합방법을 개선하면 경량화가 가능해집니다. 또한 부품 모듈화 및 일체화를 통해 부품 수를 줄여 경량화를 추구하기도 합니다. 모듈화는 조립공정을 단순화하여 제조 비용을 절감할 수 있는 장점이 있으며, 자동차 구조 합리화는 동시에 신소재 적용을 통해 기존 설계상 한계를 극복할 수 있기 때문에 신소재 특성에 따른 구조 개선은 지속적으로 이뤄질 것으로 예상됩니다.

(c) 제조공법을 통한 경량화

제조공법의 경량화는 기존 소재를 보다 정교하게 가공하여 소재 사용량을 줄이는 방법으로 자동차에 많이 사용되는 철강재의 성형 및 가공법을 변경하는 것입니다.

대표적인 성형기술로는 Hot Stamping 공법, 하이드로포밍공법 및 TWB(Tailor Welded Blank) 공법 등이 있습니다.

'Hot Stamping 공법'은 전기제어 기술을 활용해 섭씨 900도 이상의 고온 가열 후 금형에서 성형과 동시에 급냉각을 하여 강도를 개선하는 공법입니다. 핫스탬핑 공법을 통하면 기존 소재 대비 약 2~3배의 강도 향상과 20~30%가량의 경량화 효과를 얻을수 있습니다. '하이드로포밍 공법'은 폐단면 파이프에 수압을 가하여 제품을 제작하는 방식입니다. 기존의 용접방식과 달리 제품 변형이 현저히 줄어, 부품 정밀도 확보되기 때문에, 다수의 프레스 부품을 One-Piece의 하이드로포밍 부품으로 대체하여 원가 절감 및 경량화를 이룰 수 있습니다. 파이프 내측에 강한 수압을 가하여 금형 형상에 완착시키는 공법 특성상 단품 자체의 정밀도가 우수하며, 가공변형에 의한 구조강도가 향상되는 장점이 있습니다. 'TWB(Tailor Welded Blank)공법'은 서로 다른 재질, 강도 및 두께를 가진 판재를 자동차에서 요구하는 형태로 재단(Blank)하여 레이져 용접(Weld)한 것을 말합니다. TWB제품을 이용해 자동차용 도어를 만들 경우 무게가 10%가량 감소하여 경량화에 의한 원가절감이 가능하고, 차체의 안정성과 자동차 제조공정효율을 향상시킬 수 있습니다.

2) EV시대 전환으로 인한 자동차 부품산업의 변화

전기차와 자율주행차 등 미래자동차 기술이 등장하면서 자동차 산업은 큰 변화를 경험하고 있습니다. 기존 자동차 산업을 선도하던 폭스바겐, 르노닛산 등의 거대 자동차 제조업체들을 제치고 테슬라와 같은 신생 기업이 전기차 시장을 주도하고 있다는 점, 그리고 구글, 아마존과 같은 IT기업이 자율주행차 기술 개발을 선도하고 있다는 점 등 기존에는 생각할 수 없던 새로운 변화들이 두드러지고 있습니다. 그리고 이러한 흐름은 비단 완성차 산업뿐만 아니라 자동차 부품산업에도 큰 변화를 가져왔습니다. 미래자동차를 만들기 위한 부품의 니즈에 맞춰 자동차 부품업체들도 전기차와 자율주행차에 들어가는 부품의 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다.

ㄱ. 사라지는 부품들

내연기관차에서 미래자동차로 전이하게 되는 경우 가장 큰 변화 중 하나는 자동차를만들기 위해 사용되는 부품의 수가 현저하게 줄어든다는 점입니다.

기관별로 상이하기는 하지만 대략 3만개의 자동차 부품 중 많으면 2만개에서 적으면 7천개 정도의 부품이 사라질 것으로 예측되고 있습니다. 일본자동차부품협회는 내연기관차에서 전기차로 전환하게 되는 경우, 엔진에서 약 6,900개, 전장품 3,000개, 구동·전달 5,700개 등 약 11,000개의 부품이 소멸될 것으로 전망했습니다. 물론 전기차로 전환 시 모터, 배터리 및 기타 부품 등 약 2천개의 새로운 부품들이 생기게 되지만 이는 기존 내연기관 부품 대비 현저하게 적은 양입니다. 내연기관차에서 가장 많은 부품이 필요한 엔진의 경우 연료의 보관, 공급, 연소를 위한 수 많은 부품들로 구성되어 있으나 엔진이 모터로 교체되면서 기존의 부품들을 생산하던 라인의 전면 수정이 필요한 상황입니다.

ㄴ. 자동차 부품산업 공급구조 변화

자동차 부품산업은 기본적으로 완성차 업체와 수직적, 종속적인 관계를 가지고 있고,안전성과 신뢰성이 중요해 개발부터 양산까지 같이 긴밀한 협력관계를 이어가는 것이 특징입니다. 하지만 전기차와 자율주행차 등 미래자동차의 등장으로 기존 완성차 중심의 수직적이고 폐쇄적인 부품 공급 구조에서 일부 대형 부품업체 및 핵심 기술을가지고 있는 부품업체들을 중심으로 한 수평적, 개방적인 구조로의 전환이 예상되는데 그 요인은 다음과 같습니다.

(a) IT기업들의 전기차 시장진출

글로벌 IT 및 반도체 기업 등 기존 자동차 부품업체들과는 다른 기술 역랑을 가진 업체들이 자동차 산업에 적극 진출하고 있다는 점입니다. 먼저, 자율주행 기술 적용으로 자율주행을 위한 소프트웨어 업체들의 진출이 활발하게 이루어지고 있습니다. 이미 구글, 바이두 등 글로벌 IT 기업들은 완성차 업체들 및 부품 업체들과 기술 협력을 타진하고, 합작사를 설립하는 등의 방식으로 자동차 산업에 진출하고 있습니다. 또한 반도체 기업의 자동차 산업 진출도 두드러지는데, 반도체 업체들은 완성차 업체가 미래자동차를 생산하기 위해 필요로 하는 반도체를 공급할 뿐만 아니라 이를 직접 활용해 미래자동차 시장에 진출하고 있습니다. 미국 반도체 기업인 인텔은 중국 자동차 업체와 협력해 운전자의 개입이 거의 필요없는 '레벨4' 자율주행 전기자동차를 2024년까지 공개하겠다고 밝힌 바 있습니다.

(b) 전기차 스타트업 기업

기본적으로 자동차 산업은 신규 업체들의 진입ㅇ벽이 매우 높은 산업 중 하나입니다.자동차 산업은 대규모 설비투자, 첨단 기술 개발 능력 및 막대한 자본력이 요구되는 산업이기 때문입니다. 그렇기 때문에 기존 자동차 산업에서 신규 진입자가 단시간 내에 생산기반 및 기술능력을 확보하여 기존 업체들의 시장을 잠식할 가능성은 매우 낮은 편이었습니다. 하지만 새로운 패러다임인 전기차 시장이 확대되면서 완성차 시장에 새로운 업체들이 등장하고 있습니다. 전기차는 내연기관 차량 대비 부품 수가 적어 구조가 단순하고, 플랫폼과 차량용 배터리만 있으면 사실상 개발이 가능해 자동차산업으로의 진입장벽이 많이 낮아졌기 때문입니다. 이러한 신규 자동차 업체들의 시장진입은 부품업체들에게 새로운 공급자로의 납품을 할 수 있는 기회가 될 수 있습니다

(c) 자동차 공급망 구조변화

자동차 부품업체들은 통합되고 대형화되고 있습니다. 자동차 부품업체들은 미래자동차 시대에 맞는 기술과 경쟁력을 확보하기 위해 인수합병을 적극적으로 활용하고 있습니다. 이미 많은 글로벌 대형 1차 부품업체들은 특정 완성차 업체 위주의 공급에서 벗어나 다수의 완성차 업체들에 부품을 공급하고 있고, 완성차 업체 역시 원가 절감 및 효율적인 생산 관리를 위해 대형 부품업체들에게 주요 부품 개발을 맡기는 경우가 증가하고 있습니다. 수직적 관계에 있는 다수의 부품업체가 특정 완성차 업체에게만 공급하던 부품 공급망이 다양한 완성차 업체에 부품이나 모듈을 공급하는 소수의 대형업체들과 이들에게 부품을 공급하는 다수의 2차 부품업체들로 이루어진 관계로 변화하고 있습니다. 특히 전기차 및 자율주행차 등 미래자동차에 사용되는 구성부품은 모듈화 및 전문화 되어있는 경우가 많아 중요 부품사의 경우 그 위상은 더욱 증가하고 있고, 이에 따라 부품사들은 수직적 관계에서 점차 벗어나고 있습니다.

이러한 측면에서 봤을 때, 결국 자동차 산업의 공급구조는 전기차 중심의 시장 재편에 따라 보다 수평적이고 개방적인 구조로의 전환이 예상됩니다. 자동차 산업은 기존의 완성차 업체들과 글로벌 IT, 반도체 업체들 및 신생 전기차 업체들 간 다수의 경쟁체제가 형성될 것으로 예상되고, 이러한 완성차 업계의 구조 변화에 따라 자동차 부품산업도 매출처가 다변화되어 좀 더 넓은 공급망을 갖추게 될 것으로 전망됩니다. 하지만 이러한 과정에서 자동차 부품산업 내 구조조정은 불가피할 것으로 예상됩니다. 전기차로의 전환 과정에서 자동차 부품 수의 감소와 모듈화 및 전장화 등의 영향으로 결국 자동차 부품산업은 시장 경쟁력을 가진 업체들 중심으로 통합 및 대형화될것이며, 전기차와 소프트웨어 및 경량화 부품 등 시장 변화 트랜드에 맞는 분야에서 특화된 경쟁력을 보유한 업체들만 살아남을 수 있을 것으로 전망됩니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

당사는 현재 글로벌 TOP5 자동차사에 부품을 공급 중에 있으며, 미국 GM과 일본 닛산의 경우 직수출 구조로 보다 높은 부가가치를 창출하고 있고 내수와 수출의 균형정책을 통해 보다 안정적인 포트폴리오를 갖추고 있습니다. 당사는 고강도ㆍ고인성 제품을 제조하는 전자교반 고압주조 특허공법을 통해 주철 소재를 대체한 초경량 알루미늄 너클/캐리어 부품을 2016년 양산에 성공 하였으며, 다양한 특화 주조공법을 통해 서브프레임, 하이브리드 디스크, 댐퍼 포크 등을 개발하여 독점으로 납품 중에 있습니다. 이렇게 개발된 부품들은 경기 여건 악화에도 상대적으로 견고한 수요층을 가지는 대형SUV 차종인 산타페, 펠리세이드, 텔루라이드와 고급 차종인 제네시스 G80, G90 등에 장착되고 있습 니다. 해당 부품들은 모두 미래 친환경 차량에도 적용되는 샤시(구동)부품과 차체부품이며, 모델 확대 적용 및 전기차 보급 확대에 따른 수요창출과 가시적인 성장이 기대되고 있습니다. 또한, 당사는 eM 플랫폼에 공용부품으로 적용될 크로스멤버를 현대자동차로부터 직접 수주하였고, 현대자동차의 생산계획에 따라 점진적으로 투자가 진행될 예정 니다. 미국 트럼프 2기 행정부 출범에 따른 보조금(IRA) 폐지 및 보편적 관세 부과 현실화, 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 현상은 당사에 부정적인 영향을 미치는 반면, 하이브리드(HEV) 및 주행거리 연장형 전기차(EREV)의 성장은 초경량화 부품, 내연기관 부품의 제품군 성장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상하고 있습니다. 당사는 국내 자동차 알루미늄 주조업체로는 최초로 2022년 1월 유럽(슬로바키아) 에 법인을 설립하여 현대ㆍ기아차 유럽 공장에 너클/캐리어의 납품을 개시하였고 , 2025년 독일 내 중국 자동차 부품사의 유럽 현대ㆍ기아차 납품 물량을 당사의 슬로바키아 법인이 전량 수주 확보하여 매출 및 이익의 비약적인 상승이 기대됩 니다. 또한, 현지 글로벌 업체들과의 비지니스를 통한 추가적인 수주 확대로 성장 을 도모할 계획입니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 한국산업표준분류표 상 알루미늄 주물ㆍ주조업에 해당하며, 사업부문을 구분하고 있지는 않습니다.

(2) 시장점유율

당사는 구체적인 시장점유율을 산정하기에 어려움이 있어 기재를 생략합니다.

(3) 시장의 특성

우리나라의 자동차산업은 높은 품질과 성능, 가격경쟁력을 원동력으로 수출중심 의 성장을 하고 있으며, 미국과 유럽 등에서의 시장점유율을 높여가고 있습니다. 자동차 산업은 철강, 알루미늄 등의 비철금속, 주조, 금속가공, 화학, IT, 전자 등 전후방 산업과 높은 연관성을 가지며 국내 산업에 지대한 영향을 미치고 있습니 다. 최근 전세계 자동차산업은 탄소배출 저감 등의 강화되는 환경 규제에 대응하기 위해 내연기관차에서 전기차로의 전환을 시도하고 있습니다. 세계적인 자동차 회사들은 자율주행, 인공지능 등 소프트웨어를 기반으로 한 미래차 핵심기술을 선점하기 위해 노력하고 있습니다. 이와 같은 자동차산업의 변화는 기존 내연 기관부품 시장의 축소, 배터리, IT 등 새로운 영역의 기술이 시장에 진입하는 등 의 자동차산업 공급망을 전반적으로 재편하고 있습니다. 이러한 과정에서 강화된 환경 규제, 자국이익 우선주의, 무역과 기술 보호주의, 전기차 보조금 지원, 자동차 및 관련 부품의 미국내 관세 부과 등의 이슈는 국가간 이해관계 충돌을 발생시키고, 자동차산업 전반에 불확실성을 높이고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

해당사항이 없습니다.

(5) 조직도

[이미지: 한주라이트메탈 조직도_ 2026] 원문에서 확인할 수 있어요.

□ 기타 주주총회의 목적사항

가. 의안 제목

제1호 의안 : 법정준비금의 결손금 보전에 충당하기 위한 사용의 건

나. 의안의 요지① 결손금 확정 재무제표 기준: '25년 12월 31일 재무상태표② 결손금 확정 금액: 14,632,489,462원

③ 결손금 보전 목적: 재무 건전성 제고 및 미래 주주환원(배당) 기반 마련

④ 감소할 법정준비금과 그 금액: 주식발행초과금 38,860,810,125원 중 14,632,489,462원