현대로템 주주총회소집공고

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

* 2026년 제출일 현재 기준 활동내역입니다.

나. 이사회내 위원회에서의 독립이사 등의 활동내역

* 2026년 제출일 현재 기준 활동내역입니다.

가. 업계의 현황

1) 산업의 특성① AD&RH 부문방위산업은 '적의 공격이나 침략을 방어하기 위해 군이 필요로 하는 물자 및 장비 등을 획득하거나 획득할 수 있는 여건을 지속적으로 경영하는 것' 을 의미합니다. 이를 군사적 의미로 보면 '국가의 안전보장 뿐만 아니라 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 군사력 건설에 필요한 무기체계 및 이를 운영하기 위한 장비, 물자, 용역 등의 획득과 이를 개발, 생산, 유지하는 것' 이라 정의할 수 있습니다. 금년 7월에 AD&RH부문에 편입된 수소산업은 수소의 생산·저장·운송 및 활용에 필요한 설비와 서비스를 개발·공급하는 산업으로, 대규모 설비투자와 장기간의 사업개발이 요구되는 자본 집약적 산업입니다. 또한 생산부터 활용까지 전주기 인프라 구축이 필요하며, 기술적 안정성과 시스템 통합 역량이 중요한 특징을 갖습니다. ② RS 부문철도산업은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설 및 철도차량 관련 산업과 철도기술 개발산업 및 그 밖의 노선 개발, 이용, 관리와 연계된 산업 전체를 의미하는 것으로 범위가 넓은 국가 기간산업이자 사회간접자본으로의 성격이 강합니다. 그 중에서도 철도차량사업은 철도운송수단의 연구개발, 제작, 판매 및 유지보수와 연관된 전체 사업을 말합니다.철도건설이 확정되면 토목, 건축, 궤도, 전력 및 신호통신 등 선행투자가 필요한 산업과 연계되고 철도차량의 신규수요가 이어져, 이를 제작하기 위한 철강, 화학, 비철금속, 전기전자, 고무, 유리, 플라스틱 등 원자재 산업과 함께 국내외 판매를 위한 금융과 무역 등의 산업이 동반됩니다.철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격이 결정됩니다. 최근 각 지방자치단체가 민간 투자자와의 역할분담을 통해 민자사업을 확대해 나가는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사합니다.③ EP 부문플랜트 산업은 기획부터 설계(기본·상상), 구매, 제작, 시운전 및 운영에 이르기까지 전 과정이 정교하게 맞물린 종합 엔지니어링 분야입니다. 공학적 전문성은 물론 법률·금융 등 전방위적인 지식을 통합하여 고객이 지향하는 최적의 플랜트를 구현해내는 것이 프로젝트 성공의 핵심입니다.대규모 자본이 투입되는 산업 특성상, 생산성과 품질을 극대화하는 엔지니어링 솔루션 역량은 기업의 근본적인 경쟁력이 됩니다. 이에 더해 글로벌 소싱 체계 구축을 통한 원가 경쟁력 확보는 시장의 우위를 점하고 지속 가능한 가치를 창출하는 원동력이 됩니다. 2) 산업의 성장성① AD&RH 부문국내 방위산업의 경우, 정부가 수요의 대부분을 독점하고 있는 상황이므로 국방 예산 및 군 운용의 중장기 계획에 따라 시장 규모 및 향후 성장성이 결정된다고 볼 수 있습니다.현재 국내 방위산업 시장은 기존의 '국방혁신4.0' 기본 계획의 추진 기조를 이어받아 '국방 AI 첨단기술 기반 구축' 을 목표로 나아가고 있는바, 국내 방위산업 분야의 지속적인 성장과 확대를 전망하고 있습니다. 이에 당사는 AI, 무인화 등의 변화 기조에 대응하여 다족보행로봇, 다목적 무인차량 등의 연구개발 확대를 추진, 유무인복합 무기체계(MUM-T) 구축을 위한 미래 사업의 성장성 확보에도 노력을 기울이고 있습니다. 해외 방위산업 시장의 경우, 최근 국내 무기체계에 대한 글로벌 방산시장의 관심 확대 및 정부의 방산 수출 활성화 정책 추진에 힘입어 '25년 8월, 약 8.5조 규모의 '폴란드 EC2 사업' 을 추가 수주함으로써 해외 시장을 통한 성장성은 더욱 확대될 것으로 전망하고 있습니다.제품 측면에서 당사의 주력 시장인 전차 부문은 신규 양산사업과 함께 지속적인 성능개량 등의 진행을 통하여 현대화가 이루어지고 있으며, 차륜형장갑차 계열에 대한 제품 및 사업 확대에 있어서도 해외 수출 추진 등 그에 대한 관심과 수요가 늘어나고 있는 추세입니다.수소 산업은 탄소중립 정책과 에너지 전환 흐름에 따라 빠르게 성장하고 있는 분야로, 친환경 에너지원으로서의 중요성이 지속적으로 확대되고 있습니다. 특히 기존 화석연료 기반 에너지 시스템을 대체하기 위한 대안으로 수소의 활용 범위가 확대되면서, 생산·저장·운송·활용에 이르는 전 주기 산업 생태계가 형성되고 있습니다.수소는 승용차뿐 아니라 수소버스, 수소트럭, 수소트램 등 대형 모빌리티 분야로 적용이 확대되고 있으며, 산업단지 및 발전 분야에서도 주요 에너지원으로 활용이 증가하고 있습니다. 이에 따라 대규모 수소 생산 및 공급 인프라 구축의 필요성이 커지고 있으며, 관련 설비 및 기술에 대한 수요도 지속적으로 증가하는 추세입니다.또한 수전해 기반의 친환경 수소 생산 기술, 수소연료전지 발전, 암모니아를 활용한 수소 운송 및 활용 기술 등 차세대 수소에너지 기술개발이 활발히 이루어지고 있습니다. 더불어 철강, 화학 등 탄소배출이 많은 산업에서 수소를 활용한 공정 전환이 추진되면서, 수소환원제철과 같은 친환경 산업 기술에 대한 관심과 투자가 확대되고 있습니다.당사는 기존 차량용 수소 충전소 구축 노하우를 대형 모빌리티와 산업단지 중심의 거점형 인프라로 고도화하고, 수소환원제철 등 차세대 친환경 철강 기술 개발에 역량을 집중함으로써 전통 제조 인프라와 무인화 로봇, 수소 에너지가 유기적으로 어우러진 지능형 산업 생태계의 실질적인 확산을 주도해 나갈 것입니다.② RS 부문철도산업은 도로, 항공, 해운 등 타 운송 수단의 급속한 발전으로 인해 한때 사양산업으로 여겨지기도 했으나, 최근 지구온난화와 미세먼지 등 환경문제가 지속적으로 제기됨에 따라 친환경 대체 교통수단으로 다시 주목받고 있습니다. 정시성, 고속성, 안전성, 경제성 및 장거리 대량 수송능력 등을 강점으로 철도산업계는 고급화 된 차세대 고속열차 및 이층열차와 무가선트램, 자기부상열차 등 미래형 도시철도 수단을 출시하고 있습니다. 꾸준한 기술개발 노력의 결과로 작게는 도심을 순환하는 경전철, 크게는 대륙을 잇는 고속전철 등 지역 특성별 교통 수요에 맞는 다양한 철도차량들이 지역과 지역을 막힘 없이 연결하고 있습니다.국내 철도시장은 1970년대부터 시작된 지하철 건설사업을 중심으로 도시철도 수요가 증가하면서 성장해 왔으며, 철도공사 등에서 고속전철, 기관차, 전동차 등 철도차량 물량을 꾸준히 발주하고 있습니다. 최근 들어 과거 공급된 도시철도 노후 전동차의 교체가 진행되고 있을 뿐만 아니라 정부 철도정책의 일환으로 최신 철도차량의 고속화, 시설 개량에 의한 증속화, 비전철화 구간의 전철화, 복선화 사업이 추진되고 있는데 향후 국내시장의 철도차량 수요는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.한편, 정부는 2021년 7월 고속철도 수혜 지역을 확대하고 수도권 교통혼잡을 해소하기 위한 '제4차 국가 철도망 구축계획'을 발표했습니다. 총 사업비 92조원 규모의 제4차 계획은 철도 운행 집중 구간의 용량 부족 현상을 해소하고, 주요 거점 간 고속 연결 서비스를 제공함과 더불어, 철도 물류 경쟁력 강화를 통해 한반도 통합 철도망 구축의 기틀을 마련하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다. 제3차 국가 철도망 구축계획에 이어 수도권 광역급행철도(GTX)사업이 지속적으로 추진되고 있으며, 지난 2020년 당사는 GTX-A노선 전동차 사업을 수주하면서 GTX 시장을 선점하였고, 2024년 GTX-C노선 전동차 사업, 2025년 GTX-B노선 전동차 사업을 추가로 수주하였습니다. 또한, 비수도권 광역철도 확대를 위해 기존 경부선, 호남선 등 기존노선을 활용한 광역철도망 구축, 지방대도시권 활성화를 위한 신규광역철도 건설로 준고속 차량 수요가 늘어날 것으로 보입니다. 더불어 주요 거점 간 고속연결을 위한 일반철도의 고속화, 고속철도 운행지역이 확대됨에 따라 고속차량 발주가 증가할 것으로 예상됩니다.서울을 비롯하여 이미 도시철도를 보유하고 있는 부산, 대구, 인천, 대전, 광주 등 지방 자치단체들도 추가노선 증설계획을 추진 중이어서 경전철, 트램 등 친환경 고부가가치의 도시 철도차량 투자도 활발해질 것으로 전망됩니다. 2024년 7월에는 대전 2호선 수소트램 34량 및 E&M(신호 및 검수) 사업 계약을 체결하였으며, 2025년 5월에는 울산 장생포선 수소트램 사업 계약을 체결하였습니다. 아울러 울산, 성남, 제주 등의 자치단체에서도 수소트램 도입을 계획하고 있습니다.서울시 9호선 사업과 같은 민자사업의 활성화로 각 지방 자치단체들이 추진하고 있는 경전철 민자사업 등은 철도차량 산업을 이끄는 새로운 성장 분야로 주목받고 있습니다. 차량뿐만 아니라 철도 시스템(E&M) 및 부대 사업에 이르기까지 민간자본을 활용한 턴키 사업으로 발전되면서 철도차량 산업이 단순 차량 제작의 경계를 넘어 건설, 신호, 통신 등 종합 철도 시스템을 공급하고 철도운영과 부대시설 개발에 이르는 등 사업영역이 확대되는 계기가 마련되었습니다.글로벌 철도시장의 경우 신조 차량 수요가 큰 아시아, 유럽 시장을 중심으로 매년 약 20억 달러의 규모로 꾸준한 성장을 보이고 있습니다. 1990년 이전에는 객ㆍ화차 중심의 수출이 대부분이었으나, 1990년 이후부터 전동차, 경전철, 디젤동차 등의 수출이 시작되면서 꾸준한 기술개발과 품질관리를 통해 고부가가치의 철도차량 및 시스템 엔지니어링 분야로까지 수출영역을 넓히고 있습니다. 현대로템은 2014년 첫 트램 사업 계약에 이어, 2015년 터키 안탈리아시 트램, 2019년 폴란드 바르샤바 트램, 2021년 캐나다 애드먼턴 트램, 2024년 3월에는 이집트 알렉산드리아 트램 계약을 체결하였으며, 2016년 호주 시드니 이층전동차 계약을 체결하는 등 공급 차종 다변화에도 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 또한, 2018년에는 19년 만에 대만 시장에 재진출하여 대만 시장 역대 최대 발주 물량인 교외선 전동차 사업을 수주하였을 뿐만 아니라 대만 도원시 녹선(Green Line) 무인운전 경전철 E&M턴키사업을 계약하면서 대만 시장에서의 입지를 더욱 공고히 다지며 E&M 턴키사업의 해외수출을 확대해 나가고 있습니다. 2024년 6월에는 우즈베키스탄 고속철 사업 수주에 성공함으로써, 국산 고속철도의 해외 진출 기반을 마련하였습니다.2000년대 초반 홍콩으로 수출했던 전동차의 경우, 철도 선진국인 영국의 표준을 그대로 적용한 최상급 차량으로 세계시장에서 그 품질과 기술을 인정받았으며 이후 인도, 터키, 브라질, 그리스 등에서도 꾸준히 전동차 및 지하철 시스템 사업을 수주하여 성공적으로 수행해 오고 있습니다. 철도의 본 고장인 유럽은 물론, 2006년 북미 시장 진출, 2007년에는 뉴질랜드 전동차와 튀니지 전동차 사업을 수주하며 6개 대륙의 시장진입을 완성하였습니다. 2008년에는 카자흐스탄 알마티 전동차, 2010년 우크라이나 CS2 전동차 사업을 통해 전통 러시아 시장인 CIS 지역에 성공적으로 진입하는 한편, 2016년과 2017년 튀니지와 이집트에서 신규 전동차 사업을 각각 수주하며 아프리카 시장 공략에도 박차를 가하고 있습니다. 2016년 8월 신규 시장인 호주 전동차 시장에 진출한 현대로템은 국내 기술의 철도차량 수출지역을 지속적으로 다변화하기 위해 다각적인 노력을 기울이고 있으며, 2021년 7월에는 탄자니아 전동차와 전기기관차를 수주하였습니다. 2022년에는 이집트, 대만 시장에서 추가물량을 계약하였고, 2023년에는 호주 QTMP 전동차와 대만 가오슝 전동차 및 E&M 계약을 체결하였습니다. 2024년에는 LA 메트로를 수주하므로써 북미시장에서 당사의 입지를 더욱 견고히 하였고, 2025년에는 당사 단일 계약으로는 최대 규모인 모로코 전동차 440량을 수주함으로써 높아진 당사의 위상을 아프리카 시장에 보여주었습니다.신규 차량 수요만큼 꾸준히 성장하고 있는 E&M(Electrical & Mechanical) 및 O&M(Operation & Maintenance) 시장에서도 2011년 카자흐스탄 신호 시스템 공급사업을 수주하여 국내 기술로 개발한 철도 신호시스템의 첫 해외수출 실적을 달성한 데에 이어 우크라이나, 이집트, 뉴질랜드에서도 유지보수 사업을 잇달아 수주하며 수출 영역을 확대해가고 있습니다. 2016년 1월에는 필리핀 마닐라 지하철 턴키 계약을 체결함으로써 국내뿐 아니라 해외시장에도 철도차량을 비롯한 전력, 신호, 통신 등 철도 종합시스템을 공급하게 되었습니다. 2021년 3월에는 신림선 경전철 운영 및 유지보수사업 계약을 체결하였습니다. 아울러 2023년에는 에스알 EMUI-320 유지보수 사업, 신안산선 복선전철 운영 및 유지보수 사업, 2024년에는 김포 골드라인 운영 및 유지보수 사업, GTX-A노선 전동차 유지보수 사업, 브라질 CPTM 전동차 유지보수 사업을 수주하였고, 2025년에는 대장홍대선 운영 및 유지보수 사업을 수주함으로써 O&M(Operation & Maintenance) 분야에서의 당사 영역을 점차 확대하고 있습니다. ③ EP 부문최근 글로벌 산업계가 인공지능(AI)과 차세대 에너지를 중심으로 패러다임의 전환을 맞이함에 따라, EP 부문은 오랜 기간 축적해 온 자동차 생산 플랜트와 철강 인프라 구축 역량을 지능형·친환경 제조 솔루션으로 진화시키며 독보적인 성장세를 이어가고 있습니다. 특히 글로벌 완성차 및 제철 공정 전반에서 검증된 엔지니어링 노하우를 바탕으로 물류 자동화 시장에 성공적으로 진입하였으며, 생산 인프라 사업의 고도화를 넘어, 탑승교 사업, 항공 물류 사업 그리고 현대차 그룹 로보틱스 생태계 참여를 통해 미래 성장 동력을 다각화하고 있습니다. 또한 탄소중립 공정전환 본격화에 따라 전통적인 고로 중심의 생산 체제에서 저탄소 공정 체제로 대전환을 겪고 있습니다. 이를 맞춰 고철(철스크랩)이나 직접환원철(DRI) 등을 전기로의 전력 열원으로 녹여 탄소 배출을 대폭 감축시키는 신전기로 및 복합 프로세스 전환과 석탄 대신 수소를 환원제로 사용하여, 철광석에서 산소를 분리할 때 탄소 대신 물이 배출되도록 하는 혁신 기술인 수소환원제철 사업 전환을 목표로 나아가고 있습니다. 3) 경기 변동의 특성① AD&RH 부문방위산업은 정부의 정책적 결정에 따라 사업의 변동성이 영향을 받을 수는 있으나, 기본적으로 수주를 통한 장기공급계약 사업이므로 단기적인 경기변동의 영향은 적다고 볼 수 있습니다. 다만, 정부의 정책적 결정에 의하여 사업이 추진되더라도 실제 사업으로 집행되기까지 국회 의결 등 승인 절차가 필요한 경우가 많으며 그러한 특성을 고려하였을 때, 정치적 상황의 변화나 정책 추진 기조에 따라 일정이 지연되거나 마스터 플랜이 변경되는 경우도 있습니다.수소산업은 대규모 설비투자와 장기간의 사업개발이 필요한 프로젝트형 산업으로, 개별 산업이 중장기 계약을 기반으로 추진되는 경우가 많아 단기적인 경기변동의 영향은 상대적으로 제한적이라고 볼 수 있습니다. 다만 수소 인프라 및 관련 설비에 대한 투자는 정부의 에너지 정책과 지원제도, 지방자치단체 및 민간사업자의 투자계획 등에 영향을 받으며, 경기 둔화나 금리 상승으로 투자 여건이 악화될 경우 신규 산업의 발주 및 집행시기가 지연되는 경우도 있습니다.② RS 부문철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하게 됩니다. 따라서 선행종합지수의 하락은 2~3년 내의 철도차량의 수요감소를 동반합니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않습니다. 물량과 단가 등을 예상할 수 있는 정부나 지방자치단체의 예산은 국회나 지방의회에서 결정되고 집행 또한 감사를 받아야 하는 관계로 수요변화는 매우 둔하게 나타나는 편입니다.하지만, 최근 정부기관을 중심으로 중장기 국가교통 기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공될 것으로 예상됩니다. ③ EP 부문플랜트 산업은 국가 인프라 구축과 밀접한 대규모 자산 투자 사업으로, 글로벌 금리 기조와 지정학적 정세에 민감하게 반응합니다. 최근 자국우선주의 강화와 보호무역 확산으로 철강 등 전통 산업의 업황은 변동성이 커졌으나, 글로벌 공급망 재편은 오히려 신규 인프라 투자의 기회가 되고 있습니다. 특히 정부의 AI 투자 확대는 에코플랜트 시장의 장기적인 성장을 견인할 핵심 동력이 될 것으로 전망됩니다.4) 산업에 대한 관련 법령 또는 정부의 규제 등국토교통부에 의해 2013년 3월 개정된 철도안전법에 따라 철도차량 및 용품을 제작ㆍ납품하는 기업들은 기술기준에 맞춰 강화된 품질 관련 안정성 검증을 통과해야 합니다. 안정성 검증의 핵심인 기술기준은 안전과 관련된 철도차량 및 용품에 대한 형식승인과 제작자 승인, 완성검사 대상, 품목 등을 규정한 가이드라인입니다. 개정법은 제작과정 중심으로 이뤄지던 철도차량 및 용품에 대한 안전성 검증을 설계부터 사후관리까지로 확대하였으며, '형식승인, 제작자 승인 및 완성검사'를 의무화하였습니다. 선진국 수준의 인증체계 및 안정성 확보를 통해 국내 철도산업의 경쟁력을 높이려는 정부의 취지에 발맞춰 당사 역시 철저한 품질관리와 강화된 기술기준이 요구되고 있습니다. 필연적으로 발생하게 될 비용 상승분을 수주시점부터 수주가격에 적절히 반영하는 방식 등을 활용하여 품질관리비용 부담을 줄이지 못할 경우 당사의 수익성에 영향을 미칠 수 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

현대로템은 글로벌 종합기계 기업으로 1977년 창립되어 육ㆍ해ㆍ공을 아우르는종합무기체계와 우주발사체, 미래무인체계, 수소인프라솔루션, 산업용 로보틱스 등을 개발ㆍ공급하는 AD&RH 사업, 국가 기간산업인 고속철 등 종합철도차량 제조, 철도시스템 솔루션, 철도 운영 및 유지보수 등을 영위하고 있는 RS 사업, 그리고 프레스, 에코 제철설비 등을 제조ㆍ판매하는 EP 사업으로 구성되어 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

① AD&RH 부문AD&RH 부문은 지상무기체계의 연구개발 및 생산을 담당하고 있습니다. 세계적인 수준의 성능을 갖춘 K2전차를 성공적으로 개발 완료하여 K1A1전차 이후 지상군 핵심 전투력 증강을 위한 양산 및 전력화 사업을 진행하고 있으며, 해외 수출 및 관련 기술지원 사업 또한 진행·추진 중에 있습니다. 또한, 국방개혁 기조에 따라 우리 군의 기동성 향상을 위하여 독자 개발을 완료한 차륜형장갑차는 현대자동차그룹의 차량 관련 기술을 접목하여 지속적인 경쟁 우위를 확보해 나가고 있으며, 운용 목적에 따라 다양한 계열차량 형태로 구축이 가능하기에 당사의 핵심 사업제품군으로 자리매김하고 있습니다. 이와 함께 AD&RH 부문은 기존의 제조 역량을 바탕으로 미래 사업 구조로의 체계 전환을 위한 노력을 기울이고 있으며, 특히 로봇, 유·무인복합 무기체계(MUM-T), 항공우주 등의 신사업 분야에 전사적 역량을 집중해 나가고 있습니다. 국내 최초 무인항만로봇 공급 성과를 기점으로 무인소방로봇 등 다목적 무인차량 기반의 피지컬 AI(Physical AI) 시장 개척에 박차를 가하고 있으며, 이러한 무인체계 기술을 기반으로 기존 유인 무기체계와의 연계·통합 역량 또한 지속적으로 강화하고 있습니다. 아울러 금년 7월 조직개편을 통해 수소사업이 AD&RH 부문에 편입됨에 따라, 기존 방산 및 로봇 분야에서 축적한 설계·제조 ·사업관리 역량을 수소에너지 분야로 확대하여 미래사업 포트폴리오를 강화하고 있습니다. 글로벌 수소경제 실현을 위한 인프라 구축 역량을 결집하고 있으며, 의왕연구소 내 H2 설비 조립센터는 연간 20기 이상의 수소추출기 생산 능력을 보유하고 있습니다. 또한 지방자치단체 및 수소 특수목적법인(SPC)와의 협력을 통해 수소 생산·공급 인프라를 안정적으로 구축하고 있습니다. 향후 수전해 시스템, 수소연료전지 발전 및 암모니아 크래커 등 차세대 에너지 기술을 확보하고 관련 사업을 확대함으로써 미래 수소시장에 선제적으로 대응해 나갈 계획입니다.② RS 부문RS부문은 국내를 넘어 세계시장에 고속전철, 전동차, 경전철, 트램 등 각종 철도차량을 공급하고 있으며 특히 철도시스템 분야와 차량 운영 및 유지보수 등 철도서비스 분야로 사업영역을 적극 확대해 나가고 있습니다. 미래 시장 수요에 대응하기 위해 동력분산식 고속전철 KTX-이음과 KTX-청룡을 각각 2021년과 2024년에 성공적으로 영업 운행 투입했습니다. 더불어 수소 사회로의 전환에 대비한 수소 모빌리티 차량 라인업 확대를 추진하는 등 신규 차종의 연구개발과 상용화를 통해 세계 철도차량 시장에서의 입지를 공고히 하고 있습니다.③ EP 부문EP부문은 오랜 기간 검증된 기술력을 바탕으로 국내ㆍ외 철강 및 자동차 생산 인프라 구축을 성공적으로 수행해 왔습니다. 현재는 스마트팩토리와 스마트물류 분야로 사업 범위를 확장하여 지능형 자율 제조 시대를 선도하는 미래 기술 개발에 앞장서고 있으며, 생산 인프라 사업의 고도화를 넘어, 탑승교 사업, 항공 물류 사업, 신전기로&수소환원제철사업 그리고 현대차 그룹 로보틱스 생태계 참여를 통해 미래 성장 동력을 다각화 하고 있습니다.

(2) 시장점유율

① AD&RH 부문방산 및 수소분야는 산업의 특성상 시장점유율을 산출하기가 어렵습니다.② RS 부문국내에는 당사 외에도 전동차, 경전철, 객차, 화차 등을 생산하는 소수의 철도차량 제작사가 있습니다. 당사는 국내 철도차량 시장에서 안정적인 지위를 유지하며 성장해왔으나, 2019년 이후부터 전동차 시장 위주로 경쟁이 치열해지고 있는 상황입니다. 글로벌 신조 철도차량 시장에서는, 당사를 포함하여 유럽의 알스톰, 지멘스 등을 비롯한 상위 10개사가 전체 시장의 약 76%를 차지하고 있으며, 중국의 CRRC는 자국 내수 물량을 바탕으로 약 23%의 점유율을 보이고 있습니다. 당사는 수출 주력 차종인 교외통근형 전동차, 메트로 전동차, 트램 등을 기반으로 전체 시장의 약 2%, 세계 13위의 시장점유율을 유지하고 있습니다. (자료 출처) 독일 SCI Verkehr / "The Worldwide Market for Railway Industries 2024 "③ EP 부문플랜트 사업은 사업 범위가 방대하고 구조가 복잡하여 객관적인 시장 점유율을 산정하기 어렵습니다.

(3) 시장의 특성

① AD&RH 부문방위산업은 정부에 의하여 시장의 규모가 정해지므로 경기변동보다는 정부 정책 결정에 따라 좌우된다고 볼 수 있습니다. 2009년 1월부터 국내 방위산업 시장은 각 분야에서 독점적 지위를 보장하는 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 개발과제에 대한 수주 경쟁이 심화되고 있으나 전통적으로 기존에 영위하였던 분야에 있어서는 그 시장지위가 유지되고 있는 상황입니다.방위산업의 해외 수출을 위한 주요 판매 경로는 정부간(GtoG) 거래 또는 국제입찰 참가를 통해 이루어지고 있습니다. GtoG 거래는 구매국 정부의 요구에 따라 대한민국 정부를 대표한 KOTRA(KODITS)가 구매국 정부와 GtoG 수출계약을 체결한 후, KODITS와 수출업체인 현대로템 간의 '이행약정'을 체결함으로써 계약을 이행하는 방식이며, 국제입찰 참가 방식은 구매국 정부기관(국방부 등)이 주관하는 경쟁입찰에 현대로템이 직접 참가하여 낙찰시 구매국 정부기관 또는 구매국 정부가 지정한 업체와 수출계약을 체결한 후, 계약을 이행하는 방식으로 진행됩니다.2020년대 들어 무기체계의 노후화에 따라 지상무기 교체시기가 도래한 해외 국가들의 증가와 함께 러-우 전쟁의 장기화로 글로벌 방산시장에서 지상무기체계의 신규 수요가 점차 증대되고 있는 추세입니다. 최근 들어 국내 무기체계에 대한 글로벌 방산시장의 관심 확대와 함께 정부의 방산 수출 활성화 정책으로 당사는 전차 수출 관련 잠재적 수요 국가를 대상으로 K2전차 수출을 지속 추진하고 있으며, 현재 수출을 추진 중인 주요 국가는 폴란드, 튀르키예(알타이전차 양산부품) 등이 있습니다. 또한, 당사는 전차뿐만 아니라 차륜형장갑차의 수출 추진을 위한 노력으로 남미, 동남아시아 국가 등에도 지속적인 영업 활동을 추진하고 있습니다.최근에는 로봇을 포함한 무인체계와 더불어 항공우주분야 등 미래 신산업 분야에 대한 관심이 국내외로 지속 증대되고 있는바, 이와 관련한 분야에 대한 방위산업 측면의 기술 발전 및 시장 수요의 지속 확대가 기대되고 있습니다.수소 산업에서는 글로벌 탈탄소 기조에 따라 수소 경제로의 진입이 본격화되고 있습니다. 기존 차량용 충전소 중심의 시장은 이제 수소 화물차, 선박, 트램 등 대형 모빌리티와 산업단지 및 도심형 에너지 거점으로 그 수요처가 급격히 확대되는 추세입니다. 우리 정부 역시 수소 에너지를 국가 전략 산업으로 설정하고 생산부터 저장, 활용에 이르는 전주기 인프라 구축을 적극 지원하고 있어, 관련 설비 시장의 장기적인 성장이 예견됩니다.또한, 물류 및 안전 분야의 무인화 요구가 커지면서 로보틱스 시장 역시 비약적으로 성장하고 있습니다. 기존의 단순 운반 설비를 넘어 자율 주행과 원격 제어 기술이 접목된 무인항만로봇(AGV)과 무인소방로봇 등 특수 목적용 무인 모빌리티의 수요가 국내외 거점 항만과 산업 현장을 중심으로 가파르게 상승하고 있습니다. 이는 전통적인 생산 플랜트 기술력에 무인화 솔루션을 결합할 수 있는 기업에 강력한 시장 선점 기회를 제공하고 있습니다.이러한 시장 환경 속에서 당사는 수소 인프라와 무인화 로봇 솔루션을 통해 미래 산업 생태계의 주도권을 확보해 나가고 있습니다. 기술 패러다임의 급격한 변화는 당사가 보유한 다각화된 사업 포트폴리오와 기술 역량을 증명할 수 있는 최적의 환경을 조성하고 있습니다. ② RS 부문전 세계 철도시장 규모는 2023년 기준 약 292조원(2,068억 유로)이며, 2028년까지 연간 4.0%씩 성장 예상됩니다.시스템, 인프라를 제외한 철도차량 시장(신조 철도차량 및 유지보수)은 전체 시장에서 약 67%를 차지하고 있습니다.세계 철도차량 시장에서는 프랑스 Alstom, 독일 Siemens, 스위스 Stadler, 영국 Hitachi, 스페인 CAF 등의 유럽업체 및 중국 CRRC를 중심으로 치열한 경쟁이 이루어지고 있습니다. 지난 2020년 중국 CRRC의 독일 Vossloh 기관차 부문 인수, 2021년 프랑스 Alstom의 캐나다 Bombardier 철도부문 인수, 2024년 영국 Hitachi의 프랑스 Thales의 지상신호 부문 인수 등 철도차량 제작사 중심으로 합종연횡이 활발해지면서 글로벌 철도차량 시장의 경쟁 구도가 변화하고 있습니다.아울러, 철도시스템 분야를 중심으로 Digitalization이 가속화되면서 AI 기반의 신호, 통신 등에서 비약적인 성장이 이루어지고 있고, 사이버 보안의 중요성이 대두되면서 해외 부품 의존도를 줄이고 자국산 부품으로 대체하는 추세가 이어지고 있습니다. 중동·아프리카 시장은 최신 기술이 접목된 신규 철도시스템 도입 증가로 세계 권역시장 중 가장 높은 시장 성장세(연간 7.8%)를 보이고 있습니다.국내 시장에서는 철도차량 공공조달에서 적용되고 있는 2단계 입찰방식(최저가 낙찰제)이 차량 제작사간 과도한 가격경쟁을 유발하고 있다는 문제점이 제기되고 있습니다. 이는 신기술, 품질 투자 대신 저렴한 외국산 부품으로 입찰 참여를 유도하여 덤핑 입찰, 품질 저하를 초래, 더 많은 사회적 비용을 야기하고 있습니다. 이러한 부작용을 해결하고자 국내 철도산업계에서는 철도차량 입찰시 가격보다는 기술 평가 중심의 종합심사낙찰제를 적용하자는 목소리가 커지고 있습니다.한편, 최근 탄소 배출, 환경비용 등 사회적 문제점이 대두되면서 수소 모빌리티가 미래 교통수단으로 부상하고 있습니다. 수소연료전지를 이용한 상용차량 및 수소 생산, 저장, 충전 등의 인프라 구축사업이 활발해지면서, 철도 분야에서도 수소를 이용한 친환경 대중교통수단인 수소전기트램이 개발되었습니다. 국내 최초로 대전 2호선에서 수소전기트램이 운행될 예정이며, 수소동력차, 수소기관차 등 다양한 수소 철도차량 모델이 개발 진행 중입니다. 그러나, 국내에서 수소 철도차량 운행에 필요한 상업·기술적 법령 정비, 수소연료보조금 등 정책적 지원이 아직 미비하여 이에 대한 개선이 시급한 상황입니다. (자료 출처) 독일 SCI Verkehr / "Worldwide Market for Railway Industries 2024" ③ EP 부문글로벌 산업계는 자동차 및 철강 등 전통 제조 산업의 안정적 기반 위에 인공지능(AI)과 차세대 에너지원을 결합하는 패러다임 전환을 가속화하고 있습니다. EP부문 핵심 영역인 자동차 생산 설비와 제철 플랜트 분야는 자국우선주의와 보호무역주의 확산에 따른 고율 관세 부과 등 대외적 불확실성에 직면해 있습니다. 그러나 이러한 환경은 역설적으로 글로벌 공급망 재편을 촉진하며, 생산성 극대화를 위한 스마트 팩토리 도입과 노후 설비의 고도화 수요를 창출하는 새로운 기회 요인이 되고 있습니다. 특히 친환경 제조 공정으로의 전환이 필수 과제로 떠오르며 고도화된 엔지니어링 기술 경쟁력이 시장의 승패를 좌우하는 핵심 요소로 부상했습니다.에너지 산업에서는 글로벌 탈탄소 기조에 따라 탄소중립 공정전환이 본격화되고 있습니다.이에 따라 전통적인 고로 중심의 생산 체제에서 저탄소 공정 체제로 대전환을 겪고 있습니다. 이를 위해 고철(철스크랩)이나 직접환원철(DRI) 등을 전기로의 전력 열원으로 녹여 탄소 배출을 대폭 감축시키는 신전기로 및 복합 프로세스 전환과 석탄 대신 수소를 환원제로 사용하여, 철광석에서 산소를 분리할 때 탄소 대신 물이 배출되도록 하는 혁신 기술인 수소환원제철 (최종목표)로 전환이 진행되고 있습니다. 궁극적으로 기존 고로 설비가 완전히 사라지고, 대규모 수소 공급 인프라와 재생에너지 전력망과 연계된 전혀 다른 형태의 제철소 인프라 설비로 탈바꿈 될 예정입니다.또한, 물류 및 안전 분야의 무인화 요구가 커지면서 로보틱스 시장 역시 비약적으로 성장하고 있습니다. 기존의 단순 운반 설비를 넘어 자율 주행과 원격 제어 기술이 접목된 AGV 및 자동창고 시스템과 같은 무인 모빌리티의 수요가 스마트팩토리 산업 현장을 중심으로 가파르게 상승하고 있습니다. 이는 전통적인 생산 플랜트 기술력에 무인화 솔루션을 결합할 수 있는 기업에 강력한 시장 선점 기회를 제공하고 있습니다.이러한 시장 환경 속에서 당사는 축적된 자동차 및 제철 플랜트 수행 경험을 바탕으로 제조 인프라의 효율성을 극대화하는 한편, 친환경 제철사업과 로보틱스 생태계 확립을 통해 미래 산업 생태계의 주도권을 확보해 나가고 있습니다. 기술 패러다임의 급격한 변화는 당사가 보유한 다각화된 사업 포트폴리오와 엔지니어링 역량을 증명할 수 있는 최적의 환경을 조성하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

① AD&RH 부문K2전차는 세계 주요전차와 비교하여 정상급 경쟁력과 동급 이상의 성능을 보유하고 있으며, 국내 지상군 전력증강 차원에서 지속적인 양산/전력화가 진행되고 있습니다. 전차 계열 장비인 장애물 개척전차의 경우 2020년 양산에 착수하여 전력화를 완료하였으며, 이 외에도 전차 성능개량/외주정비 등 전차 관련 주요 정비사업 또한 지속 수행 중에 있으므로 현재 국내 기준 전차계열 제품 및 사업에 대하여 당사와 경쟁 혹은 우위 관계에 있는 업체가 없다는 점은 강점이라 할 수 있겠습니다.또한, 차륜형장갑차 기본형 모델의 전력화도 순차적으로 진행 중에 있으며, 관련 계열형 사업인 30mm 차륜형대공포 사업의 차체 분야에 대해서도 양산이 진행 중에 있습니다. 이와 더불어, 당사 주도로 개발을 완료한 차륜형지휘소용차량 사업 또한 양산 및 전력화를 진행 중이며, 의무후송차량 등 다양한 임무에 대응할 수 있는 계열차량으로 제품군을 지속 확대하고 있습니다. 아울러 당사가 연구개발 주관기관으로 참여하는 차륜형장갑차 성능개량을 통해 기존 차량의 임무수행 능력과 장병 생존성을 향상하는 등 지속적인 기술 고도화를 추진함으로써, 전차 분야를 넘어 차륜형장갑차 계열 분야에서도 지속적인 경쟁 우위를 갖추어 나가고 있습니다.신규 사업분야로는 지상무기체계 무인화 기반의 로봇 및 유무인 복합체계(MUM-T), 항공우주 추진시스템(메탄 엔진 개발 등) 관련 사업들이 있으며, 2020년 이후 기동전투체계 원격무인화 기술개발 과제 및 다목적 무인차량 신속시범 획득사업, 혼합기 엔진 양산사업, 추진기관 성능시험 등 관련 사업의 성공적 수행 경험을 기반으로 미래사업 경쟁력 우위를 통한 사업 선점을 위해 지속적인 노력을 기울이고 있습니다.로봇 및 수소 분야에서는 국내 최초의 무인항만로봇 공급 성과를 기점으로 독자 모델 개발에 박차를 가하며, 국내에서 유일하게 항만 무인화 시스템을 공급할 수 있는 독보적 위치를 점하고 있습니다. 이러한 기술적 자립도를 기반으로 지능형·친환경 중심의 기술 고도화를 추진 중이며, 무인항만로봇을 통해 검증된 시스템 설계 역량을 다목적 무인차량 및 대규모 산업 현장 내 중량물 자율운송 모빌리티 등 옥외형 특수 로봇 시장으로 확장하여, 미래 피지컬 AI(Physical AI) 시장의 선두 주자로 도약하고 있습니다.또한, 광범위한 수소 인프라 구축 이력을 활용해 수소 트램, 연료전지 발전, 암모니아 크래커 및 수전해 등 수소 밸류체인 전반의 기술 확보에 매진하고 있습니다. 특히 현대자동차그룹의 수소 전략과 연계하여 대형 모빌리티와 다양한 수요처를 타깃으로 한 에너지 솔루션 개발을 선도하고 있습니다.② RS 부문철도차량 사업의 경쟁우위 요소는 초기 시장지배력과 원가 경쟁력, 기술 및 품질에 있습니다. 일단 시장 진입에 성공하고나면 후행되는 교체부품 공급을 비롯한 유지보수 사업과 추가 투입되는 차량사업을 유리하게 선점할 수 있기 때문에 초기 시장지배력이 중요합니다. 시스템화되어 있는 철도차량의 특성상 동일한 시스템을 계속 사용하는 것이 비용이나 유지보수관리에 유리하기 때문입니다. 따라서 시행청에서는 초기진입 제작사의 제품을 선호할 수 밖에 없으며, 추가 입찰시에도 관련 시장에서의 납품실적을 축적함으로써 잠재 시장을 효율적으로 확보할 수 있습니다. 이러한 초기 시장진입에 성공하려면 당연히 가격, 기술 및 품질 경쟁력을 고루 갖추어야 합니다. 당사는 전세계 6대륙 40개국으로 철도차량, 핵심 전장품, E&M 시스템과 운영 및 유지보수 사업을 수주한 실적을 바탕으로 시장확대에 박차를 가하고 있습니다.당사는 부품 하나의 품질도 엄격하게 관리하여 차량을 제작하고, 납품 이후에는 CS 조직을 통한 철저한 하자보증 관리로 차량의 안정성을 확보하고 있습니다. 철저한 품질관리를 통해 얻은 신뢰성은 차량을 인수받은 각국 시행청의 추가계약으로 입증되고 있습니다. 1990년대 중반까지 외국 기술에 의존하던 국내 철도기술은 철도연구기관을 중심으로 한 기술개발과 철도차량 완성차 업체 및 부품업체의 상생노력을 통해 빠르게 성장하여 글로벌 경쟁구도에 참여하게 되었습니다. 경부고속전철 제작을 통해 축적된 경험을 바탕으로 한국형 고속전철인 G7을 탄생 시킨 데 이어 300km/h급 KTX-산천을 국내 기술로 개발, 성공적으로 상업운행에 투입했습니다. 독자기술을 바탕으로 고속전철을 제작한 것은 일본, 프랑스, 독일에 이어 세계에서 네 번째이며 KTX-산천은 이제 세계에서 몇 안 되는 고속전철 제작사들과 경쟁할 수 있을 정도로 기술이 발전되었습니다. 미래형 철도차량 연구개발 프로젝트의 일환으로 개발된 차세대 고속전철 HEMU-430X는 2013년 3월 421.4 km/h의 최고속도를 기록하면서 우리나라를 세계 고속전철 최고속도 기록 4위의 국가로 올려놓았습니다.당사는 2016년 국내 상용화 계약을 체결한 동력분산식 고속전철 KTX-이음을 2021년 초 성공적으로 영업운행에 투입했습니다. KTX-이음은 260km/h급으로서, 동력을 열차의 앞과 뒤 동력차에 집중 배치했던 동력집중식 고속전철 KTX-산천과 달리 각 차량에 동력을 분산 배치하여 가감속 성능이 상대적으로 우수하여 국내 철도 노선에 더 효율적이며 전체 차량을 객차로 이용할 수 있어 승객 수송능력이 탁월하게 향상되었습니다. 2024년에는 320km/h급 고속전철 KTX-청룡을 납품완료·영업운행에 착수하였고, 우즈베키스탄 고속전철 42량 사업을 계약함으로서 국산 고속전철의 해외 최초 수출을 성사시키기도 하였습니다. 국내 시장에 있어, 당사는 국토교통부의 철도차량 중장기 구매계획('24년~'28년)에 따라 향후 발주될 동력분산식 고속전철 사업에 적극 대응하고, 해외 시장에서는 우즈베키스탄 사업 이후로 연간 약 10조원 규모의 신조 고속전철 시장에서 시장점유율을 확대해나갈 계획입니다.지난 2024년 3월, 수도권광역급행철도 GTX-A의 수서~동탄 구간이 개통되었습니다. 당사는 GTX-A 전동차 160량을 제작 완료하였고, 후속 GTX-C 전동차 168량 및 GTX-B 전동차 192량을 추가 수주하기도 하였습니다. 기타 GTX-D, E, F 노선 건설도 계획되어 있어, 당사는 GTX-A, C, B 전동차 사업에서 획득한 경쟁우위를 바탕으로 후속 전동차 물량도 지속 수주 추진할 계획입니다.또한, 지속성장을 위한 발판으로 수소전기차 부문에서 세계 최정상급 기술력을 보유하고 있는 현대자동차와 함께 수소전기 철도차량 연구개발을 진행 중에 있습니다. 2021년 부산국제철도기술산업전에서 국내 최초로 수소전기트램 시제차를 선보였으며, 울산광역시와 함께 산업통상자원부 '수소전기트램 실증 국가 연구개발사업' 시행사로서 2024년 3월 한국자동차연구원, 한국철도기술연구원, 울산테크노파크와 공동으로 울산실증노선에서 실증 과제를 수행 완료하였으며, 이러한 R&D 실적을 바탕으로, 당사는 국내 최초로 수소 철도차량을 상용화하였습니다. 글로벌 탄소중립 정책 및 친환경 모빌리티 구축 기조에 따라, 당사는 수소전기동차, 수소전기기관차 및 수소 고속전철 등 수소 철도차량 포트폴리오를 2030년까지 단계적으로 개발·상용화할 계획입니다. 당사는 2024년 7월 대전시와 대전2호선 수소트램 34편성 및 E&M(신호 및 검수) 계약을 체결하므로써, 수소철도 상용화의 첫 발을 내딛었습니다. ③ EP 부문EP 부문은 오랜 기간 축적된 대형 프로젝트 수행 노하우를 바탕으로 독보적인 원가 및 품질 경쟁력을 확보하고 있으며, 이를 통해 기획부터 시운전까지 전 과정을 책임지는 턴키(Turn-key) 공사 역량을 입증해 왔습니다.스마트물류 분야에서는 오랜 운반 설비 기술력을 바탕으로 AGV 및 자동창고를 통합한 스마트 물류 자동화 솔루션으로 사업 영역을 전환·확장하고 있습니다. 특히 팬데믹 이후 폭발적으로 증가한 항공 여객 수요에 대응하여 급속히 확장되는 공항 인프라 시장에 집중하고 있으며, 그중 스마트물류 분야는 공항 및 화물 물류 설비 등 핵심 공항 기반 시설 공급을 통해 대규모 투자 수요에 적극 대응하고 있습니다. 이러한 공항 인프라 사업을 통해 검증된 시스템 통합 역량을 바탕으로, 지능형 및 친환경 중심의 기술 고도화를 추진하며 미래 모빌리티 및 스마트 시티 생태계의 핵심 파트너로 도약하고 있습니다.모빌리티 시스템 분야에서는 현대차, 기아뿐만 아니라 GM, 리비안 등 글로벌 완성차 OEM에 풀라인(Full-line) 생산 엔지니어링을 제공해온 숙련된 기술력을 보유하고 있습니다. 최근에는 이러한 전통적인 제조 인프라 역량을 스마트 물류 자동화 시스템과 결합하여, 전기차 밸류체인에 특화된 제조-물류 통합 솔루션으로 사업 영역을 다각화하고 있습니다. 또한 스마트물류사업과 더불어 공항 기반 시설 중 탑승교 설비 공급을 통해 대규모 투자 수요에 대응하고 있습니다. 프레스 설비와 스마트 물류 산업 전반에서 지속적인 기술 내재화를 실현함으로써 단순 공급사를 넘어 제조 혁신을 선도하는 파트너로서의 위상을 공고히 하고 있습니다.인프라 시스템 분야에서는 대형 EPC 공사 수행 경험을 토대로 크레인, 원료 처리 설비, 플랜트 물류 등 제철 공정 전반을 아우르는 전방위적 역량을 갖추고 있습니다. 특히 글로벌 산업 화두인 탄소중립 흐름에 발맞추어 수소환원제철 및 대형 신전기로 중심의 차세대 기술 개발에 역량을 집중하고 있습니다. 이는 전통적인 철강 플랜트의 강점을 지속 가능한 친환경 공정 전환 기술로 진화시킴으로써 미래 철강 산업에서도 대체 불가능한 핵심 경쟁력을 확보하는 원동력이 되고 있습니다.

(5) 조직도

[이미지: 조직도] 원문에서 확인할 수 있어요.

□ 기타 주주총회의 목적사항

(제1호 의안) 자기주식 보유ㆍ처분 계획 승인의 건

가. 자기주식의 보유 또는 처분 목적 - 직원 보상 목적

나. 보유 또는 처분 대상 자기주식의 종류와 수 및 취득방법

【 표 1. 자기주식 보유 수량 】

* 표 1의 보유주식(주)는 '26.11.10 자기주식취득결과보고서를 통해 공시한 자기주식 취득 수량입니다. * '26.10.19 주요사항보고서(자기주식취득결정) 공시 후 자기주식 취득을 진행하였으며, 주가 변동에 따라 최종 취득 수량이 변경되었습니다.

【 표 2. 자기주식 보유ㆍ처분 계획 승인 대상 】

* 표 2의 보유대상은 '26.11.10 자기주식취득결과보고서를 통해 공시한 자기주식 취득 수량입니다. * 실제 처분 수량은 지급대상인원 변동 등에 따라 변동 가능합니다.

* 처분 후 보유 수량에 대해서는 차기 주주총회 ('27년 개최 예정인 제28기 정기주주총회)에서 자기주식 보유ㆍ처분 계획을 승인 받을 예정입니다.

다. 보유 개시시점 및 예정 처분시점의 자기주식 현황 ※ 상법 제341조의4에 따른 자기주식 보유 개시 시점은 '26.10.19 주요사항보고서(자기주식취득결정) 상의 자기주식 취득예상기간의 시작일입니다.

* '보유 개시시점'의 자기주식 수는 '26.11.10 자기주식취득결과보고서를 통해 공시한 자기주식 취득 수량입니다.* '예정된 처분시점'의 자기주식 수는 상기 '나 - 표2. 자기주식 보유ㆍ처분 계획 승인 대상'의 보통주 139,980주를 반영한 수치로, 지급대상인원 변동 등에 따라 변동 가능합니다. 처분 후 보유 수량에 대해서는 차기 주주총회(제28기 정기주주총회)에서 처분 계획을 승인 받을 예정입니다.

* '예정된 처분시점'의 자기주식 수 및 비율은 실제 처분 수량 등에 따라 변동 가능합니다.

라. 예정된 보유기간 - 2026월 10월 20일* 부터 2027년 정기 주주총회 개최일**까지

* 주요사항보고서(자기주식취득결정)을 통해 공시한 자기주식 취득예상기간의 시작일입니다. ** 직원 보상 지급시기에 따라 달라질 수 있습니다.

마. 예정된 처분시기

- 2026년 11월 25일* 부터 2027년 정기 주주총회 개최일**까지 직원에게 지급 예정입니다.

* 자기주식 보유ㆍ처분 계획 승인의 건이 상정될 2026년 임시주주총회 개최일입니다. ** 직원 보상 지급시기에 따라 달라질 수 있습니다.