엘브이엠씨 주주총회소집공고

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

나. 이사회내 위원회에서의 독립이사 등의 활동내역

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

■ 자동차 산업 자동차 산업은 철강·화학·비철금속·전기·전자·고무·유리·플라스틱 등 광범위한 산업 기반을 전제로 하며, 전후방 산업 연관 효과가 타 산업 대비 매우 큽니다. 산업 구조는 크게 제조·유통·운행으로 구분됩니다. 제조 단계에서는 2만여 개 부품을 공급하는 협력업체들과 철강·화학 등 소재 산업이 연계되며, 유통 단계에서는 완성차 업체의 직영 영업소·대리점, 자동차 할부금융, 탁송 업체 등이 관여합니다. 운행 단계에서는 정비·부품·주유·보험 등 다양한 사후 서비스 산업이 연결되어 있습니다.

자동차 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 수반되며, 생산수량 증가에 따라 단위 생산원가가 감소하는 '규모의 경제(Economies of Scale)' 효과가 매우 뚜렷하게 나타납니다. 이에 따라 적정 생산 규모의 유지와 원가 절감이 가격경쟁력 확보의 핵심 요소로 작용합니다

■ 상용차 산업

상용차 산업은 일반 소비자가 아닌 기업을 주요 고객으로 하는 B2B 산업으로, 건설 장비 부문을 중심으로 사회간접자본 투자계획·건설경기·기업 설비투자 동향 등에 직접적인 영향을 받습니다. 엔진·동력전달장치·유압장치 등 다양한 부품의 가공·조립 산업으로서, 핵심 부품은 장기간의 기술 축적이 요구되는 고급 기술 영역에 해당하며, 관련 부품 산업의 발전과 전략적 공급망 네트워크가 경쟁력의 핵심 요소가 됩니다.

■ 자동차부품 산업

자동차부품 산업은 브레이크·클러치·축·기어·변속기·휠·완충기·방열기·소음기·배기관·운전대 등 차체 및 엔진용 부품의 제조·판매를 포함합니다. 크게 신차 제조용 OEM 부품과 A/S용 부품 두 부문으로 구분되는데, OEM 부품은 신차 생산 물량과 밀접하게 연동되어 매출이 변동하는 반면, A/S 부품은 누적 판매 대수 및 차량 노후화 수준에 따라 수요가 결정되므로 경기변동의 영향이 상대적으로 낮아 안정적인 수익 구조를 갖습니다.

(2) 시장 현황

■ 글로벌 자동차 시장

2026년 글로벌 자동차 시장은 신흥시장 성장 및 공급망 안정화에 힘입어 전년 대비 약 2.4% 증가한 약 9,430만 대 판매가 전망됩니다. 전기동력차(BEV+PHEV)는 약 2,200만 대로 전체 신차의 약 23.3%를 차지할 것으로 예상되며, 중국이 전체 전기차 판매의 약 67%를 점유할 것으로 분석됩니다. 2025년 글로벌 전기차 판매량는 전년 대비 약 21.5% 증가한 2,147만대를 기록하며 전동화 흐름이 지속 확대되고 있습니다.

※ 자료원: LMC Automotive, ACEA, OICA, 산업통상자원부, KOTRA, SNE Research

■ 라오스 자동차 시장

라오스는 1985년 플라자 합의 이후 태국에서 생산된 일본산 차량 중심의 시장이 형성되었으나, 2013년 WTO 가입 및 ASEM 회의 개최를 계기로 중고차 수입이 전면 금지되면서 신차 중심으로 시장이 재편되었습니다. 이후 2013년 라오스 최초의 자동차 조립공장이 설립되었고, 2018년부터는 ASEAN 역내에서 생산된 완성차에 대한 수입 관세가 0%로 철폐되었습니다.

2025년 기준 라오스의 경제성장률은 4.5%로 6년 래 최고치를 기록했으며, 1인당 GDP는 약 2,324달러(라오스 통계청 기준)이며, 인구는 약 787만 명입니다. 인구의 90% 이상이 54세 이하의 젊은 인구구조로 경제 성장과 연동한 자동차 수요가 꾸준히 발생하고 있습니다. 다만 구매력이 아직 낮아 자동차 할부금융에 대한 강한 수요가 존재하며, IM금융그룹, KB금융그룹 등 국내 주요 금융사들이 당사와 함께 라오스 자동차금융 시장에 진출하여 시장을 확대해가고 있습니다. 2025년 라오스 관광객은 460만명을 기록, 정부 목표치(430만명)을 초과 달성하였으며, 비엔티안-방비엥 고속도로 등 중국의 인프라 투자 또한 확대되며 물류 및 운송 수요 증가로 이어지고 있습니다.

물류 인프라 측면에서도 라오스의 성장 잠재력이 부각되고 있습니다. 2021년 완공된 중국-라오스 고속철도는 개통 1년 만에 화물 운송량이 1,000만 톤을 돌파했으며, 2026년 8월 기준 누적 화물 운송량이 9,000만톤을 돌파하며 인도차이나반도의 물류 허브로 부상하고 있습니다. 여기에 총 440km 규모의 중국-라오스 고속도로 프로젝트가 4단계로 나뉘어 진행 중이며, 보케오-보텐 구간(176.3km)은 38억달러 규모로 승인되었습니다. 이러한 인프라 확충은 당사 매출의 약 60%를 차지하는 현대 H-100 등 상용트럭 수요 확대와 직결됩니다. 라오스 정부는 ASEAN 국가 중 최초로 2016년 파리협정에 가입하였으며, 수력발전을 통해 생산된 국내 전력 활용 및 외화 절감을 위해 전기차 시장 확대를 적극 추진하고 있습니다. 이와 관련하여 비엔티안에 20개의 충전소를 기설치하고, 2026년까지 루앙프라방·사바나켓·참파삭 등 주요 도시에 100개의 추가 충전소 구축을 계획하고 있습니다.

※ 자료원: CIA, World Bank, IMF, KOTRA, 라오스 공공사업교통부, KOICA, Laotian Times

■ 베트남 자동차 시장

베트남 자동차 보급률은 인구 1,000명당 66대로 아직 낮은 수준이며, 1억 명이 넘는 인구, 2025년 GDP 성장률 8.02%에 달하는 강한 경제성장을 기반으로 지속 성장하고 있습니다. 2025년 전체 자동차 시장(VAMA 회원사·현대탄콩·VinFast 포함 기준)은 전년 대비 약 15% 성장한 약 60만 대를 기록하였습니다.2025년 기준 베트남 신차 시장은 자국 브랜드 VinFast가 급성장하며 175,099대를 판매, 단일 브랜드 기준 압도적 1위(32.3%)로 올라섰습니다. 이는 2위인 도요타(71,954대)의 2배를 넘으며 전체 일본차 브랜드(도요타·미쓰비시·마쓰다·혼다·스즈키 등) 판매량(201,204대)에 맞먹는 규모입니다. 한국차(현대·기아차) 판매는 80,405대를 기록, 과거 일본·한국 양강 구도에서 3위로 뒤쳐진 상태입니다. 2025년 상용차 판매량은 116,244대를 기록, 전년 대비 36% 급증하였으며, 2026년 4월 누적 기준 전년 동기 대비 71% 증가하며 물류산업 회복·인프라 개발·전자상거래 급성장이 성장을 견인하고 있습니다.

※ 자료원: VAMA, 베트남 통계청, KOTRA 호치민, KITA, B-Company

■ 미얀마 자동차 시장

미얀마는 대중교통 인프라가 미비하고, 인구 약 800만 명의 최대 도시 양곤에서 오토바이 운행이 불가하여 개인 승용차에 대한 구조적 수요가 높습니다. 자동차 시장은 2010년대 경제개방 이후 빠르게 성장하였으나, 2018년 미얀마 정부가 우측핸들 중고차 수입을 전면 금지하고 연식 제한을 강화하면서 시장이 신차 중심으로 재편되었습니다.

2021년 군부 쿠데타 이후 정치·경제적 불안정으로 신차 시장이 크게 위축되었습니다. 그러나 최근 이러한 비체계적 리스크 환경 속에서도 미얀마 신차 시장은 잠재 수요가 가시화되며 시장 회복세가 뚜렷해지고 있습니다. 당사 내부 자료 기준 미얀마 신차 시장은 2024년 약 6,120대에서 2025년 약 13,800대, 2026년 약 26,000대로 회복이 전망됩니다.

※ 자료원: Financial Times, KOTRA, EMERiCs, 미얀마 공공사업교통부

(3) 경기변동의 특성

■ 자동차 부문

자동차는 고가 내구성 소비재로서 경기 순환의 영향을 직·간접적으로 받는 대표적인 경기순환 상품입니다. 자동차 보급이 성숙 단계에 진입한 북미·EU·일본 등 선진국 시장은 경기변동에 민감하게 반응하는 반면, 당사가 사업을 영위하는 라오스·베트남·미얀마 등 신흥국 시장은 보급률이 낮아 경기변동에도 불구하고 중장기 수요가 구조적으로 성장하는 특성을 보입니다. 이러한 차이는 시장 성숙도에 따른 자동차 경기변동의 특성이 개별 수요시장별로 상이하게 나타남을 보여줍니다.

■ 상용차 부문

상용차 산업은 건설경기·정부의 사회간접자본 투자정책·해외경제동향 등 전방산업 수요변동에 크게 영향을 받습니다. 또한 미국 달러화·일본 엔화·중국 위안화 등 주요 환율 변동에 따라 국가별 가격 경쟁력이 결정되므로, 환율 변동에 민감하게 반응하는 특성을 보입니다.

■ 자동차부품 부문

A/S용 부품 사업은 경기변동과 같은 외부요인의 영향이 상대적으로 적습니다. 수요는 누적 판매 대수의 변동 및 판매된 차량의 노후화 수준에 따라 결정되므로 안정적인 사업구조를 가지고 있습니다. 이에 따라 자동차 시장이 성숙하고 누적 판매 대수가 증가할수록 A/S 부품 수요도 함께 늘어나는 경향이 있습니다.

(4) 경쟁 요소

자동차·상용차·자동차부품 산업에 공통적으로 적용되는 핵심 경쟁요소는 제품력, 마케팅 능력, 비용 경쟁력의 세 가지입니다. 이 가운데 가장 중요한 요소인 제품력은 차량의 성능·안전성·디자인·품질·신기술 등을 통해 고객 만족도를 극대화함으로써 경쟁우위를 확보하게 합니다. 마케팅 능력은 고객이 원하는 제품 컨셉 창출, 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S 네트워크 구축을 통한 고객 창출력을 의미하며, 비용 경쟁력은 신제품 개발비용·제조생산성·금융비용을 포괄하는 총체적 효율성으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적 영향을 미칩니다. 세 요소의 상대적 중요도는 경제 상황에 따라 달라지는데, 경기 호황기에는 제품력을 중심으로 고부가가치를 추구하는 반면 경기침체기에는 비용 경쟁력과 마케팅 능력을 기반으로 수익성을 보전하려는 경쟁 양상이 나타납니다.

(5) 자원조달상의 특성

■ 상품 부문 (완성차)

당사는 현대자동차 및 기아자동차와의 계약에 따라 라오스 내 독점 판매권을 보유하고 있습니다. 전기차(KONA, IONIQ6 등)는 완성차(CBU) 형태로 한국에서 직수입하며, KD 차량의 부품은 한국·인도·인도네시아에서 조달합니다. 2025년에는 중국 4대 국영그룹인 장안자동차와 민영 완성차 1위인 지리자동차의 딜러십을 신규 취득하여 라오스 내 유일한 풀라인업 공급자로서의 포트폴리오를 확대하였습니다. 이외에 라오스 내 중고차량 현지 매입·유통 딜러 사업도 병행하고 있습니다.

■ 제품 부문 (CKD/SKD 제조)

차량 성능에 있어 가장 중요한 핵심 구동부품인 엔진 및 트랜스미션은 현대위아·ISUZU·AISIN·MITSUBISHI 등 선진 글로벌 부품사로부터 전량 조달하여 품질을 확보합니다. 반면 캐빈·차축·전장 등 상대적으로 내구성 측면에서 중요도가 낮은 부품은 가격경쟁력이 높은 중국·태국 등의 부품업체로부터 납품받아 원가를 효율적으로 관리합니다.

■ 자동차부품 부문 (A/S)

A/S용 부품은 현대모비스·글로벌밧데리·금호타이어·SK루브리컨츠 등 공식 제조사를 통해 순정품을 한국에서 수입하고 있습니다. 당사 한국인 정비 인력이 A/S 센터에서 지속적으로 현지 직원에게 정비 기술을 교육·전수하여 서비스 역량을 내재화하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황

당사는 2009년 6월 16일 라오스 소재의 사업자회사인 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.을 국내 유가증권시장에 상장하기 위한 목적으로 케이먼제도에서 설립되었습니다. 현재 라오스와 베트남, 미얀마 등을 중심으로 설립된 사업자회사의 소유와 운영을 목적으로 하는 역외지주회사입니다. 연결재무제표 상 대부분의 사업의 내용은 실질적으로 영업활동을 수행하고 있는 주요 종속회사인 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.(엘브이엠씨홀딩스의 제 18기 연결재무제표 기준 매출액의 64.9%, 자산총액의 80.02%)에서 발생함으로, 본 사업의 내용에서는 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.의 사업활동을 중심으로 중요성 관점에서 기술하도록 하겠습니다. 당사의 종속회사인 Auto World(KOLAO Developing) Co., Ltd.은 라오스에서 CBU(Completely Built Up, 완성차) 신차 판매, SKD(Semi Knock-Down)/CKD(Complete Knock-Down) 신차 제조 및 판매, 부품 판매 및 A/S 등을 영위하고 있는 업체입니다. 또한 부문별 중요도에 따라 당사가 현재 사업을 영위하고 있는 라오스, 미얀마, 베트남의 사업 내용에 대해 추가적으로 기술하겠습니다.실질적인 사업활동을 수행하는 당사 종속회사 코라오디벨로핑의 사업부문별 현황을 요약하면 다음과 같습니다.

[국가별 사업 현황]■ 라오스

당사는 라오스 내에서 1997년 중고차 판매를 시작으로 자동차 유통 사업에 진출하였습니다. 당사는 현대차, 기아차 및 중국 4대 자동차그룹 중 하나인 국유기업 장안자동차와, 중국 대표 민영 완성차 제조업체인 지리자동차와 계약을체결하여 라오스에서 유일하게 판매권을 가지고 있습니다.또한, 당사는 오랜 기간 CKD 제조 기술 및 글로벌 소싱능력을 바탕으로 2013년 9월 1톤 상용트럭 시장에 'DAEHAN' 브랜드로 진출했습니다. 한국의 우수한 기술력(중요부품인 엔진과 트랜스미션)에 중국 업체 등의 가격경쟁력 높은 부품을 더하여, 상대적으로 우수한 품질에 가격경쟁력 높은 제품을 출시했습니다.회사가 판매하는 신차 차량 중 현대차와 기아차가 상당 부분을 차지하고 있으나, 장안·지리 등 저가형 중국 브랜드와 테라코·대한 등 자체 브랜드 포트폴리오를 함께 운영하여 다양한 가격대별 수요를 폭넓게 흡수하고 있습니다.

당사가 현대차, 기아차와 체결한 신차 판매 계약을 통해 라오스 내에서 판매하는 차량 모델은 다음과 같습니다.

당사는 라오스 전역에 직영 매장과 판매대리점을 확보하고 있습니다. 빠르게 증가하는 라오스 자동차 수요에 대응하기 위해 주요 거점도시들에 승용차 / 상용차 / SUV / 자동차 부품 / 중고차 / AS / 자동차 금융 등 차에 관한 모든 서비스를 한번에 제공받을 수 있는 코라오케어를 설치하여 직영 네트워크를 강화하고 있습니다.

■ 베트남

당사는 2017년 4월 자체 브랜드 '테라코(TERACO)'로 적재량 2톤에서 3.5톤의 중경량 트럭 판매를 시작하였고, 지난 2018년 12월에는 미니트럭을 런칭한 이후 베트남 내에서 꾸준히 브랜드 인지도를 넓혀 왔습니다. 2026년 4월 기준 미니트럭은 시장 4위(11%)의 시장점유율을, 미니밴은 시장 3위(14%)의 점유율을, 경트럭은 시장 1위(56%)의 점유율을 확보하며 베트남 상용차 시장에서 선두 지위를 유지하고 있습니다.당사의 미니트럭은 높은 엔진출력, 경량화된 차체, 넓은 적재공간 등 뛰어난 성능과 다양한 편의성을 갖추고 있음에도. 합리적인 가격으로 제공되어 경쟁력이 우수하다는 평가를 받고 있습니다 또한 베트남의 인프라 개발 확대에 따른 경트럭 수요 급증 및 공급 부족 현상에 경쟁사 대비 신속하게 대응한 결과, 경트럭 판매를 크게 확대하였습니다. 추후 공급 정상화 이후에도 선제적인 시장 대응을 통해 확보한 고객 기반과 축적된 사후서비스 제공 경험을 바탕으로 안정적인 판매를 이어갈 수 있을 것으로 기대됩니다.당사는 베트남 전역에 약 45개가 넘는 딜러망을 보유하고 있으며 판매 후 수리, 교체, 유지 보수까지 최상의 서비스를 제공하기 위해 고품질 장비와 현대적인 작업 시설, 체계적인 공급 시스템을 갖추고 숙련된 기술자와 전문적인 인력을 확보하고 있습니다.

■ 미얀마

인도차이나 반도 주변국으로의 사업확대를 위하여 미얀마 시장에 진출했습니다. 당사는 미얀마에서 유일하게 현대차 판매권을 보유하고 있으며, 2013년 3분기 중 미얀마 최대 도시인 양곤에 아시아 태평양 지역 최대 규모 직영 쇼룸 1개 및 2016년 1분기 중 제2도시 만달레이에 직영 쇼룸 1개를 개장하였습니다. 2025년 12월말 기준 미얀마 내 당사 판매 네트워크는 총 13개 입니다.

미얀마 내 생산공장에서 생산한 차량에 대해서만 양곤에서 판매할 수 있도록 하는 정책에 따라, 당사는 2019년 2월부터 미얀마 내에서 현대차 모델에 대한 SKDII 생산을 시작했습니다. 당사는 생산공장 라이센스 획득을 통한 SKDII 모델 생산 및 판매로 미얀마 내 자동차 시장 점유율 2위를 유지하고 있습니다. COVID-19에 연이은 쿠데타에 따른 정국불안에도 불구하고 3년 연속 흑자를 유지하고 있으며 시장회복과 동시에 시장 점유율 상승이 더 빠르게 진행될 것이라고 예상하고 있습니다.당사는 현대차와 체결한 신차 판매 계약을 통해 미얀마 내에서 다음과 같은 차량 모델을 판매하고 있습니다.

◆ 자동차부품 및 A/S 부문 당사의 부품 및 A/S 부문은 현대차, 기아차 등 완성차의 판매에 따른 사후관리로 운영되는고객서비스 산업으로서, 판매된 완성차에 대한 부품의 공급 및 기타 보수용 부품을 공급하는 부품 부문과 차량의 판매후 발생한 차량 고장 등에 대한 수리 및 정비 업무(무상A/S와 유상A/S포함)를 담당하고 있는 A/S 부문으로 구성되어 있습니다. 2001년 라오스 수도인 비엔티엔에 설치된 첫 A/S 센터를 시작으로 하여 현재 주요도시에 A/S 센터를 운영하고 있습니다. 또한 대부분의 딜러들이 간단한 차량수리 등을 수행하고 있습니다. 이에 당사가자체 판매한 차량에만 한정하지 않고 기타 여러 자동차에도 장착될 수 있는 부품 또한 판매하여 보다 폭넓은 시장을 점유할 계획입니다.당사는 당사가 판매한 차량에 대한 일반/정기 점검과 고장/사고 차량 수리를 포함한 포괄적인 무상/유상 보증 서비스를 제공할 수 있는 독립적인 A/S 센터들을 비엔티엔과 사바나켓 등에 설치했습니다. 또한, 당사의 직영 쇼룸 및 딜러쉽에서는 기본적인 수리 및 유지서비스와 기타 보증 관련 서비스를 제공할 수 있습니다. 본 보고서 기준일 현재, 당사는 코라오케어 센터를 포함하여 라오스 내 주요 지역에서 A/S센터를 보유하고 있습니다.보증에 따른 수리 및 유지 서비스는 당사의 고객과 동의한 판매조건에 의거하여 제공됩니다. 차량 제조사들은 당사가 고객들에게 제공하는 수리 및 유지 서비스에 관련된 가격을 정하고 있습니다. 당사가 제공하는 신차에 대한 A/S 비용은 관련 제조사들이 지불하며, 'KOLAO' 브랜드 오토바이와 'DAEHAN' 브랜드 자동차와 관련된 보증 A/S 비용은 당사에서 지불합니다. 당사의 미보증 수리 및 유지 A/S 비용은 고객이 부담합니다.

(2) 시장의 특성

[국가별 시장 특성]

■ 라오스

라오스 자동차 시장은 한국차(현대·기아), 일본차(토요타·혼다·마쓰다·미쓰비시 등), 중국차(BYD·Chery 등), 유럽차(벤츠·BMW 등)로 구성됩니다. 도로 인프라가 열악하여 세단 스타일보다는 차체가 높고 용도가 다양한 SUV·픽업트럭·미니버스 선호도가 높으며, 차량을 승용뿐 아니라 운반용으로도 많이 활용합니다. 이에 따라 일본차는 중대형 승용·픽업트럭·SUV 시장을 주도하고 있으며, 당사가 판매하는 한국차는 중소형 승용·상용트럭·미니버스 부문에서 강세를 보이고 있습니다.

당사는 트럭 부문에서 약 70%(2026년 1분기) 점유율로 각 부문 선두를 유지하고 있습니다. 2018년 ASEAN 통합 이후 태국에서 생산된 일본 브랜드 차량의 무관세 진입으로 경쟁이 심화되고 있으나, 당사는 장안·지리 등 중국 브랜드 독점 공급 채널을 추가 확보함으로써 전 세그먼트에 걸쳐 수요 공백 없이 시장을 포괄하는 전략을 추진하고 있습니다.

■ 베트남

베트남 상용차 시장은 전체 시장의 약 3분의 2가 트럭 중심으로 형성되어 있으며, 타코(Thaco) 등 현지 로컬 업체를 비롯해 현대·기아, 이수즈(Isuzu), 중국계(CNHTC-HOWO) 등 글로벌 완성차 브랜드 간의 경쟁이 치열하게 전개되고 있습니다. 당사는 자체 상용차 브랜드인 TERACO를 필두로 합리적인 가격, 고품질의 미들레인지 포지셔닝, 금융할부 연계 서비스 등 현지 맞춤형 전략을 추진하고 있으며, 경트럭, 미니밴, 미니트럭 등 주요 세그먼트에서 견고한 시장 입지를 다지고 있습니다. ■ 미얀마

미얀마 자동차 시장은 과거 일본산 중고차가 주를 이루었으나, 2018년 정부의 중고차 수입 금지 및 현지 조립·생산(SKD) 장려 정책 시행을 계기로 한국 및 중국 브랜드의 시장 참여가 확대되고 있습니다. 2025년 기준 전체 신차 시장 규모는 약 13,800대 수준으로, 선두인 도요타를 포함해 한·일·중 주요 완성차 브랜드들이 상위권에서 다원화된 경쟁 구도를 형성하고 있습니다. 당사는 현지 생산 조립공장을 통해 현대자동차 브랜드 제품을 생산·판매하며, 우수한 가격 경쟁력과 품질을 바탕으로 시장 기반을 지속 확대해 나가고 있습니다.

□ 기타 주주총회의 목적사항

제1호 의안 : 주식병합 승인의 건

1. 주식 병합의 목적: 적정 유통주식 수 유지를 통한 주가 안정화 및 기업가치 제고

2. 주식병합의 내용: 회사의 수권 자본금을 2026년 11월 26일부터 법적 효력이 발생하는 것으로 하여 아래와 같이 변경할 것을 특별결의를 통해 결의

(1) 회사의 수권 자본금은 US$ 85,000,000이며, 이는 1주당 액면가 US$ 0.25인 보통주 300,000,000주 및 1주당 액면가 US$ 0.25인 우선주 40,000,000주로 구성됨

에서

(2) 회사의 수권 자본금은 US$ 82,500,000이며, 이는 1주당 액면가 US$ 0.75인 보통주 100,000,000주 및 1주당 US$ 0.75인 우선주 10,000,000주로 구성됨

으로 변경하며, 그 방법은 다음과 같음

① 액면가 US$ 0.25인 수권 보통주 3주를 액면가 US$ 0.75인 수권 보통주 1주로 병합

② 액면가 US$ 0.25인 수권 우선주 3주를 수권 우선주 1주로 병합

③ 액면가 US$ 0.75인 우선주 3,333,333주를 소각

3. 주식병합 전후의 액면가액, 발행주식총수

※ 상기 액면가액의 원화 환산금액은 2026년 10월 1일 서울외국환중개㈜가 고시한 기준환율 1,355.70원/달러 적용4. 본 주식병합은 자본금이 감소되는 "감자"에 해당하지 아니하며, 적정 유통주식 수 유지를 위한 기업가치가 유지되는 "주식병합"이나, 단수주 처리에 따라 자본금은 US$ 0.5 감소

5. 단주의 처리: 주식병합으로 인하여 발생하는 1주 미만의 단수주는 신주상장 초일 종가를 기준으로 계산하여 현금으로 지급6. 주식병합 일정(예정)

7. 기타사항상기 일정 및 세부내용은 관계기관과의 협의 및 처리 과정에서 변경될 수 있으며, 본 주식병합과 관련한 공고, 등기, 한국예탁결제원 및 한국거래소 제출서류의 작성·제출, 단주대금의 지급 및 기타 부수 행위 일체는 의장에게 위임

제2호 의안 : 정관 변경의 건

□ 정관의 변경

회사의 기존 수정 및 개정된 기본 및 부속 정관을 전부 개정 및 재작성하여 본 임시주주총회 소집통지에 첨부된 기본 및 부속 정관으로 대체하며, 또한 그 효력은 2026년 11월 26일부터 발생하는 것으로 특별결의를 통해 결의

가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경

나. 그 외의 정관변경에 관한 건아래 변경안을 반영하고, 기존에 승인된 정관의 일부 변경사항을 통합본에 편입하는 정관의 변경 및 재작성의 승인

제3호 의안 : 등기소 서류 제출 위임 승인의 건회사의 이사 및 임원에게 CO Services Cayman Limited로 하여금 케이만 회사등기소(Registrar of Companies)에 필요한 서류를 제출하도록 지시할 권한을 부여하는 것을 보통결의를 통해 결의

※ 기타 참고사항

상기 내용은 유관기관과의 협의 또는 주주총회 결과에 따라서 변경될 수 있으며 기타 주식병합에 관련되거나 부수적인 사항은 대표이사에게 위임함