SNT모티브 분기보고서 (2026.09)

1. 회사의 개요

가. 회사의 법적·상업적명칭 회사의 명칭은 SNT모티브주식회사라고 표기합니다.한글로는 에스앤티모티브주식회사라 하고, 영문으로는 SNT MOTIV CO., LTD. (약호 SNT MOTIV)로 표기합니다. 나. 설립일자 및 존속기간 당사는 2002년 2월 6일자로 대우통신주식회사로부터 상법상 인적분할 방식에 의해분할되어 설립되었으며, 2002년 3월 11일자로 한국증권선물거래소가 개설한 유가증권시장에 재상장되었습니다. 2006년 9월 13일자 주주총회에서 회사의 상호가 대우정밀주식회사에서 S&T대우주식회사로 변경되었고, 2012년 3월 9일자 주주총회에서 S&T대우주식회사에서 S&T모티브주식회사로, 2021년 2월 26일자 주주총회에서S&T모티브주식회사에서 SNT모티브주식회사로 변경되었습니다.

다. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지주소 : 부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363전화번호 : 051-509-2114

홈페이지 : http://www.sntmotiv.com

라. 주요사업의 내용

지배회사인 당사는 지난 1981년 한국형 소화기를 제조하는 방위산업을 모태로 사업을 시작하였으며, 방위산업에서 축적된 정밀기술을 기반으로 자동차부품사업에 진출하여 국내외 자동차산업에 중추적인 역할을 담당하고 있습니다.

현대자동차, GM에 하이브리드, 전기자동차용 모터를 공급하고 있는 바, 특히 현대기아자동차의 전기차, 하이브리드차 및 수소연료전지차 등 친환경차들의 주동력원인 구동모터 핵심부품을 안정적으로 공급하고 있으며, GM 전기차에 내연기관 승용차의엔진과 변속기에 해당하는 핵심부품인 드라이브유닛을 공급했습니다. 또한 소화기 위주의 방산품을 생산하여 방위사업청 등의 내수물량과 해외수출도 병행하고 있습니다.연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업은 차량부품 등이 있습니다. 당사 및 연결회사의 사업 부문별 자세한 사항은 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참고하시기 바랍니다.

마. 연결대상 종속회사 현황(요약)

※ 주요종속회사 여부는 최근연도말 자산총액이 지배회사 자산총액의 10%이상이거나 최근연도말 자산총액이 750억원 이상인 종속회사를 대상으로 하였습니다.

바. 연결대상회사의 변동내용

※ 보고서 제출일 현재 (주)SNT로보틱스는 모회사 SNT모티브(주)로 흡수합병되었습니다.

사. 중소기업 등 해당 여부

※ 당사는「중견기업 성장촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법」제2조에 따른 중견기업 입니다.

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

자. 신용평가에 관한 사항당사는 매년 신용평가 전문기관으로부터 평가를 받고 있으며, 최근 3개년 정기 신용평가 내역은 다음과 같습니다.

□ 기업신용등급의 정의<이크레더블>

※ 당해 등급내 상대적 우열에 따라 + 또는 - 를 부기할 수 있습니다.

2. 회사의 연혁

가. 상호의 변경(1) SNT모티브주식회사 상호 변경

(2) 주요 종속회사의 상호 변경- 해당사항 없음

나. 본점소재지 및 그 변경당사는 본점 소재지를 '부산광역시 기장군 철마면 여락송정로 363'에 두고 있으며 변경사항은 없습니다.

다. 중요한 연혁

라. 경영진 및 감사의 중요한 변동

※ 2026년 04월 30일 임시주주총회에서 홍순보 감사가 신규 선임되었습니다.※ 2026년 07월 24일 김형섭 사내이사가 일신상의 이유로 사임하였습니다. 마. 합병등을 한 경우 그 내용2016년 9월 1일 이사회 결의 및 2016년 9월 5일 합병계약에 의해 2016년 11월 8일합병기준일로 하여 S&T전장(주)를 흡수합병하였습니다.2026년 9월 1일 이사회 결의 및 2026년 9월 4일 합병계약에 의해 2026년 11월 3일합병기준일로 하여 (주)SNT로보틱스를 흡수합병 하였습니다. 동 합병은 신주를 교부하지 않는 무증자합병이며, 합병으로 인하여 신규로 발행된 보통주식은 없습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동추이당사의 최근 5년간 자본금 변동사항은 아래와 같습니다.

※ 당사는 주주이익 환원과 주주가치 제고 차원에서 2025년 1월 14일 이사회 결의를통해 2025년 1월 31일 기준 보통주 1주당 1주를 배정하는 일대일 무상증자를 결의했습니다. 이로 인해 준비금에서 전입된 자본금은 59,585,680,000원입니다.※ 2026년 3분기말 현재 자기주식으로 보유하고 있던 총 2,706,000주는 2026년 9월 28일 이사회 결의를 통해 전량 이익소각하기로 하였으며, 2026년 10월 12일 이익소각이 완료되었습니다. 이에 분기보고서 제출일 현재 발행할 주식의 총수는 50,000,000주이며, 발행주식의 총수는 보통주 23,834,272주입니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 2026년 9월 30일 기준 발행할 주식의 총수는 50,000,000주이며, 발행주식의 총수는 보통주 26,540,272주입니다.2026년 3분기말 현재 자기주식으로 보유하고 있던 총 2,706,000주는 2026년 9월 28일 이사회 결의를 통해 전량 이익소각하기로 하였으며, 2026년 10월 12일 이익소각이 완료되었습니다. 이에 분기보고서 제출일 현재 발행할 주식의 총수는 50,000,000주이며, 발행주식의 총수는 보통주 23,834,272주입니다.

※ 2026년 3분기말 현재 자기주식으로 보유하고 있던 총 2,706,000주는 2026년 9월28일 이사회 결의를 통해 전량 이익소각하기로 하였으며, 2026년 10월 12일 이익소각이 완료되었습니다. 이에 분기보고서 제출일 현재 당사가 보유중인 자기주식은 없습니다.

나. 자기주식 취득ㆍ처분 현황

※ 상기 "기초수량"의 기준일은 2026년 1월 1일이며, "기말수량"의 기준일은 2026년 9월 30일 입니다.※ 2026년 3분기말 현재 자기주식으로 보유하고 있던 총 2,706,000주는 2026년 9월28일 이사회 결의를 통해 전량 이익소각하기로 하였으며, 2026년 10월 12일 이익소각이 완료되었습니다. 이에 분기보고서 제출일 현재 당사가 보유중인 자기주식은 없습니다.

다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황

당사의 최근 3년간 자기주식 직접 취득ㆍ처분현황은 없습니다.

라. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황당사의 최근 3년간 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지현황은 아래와 같습니다.

- 상기 "결과보고일"은 신탁계약해지에 따른 자기주식 신탁계약 해지결정 및 신탁계약해지 결과보고서 제출일입니다.- 2023년 11월 8일에 체결한 신탁계약건은 최초 종료일이 2024년 5월 7일 이었으나2024년 5월 3일 이사회에서 2024년 6월 14일까지로, 2024년 6월 13일 이사회에서 2024년 7월 15일까지로 연장결정 하였습니다. 마. 자기주식 소각현황 - 2026년 3분기말 현재 자기주식으로 보유하고 있던 총 2,706,000주는 2026년 9월 28일 이사회 결의를 통해 전량 이익소각하기로 하였으며, 2026년 10월 12일 소각이 완료되었습니다. 이에 분기보고서 제출일 현재 당사가 보유중인 자기주식은 없습니다.

바. 자기주식 보유현황1. 자기주식 보유현황

※ 상기 소각기한은 개정 상법 제341조의4 및 관련 경과규정에 따른 기한을 기재한 것입니다.

2. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 단기 계획

- 전기 사업보고서 상 첨부된 자본시장법 시행령 제176조의2 제6항에 따른 이사회 승인(승인일 : 26.01.29)을 받은 자기주식보고서 상 자기주식 취득·처분·소각 단기 계획은 없었습니다.

- 2026년 3분기말 현재 당사가 자기주식으로 보유하고 있던 총 2,706,000주는 2026년 9월 28일 이사회 결의를 통해 전량 이익소각하기로 하였습니다.

3. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 단기 계획 이행 현황

- 전기 계획수량에는 2026년 9월 28일 이사회 결의를 통해 이익소각한 수량을 기재하였습니다. - 2026년 3분기말 현재 자기주식으로 보유하고 있던 총 2,706,000주는 2026년 9월 28일 이사회 결의를 통해 전량 이익소각하기로 하였으며, 2026년 10월 12일 소각이 완료되었습니다.

4. 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기 계획

- 보고서 기준일 현재 이사회 승인을 받은 중장기 계획은 없습니다.

5. 기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항

- 당사는 자기주식의 보유 및 활용과 관련하여 관련 법령 및 내부 규정을 준수하고 있습니다. 자기주식과 관련된 중요한 의사결정이 이루어질 경우 관련 법규에 따라 적시에 공시하여 투자자의 정보 접근성을 제고할 예정입니다.

사. 종류주식(우선주) 발행현황

- 당사는 설립 이후 상환전환우선주 2,984,350주를 발행하였고 당해 우선주식은 전량 만기일에 보통주로 전환청구되어 본 보고서 제출일 현재 종류주식(우선주)은 없습니다. 전환권행사 내역은 아래와 같습니다.

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력당사의 최근 정관 개정일은 2026년 2월 27일이며, 최근 3사업연도 정관변경이력은 다음과 같습니다.

나. 사업목적 현황 공시대상기간중 정관상 사업목적 추가/변경은 없었으며, 당사의 현재 정관상 명시된사업목적은 아래와 같습니다.

1. 사업의 개요

당사의 사업부문은 차량부품사업과 기타사업으로 구분됩니다.차량부품사업은 전기차 및 수소연료전지차 등 친환경차들의 주동력원인 구동모터 핵심부품, 하이브리드 자동차용 시동발전모터(HSG)와 전기차용 드라이브 유닛(Drive Unit)을 중심으로 글로벌 자동차부품시장에서 '친환경 부품업체'로서의 입지를 견고히 다지고 있습니다.

기타부문의 방산사업은 K2C1소총, 5.56mm경기관총, 7.62mm 기관총을 전력화하였고, 특수작전용 기관단총(모델명 : K17기관단총)의 수주 확정으로 향후 매출증대에 기여할 것으로 예상됩니다. 해외수출은 아시아지역의 여러 국가들에 완성품 및 부품 공급을 통해 개량화 사업에 참여하고 있으며, 그 외 지역의 사업 수주 활동에도 적극적으로 참여하고 있습니다.

반도체 장비부품 사업은 반도체 제조사들의 지속적인 투자에 힘입어 성장 추세가 이어질 것으로 전망하고 있습니다.

당사 및 연결종속회사의 사업현황을 요약하면 아래와 같습니다.

(단위 : 백만원)

※ 당사 및 연결종속회사의 사업부문별 자세한 사항은 "7. 기타 참고사항"을 참고하시기 바랍니다.※ 보고서 제출일 현재 (주)SNT로보틱스는 모회사 SNT모티브(주)로 흡수합병되었습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요제품등의 현황당사 및 연결종속회사의 각 사업부문별 주요 제품 현황은 다음과 같습니다.

나. 주요 제품의 가격변동 추이당사 및 연결종속회사의 주요 제품의 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(1) 산출기준

◎ 차량부품, 기타부문- 단순평균가격으로 산출하였습니다.- 총기류는 방산 물자로 인해 산출기준을 기재하지 않았습니다.- 자동차부품사업은 차종 모델별 다기종으로, 단순평균가격으로 산출하였습니다. (2) 주요 가격변동원인 ◎ 차량부품, 기타부문- 고객사의 단가변경 및 수출의 경우 환율 변동에 따른 단가 변동이 반영되었습니다.- 총기류는 방산 물자로 인해 변동요인을 기재하지 않았습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료등의 현황 당사 및 연결종속회사의 차량부품 및 기타사업부문은 중국의 Yantai Zhenghai Magnetic Material Co.Ltd 등 국외업체와 디엔케이모빌리티 등 국내업체로부터 원재료를 조달하여 제품을 생산하고 있습니다. 주요 원재료는 Magnet, Magnet Wire 등이 있습니다.

나. 주요 원재료등의 가격변동 추이 주요 원재료의 가격변동 추이는 다음과 같으며 원자재가격 상승과 환율변동에 따라 작성된 수치입니다.

(1) 산출기준

- 구매금액을 수량으로 나누어 산출한 단순평균가격을 적용하였습니다.

(2) 주요 가격변동원인

- 원자재 가격변동 및 환율변동에 따른 원재료 구입가 변동이 반영되었습니다.

다. 생산능력 및 실적, 가동률당사 및 연결종속회사의 당기 3분기중 생산실적 및 가동률은 다음과 같습니다.

※ 기타부문의 총기류는 방산물자로 인하여 생산수량 표시를 생략하였습니다. 라. 생산능력의 산출근거◎ 차량부품, 기타부문생산능력의 산출기준은 당사의 부산공장을 기준으로 2교대 작업에 휴일을 제외한 당기 3분기 가동일인 총 176일입니다. 1일 가동 가능시간으로는 16시간을 적용하여, 당기 3분기 총가동가능 시간은 2,816시간입니다.당기 3분기 차량부품 및 기타사업부 전체공장의 생산능력은 생산개수를 기준으로 총18,558,916개이고, 실제 생산수량은 13,687,284개로서 생산수량기준 평균가동률은 73.8%입니다.

마. 생산설비의 현황 등1) 토지 (단위 : 천원)

※ 상기 현황은 국내사업장 기준입니다.

2) 당사 및 종속회사가 보유하고 있는 생산설비 등의 현황은 다음과 같습니다.

(*1) 기타증감액은 건설중인자산의 본계정 대체 및 환율변동으로 인한 금액입니다.

(*2) 건설중인자산은 신규 설비투자 등과 관련하여 26,465백만원이 지출되었습니다.(*3) 연결실체는 건물 등 유형자산에 대해 화재보험에 가입하고 있으며, 부보액의 일부는 한국산업은행에 질권 설정되어 있습니다.

바. 설비의 신설ㆍ매입 계획 등당사는 해외시장 개척, 신제품 개발등에 따른 양산 설비 및 공장시설을 유지하기 위한 수선, 성능 개선 등에 대한 투자를 지속하고 있으며, 향후 투자는 친환경사업분야 수주상황 및 글로벌 경기 등을 감안하여 운영할 계획입니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적2026년 3분기 당사의 연결기준 매출은 707,970백만원이며 수출 및 내수비중은 82.8% : 17.2%입니다.사업부문별 매출내역은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원)

나. 판매경로 및 판매방법등(1) 판매경로

(2) 판매방법 및 조건

다. 판매전략

※ 기타부문의 방산품은 판매경로, 방법, 조건, 전략 등의 기재를 생략하였습니다.

라. 주요매출처 당기 3분기 중 당사의 주요고객처는 지배회사 별도매출 기준으로 현대모비스 등을 통한 현대기아차그룹이 33.0%, 북미GM을 포함한 GM그룹이 25.6%를 차지하고 있습니다. 그동안 한국GM에 대한 높은 매출의존도가 현대모비스, Global GM 등으로 확대되고있으며, 현대트랜시스, Borgwarnar(BWA), Stellantis 등 신규거래처들에 대한 향후 매출 전망도 지속적으로 증가할 것으로 예상됩니다.

마. 수주상황당사의 차량부품사업부문은 완성차업체의 차종별 제품을 생산 및 납품하고 있으나 물량이 확정되어 있지 않고 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요변화를 정확히 예측할 수 없기 때문에 수주물량, 수주잔고는 관리하고 있지 않습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리 정책 연결실체의 위험관리는 연결실체의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결실체가 허용 가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결실체는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결실체의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결실체의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 또한, 연결실체의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

나. 신용위험관리연결실체는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결실체는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 연결실체는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하여 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다. 당기 3분기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(*1) 충당금 차감 전 금액입니다.(*2) 부가세미수금을 제외한 금액입니다.

한편, 연결실체는 우리은행 등의 금융기관에 현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

당기 3분기말과 전기말 현재 대손충당금 차감 전 매출채권의 각 지역별 신용위험의 노출정도는 다음과 같습니다.

다. 유동성위험관리

연결실체는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결실체의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채의 상환이 가능하다고 판단하고 있습니다.

당기 3분기말과 전기말 현재 금융부채의 잔존계약 만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

라. 시장위험관리

1) 환위험

연결실체는 제품 제조를 위한 원자재 수입 거래 및 제품과 상품의 수출 거래와 관련하여 USD 및 EUR 등의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 필요한 경우 환위험관리를 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

당기 3분기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

당기 3분기말과 전기말에 적용된 환율은 다음과 같습니다.

연결실체는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당기 3분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동시 환율변동이 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

2) 이자율위험관리이자율위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동이자율 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 금융비용을 최소화하는데 있습니다. 이를 위해 내부 유보자금을 활용한 외부차입 최소화, 정기적인 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 고정금리부 금융자산 투자 등을 통해 선제적으로 이자율위험을 관리하고 있습니다.연결실체는 변동이자율 금융자산 및 금융부채가 없어, 이자율의 변동이 손익에 영향을 주지 않습니다.

3) 공정가치와 장부금액당기 3분기말과 전기말 현재 금융상품의 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(*1) 당기 3분기말과 전기말 현재 장기금융자산 중 당기손익-공정가치측정채무증권은 공정가치를 결정하기 위해 이용할 수 있는 정보가 불충분하고 가능한 공정가치 측정치의 범위가 넓으므로, 그 범위 내에서 취득원가에 원본에 전입된 배당수익을 가산한 누적금액을 공정가치의 최선의 추정치로 간주하여 원가를 공정가치로 측정하였습니다.(*2) 상각후원가로 측정되는 금융자산 및 금융부채는 공정가치가 장부금액과 근사합니다.(*3) 부가세미수금을 제외한 금액입니다.(*4) 리스부채 및 종업원 관련 채무를 제외한 금액입니다.

마. 자본관리

연결실체의 자본관리는 투자자와 채권자, 시장의 신뢰 및 향후 발전을 위해 자본을 유지하는 것입니다. 자본관리는 재무부문에서 주기적으로 부채비율을 통하여 관리되고 있습니다.

당기 3분기말과 전기말의 자본관리지표는 다음과 같습니다.

바. 파생상품 계약 및 손익현황

당기 3분기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 통화선도계약은 없습니다.

사. 신용파생상품 현황

당사 및 연결대상종속회사의 신용파생상품 현황은 없습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요 계약 등 공시서류 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약 등을 체결하고 있지 않습니다.

나. 연구개발활동1) 연구개발활동의 개요◎ 차량부품부문

모터제품은 기존의 설계 및 생산기술을 Upgrade하여 개발한 파워트레인(Powertrain)용 모터와 친환경자동차 관련 모터를 중심으로 시장점유율의 확대 및 지속적인 성장을 위해 노력하고 있습니다. 설계 및 제조 기술을 확보한 차량 트랜스퍼케이스용 모터와 전동사이드 스텝모터는 꾸준한 판매물량 증대가 예상되며, MDPS용 Brushless모터와 고출력 모터는 적용차종을 계속 확대하여 가고 있습니다. 특히, 친환경 차량 HEV/EV 엔진에 장착되는 구동모터 핵심부품, 시동발전용 모터, 파워팩 등의 주요 모터는 시장확대로 인한 매출 증대뿐만 아니라 그동안의 양산 경험으로 신규 고객확대에 많은 기여를 해줄 것으로 기대하고 있습니다. 그리고, 향후 적용차량 시장 성장이 예상되는 오일펌프(Pump) 구동용 모터와 제어장치의 매출 성장도 예상됩니다.

전자제품은 1986년 RKE(Remote Keyless Entry)를 시작으로 Immobilizer 및 각종 BCM(Body Control Module)을 독자적인 기술로 개발하여 양산하고 있습니다. 당사 고유의 알고리즘을 이용한 Anti-Pinch 기능이 포함된 Motor 일체형의 Sunroof Controller를 양산 중이며, Transfer Case Motor ECU사업 확대를 위한 개발 검토를 진행중입니다. 아울러, 자동차 ADAS(Advanced Driver Assistance System) 제품 적용확대에 따른 차량용 Camera와 Display Module을 양산 및 선행 개발 중이며, 지속적 원가절감 활동을 통한 사업 수익성 개선과 고객만족도 향상을 모색하고 있습니다. 또한 TPCA(TOYOTA & Stellantis) TNB를 양산 공급 중이며, TOYOTA의 개발 및 생산 프로세스를 문제 없이 수행하여 TOYOTA자동차의 신규 부품 사업에 진출할 수 있는 기회를 확보하였습니다.

전장제품은 1987년 Calsonic Kansei와 계기판 개발 관련 기술제휴를 한 이래 9년만인 1995년 계기판 독자개발에 성공하였습니다. 이후 끊임없는 변화와 혁신을 통해 자동차 부품업체로선 국내 최초로 CMM Level 인증을 획득 받았으며, 축적된 기술력을 바탕으로 전 세계 유수의 자동차 Maker들에게 제품을 공급하고 있습니다. 더불어, HVAC control 사업도 GM이외에 신규 고객과 고부가가치 제품 개발에 대한 검토를 진행하고 있습니다.샤시제품은 초기에 독일의 BOGE사(社)(現,ZF Sachs)와 기술제휴를 통해 개발을 해왔으며, 이후 독자 기술을 확보하여 신규차종 개발에 대응하고 있습니다. 현재는 인도 등에 있는 Shock Absorber 회사로 설계, 생산 부문의 기술을 제공하고 있으며, 독일과의 기술제휴 시 확보한 내구성이 우수한 디자인을 보유하고 있습니다. 이외에도 수년간의 연구 개발을 통해 완성시킨 다양한 디자인을 보유함으로써 기술 및 비용부분에서 고객지향적인 개발을 실현하고 있습니다.엔진부품은 초기 AC ROCHESTER사(社)와 기술제휴를 통해 개발을 해왔으며 이후에는 독자 기술을 확보하여 신규차종 개발에 대응하고 있습니다. Oil Pump는 Front Cover, Oil Pump & Water Pump 일체형 Module을 개발하였고, 가변형 Oil Pump(Variable Discharge Oil Pump) 등 신기술 부품들을 수주하여 Module로 개발 진행 중에 있으며, E-Pump (모터 일체형 Electric Pump)의 양산 수주와 함께 GM Global의 자동변속기용 Pump 분야까지 사업 영역을 확장하였습니다. 아울러 E-Pump (모터 일체형 Electric Pump)에 대해서는 새로이 현대자동차 후륜 하이브리드용 고전압 제어기 일체형 EOP 양산 수주를 하여 신규 고객 확보 및 시장 확대의 기회를 만들었습니다. 또한, 차세대 차종인 전기차의 심장에 해당하는 Drive Unit를 공급하여 GM으로부터SOY(Supplier Of the Year)를 수상함으로써 신기술에 대한 기술과 품질을 입증 받았습니다. 소프트웨어가 포함된 전자/전장품의 경우, 글로벌 완성차의 요구에 맞춰 ASPICE(Automotive Software Process Improvement & Capability Determination) 프로세스를 기반으로 제품을 개발해 오고 있습니다. ASPICE는 자동차 소프트웨어 및 시스템개발 프로세스의 품질과 성숙도를 평가하고, 체계적인 개발과 지속적인 개선을 위한 국제 표준 기반의 프로세스 평가 모델입니다. 2010년 다임러에 공급되는 썬루프 ECU에 대해 ASPICE CL2를 획득한 것을 시작으로, 2022년에는 현대트랜시스를 통해 VW에 공급되는 전기식 오일펌프에 ASPICE PAM3.1 기반 CL2 달성, 2026년에는 현대자동차 후륜 하이브리드용 고전압 제어기 일체형 EOP 제품 개발에 하드웨어 프로세스가 포함된 PAM4.0기반으로 CL1을 달성하였습니다. 특히, 제규어랜드로버에 2027년 양산 예정인 스마트 모터 드라이버에는 ASPICE 뿐만 아니라, 사이버보안관이 적용된 제어기를 개발 중에 있습니다. 글로벌 완성차 업체에 소프트웨어가 내장된 부품을 공급하기 위해서는 ASPICE 및 사이버보안 프로세스에 따라 개발이 필요한 만큼 개발 프로세스 및 제품 품질 경쟁력 역량 강화를 통한 경재력 제고로 글로벌 자동차 부품 업체로서의 입지를 더욱 공고히다질 수 있게 됐고, 전자/전장 제어기의 개발 능력 및 품질 신뢰성을 객관적으로 인정받는 계기가 됐습니다.

◎ 기타부문

당사는 5.56mm 소총에서 40mm 고속유탄기관총까지 다양한 구경의 소화기 설계·제조 및 양산기술을 기반으로 기존 제품의 성능개량과 신규 제품 개발을 지속하고 있습니다. 국내·외 고객의 요구와 미래 운용환경 변화에 대응하기 위해 경량화, 모듈화, 운용편의성 및 플랫폼 확장성을 향상시키는 한편, 차세대 소화기 개발에 필요한 핵심기술 확보를 위한 연구개발을 추진하고 있습니다.

소총 및 저격소총 분야에서는 기존 K14 7.62mm 저격소총의 개발 및 양산기술을 기반으로 STSR23 7.62mm 반자동 저격소총을 개발하고 있으며, 반자동 작동방식과 다양한 운용환경을 고려한 제품 개발을 통해 국내·외 고객의 요구에 대응하고 있습니다. 또한 자체 개발한 STSR20 12.7mm 대물저격총의 개발 경험을 바탕으로 정확도와 운용성 등 주요 성능의 개량을 추진하여 대구경·장거리 정밀화기 분야의 경쟁력을 강화하고 있습니다. 아울러 차세대 소총 개발에 필요한 핵심기술 확보를 위해 총열 성능향상 연구를 추진하고 있으며, 정확도, 내구성 및 신뢰성 향상을 위한 관련 기술을 개발하고 있습니다.

기관총 분야에서는 기존 K15 5.56mm 기관총을 기반으로 총열 단축 및 경량화를 적용한 K15 PARA 기관총을 개발하였습니다. 이를 통해 휴대성과 운용편의성을 향상시키고, 다양한 작전환경과 해외 고객의 요구에 대응할 수 있도록 기관총 제품군을 확대하였습니다.

기관단총 분야에서는 STSM21 9mm 기관단총의 단축화와 모듈화 및 호환성 향상을 위한 연구개발을 수행하고 있습니다. 자체 시험평가와 사용자 요구사항을 반영하여 운용편의성과 제품 완성도를 높이고, 다양한 운용환경에 대응할 수 있도록 성능개량을 추진하고 있습니다.

권총 분야에서는 해머리스(Hammerless) 방식과 폴리머(Polymer) 재질의 총몸을 적용한 STP9 9mm 권총을 개발하고 있습니다. 기존 권총 개발을 통해 축적한 설계·제조기술을 바탕으로 경량화와 사용자 편의성 향상을 추진하고 있으며, 한국군 차세대 권총 획득사업 및 국내·외 시장의 다양한 요구에 대응하기 위한 제품 경쟁력을 강화하고 있습니다.

고속유탄기관총 분야에서는 기존 K4 40mm 고속유탄기관총의 후속 제품 확보를 위해 경량·고성능 신형 고속유탄기관총을 개발하고 있습니다. 사격충격 저감과 경량화를 추진하는 한편, 주·야간 조준장치 및 탄도계산기 적용과 차량 등 다양한 플랫폼에서의 운용을 고려하여 연구개발을 진행하고 있습니다.

소음기 분야에서는 STS-5 소음기 개발을 비롯하여 기존 소화기와 연계한 소음기 계열화를 추진하고 있습니다. 총기별 운용 특성과 고객 요구를 고려한 소음기 제품군 개발을 통해 다양한 운용환경에 대응하고, 국내·외 시장 진출을 위한 기술 및 제품 경쟁력을 강화하고 있습니다.

이와 같이 당사는 기존 K계열 소화기의 설계·제조 및 양산기술을 기반으로 소총, 저격소총, 기관총, 기관단총, 권총, 고속유탄기관총 및 소음기 등 다양한 분야에서 연구개발을 수행하고 있습니다. 기존 제품의 성능개량과 차세대 제품 개발을 지속하여 국내·외 신규사업에 대응하기 위한 기술 경쟁력과 제품 포트폴리오를 강화해 나갈 계획입니다.

2) 연구개발 담당조직당사 및 연결대상종속회사의 차량부품 및 기타사업은 연구개발 업무를 전담하는 기술연구소에서 자동차부품 및 방산품에 대한 연구가 이루어지고 있으며, 중앙 시험센터에서는 국가공인교정기관으로서의 역할도 수행하고 있습니다.

3) 연구개발비용

당사의 연결기준 연구개발비용은 다음과 같습니다.

4) 연구개발 실적당사의 연구개발 실적은 다음과 같습니다. ◎ 차량부품부문

◎ 기타부문

7. 기타 참고사항

가. 사업부문별 현황(1) 차량부품사업 ◎ 사업의 특성 전방산업인 완성차 제조업과 더불어 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 자동차 부품산업은 후방산업인 소재, 전기·전자, 비철금속, 철강, 화학, 섬유산업 등 다양한 연관산업으로의 파급효과가 대단히 커서 수출, 경상수지, 고용 등에 이르기까지 국가경제에서 막중한 역할을 담당하고 있는 산업입니다.자동차부품산업은 안전성과 신뢰성이 매우 중요하고, 부품공급 구조의 특성상 부품업체들과 완성차업체들이 개발부터 양산까지 같이 협업을 해야 하기 때문에 검증이 안 된 신규 업체의 진입이 매우 어려워 완성차업체와 부품업체 간, 1차 부품업체와 2차 부품업체 간 수직적이고 폐쇄적인 관계를 가지고 있고, 실제 많은 자동차 부품업체들이 완성차업체 중심의 긴밀한 협력 관계를 여전히 유지하고 있습니다.이러한 부품산업 구조는 자동차 시장의 발전과 궤를 맞춰 긴 시간 동안 지속되어 왔지만, 한편으로 최근의 빠르게 발전하고 있는 미래자동차 기술은 기존 자동차 부품산업 구조를 변화시킬 중요한 요인이 될 것입니다.현재 글로벌 자동차 시장에서는 100여년 자동차 산업의 근간을 뒤흔드는 파괴적인 변화가 진행 중입니다.첫째, 탄소중립의 기치 하에 미국·EU·중국 등 주요국이 공격적으로 친환경차 보급을 가속화 하고 있으며, 2030년 친환경차 판매 비중은 내연차와 비슷한 수준으로 확대될 것으로 예상하고 있습니다.둘째, 코로나19, 러시아-우크라이나 사태 및 최근의 미국발 무역갈등, 미국-이란 전쟁 등을 거치면서 차량용 반도체, 원자재 등에서 공급망 불안이 일상화되고 있고, 이는 생산물량과 제조원가 등에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.셋째, 보호무역주의와 자국중심주의 기조가 확산되고 있습니다.넷째, 자동차의 핵심 경쟁력을 좌우하는 중심축이 파워트레인(엔진·동력)에서 배터리와 소프트웨어·반도체 등으로 이동하면서 배터리·IT 기업 등과의 수평적 분업구조가 확대되고 있고, 이에 대응한 주요 완성차 기업의 핵심 공급망 내재화 노력도 점차 강화되고 있습니다. 마지막으로, 자율주행·통신 기술을 기반으로 자동차 산업의 경계가 서비스 산업까지 확장되고 있고, 도심항공교통(UAM)을 비롯한 새로운 이동수단이 출현하는 '모빌리티 혁명'이 일어나고 있습니다.글로벌 자동차 산업의 패러다임 변화는 기업에게 위기 및 기회요인으로 작용할 것으로 예상되며 빠르게 변화하는 외부환경에 어떻게 대응하느냐에 따라 자동차산업 관련 기업의 운명이 좌우될 것입니다.

◎ 산업의 성장성 2025년 글로벌 자동차 판매는 전년대비 4.6% 증가한 9,671만대를 기록하였습니다. (Sources: Marklines)미 관세 부과에 의한 글로벌 무역 위축 전망에도 불구, 아시아 지역이 성장을 주도하며 코로나19 이전(2019년)의 9,364만대 수준을 회복하였습니다. 북미지역은 관세 영향, 미국 시장 선수요 발생 이후 4분기 수요 소진, 전기차 시장환경 악화 등에도 불구하이브리드 차량이 신차 시장의 성장을 견인하며 전년대비 1.6% 증가, 유럽지역은 프랑스, 이탈리아, 독일 등 서유럽 주요국의 경제 및 정치적 역풍, 높은 기준금리로 인한 러시아 시장 부진 등으로 전년대비 1.0% 감소, 아시아지역은 중국 정부의 노후차 교체 보조금 확대와 공격적인 가격경쟁, 일본의 전년도 품질 인증 이슈로 인한 판매부진에서의 회복, 인도의 GST 세율 인하 등으로 전년대비 7.6% 증가하였습니다.2025년 글로벌 전기동력차(BEV+PHEV) 시장은 전년대비 26% 성장한 2,266만대로글로벌 신차 시장의 약 23.4%를 차지하였습니다.(Sources: Marklines) 중국은 전체 전기차 판매의 68%를 차지하였으며, 유럽 18%, 미국 7% 수준으로 집계됐습니다. 미국은 연비규제 완화, IRA 7500달러 세액공제 종료에 따른 구매심리 위축 등으로 정체되었습니다. 이외 중국 제조사에 개방된 호주, 태국, 브라질, 튀르키예 등 신흥시장도 중국계 전기차가 보급되면서 전기차 판매량이 빠르게 증가하고 있습니다.2026년 글로벌 자동차 수요는 전년과 유사한 수준의 9,613만대로 전망됩니다.(Sources: Global Data) 중남미, 중동, 아프리카 지역을 중심으로 높은 성장이 예상되나, 미국·유럽의 저성장세가 지속되고, 중국 등 아시아 시장 성장은 둔화할 것으로 전망됩니다. 북미지역은 인센티브 감소 및 가격인상 압박 등 지연된 관세 파급 효과가 우려되나 금리인하 기대와 'OBBBA' 감세 정책 등으로 전년 유사 수준으로 예상됩니다. 유럽지역은 러-우 전쟁 등 지정학적 긴장의 위험요인이 여전히 존재하나, 서유럽 및 동유럽 모두 점진적 회복세가 전망됩니다. 아시아지역은 인도 시장이 견조한 성장세를 유지하는 반면, 중국은 가격경쟁 완화 등으로 성장세 둔화, 일본은 고령화 등 인구통계학적 문제로 제한적 성장에 그칠 것으로 전망됩니다. (출처 : KAMA "2025년 자동차산업 평가 및 2026년 전망")

◎ 경기변동의 특성 2026년 1~9월 생산은 중동전쟁 영향에 따른 수출 물량 감소, 주요 업체 파업으로 인한 생산 차질 확대, 개별소비세 인하 종료 등으로 인한 내수 부진이 겹치면서 전년동기대비 2.2% 감소한 301만5천대를 기록하였습니다.1월 생산은 설연휴 이동에 따른 조업일수 증가와 일부 업체의 전년도 공장가동 중단에 따른 기저효과 등이 동시에 작용하며 전년동월대비 24.1% 증가한 360,504대를 기록하였습니다.현대는 조업일수 증가로 대부분의 차종에서 생산이 확대되었고, 전기차 내수 판매 증가로 전기차 생산도 회복하며 전년동월대비 16.3% 증가하였고, 기아는 전기차 내수·수출 확대로 광명·화성 전기차 전용 EVO 플랜트(EV4, EV5, PV5 등) 가동률이 상승하였고, 조업일수 증가 효과가 더해지며 전년동월대비 22.6% 증가하였고, 한국지엠은 내수판매 부진 지속에도 불구, 설 연휴 조업일수 증가로 전략 차종 북미 수출 물량 생산이 증가하면서 전년동월대비 41.8% 증가하였습니다.2월 생산은 설연휴 이동에 따른 조업일수 감소 영향으로 전 제조사에서 생산이 줄어들며 전년동월대비 21.0% 감소한 278,250대를 기록하였습니다.현대는 아이오닉5·아이오닉9, GV60 등 전기차와 팰리세이드 등 하이브리드 일부 모델에서 생산이 증가하였으나, 조업일수 감소 영향으로 전체 생산은 전년동월대비 24.8% 감소하였고, 기아는 EV4, EV5, PV5 등 전기차 신모델을 중심으로 생산 물량순증 효과가 있었으나 이외 대부분의 모델들은 생산이 줄어들어 전년동월대비 22.1% 감소하였고, 한국지엠은 내수 부진 지속과 조업일수 감소 영향에도 북미 수출 전략차종의 생산 물량은 유지되면서 전년동월대비 3.1% 감소하였습니다.3월 생산은 내수와 수출의 동반 증가에 따른 주요 완성차 업체의 조업 확대 영향으로전년동월대비 4.2% 증가한 386,363대를 기록하였습니다.현대는 아이오닉5·아이오닉9 등 전기차와 팰리세이드·아반떼 등 하이브리드, 넥쏘(수소차) 등 전동화 모델을 중심으로 내수와 수출 수요가 확대되며 전년동월대비 0.9% 증가하였고, 기아는 EV4, EV5, PV5 등 전기차 신모델과 니로, 카니발, 스포티지 등 HEV 차종 생산 물량이 늘어나면서 전년동월대비 6.8% 증가하였고, 한국지엠은 트랙스, 트레일블레이저 등 전략차종의 북미 수출 물량 증가로 전년동월대비 21.4% 증가하였습니다.4월 생산은 중동 전쟁 영향에 따른 일부 수출 물량 감소와 현대·기아 협력사 화재에따른 부품 수급 차질이 내수 물량에도 영향을 미치며 전년동월대비 6.1% 감소한 361,923대를 기록하였습니다.현대는 협력사 화재(안전공업)로 인한 G80, 팰리세이드 등 일부 주력 모델의 생산 감소와 그랜저 F/L, 투싼, 아반떼 등 신차 대기수요 증가의 영향으로 전년동월대비 16.2% 감소하였고, 기아는 중동리스크에 따른 일부 수출 감소에도 불구하고, EV4, EV5, PV5 등 전기차와 하이브리드 중심의 내수 물량 생산이 확대되며 전년동월대비 0.5% 소폭 증가하였고, 한국지엠은 트랙스, 트레일블레이저 전략 차종 2종의 북미 수출 물량 생산이 안정적인 증가세를 이어가며 전년동월대비 15.4% 증가하였습니다.5월 생산은 안전공업 화재에 따른 부품 수급 차질 영향이 반영된 가운데, 중동전쟁 장기화에 따른 수출 감소와 국산차 내수 부진까지 겹치며 전년동월대비 8.2% 감소한329,533대를 기록하였습니다.현대는 부품사 화재 영향으로 팰리세이드 및 제네시스 등 주요 차종 생산이 감소한 가운데, 신형 투싼·아반떼·그랜저 F/L 등을 앞둔 대기수요 확대에 따른 생산조정까지 더해지며 전년동월대비 12.0% 감소하였고, 기아는 EV5·PV5 등 전동화 신모델 생산 확대에도 불구하고, 중동지역 수출 둔화와 부품사 화재 영향으로 주력 RV 차종 생산이 감소하며 전년동월대비 2.0% 감소하였고, 한국지엠은 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저 생산이 높은 수준을 유지하였으나, 전년동월 특별연장근로 확대 영향에 따른 높았던 생산 실적 기저효과로 전년동월대비 6.6% 감소하였습니다.6월 생산은 부품사 화재에 따른 부품 수급 차질이 대부분 해소되고, 개별소비세 인하종료를 앞둔 내수 출고 확대와 친환경차 중심의 수출 회복이 맞물리며 전년동월대비 11.6% 증가한 394,210대를 기록하였습니다.현대는 공급차질 영향에서 벗어나 생산이 정상화되는 가운데, 그랜저 F/L 신차효과, 미국 수출 호조에 따른 팰리세이드 HEV 물량 확대, 아이오닉5·아이오닉9 등 전동화 모델 생산 증가가 이어지며 전년동월대비 10.9% 증가하였고, 기아는 EV5·PV5 등 전동화 신모델과 셀토스 생산 확대에 더해, 개별소비세 인하종료 전 내수 출고 증가와 북미·유럽 중심 수출 호조가 생산 증가를 견인하며 전년동월대비 16.2% 증가하였고, 한국지엠은 내수는 부진하였으나, 북미 전략차종 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저의 수출용 생산이 견조한 흐름을 유지하며 전년동월대비 3.4% 증가하였습니다.7월 생산은 하계휴가 시점이 지난해 7월말에서 금년 8월초로 이동하면서 조업일수가늘어난 가운데, 수출 물량 확대가 생산 증가를 견인하며 전년동월대비 11.3% 증가한351,973대를 기록하였습니다.현대는 조업일수 증가에도 불구하고, 임단협 관련 생산 차질 발생과 개소세 인하 종료 및 신차 대기수요 등으로 인한 내수 부진이 겹쳐지며 전년동월대비 4.8% 감소하였고, 기아는 EV5·EV3·EV4 등 전기차와 스포티지·쏘렌토·셀토스·PV5 등주요 RV 모델에서 내수와 수출이 모두 호실적을 보이면서 생산을 확대, 전년동월대비 27.0% 증가하였고, 한국지엠은 북미 수출 주력 차종인 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저의 수출 물량 증가가 생산 확대를 이끌어 전년동월대비 32.7% 증가하였습니다.8월 생산은 일부 업체의 주력차종, 신차 생산에 따른 상대적 선방에도 불구하고, 하계휴가와 주요 업체 파업으로 생산 공백이 확대되면서, 전년동월대비 35.8% 감소한 206,036대를 기록하였습니다.현대는 하계휴가에 따른 조업일수 감소에 더해 임단협 관련 파업으로 생산 차질이 확대되면서 아반떼(-52.7%), 코나(-56.0%), 팰리세이드(-59.2%) 등 주요 차종 물량이 크게 감소하여 전년동월대비 54.8% 감소하였고, 기아는 신차(셀토스) 및 EV5·PV5등 전기차 수요가 생산 감소를 일부 방어하였으나, 조업일수 감소와 특근 거부 등으로 주력 RV(쏘렌토, 카니발 등) 차종의 생산이 감소하며 전년동월대비 19.6% 감소하였고, 한국지엠은 하계휴가 및 설비 점검 관련 영향에도 불구하고 전년도 기저효과(임단협 관련 생산차질)와 북미 수출 호조로 전년동월대비 13.0% 증가하였습니다.9월 생산은 국산차 내수 부진과 추석연휴에 따른 조업일수 제약에도 불구, 주요 제조사의 임단협 타결로 생산 공백이 해소되고, 전년도 기저에 의한 반등 효과가 크게 작용하며 전년동월대비 3.7% 증가한 346,618대를 기록하였습니다.현대는 8월 임단협 타결 이후 생산이 안정화되며 신차 그랜저, 아반떼 등의 생산이 증가하였으나, 추석연휴에 따른 조업일수 감소로 전년 수준을 소폭 하회, 전년동월대비 0.3% 감소하였고, 기아는 조업일수 감소로 생산 물량이 전반적으로 감소하였으나, 신차(셀토스) 및 EV5·PV5 등 전기차 물량이 늘어나면서 생산 감소를 일부 방어하여 감소폭을 축소, 전년동월대비 0.7% 감소하였고, 한국지엠은 북미 수출 호조가 지속되고 전년도 부진에 따른 기저효과('25.9월 임단협 관련 생산차질 영향)가 겹쳐지면서 전년동월대비 69.1% 증가하였습니다.

국내 완성차업체별 2026년 1~9월 생산 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2026년 1~9월 국내 완성차 업체의 내수판매는 주요업체 파업에 따른 출고 차질, 6월말 개별소비세 인하 종료로 인한 수요 위축, 고유가에 따른 소비심리 위축 등으로 전년동기대비 8.1% 감소한 952,579대를 기록하였습니다.내수 친환경차는 하이브리드차(HEV)의 수요 둔화(-3.2%)에도 불구하고 중동 사태 이후 이어진 고유가가 연료비 부담을 자극, 전기차 선호가 더욱 강화되면서 전기차(EV)의 판매 증가(+76.7%)로 전년동기대비 18.9% 증가한 727,289대(수입차 포함)를 판매하였습니다.국내 완성차업체의 시장점유율은 현대 47.0%, 기아 45.9%, KG모빌리티 3.0%, 르노코리아 2.9%, 한국지엠 0.8% 순으로 나타났습니다.

국내 완성차 업체별 2026년 1~9월 내수판매 실적은 다음과 같습니다.

(단위 : 대)

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

2026년 1~9월 자동차 수출판매는 미국 및 유럽향 친환경차 수출 호조세에도 불구, 유가, 금리 등 대외 변동성 확대 및 주요업체 파업에 따른 생산차질 영향 등으로 증가폭이 제한되어 전년동기대비 0.9% 증가한 2,071,035대를 기록하였습니다.기아(+1.3%), 한국지엠(+19.0%), KG모빌리티(+0.9%)은 증가한 반면 현대(-4.8%), 르노코리아(-31.7%)는 감소하였습니다.국내 완성차업체별 2026년 1~9월 수출판매 실적은 다음과 같습니다. (단위 : 대)

[출처 : 한국자동차모빌리티산업협회]

◎ 경쟁요소 금융위기 이후 자동차산업의 패러다임은 빠르게 변화하여 양적 성장에서 질적 성장으로, 공급자 중심에서 소비자 중심으로 바뀌었습니다.이러한 가운데 사회 전반에 걸쳐 환경과 안전 및 자유롭고 편리한 이동성(Mobility)이강조되자 자동차산업이 내연기관 개인운전 시대에서 전기동력·자율주행 시대로 빠르게 전환하고, 業의 중심도 제조업에서 서비스업으로 전환하고 있습니다. 현재 자동차업계는 내연기관차의 효율성 제고와 전기동력·자율주행차의 개발과 상용화라는 과제에 직면해 있습니다. 이에 따라 자동차업체의 신기술 개발과 자금부담을 경감하기 위한 기업간 합종연횡이 증가하고 있으며, 기존 인력의 재교육 훈련과 정보통신기술 분야의 전문인력 확보 경쟁이 치열해지고 있습니다.자동차산업의 패러다임 변화 속에 환경과 안전규제 강화, 자국이익 우선주의에 따른 무역과 기술 보호주의 확산, 정치적인 이유에서의 공급망 교란, 재해와 질병에 의한 공급망 단절, 디지털세 부과, 이해관계자 경영 확산에 따른 경영전략 조정 등 자동차산업을 둘러싼 경영환경과 경쟁환경은 시시각각 변하고 있습니다.전기차와 자율주행차로 대표되는 미래 자동차 기술이 등장하면서 자동차산업의 변화속도가 빨라지고 있습니다. 테슬라(Tesla)와 같은 신생 기업이 기존 자동차업체들을 제치고 전기차 시장을 이끌어가고, 구글(Google)과 같은 IT 기업이 자율주행차 기술 개발을 선도하는 등 예전에는 상상할 수 없는 일들이 일어나고 있습니다.완성차뿐만 아니라 자동차 부품산업도 마찬가지로 변화의 시대를 맞이하고 있습니다. 자동차 부품업체들도 전기차와 자율주행차에 들어가는 부품의 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다. 자동차 부품산업의 빠른 변화는 기존 기업에는 생존의 위협이될 수도 있지만, 준비된 기업에는 분명히 기회가 될 것입니다. 전기차에서는 엔진으로 대표되었던 자동차 동력기관이 배터리로 대체되는 등 엔진을비롯해 변속기, 흡배기 장치 등 주요 내연기관 부품들은 전기차에서는 더 이상 필요 없는 부품들입니다. 내연기관 중심의 산업구조가 단기간에 변화되지는 않겠지만, 전기차 비중이 확대될수록 기존 내연기관용 부품을 생산하는 업체들의 사업기반이 약화될 가능성이 있습니다. 변화 움직임이 가시화되고 있는 친환경차뿐만 아니라 중장기적으로 공유 서비스, 자율주행 등 미래 자동차시장으로 산업 패러다임이 변화하는 과정에서 업체별 대응 능력이 어느 때보다 중요한 시기입니다.

이에 당사는 친환경 차량에 장착되는 모터 및 파워트레인 제품 등 핵심 부품을 중심으로 매출 비중이 증가하고 있습니다. 현대모비스를 통해 현대·기아차 하이브리드에 시동모터를, 전기차 및 수소전기차에구동모터 핵심부품 등을 오래 전부터 납품 중에 있으며 이와 더불어 현대트랜시스 전기차부품 공급업체로 선정되어 전기차용 헤어핀 구동모듈 부품 공급이 예정되어 있습니다.전기차에 장착되는 드라이브 유닛은 양산 시작 이후 미국 GM으로부터 품질관리와 안정적 공급에 대한 우수한 평가를 받았습니다.파워트레인 오일펌프 사업은 친환경 자동차 전환의 시대 흐름에 발맞춰 고부가가치 제품개발과 신규 고객사 유치를 위한 활발한 영업활동을 통해 GM 외에 현대트랜시스로 전동식 오일펌프를 공급하고 있으며, 이어서 현대자동차로부터 하이브리드 차량용 전동식 오일펌프를 신규로 수주하는 등 변화하는 자동차산업에 발빠르게 대응하고 있습니다.

(2) 기타사업 ◎ 사업의 특성 및 산업의 성장성

대외적으로 러시아-우크라이나 전쟁의 장기화, 미국-이란 전쟁, 대만-중국 간 갈등 등으로 국제 방산 정세는 군사적 긴장 고조와 경제·안보 협력, 수출 확대가 복합적으로 작용하고 있습니다. 이에 따라 각국은 방위산업 경쟁력 강화를 추진하고 있으며, 시장 변동성 또한 확대되고 있습니다.

이러한 환경 속에서 당사는 전 제품의 국산화 비율을 높이고, 적시 납기 역량을 기반으로 기존 수출시장 확대와 신규 시장 개척을 병행하며 K-시리즈 총기의 수출 마케팅을 적극 추진하고 있습니다.

한편, 반도체 장비 분야는 수요 반등에 따라 기존 고객과의 장기 공급계약을 기반으로 물량 증대 및 신규 수주 협의를 진행 중이며, 설비 투자와 영업 활동을 병행하여 시장 점유율 확대를 추진하고 있습니다.

◎ 경기변동의 특성 및 경쟁요소

달러 강세 및 인접 국가들의 불안정한 국제 정세는 무기 수요 확대 요인으로 작용하고 있으며, 이는 K-방산 수출에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 당사는 아시아 및중동 지역 다수 국가와 다년 계약을 체결하여 완성 총기류 및 핵심 부품을 공급하고 있으며, 필요 시 종합군수지원체계(ILS)까지 제공하는 사업을 수행하고 있습니다.

국내 시장에서는 복수 업체 지정에 따른 경쟁입찰 체제가 도입되었으나, 당사는 풍부한 사업 노하우와 자동화 기반 제조 경쟁력(가공 자동화, 신규 총열 가공 장비 도입 등)을 통해 안정적인 납기와 품질을 유지하고 있습니다.

또한, 국내 대형 방산기업의 수출 무장 공급 사업에 참여함으로써 신규 시장 확보에 기여하고 있으며, 탄약 제조 사업에도 진출하여 사업 포트폴리오를 다각화하고 있습니다.

나. 신규사업등의 내용(1) 차량부품사업

당사의 자동차부품사업은 글로벌 시장에서 오랜 기간 쌓아온 기술력을 바탕으로 친환경 자동차용 모터, 드라이브 유닛을 비롯해 엔진 및 변속기 부품, 현가장치, 계기판등을 개발, 생산하고 있습니다. 그동안 자동차용 첨단 핵심부품 개발활동에 심혈을 기울임으로써 제품의 고부가가치화, 고기능화, 지능화, 전문화의 기반을 공고히 다져왔으며 그 결과 Global Project 수주를 통해 글로벌 Tier-1 공급업체로 자리잡았습니다. 특히 2006년 SNT모티브 출범 이후 글로벌GM(General Motors)을 비롯해 현대·기아차, Stellantis, 다임러, 포드 등 다양한 글로벌 완성차업체들에게 기술력 및 품질을인정받으며 명실공히 세계적인 자동차부품 회사로 성장하고 있습니다.

당사의 최근 주요 신규사업의 내용 및 전망은 다음과 같습니다.- 현대모비스를 통한 현대기아차 전기차 및 수소전기차용 Traction Motor(구동모터) 핵심부품 및 Ass'y 공급- 현대모비스를 통한 현대기아차에 하이브리드차량용 HSG Motor(시동&발전모터) 공급- GM에 6단 자동변속기용 오일 펌프 공급- 상하이GM에 엔진용 가변형 오일펌프 공급- GM에 차세대 CVT 오일펌프 공급- GMNA G2xx BEV 전기차용 현가장치(Shock Absorber) 공급- GMNA/SGM G2xx BEV 전기차용 드라이브유닛(Drive Unit) 공급- GM T300 MCM, SUV MCM 용 계기판 공급- 현대모비스에 현대차 OS/JS 차종 CLUSTER 공급- GM 9BUx 계기판, 현가장치(Shock Absorber) 공급- BW DMS를 통한 Ford/Stellantis/Toyota/Nissan/중국 OEM(GWM/BAIC등) 에 Transfer Case Motor 공급- Stellantis에 차세대 디젤엔진용 오일펌프 공급- Magna Powertrain을 통한 GM 및 Stellantis에 Transfer Case Motor 공급- 북미GM에 차세대엔진 오일펌프 공급 - Magna(Mytox)를 통한 GM/ Ford/ Stellantis/ Toyota로 Deployable Running Board Motor 공급

- 현대로템에 상용차용 MR Damper공급 - 북미GM에 픽업트럭용 오일펌프 공급- GMK에 소형 CUV차량 현가장치(Shock Absorber) 공급- GMK에 소형 CUV차량 FRT / RR Chassis Module(VAA) 공급

- 현대트랜시스에 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump) 공급- 르노자동차 그랑콜레오스 차량 및 전기차량 폴스타4에 Front Strut Module 공급

- 현대자동차에 전동유압펌프(Electric Hydraulic Pump) 공급

- 현대모비스에 제동모터 공급 - 현대모비스 인도법인 파워팩 어셈블리 공급- 현대자동차 후륜 하이브리드용 고전압 제어기 일체형 EOP 공급 - 현대트랜시스에 전기차용 헤어핀구동모듈(모터, 인버터) 공급예정

- DeeZee/ Essenway를 통한 JLR로 Smart DSS Running Board Motor(모터+ ECU) 공급예정

- JLR에 DSS(Deployable Side Step) Smart Motor 공급예정

(2) 기타사업

당사는 K계열 소화기의 개발 및 양산을 통해 축적한 기술과 경험을 기반으로 기존 방산사업을 안정적으로 수행하는 한편, 신규 군 소요사업, 경찰 등 공공부문, 무인·원격 무장체계 및 해외시장으로 사업영역을 확대하고 있습니다. 또한 기존 제품의 성능개량과 신규 제품 개발을 통해 제품 경쟁력을 강화하고, 국내·외 다양한 수요에 적극적으로 대응하고 있습니다.

기관단총 및 소총 분야에서는 K1A 5.56mm 기관단총을 대체하기 위한 특수작전용 기관단총 사업을 추진하여 K17로 제식명칭을 부여받았으며, 2026년 7월 초도물량 공급을 시작으로 2027년까지 후속물량을 공급할 예정입니다. 또한 노후화된 경찰청 K1A 소총의 활용도를 높이기 위한 K1A 소총 개량부품세트 사업을 수주하여 2026년5월 계약을 체결하였으며, 2026년 내 공급을 추진하고 있습니다. 아울러 향후 추진될 차기 소총 사업에 대비하여 총열 성능개량을 비롯한 핵심기술 확보와 제품 경쟁력강화를 위한 다양한 노력을 기울이고 있습니다. 이를 통해 신규 총기 공급과 기존 제품의 성능개량 사업을 병행하는 한편, 차기 소총 등 신규 군 소요사업에 대한 대응 역량을 강화하고 있습니다.

기관총 및 고속유탄기관총 분야에서는 K15 5.56mm 기관총과 K16 7.62mm 기관총의 국내 공급실적을 기반으로 해외시장 확대를 추진하고 있으며, 원격사격통제체계(RCWS), 드론, 무인지상차량(UGV) 등 다양한 유·무인 플랫폼에 적용할 수 있는 사업기회를 발굴하고 있습니다. 또한 K4 40mm 고속유탄기관총은 다양한 차량용 마운트와 연계하여 국내외 고객의 운용 요구에 대응하고 있으며, 이를 기반으로 신규 수출사업 기회를 확대하고 있습니다. 이를 통해 기존 보병용 화기 중심의 사업영역을 차량 및 무인·원격 무장체계 등 다양한 플랫폼으로 확대하고 있습니다.

권총 및 탄약 분야에서는 경찰용 저위험 권총(STRV9)을 2026년부터 경찰청에 공급하고 있으며, 후속물량 공급을 준비하고 있습니다. 또한 저위험 권총과 연계한 9mm 저위험탄 공급사업에 진출하여 2026년 초도물량 공급을 완료하였으며, 후속물량 공급을 추진하고 있습니다. 이를 통해 기존 군용 총기 중심의 사업에서 경찰 등 공공부문으로 고객 기반을 확대하는 한편, 완성총기와 탄약을 연계한 사업을 추진하고 있습니다.

저격소총 분야에서는 기존 7.62mm K14 저격소총에 이어 STSR20 12.7mm 대물저격총을 자체 개발하여 제품군을 확대하였습니다. 이를 기반으로 대구경·장거리 정밀화기 분야의 사업기반을 확보하고, 국내·외 고객의 다양한 수요에 대응하여 신규 사업기회를 발굴하고 있습니다.

소음기 분야에서는 STS-5를 비롯하여 기존 소화기와 연계한 소음기 계열화를 추진하고 있습니다. 총기별 운용 특성과 다양한 작전환경을 고려한 소음기 개발을 통해 제품군을 확대하고, 국내·외 방산시장의 신규 사업기회를 발굴하고 있습니다.

해외사업 분야에서는 기존 수출국의 후속수요 확보와 신규시장 개척을 병행하고 있습니다. 아시아 지역의 기존 수출국을 비롯하여 중동·아프리카·중남미 지역을 대상으로 개인화기 및 공용화기 관련 신규 사업기회를 발굴하고 있으며, 주요 해외 방산전시회 참가와 현지 영업활동을 통해 신규 고객 확보를 추진하고 있습니다.

특히 미국시장에서는 현지 사업기반을 활용하여 민수용 소화기 시장 진출을 추진하고 있으며, K2S 등 다양한 제품의 현지 판매 확대를 추진하고 있습니다. 또한 중동지역에서는 기존 제품 수출과 함께 현지 고객의 요구에 대응한 기술협력, 현지생산 및 후속지원 등 다양한 형태의 사업기회를 발굴하여 해외사업 확대를 추진하고 있습니다.

당사는 이와 같이 기존 국내 방산사업의 안정적인 수행을 기반으로 신규 총기 공급, 성능개량, 경찰용 총기 및 탄약, 무인·원격 플랫폼 탑재화기, 소음기 계열화 등으로 제품군과 사업영역을 확대하고 있습니다. 아울러 해외 방산·민수시장 진출을 지속 추진하여 신규 수요를 확보하고 중장기 성장 기반을 강화해 나갈 계획입니다.

다. 조직도◎ 차량부품 및 기타사업(SNT모티브(주))

[이미지: 전사조직도_SNT모티브_20260930] 원문에서 확인할 수 있어요.

라. 회사의 상표, 고객관리 정책◎ 차량부품부문GM의 자동차 부품공급업체로서의 오랜 역사를 통해 취득한 노하우와 SNT그룹 편입이후 달라진 고수익 원가구조를 기반으로 GM, Stellantis, 폭스바겐의 해외시장과 현대모비스, 현대트랜시스, 르노코리아 등 국내시장 개척에 앞장서 왔습니다. 차량부품부문은 거래처 다변화에 매진하는 한편 글로벌 종합부품회사로 도약하기 위하여 회사의 우수한 기술력, 전문성 등을 지속적으로 홍보하고 해외에서의 브랜드 마케팅도 진행하고 있습니다.

마. 지적재산권 보유 현황당사는 영위하는 사업과 관련하여 특허권을 취득하여 보유하고 있으며 사업부문별 보유현황은 다음과 같습니다.

바. 법률/규정 등에 의한 규제사항

회사에 영향을 미치는 주요 법률 또는 제규정은 다음과 같습니다.

(1) 하도급거래공정화에 관한 법률

하도급(하청)의 거래질서를 공정하게 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완적으로 균형있게 발전할 수 있도록 하기 위해 제정한 법으로 당사가 부품을 하도급하는 경우 영향을 받습니다.

(2) 대기환경보전법

대기환경을 적정하게 보전하여 국민이 건강한 생활을 할 수 있도록 하기 위해 제정한법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(3) 하수도법

하수도의 설치, 관리에 관한 사항을 규정하기 위해 제정한 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(4) 자원의절약과 재활용촉진에 관한 법률

자원의 효율적인 이용과 폐기물의 발생억제, 자원의 절약 및 재활용촉진을 위해 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(5) 폐기물관리법

폐기물을 적정하게 처리하여 자연환경 및 생활환경을 청결히 함을 목적으로 제정된 법률로 당사의 생산시설 운영과 관련하여 영향을 받습니다.

(6) 환경친화적자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률

환경친화적자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적 발전과 국민생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 기여함을 목적으로 한 법률로 당사는 향후 개발, 생산과 관련하여 간접적인 영향을 받을 수 있습니다.

(7) 저탄소녹색성장기본법

경제와 환경의 조화로운 발전을 위하여 녹색성장에 필요한 기반을 조성하고 녹색기술과 녹색산업을 새로운 성장동력으로 활용함으로써 국민경제의 발전을 도모하며 저탄소 사회 구현을 통하여 국민의 삶의 질을 높이고 국제 사회에서 책임을 다하는 성숙한 선진 일류 국가로 도약하는데 이바지함을 목적으로 한 법률로 당사는 탄소배출 저감에 대한 영향을 받습니다.

(8) 기타

기타 다음과 같이 공장 운영에 필요한 제반 법률들의 적용을 받습니다.

(가) 안전 관련

중대재해처벌법, 산업안전보건법, 산업재해보상보험법, 소방기본법, 소방시설공사업법, 소방시설설치유지및안전관리에관한법, 고용보험및산업재해보상보험의보험료징수등에관한법률, 위험물안전관리법, 다중이용업소의안전관리에관한법률, 고압가스안전관리법, 액화석유가스의안전관리및사업법, 도시가스사업법, 승강기시설안전관리법, 식품위생법, 전염병예방법

(나) 공무 관련

전기사업법, 에너지이용합리화법, 건축법

(다) 환경 관련

수질및수생태계보전에관한법률, 소음진동규제법, 유해화학물질관리법, 토양환경보전법, 지하수법, 수도법, 악취방지법, 오존층보호를위한특정물질의제조규제에관한법률

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

※ 상기 제23기 주당순이익은 무상증자로 증가된 주식수를 기준으로 소급적용 계산된 수치입니다.

나. 연결대상 종속기업 변동현황

다. 요약별도재무정보

※ 상기 제23기 주당순이익은 무상증자로 증가된 주식수를 기준으로 소급적용 계산된 수치입니다.

라. 감사보고서상 특기사항 요약

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 연결대상기업의 개요 (연결)

2. 재무제표 작성기준 (연결)

3. 회계정책의 변경 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 현금및현금성자산 및 장ㆍ단기금융상품 (연결)

6. 기타포괄손익 및 당기손익-공정가치측정 금융자산 (연결)

7. 매출채권및기타채권 (연결)

8. 재고자산 (연결)

9. 기타자산 (연결)

10. 유형자산 (연결)

11. 무형자산 (연결)

12. 투자부동산 (연결)