아진산업 [기재정정]반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

가. 회사의 법적, 상업적 명칭 당사의 명칭은 "아진산업 주식회사"라고 표기합니다. 영문으로는 "A-JIN INDUSTRIAL CO.,LTD."라 표기하며 약식으로는 아진산업(주)라고 표기합니다. 나. 설립일자 및 존속기간당사는 자동차용 차체부품을 생산 등의 목적으로 1978년 5월에 설립되었고, 경상북도 경산시 진량읍 소재에 본사 및 공장이 있습니다.다. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소주소 : 경상북도 경산시 진량읍 공단8로 26길 40 (신제리531번지)전화번호 : 053-856-9100 홈페이지 : http://www.wamc.co.kr

라. 주요사업의 내용당사의 주요 생산품목은 PNL ASSY DASH COMPL, RAIL ASSY ROOF FRONT, CTR FLOOR ASSY COMPL, PARTITION ASSY CTR FRT, REINF ASSY SIDE COMPL 등의 자동차 차체 보강 패널류를 생산하며, 동 제품은 차체의 형상을 구성하면서 차량의 고속주행 시 방수, 방음 및 외부로부터의 물, 먼지, 열, 소음 등을 차단하여 쾌적한 실내 확보 및 기능을 수행하고 차량 충돌 시에는 탑승자에게 외부로의 충격 전달을 최소화하는 역할 등을 합니다.

[매출유형별 매출비중] (단위:백만원)

기타 자세한 사항은 동 보고서 「II. 사업의 내용」을 참조하시기 바랍니다.

마. 종속회사의 개요1. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)연결대상 종속회사 현황(요약)

1-1. 연결대상회사의 변동내용

바. 중소기업 등 해당 여부

사. 공시서류작성기준일 현재 계열회사의 총수, 주요계열회사의 명칭 및 상장여부

아. 신용평가에 관한 사항

◈ 신용등급의 정의

※평가자의 필요에 따라 각 등급을 ＋,0,－로 세분할 수도 있습니다.자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 설립이후 중요한 변동2010.07 안전/보건 경영시스템 인증획득(한국산업안전보건공단/DNV)2010.09 인적자원개발우수기관 인증획득(한국산업인력공단)2011.02 (주)KCO에너지(현 아진카인텍) 인수 2011.09 MP-Tech, Inc.(현 JH INDUSTRY, INC) 인수(미국 알라바마)2012.09 경산일반산업단지 內 2공장 착공2013.09 경산일반산업단지 內 2공장 완공2013.09 중국 염성 강소아진기차배건유한공사 설립2014.05 본점 소재지를 경북 경산시 진량읍 신제리 531번지로 이전2015.07 월드클래스300 기업 선정2015.12 코스닥시장 상장2016.06 구어일반산업단지 內 신공장 착공2017.02 구어일반산업단지 內 신공장 완공

2018.06 2018년 대한민국 우수특허 대상 수상

2018.11 중국 동풍실업과 합작사 동풍아진 기차영부건유한공사 설립 2018.12 금형텍 합병2022.10 JOON GEORGIA,INC. 설립2024.10 하양지식산업지구공장 착공2026.07 하양지식산업지구공장 완공

나. 본점소재지 및 그 변경

다. 지점, 영업소, 사무소 등의 설치 또는 폐쇄- 2013.09 경산일반산업단지 內 제2공장 완공(현 본점소재지)- 2014.05 경산일반산업단지 內 제1공장 지점변경(구 본점소재지, 경북 경산시 진량읍 공단4로 171)- 2016.01 입실공장 지점 개설(경북 경주시 외동읍 외남로 1750)- 2017.02 구어공장 지점 개설(경북 경주시 외동읍 구어2산단로5길 16)- 2018.12 금형텍공장 흡수합병(경북 경산시 진량읍 공단8로 64)- 2023.06 알파시티 아진연구사옥 지점 개설(대구 수성구 알파시티1로31길 25)- 2026.07 하양지식산업지구공장 지점 개설(경북 경산시 하양읍 아이웨어2로15)

라. 경영진 및 감사의 중요한 변동

보고서 제출일 현재 회사의 이사회는 2인의 사내이사(서중호,최권영), 2인의 사외이사(김태기,황성현), 1인의 감사(손병일)로 구성되어 있습니다.

마. 최대주주의 변동

주1) 우신산업(주)가 2003년 11월 01일 지분 인수 후 최대주주 변동 사항이 없습니다

바. 상호의 변경- 설립일 이후 변동사항 없습니다.

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

당사의 최근 5사업연도 중 자본금 변동 내역은 없습니다

4. 주식의 총수 등

당사는 2026년 06월 30일 본 반기보고서 작성기준일 현재 발행할 주식의 총수는 100,000,000주이며, 현재까지 발행한 주식의 총수는 보통주39,946,611주, 우선주 2,783,326주입니다. 유통주식수는 보통주 38,803,942주입니다.

가. 주식의 총수 현황

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

주) 실기주 확인 및 감자단주 처리 (무상증자 포함)

1. 자기주식 보유현황 : 다음의 표에 따라 기재한다.

자기주식 보유현황

실기주 확인 및 감자단주 처리 (무상증자 포함)

2. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 단기 계획 : 다음의 표에 따라 기재한다.

단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획

주) 직전 사업보고서 및 반기보고서에 기재된 단기 자기주식 취득·처분·소각 계획이 없어 해당사항 없습니다.

3. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 단기 계획 이행 현황 : 직전 사업보고서 또는 반기보고서에 기재된 단기 계획의 실제 이행 현황을 다음의 표에 따라 기재하고, 당기 중 이행률이 70% 미만이거나 130%를 초과하는 경우 차이가 발생한 사유를 추가로 기재한다.

단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획 이행현황

- 보고서 제출기준일 현재 해당사항 없습니다.

4. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기 계획

- 당사는 본 보고서 이사회 결의일 현재 구체적으로 확정된 자기주식 취득·처분·소각 관련 장기계획은 없습니다. 다만, 개정 상법 및 관련 법령에 따른 자기주식 소각의무와 경과규정을 고려하여 보유 자기주식의 소각 또는 법령상 허용되는 보유·처분 방안을 검토하여 세부계획을 수립할 예정입니다. 구체적인 자기주식 소각 또는 보유·처분 계획이 확정되는 경우 관련 법령 및 공시규정에 따라 필요한 이사회 또는 주주총회 결의 및 공시 절차를 진행할 예정입니다.

5. 기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항

- 향후 자기주식 관련 사항에 대해 중요한 변동이 발생하거나 구체적인 내용이 확정되는 경우에는 관계 법령 및 공시 규정에 의거하여 적시에 공시할 예정입니다.

다. 종류주식(명칭) 발행현황

* 상기 전환상환우선주는 2015년 12월 22일 부로 보통주로 전환 하였습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

나. 사업목적 현황

1. 사업의 개요

가. 산업의 개요

□ 자동차 부품산업의 개요

자동차 부품업체는 완성차 업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산하여 완성차 업체에 부품을 공급하는 OEM 부품 공급업체와 교체 및 수리를 위해 보수용 부품을 생산하여 도매업자(예: 정비소, 부품 판매업자)에게 공급하는 보수용 부품 공급업체가 있습니다.□ 자동차 차체용 부품산업의 개요

자동차 차체는 자동차가 조립되는 뼈대를 구성하는 부위로서 안전에 직결되는 강성이나 강도를 결정하는 중요한 부위입니다. 차체는 안전하고 쾌적한 거주 공간을 제공하는 기능을 합니다. 차내 공간을 쾌적하고 정숙하게 유지하는 동시에 운전 작업을 가능하게 하며 차량 충돌 시 충돌에너지를 흡수하고 차내 공간의 견고함을 유지합니다. 또한 차체는 엔진이나 현가장치(suspension) 등 주행에 필요한 부품들을 탑재할 수 있는 기능을 담당합니다. 이를 위하여 엔진의 진동이나 노면의 압력을 견딜 수 있는 강도와 강성을 제공하고 진동이나 소음을 차단하여 정숙성을 유지하여 주고 엔진의 연료 공급이나 냉각을 위한 시스템이 탑재될 수 있도록 합니다.[ 자동차용 차체부품의 범위 ]

나. 당사의 개요

(1) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인

차체부품 회사들의 주요 경쟁 방식은 가격경쟁입니다. 그러나 가격만 가지고 공급자를 결정하게 될 경우, 공급자들의 수익성 악화로 결국 전체 생산에 타격을 입을 가능성이 높으므로 가격 이외에도 품질의 우수성, 기술력 등을 종합 평가하여 공급자를 결정합니다.

최근에는 고강도, 경량 차체의 수요 증가로 과거 획일화된 제조 방법을 벗어나 Hot Stamping, Aluminum Die Casting 등 다양한 재료 성형기술을 도입하고 레이저용접, 리벳팅(Riveting), Bonding 등 다양한 조립기술도 도입하고 있습니다. 또한 프레스의 생산성을 향상시키기 위해 프레스 장비도 고속 생산이 가능한 사양으로 교체되거나 정밀한 성형이 가능한 특수 장비가 사용되기도 하고, 이에 맞춰 금형의 제작 기술도 함께 향상되고 있습니다.

정부에서 주도하는 R&D 정책 자금을 이용한 인력을 집중 배치해 미래지향적 기술 보유와 신규 사업 발굴을 위해 꾸준히 추진하고 있습니다.

(2) 경쟁력 요인 및 회사의 강약점

① 경쟁력 요인 및 강점

(가) 기술/품질/가격 경쟁력

당사는 설립 이후 자동차 차체부품 산업에서 기술력 및 품질 등을 인정받아 우리나라 최고의 자동차 완성업체인 현대, 기아차와 오랜 거래 관계를 유지해 오고 있습니다.

한편 차체부품뿐만 아니라 자동차 전장 부품에 개발에도 박차를 가해 현재 이슈화되고 있는 차량용 블랙박스, 어라운드 뷰(AVM) 등 자동차 IT 부품 기술력을 자체적으로 보유하고 있습니다.품질 경쟁력에 있어서도 현대, 기아차 자체 평가대상에서 5스타로서 이전 등급인 4+스타 대비 향상된 수준을 나타냈으며, 세부적으로 품질경영 체제, 입고 불량률, 품질경영실적에서 모두 평가업체 전체 평균 대비 높은 수준을 달성하였습니다. 가격경쟁력은 자동차 완성차 업체로부터 신규로 수주하기 위한 핵심 요소 중 하나입니다. 당사의 현재 가격 기술력은 현대, 기아자동차 차체부품 협력회사 중 중상위 수준인 것으로 판단됩니다.

(나) 신기술 대응능력

최근 완성차 업체는 고안전, 고강도, 경량화, 모듈화가 가속화되고 있는 추세입니다. 당사는 이미 복합 다단 금형기술을 자체 개발하여 고강도 소재 성형기술을 확보하여 적용하고 있으며, 이 외에도 알루미늄 소재 성형, 최적화된 고안전 경량 차체 설계기술 등의 분야에서 신기술 추세를 이끌어 나가고 있습니다. 이러한 능력은 최근 현대, 기아차가 기술 개발에 더욱 비중을 높여가고 있는 분위기 속에서 새로운 제품의 수주에 많은 도움이 될 것으로 예상됩니다. 또한 완성차 업체는 2~3만여 개에 달하는 부품의 관리 비용을 줄이기 위해 공급업체들이 단품이 아닌 결합 부품(Module) 형태로 공급해주기를 요구하고 있어 공정 개선을 통해 부품의 시스템화, 모듈화로 판매 가격 상승과 수익구조 개선을 추구하고 있습니다.

② 취약점 및 개선방향

당사의 전체 매출 90% 이상을 현대차가 차지하고 있습니다. 또한 관계회사의 매출도 현대, 기아차에 납품하고 있는 바 당사의 매출 대부분이 현대, 기아차에 과도하게 집중되어 있습니다. 따라서 당사는 주 매출처인 현대, 기아차에 종속적인 수직계열화 관계에서 벗어날 수 없는 매출 구조를 지니고 있어, 매출처 다변화가 필요한 상황입니다. 만약 현대, 기아차가 매입처 다변화의 일환으로 당사로부터 매입 비중을 축소시킨다면, 당사의 실적에 악영향을 미칠 수도 있습니다. 이에 당사는 해외 생산기지에서 현대, 기아차 이외의 납품 다변화를 추진하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품, 서비스 등의 현황은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 원)

(1) 산출기준 : 내수 및 수출 금액을 수량으로 나누어 산출함.(단순평균가격)(2) 주요 가격변동원인

제품의 판매 가격은 제품 구입처인 현대자동차(주)의 신제품 개발 단계에서 결정되며, 양산 단계에서는① 양산차종의 모델 연수, 모델 변화(ECO)② 원재료(COIL) 가격 변동③ 현대자동차(주)의 완성차 판매전략 등에 영향을 받으나 그 변화 폭은 크지 않음④ 최근에는 부품 개발에 경쟁 입찰제를 도입하는 추세로 향후 부품 업체 간 경쟁의 가속화로 제품 단가의 하락을 예측할 수 있음

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 매입현황

1. 매입 현황

(단위: 백만원)

주) 유상사급 상계 전의 매입금액 기준입니다.

2. 원재료의 제품별 비중

주) 원재료 비중은 각 제품별 대표 품목을 기준으로 기재하였습니다.

나. 원재료 가격변동 추이

당사는 주요 원재료를 고객사의 유상사급으로 제공받고 있기 때문에 원재료 가격산정은 고객사 자재관리팀에서 원재료 단가를 적용 시점일 기준 일괄 공지후 OEM 부품 가격에 반영하는 형태를 취하고 있습니다. 원재료 가격 변동 원인으로는 철의 주원료인 철광석 및 코크스의 국제가격 및 환율변경에 따라 영향을 많이 받고 있으나, 유상사급의 특성상 고객사에서 원재료의 변동 영향을 1차로 흡수하고 있기에 국제 원재료의 변동에 비해 당사의 원재료 변동폭은 크지 않은 편입니다. 원재료 가격 결정 내역은 현대, 기아자동차 오토웨이를 통해 공지되고 있으며, 주요 재질별 원재료 가격은 아래와 같습니다.

(단위 : 원/Kg)

주1) 산출기준 : 원재료 재질별 각 사업연도말 매입단가주2) 동일 재질별 사양분류는 두께기준으로 분류합니다.

다. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력 (단위 : 백만원)

1) 생산능력의 산출근거

① 산출 기준 제품별 평균 CYCLE TIME에 일평균 가동시간을 적용하고 평균 가동을 감안하여 생산능력을 산출

② 산출 방법 공법상의 이론 CYCLE TIME과 생산관리자료에서 도출된 실적 CYCLE TIME을 반영하여 가능한 제품 생산능력을 산출함. 생산능력 산출을 위한 기준 UPH(UNIT PER HOUR)는 매출액의 절대다수를 점유하는 품목을 선정하여 생산능력의 기준으로 하고 여타 품목은 이에 준하여 산정함.

라. 생산실적 및 가동률

(1) 생산실적 (단위 : 백만원)

(2) 당해 사업연도의 가동률 (단위 : 시간, %)

※산정기준 당반기 평균 가동시간 산정 - 당반기 작업 일수 : 147일 - 당반기 작업 가능일 수 : 181일 - 일 평균 작업시간 : 18 HOUR

마. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황

(단위 : 백만원)

(2) 향후 투자계획

① 투자계획- 미국 조지아주 사바나 전기차 생산공장 신규 토지,건물 및 설비 계획은 완료되었으며 2027년까지 추가 건물/설비에 투자할 계획임.② 기대효과- 당사 생산능력 증가와 고용창출 효과로 이어질 것으로 기대함.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

(단위 : 백만원)

(단위 : 천원)

나. 판매경로 등

(1) 판매경로당사의 판매경로는 OEM 방식 완성차 업체로의 납품 및 현대모비스로의 A/S(보수용) 부품 납품이 있습니다.

CKD 판매 경로는 다음 2가지로 구분됩니다.

① 현대자동차에서 주관하는 CKD 부품으로서 주로 SUB ASSEMBLY 제품(아반떼, 투싼, 포터 등)으로 당사에서 생산하여 현대자동차 울산공장 내 CKD 포장장에 납품합니다. 이후 현대자동차에서 자체 포장하여 해외 각지 CKD 공장으로 수출합니다. ② 아진 미국 공장인 JOON.LLC, 성우하이텍(물류 회사 아이존), 세원물산(물류 회사 SNI), 신영, 화신 등 해외공장에 진출해 있는 차체부품업체가 현지에서 생산하는 차종의 부품이 국내 생산 차종의 부품과 동일한 경우 금형을 이중 개발하지 않고 CKD 형식으로 공급받습니다. 프레스 단품에 Hard Ware 류를 부착한 소물류가 대부분입니다. (대물은 물류비가 많이 나오기 때문에 손익을 분석하여 주로 이중 개발함)

(2) 판매방법 및 조건

(3) 판매전략

1) 국내외 기존 시장 점유율 확대

주요 고객인 현대자동차의 차체부품 주 업체로서의 지위를 유지하면서 해외공장인 JOON.LLC, JOON GEORGIA,INC에 현대자동차 및 기아자동차 관련 CKD 부품을 추가로 수주하는 등의 판매처가 확대되어 점유율을 확대하고 있습니다.

2) Total Marketing 활동 강화

영업부문만의 마케팅 활동이 아닌 연구소, 생산, 품질 등 전사적인 마케팅 활동을 일컫는 Total Marketing 활동을 통해 판매 전략을 극대화하고 있습니다.

다. 주요매출처

(단위 : 백만원,%)

라. 수주상황연결회사는 완성차 업체와의 기본거래 계약을 체결하고 신규 차종에 대하여 경쟁입찰을 통해 제품을 수주하게 되며 이후 선행 시험 생산 후 관련 생산설비를 구축하고 제품을 생산하게 됩니다. 따라서 신차 출시 시점부터 단종될 때까지 거래 관계가 지속되고 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험

1) 외환위험

연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 외환위험, 특히 주로 미국달러화와 관련된 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 외환위험은 미래예상거래, 인식된 자산과 부채, 해외사업장에 대한 순투자와 관련하여 발생하고 있습니다.

2) 가격위험 연결회사는 재무제표상 매도가능금융자산 또는 당기손익인식금융자산으로 분류되는 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 보고기간종료일 현재 연결회사가 보유한 주식 중 가격위험에 노출된 주식은 다음과 같습니다.(단위:천원).

3) 이자율위험

이자율위험은 미래의 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험관리의 목표는 이자율변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

연결회사는 이자율위험을 관리하기 위해 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고 위험회피활동으로써 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하면서 정기적으로 평가하여 최적의 위험회피 전략이 적용되도록 하고 있습니다.

나. 신용위험

신용위험은 연결회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산 및 금융기관예치금으로부터 발생하고 있습니다. 일반거래처의 경우 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있으며, 매 보고기간말에 개별적으로 손상여부를 검토하고 있습니다. 연결회사의 지급보증 내역을 제외하고 재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 연결회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다.

다. 유동성 위험

연결회사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측 시에는 연결회사의 자금조달 계획, 약정 준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.

당반기말과 전기말 현재 연결회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다(단위:천원).(당반기말)

(전기말)

라. 자본위험관리

연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적의 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채 감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 실시하고 있습니다. 연결회사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있습니다. 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다. 당반기말과 전기말 현재 연결회사의 부채비율은 다음과 같습니다. (단위:천원).

마. 파생상품거래 현황당사는 보고서 제출일 현재 파생상품 거래가 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 당사는 현대자동차(주)와 부품 개발 기본계약에 의거하여 납품이 이루어지며, 특별한 문제가 없는 한 계약은 연단위로 자동 연장됩니다.

나. 연구개발활동 개요 무한 기술 경쟁시대인 21세기에 아진산업 기술연구소는 열린 마인드로 새로운 시각을 가지고 글로벌 선두 기업으로서의 성장을 이룩하기 위하여 기술력 향상에 초점을 두고 있습니다. 기술연구소는 2004년 6월 14일 기술개발촉진법 제16조 및 동법 시행령 제15조 제1항의 규정에 의하여 한국산업기술진흥협회로부터 아진산업(주)부설연구소(제20041791호)를 인증받았습니다. 아진산업(주)기술연구소는 전장선행개발팀, 바디선행개발팀, 비전연구팀으로 구성되어 있으며, 각 팀별 주요 업무는 다음과 같습니다.

다. 연구개발비용 (단위 : 천원)

※ 상기매출액 비율은 개별 매출액 기준(별도)으로 작성되었습니다.

라. 연구개발실적

마. 지적재산권 등

당사의 지적재산권 보유현황은 다음과 같습니다.

7. 기타 참고사항

가. 업계 개황

(1) 산업의 개요

□ 자동차 부품산업의 개요

자동차 부품업체는 완성차 업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산하여 완성차 업체에 부품을 공급하는 OEM 부품 공급업체와 교체 및 수리를 위해 보수용 부품을 생산하여 도매업자(예: 정비소, 부품 판매업자)에게 공급하는 보수용 부품 공급업체가 있습니다. 최근 완성차 업체는 2~3만여 개에 달하는 부품의 관리 비용을 줄이기 위해 공급업체들이 단품이 아닌 결합 부품(Module) 형태로 공급해 주기를 요구하고 있어 부품의 모듈화가 더욱 가속화되고 있는 추세입니다. 따라서 자동차 부품업체들은 단순한 조립가공 활동수행에 따른 저 마진 구조에서, 경쟁력 있는 연구개발에 따른 부품의 시스템화, 모듈화로 판매 가격 상승과 수익구조 개선을 추구하고 있습니다. 대규모 부품기업은 자본집약적인 엔진,변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량 생산하고 중규모 기업은 기능 부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 기계가공, 프레스, 도금, 도장 등)을 생산하며, 주로 다품종 소량 생산을 영위하는 소규모 업체는 대규모 부품기업의 2차 하청으로 단순 가공품(스프링, 나사, 와이어 등)이나 보수용 부품을 생산하는 경우가 많습니다. 자동차 부품산업의 시장구조는 매우 폐쇄적이며 산업 내 신규 진입을 위해서는 기술력, 가격경쟁력, 양산 능력, 모기업과의 관계 등이 선결되어야 합니다. 그러나 최근에는 부품 조달이 글로벌화가 이루어짐에 따라 초대형 선진 부품기업들이 국내에 진출하는 반면 국내의 우량 부품업체들의 해외 진출도 가속화되면서 품질 및 가격경쟁력이 더욱 중요해지고 있습니다.

□ 자동차 차체용 부품산업의 개요

자동차 차체는 자동차가 조립되는 뼈대를 구성하는 부위로서 안전에 직결되는 강성이나 강도를 결정하는 중요한 부위입니다. 차체는 안전하고 쾌적한 거주 공간을 제공하는 기능을 합니다. 차내 공간을 쾌적하고 정숙하게 유지하는 동시에 운전 작업을 가능하게 하며 차량 충돌 시 충돌에너지를 흡수하고 차내 공간의 견고함을 유지합니다. 또한 차체는 엔진이나 현가장치(suspension) 등 주행에 필요한 부품들을 탑재할 수 있는 기능을 담당합니다. 이를 위하여 엔진의 진동이나 노면의 압력을 견딜 수 있는 강도와 강성을 제공하고 진동이나 소음을 차단하여 정숙성을 유지하여 주고 엔진의 연료 공급이나 냉각을 위한 시스템이 탑재될 수 있도록 합니다.[ 자동차용 차체부품의 범위 ]

(2) 산업의 특성

① 개발기간이 길고 개발 실패 시 투자비뿐만 아니라 완성차 생산시기, 완성도에 큰 영향을 주기 때문에 많은 차체 부품업체들이 수주, 개발, 생산능력, 품질관리 상태 등 거의 모든 분야에서 고객사인 완성차 업체와 밀접하게 관계를 맺고 있습니다.

② 차체 부품은 다른 자동차 부품에 비해서 개발해야 할 금형의 수가 매우 많으며 조립설비 또한 대규모 투자비가 요구되는 자본집약적인 장치산업입니다

③ 대형투자가 요구되는 프레스 장치와 한번 생산 공법이 정해지면 쉽게 바꿀 수 없는 금형과 조립 공법 등도 차체 부품의 특징입니다.

④ 다른 부품 분야에 비해 시장의 변화가 급격하지 않고 갑작스럽게 물량이 변동하는 경우가 적은 편이고 일단 완성차 공장의 생산능력이 결정되면 그 시장 내에서는 급격한 성장이나 감소가 없이 비교적 시장 변동이 느리게 움직이고, 물류비 부담이 높아 해외 수출입이나 원거리 공급이 어렵기 때문에 수출입에 의한 변화도 적습니다.

(3) 산업의 성장성

국내 자동차산업은 SUV 라인업 확대 및 대형화, 친환경 전기차의 성장, 기술고도화로 인한 자율주행차의 가속화가 지속될 것으로 전망됩니다.또한, 글로벌 업체들의 플랫폼 전략강화로 인하여 부품의 공용화와 표준화가 극대화 될것이며, 미래의 트렌드로는 완성차 업체들의 부품수요가 전장화, 고도화, 대형 부품업체 위주로 재편되어 동일한 부품에 대한 공급업체의 수는 감소 될것입니다. 이로인해 부품구매의 패러다임이 플랫폼 단위의 대량, 장기발주가 확산 될 전망입니다.

(4) 경기변동의 특성

자동차 부품의 대부분은 완성차 업체의 주문자 상표 부착 생산 방식(OEM)으로 공급되고 일부 직수출과 애프터서비스 및 보증수리용으로 판매되고 있습니다. 따라서 자동차 부품 산업은 자동차 산업에 의하여 직접적으로 영향을 받는 바, 자동차 부품업체들의 2026년 내수 및 수출도 완성차 업체들의 추세를 따르고 있습니다.

1) 국내자동차 생산

6월 자동차 생산은 39.4만대로 전년 동월 대비 11.6% 증가하였습니다. 내수판매 증가세와 공급차질을 빚었던 부품의 대체 공급이 정상화되면서 완성차 생산 차질이 해소된 데 따른 것으로 보입니다.

26년 상반기 자동차생산은 전년 동기 수준인 211.1만대를 기록하며 보합세를 보였습니다. 상반기 내수는 84.8만대, 수출물량 144.1만대로 전년 동기 대비 각각 2.5%, 2.1% 증가세를 보이며 전반적으로 안정적인 흐름을 유지하였습니다.

2) 자동차 내수 판매

6월 내수 판매량은 전년 동월 대비 9.5% 증가한 16.0만대를 기록하였습니다. 이 중 친환경차 판매량이 9.4만대로 전체 내수 판매의 59%를 차지하였습니다. 특히 전기차는 전년 동월 대비 92.1% 증가한 3.9만대가 판매되어 친환경차 내수 판매 증가를 이끌었습니다.

3) 자동차 수출

6월 자동차 수출액은 전년 동월 대비 5.8% 증가한 67.1억불을 기록하여 역대 6월 자동차 수출실적 중 최대치를 달성하였습니다. 다만, 수출액 기준으로는 중고차 수출 감소 등의 영향으로 전년 동기 대비 1.1% 감소한 359.5억불을 기록하였습니다.

4) 친환경차

월간 친환경차 수출량은 최초로 10만대를 돌파하면서 친환경차 수출액이 전년 동월대비 31.3% 증가한 29.0억불을 달성하여 견조한 친환경차 수출 흐름을 이어갔습니다.

상기 자동차 생산, 내수 및 수출은 산업통상자원부의 '2026년 6월 자동차산업 동향' 보도자료를 인용하여 작성하였습니다.

(5) 경쟁요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이러한 특성 때문에 세계 각국에서는 소수의 자동차 산업 업체 위주의 과점체제가 구축되고 있습니다. 자동차부품 산업도 위와 같은 특성을 가지고 있습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

(6) 자원조달상의 특성

자동차부품 산업은 완성차 업체 및 협력사간 수직계열 관계가 형성되어 있으며 기계, 전자, 금속, 화학 등 다양한 제조업 분야와 연관성을 맺고 있으므로 타 업종대비 원활한 자원조달의 중요성이 한층 강조되고 있습니다. 특히 자동차 분야의 전자화가 매우 빠른 속도로 진행되고 있는 단계입니다.

당사의 주력 생산품목은 안정된 공급기반을 구축하고 있으며, 다양한 환경변화에 따른 치열한 글로벌 경쟁이 전개될 것을 대비하여 공급망 글로벌화 등을 통해 대응해나가고 있습니다. 이를 위해 당사의 경우 자동차부품의 주요 원자재인 철강류는 현대자동차와 현대제철로부터 조달하고 있으며 완성차 업계가 요구하는 부품 모듈화에 적극적으로 대응하고 있습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보 (단위 : 백만원)

※상기 연결재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 작성기준에 따라 작성되었습니다.

나. 요약재무정보 (단위 : 백만원)

※상기 재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 작성기준에 따라 작성되었습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

주석 1. 회사의 개요 (연결)

주석 2. 연결재무제표 작성기준 및 중요한 회계정책 (연결)

주석 3. 중요한 회계적 판단, 추정 및 가정 (연결)

주석 4. 위험관리 (연결)

주석 5. 공정가치 측정 (연결)

주석 6. 금융상품 (연결)

주석 7. 매출채권 (연결)

주석 8. 기타금융자산 (연결)

주석 9. 기타자산 (연결)

주석 10. 재고자산 (연결)

주석 11. 기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 (연결)

주석 12. 공동기업투자 (연결)

주석 13. 유형자산 및 사용권자산 (연결)