아시아나항공 분기보고서 (2026.09)

1. 회사의 개요

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

2. 회사의 연혁

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

3. 자본금 변동사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

4. 주식의 총수 등

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

5. 정관에 관한 사항

당사는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에는 본항목을 기재하지 않습니다.

1. 사업의 개요

아시아나항공은 2026년 9월 기준 여객기 총 66대의 항공기를 보유하고, 국내 6개 도시, 해외 20개국 54개 도시에 취항하고 있습니다. 3분기 항공시장은 하계 성수기 및 추석 연휴 효과로 그간 위축되었던 한국발 여객수요가 반등한 시기였으나, 고유가로 인한 높은 사업 운영비용 부담은 지속되었습니다. 이에 당사는 지난 분기에 이어 비용 절감 및 수익성 증대에 전사 역량을 기울였습니다. 대외환경의 불확실성 속에서도 2026년 3분기 누계 당사 여객 수익은 유류할증료 수입 증대 등으로 전년대비 6% 증가한 3조 6,770억원을 기록하였습니다. 그 밖에 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 운송사업 운영으로 2,733억원의 수익을 창출하였습니다. 이에 따라 당사의 2026년 3분기 누계 영업수익은 별도기준 4조 4,367억원을 기록하였습니다. 당사는 지속적으로 대외환경의 불확실성에 대비한 리스크 관리체계를 강화하고 유연한 시장 대응을 통해 영업기반을 안정적으로 공고히 하겠습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 또는 서비스에 관한 내용

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황

(1) 아시아나항공(주)

(2) 에어부산(주)

(3) 에어서울(주)

(4) 아시아나IDT(주)

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 아시아나항공(주) (가) 항공유

(나) 항공기 정비지원 부품

(2) 에어부산(주)

(3) 에어서울(주)

(4) 아시아나아이디티(주) 용역 및 서버, 네트워크장비와 각종 S/W의 품목은 구입시 고객사의 요청에 따라 매번 사양이 다르므로 개별 원자재의 적정한 가격비교가 곤란합니다. 또한 용역수행에 투입되는 기술인력의 인건비는 고객의 요구 기술에 따라 다르므로 일정한 비교가 어렵습니다.(5) 아시아나에어포트(주) 해당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다.(6) 아시아나티앤아이(주) 해당 사업부문의 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없습니다. 다. 생산에 관한 사항

(1) 아시아나항공(주)

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 - 여객 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리) - 화물 : 공급톤km = ∑(공급톤 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

2) 평균가동시간

ㆍ 여객기 : 347시간/월 - 장거리기 : 419시간/월 - 중거리기 : 305시간/월 - 단거리기 : 287시간/월 ㆍ 전 체 : 347시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

(2) 에어부산(주)

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

2) 평균가동시간

ㆍ 여객기 : 327시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

(3) 에어서울(주)

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등 ㆍ 공급 : 공급석km = ∑(공급좌석수 × 운항거리)ㆍ 금액 : 수량 × YIELD (판매수수료 포함)

2) 평균가동시간

ㆍ 여객기 : 371 시간/월 (※ 월평균가동시간 = 총유상비행시간 ÷ 운용대수)

(다) 생산실적

(4) 아시아나아이디티(주)

(가) 생산능력

정보통신 사업은 규격화된 제품을 생산하여 판매하는 사업이 아닌 보유 기술과 인적자원을 활용한 사업이기 때문에 세부적인 생산능력, 생산실적은 산출이 어렵지만, 생산능력을 가늠할 수 있는 내부 인력의 가동률은 86.2% 수준입니다.(나) 생산실적

(5) 아시아나에어포트(주)

(가) 생산능력

아시아나에어포트(주)는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략합니다.(나) 생산실적

라. 생산설비에 관한 사항

(1) 유형자산 변동 내역

[담보 설정 내용]

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

(가) 건물 및 주택

(나) 토지

(3) 설비의 신설, 매입 계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 현황 (1) 사업부문별 매출 현황

(2) 지역별 매출 현황

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 아시아나항공(주)○ 여객

① 직접판매

- 국내외 지점 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

- 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

③ 총판매대리점

- 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

④ 외국항공사 판매

- 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

○ 화물

① 직접판매 : 국내외 지점 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매

② 상기'여객' ② ~ ④항과 동일

③ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호물품 등)을 수송하는 방법

④ 우편물 판매

- 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매

(2) 에어부산(주)

① 직접판매

- 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지(www.airbusan.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

- 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

(3) 에어서울(주)

① 직접판매

- 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지(www.airseoul.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

② 대리점판매

- 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

(4) 아시아나아이디티(주) 아시아나아이디티(주)의 판매조직은 2026년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.

운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.

컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.(5) 아시아나에어포트(주) 아시아나에어포트(주)는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다.

다. 판매전략(1) 아시아나항공(주)

(가) 여객부문 당사는 2026년 3분기 국제 유가 변동성 확대, 원/달러 고환율 지속 등 복합적인 대외 악재로 수익성 확보에 어려움을 겪었습니다. 이처럼 불확실한 경영 환경 속에서 당사는 철저한 데이터 기반의 노선 운영과 해외ㆍ환승 중심의 판매 다변화 전략을 통해 안정적인 수익 기반을 다지는 데 주력하였습니다. 우선 노선 운영 측면에서는 철저한 수요 분석을 바탕으로 포트폴리오를 유연하게 재편 하였습니다. 수요가 위축된 하와이 노선은 선제적으로 7월부 비운항하여 운항 비용을 효율적으로 통제한 반면, 단거리 고수요 노선인 일본 고베 노선의 신규 취항(9월)과 후쿠오카 노선의 증편(9월부)을 단행하여 일본 노선의 수익성을 한층 제고하였습니다. 한편 고환율 여파로 한국발 직항 수요가 위축되는 구조적 변화에 대응하여, 판매 다변화와 대고객 서비스 차별화도 적극 추진하였습니다. 원화 약세 환경을 역으로 활용해 해외발 방한 수요 및 인천 경유 환승 수요 유치에 집중하였으며, 미주ㆍ유럽ㆍ중국ㆍ일본 노선 간 환승 네트워크 경쟁력을 기반으로 비수기 자유여행 수요를 흡수하였습니다. 이와 동시에 차세대 초고속 저궤도 위성 인터넷 서비스인 '스타링크(Starlink)'를 순차 도입하여 기내 통신 환경과 이용객 편의성을 대폭 끌어올렸습니다. 다가오는 4분기 역시 동계 시즌 진입에 따른 계절적 비수기 여파와 유가 및 환율의 변동성이 이어질 것으로 전망됩니다. 이에 당사는 앞서 시행한 수익성 중심 운영을 이어가는 한편, 공급 관리 효율화, 기재 경쟁력 강화, 마일리지 선순환 구조 구축을 골자로 한 핵심 전략을 차질 없이 추진할 계획입니다. 우선 공급 측면에서는 수요 위축이 예상되는 시애틀과 다낭 노선의 비운항(10월부)을 시행하여 운영 효율성을 높이는 한편, 동계 수요 강세가 전망되는 푸껫 노선에는 대형 단체 전세편을 적극 유치하여 추가 수익을 확보하겠습니다. 이와 함께 스타링크 적용 기종을 지속적으로 확대하여 차별화된 기재 경쟁력을 공고히 하겠습니다. 나아가 잠재적 재무 부담을 완화하고 고객 만족도를 높이고자 인기 노선 대상 '마일리지 전용기' 및 '마일리지 나우' 프로모션을 지속하고, 'OZ 마일샵' 활성화를 통해 마일리지 사용처를 적극 확대하겠습니다. 4분기에도 당사는 대외 환경 변수에 선제적이고 유연하게 대응하며 안정적인 수익 기반을 견고히 다지겠습니다. 철저한 데이터 기반의 내실 경영을 통해 기업 가치와 주주 가치를 극대화하는 데 최선의 노력을 다하겠습니다.

(나) 화물부문

2026년 3분기 글로벌 항공화물 시장은 중동 지역 지정학적 리스크 장기화에 따른 공급 불안정과 고유가 기조가 상존하며 불확실성이 지속되었습니다. 그러나 분기 후반부로 접어들며 전통적인 글로벌 항공화물 성수기에 본격 진입함에 따라, 전자상거래(E-Commerce) 물량을 필두로 전반적인 글로벌 물동량이 완연한 회복 및 상승 흐름을 보였습니다. 특히 상반기부터 누적된 제한적 공급 환경이 성수기 절대 수요 증가와 맞물리면서, 시장 운임을 견조하게 지지하는 긍정적인 시장 환경이 형성되었습니다. 당사는 하계 비수기 기간 동안 주요 화주 및 포워더와의 긴밀한 사전 협의를 통해 기반 수요를 선제적으로 확보함으로써 L/F(탑재율)를 안정적으로 방어하였습니다. 이후 성수기 도래 시점부터는 고부가가치 화물 중심의 신규 수요 유치와 탄력적인 운임 정책을 기반으로 Yield 개선과 수익성 극대화를 실현했습니다. 결과적으로 2026년 3분기는 비수기 선제 대응 전략과 성수기 진입에 맞춘 RM(Revenue Management) 운영 계획이 적중하여, Belly Cargo 중심 운영 체제 도입 이후 지속적으로 목표를 초과 달성할 수 있는 공고한 기반을 마련하였습니다.

2026년 4분기는 블랙프라이데이, 크리스마스 및 연말연시 쇼핑 시즌이 집중되어 있어 글로벌 전자상거래 수요가 정점을 이룰 것으로 전망됩니다. 아울러 반도체 및 AI 관련 산업재, 화장품, 모바일 신제품, 자동차 부품 등 고부가가치 화물의 밀어내기 수출 수요가 집중되면서 전 노선에 걸쳐 강한 수요 상승 모멘텀이 이어질 것입니다. 중동발 정세 변화 및 러-우 전쟁 장기화에 따른 글로벌 항공 공급망 제한 환경은 4분기에도 지속될 예정입니다. 이는 시장 공급 부족을 야기해 운임 인상을 지지하는 긍정적 요인이 되는 동시에, 대체 노선 우회에 따른 운항 시간 증가 및 고유가 지속으로 인한 유류비·운영비 부담 가중이라는 양면적 리스크로도 작용할 것입니다. 이에 따라 철저한 Yield 중심의 마진 확보 전략이 필수적입니다. 당사는 3분기까지의 강력한 실적 흐름을 연말까지 극대화하고, 통합 전 최종 사업 기한까지 성공적인 마무리를 위해 다음과 같은 전략을 추진하고자 합니다

당사는 연말 성수기 수요에 선제적으로 대응하고자 블랙프라이데이 및 전자상거래 물량을 집중 유치하고, 유류할증료 인상분을 운임에 적기 반영하여 성수기 RM(Revenue Management) 수익성을 극대화할 계획입니다. 이와 함께 장거리 고단가 노선의 비중을 정교하게 조정하고 반도체·AI 장비·화장품 등 고부가가치 화물을 우선 유치하여 Belly Cargo 공급당 마진을 극대화하겠습니다. 한편, 판매 증대 시 발생 가능한 미회수 채권 리스크에 대비해 GSA(총판매대리점) 및포워더별 신용 공여 한도와 기간을 엄격히 통제·관리해 나갈 방침입니다.

(2) 에어부산(주) 에어부산(주)는 2026년 3분기 누계 기준 김해공항 여객 점유율 1위(국내선 41.4%, 국제선 25.4%)를 견고히 유지하고 있으며, 급변하는 시장 환경에 맞춘 기재의 효율적 운영과 노선 다양화를 통해 여객 수요 확보에 매진하고 있습니다. 당해 초부터 장기화되고 있는 중동발 전쟁으로 인한 고유가 기조와 대외적 경제 불안정성의 확대로 인해 유류비 등의 경영 부담이 지속되고 있는 상황입니다.이에 에어부산(주)는 데이터에 기반한 수요 예측과 탄력적인 운임 관리로 항공편당 수익성을 극대화하는 한편, 전사적인 비상경영 체제를 유지하며 경영 효율화를 도모하고 있습니다. 더불어 기재 가동률을 극대화하고 수익성을 방어하기 위해 일본 및 중국 등 단거리 노선을 중심으로 부정기편 운항을 확대하고 있습니다. 특히, 최근 일본 소도시 여행 수요 증가 추세 및 중국 시장 성장세에 발맞춰 노선 확대를 적극 추진하고 있습니다. 에어부산(주)는 지난 9월 14일 국토교통부로부터 '부산-청두' 및 '부산-하얼빈' 노선의 신규 운수권을 배분받았습니다. 에어부산(주)는 이를 기반으로 일본 및 중국의 단거리 노선 네트워크를 체계적으로 확장하며 선제적인 여객 수요 확보에 주력하고 있습니다. 이러한 탄력적 노선 스케줄 운영 및 다변화에 힘쓴 결과, 전년 동기 대비 운항 횟수는 4,709편(+17.2%) 증가하였으며, 전체 여객 수송 실적 역시 약 17.4% 증가한 571만 명을 기록하였습니다. 에어부산(주)은 지속되는 고유가 상황 속에서도 홈쇼핑 채널을 활용한 기획전 편성, 공식 홈페이지 내 자체 판매 프로모션 등 다각화된 판매 채널을 가동하여 신규 수요를 지속 창출할 것입니다. 또한, 단거리 부정기 노선 발굴을 포함한 수익성 위주의 노선 포트폴리오 재편을 지속하여 대외 변수에도 흔들림 없는 이익 창출 기반을 굳건히 다지겠습니다.(3) 에어서울(주)

에어서울(주)은 인천국제공항을 거점으로 일본(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰,요나고), 중국(장자제), 동남아시아(다낭, 냐짱), 대양주(괌) 등 총 9개 정기 노선 네트워크를 운영하고 있습니다. 특히 다카마쓰, 요나고 등 일본 소도시를 중심으로 한 차별화된 노선 구성을 통해 고객 편의 증진 및 시장 내 경쟁 우위를 확보하고 있습니다. 특히 주력 노선인 일본 노선의 경우, 현지발 수요 유치 및 인천 환승 수요 판매 확대를 통해 판매 채널 다각화 및 수익 구조의 안정화를 추진하고 있습니다. 판매 및 마케팅 측면에서는 공식 홈페이지 및 SNS 등 직판 채널을 중심으로 고객 참여형 프로모션을 활성화하여 소비자 접점을 확대하고 있습니다. 이러한 활동은 브랜드 인지도 및 고객 친밀도 제고에 기여하고 있으며, 실질적인 판매 실적 증가로 이어지고 있습니다. 당사는 해당 전략을 통해 직판 채널 기반의 수요를 안정적으로 확대해 나가고 있습니다. 또한, 국내외 주요 여행사, OTA 등과 전략적 파트너십을 통해 간접 판매도 증대하고 있습니다.(4) 아시아나아이디티(주) 항공, 공항, 물류, 모빌리티, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공 및 공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 각 산업별 특화 솔루션에 기반한 AI 전환(AX) 및 디지털 혁신 사업을 지속적으로 확대하고 있습니다. 이와 함께 서비스 경쟁력 강화를 위하여, PMO(Project Management Office) 조직 강화 및 아키텍처 중심의 전문 품질관리 지원을 지속적으로 확대하고 있습니다. 또한 AI·빅데이터, 클라우드를 핵심 기술 요소로 한 자체 솔루션의 고도화를 통해 신기술 역량을 내재화하고, 미래 성장 동력 확보를 위한 신규 사업 발굴에 역량을 집중하고 있습니다.(5) 아시아나에어포트(주) 아시아나에어포트(주)는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다. 라. 수주에 관한 사항

(1) 아시아나아이디티(주)

아시아나아이디티(주)의 수주잔고 현황은 아래와 같습니다.

(2) 아시아나에어포트(주)

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

(1) 위험관리 개념체계

당사의 위험관리는 연결회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결회사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 감사위원회는 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 당사의 전반적인 금융위험 관리전략은 전기와 동일합니다.

(2) 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

(3) 유동성위험

당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

(4) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 및 지분증권의 가격 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

(가) 환위험

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 기능통화 환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 보고기간말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(나) 이자율위험

1) 당사는 차입금과 관련하여 이자율 변동 위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하여 고정이자율 차입금과 변동이자율 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다.

당사의 이자율 위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 변동금리부 차입금, 리스부채 및 예금에 대하여 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동할 때 관련 자산 및 부채에서 1년간 발생하는 이자수익과 이자비용의 영향은 다음과 같습니다.

2) 이자율스왑계약

당사는 이자율스왑 및 통화이자율스왑 계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 당사가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다.다음 표는 당분기말 및 전기말 현재 고정이자를 지급하고 변동이자를 수취하는 이자율스왑 중 결제되지 않은 계약금액과 잔존기간에 대한 세부사항을 나타냅니다.

<당분기말>

(다) 기타 가격위험

당사는 지분상품과 관련하여 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 기타 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 지분상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 포트폴리오내에서 중요한 투자자산의 관리는 개별적으로 이루어지고 있으며, 취득과 처분은 당사의 경영진이 승인하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 시장성 있는 지분증권 및 공정가치로 평가한 시장성 없는 지분증권의 공정가치 5% 변동이 포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(라) 유가변동위험

항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다.당분기와 전기 중 유가가 10% 변동시 당기와 전기 영업손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(5) 회사의 위험관리 정책(가) 시장위험 관리방식 및 정책회사는 보다 체계적이고 효율적인 리스크 관리를 위하여 위험관리규정을 제정하여 실무에 적용하고 있으며, 위험관리위원회 및 별도의 전담 인원을 배정하여 운영하고 있습니다. 특히 환율은 수입/비용 Match, 리딩, 레깅 등의 기법을 활용하여 Natural Hedge를 위주로 실시하고 있으며 유가는 유류할증료 효과, 유가와 회사 실적간 상관관계 및 유가수준 등을 고려하여 필요하다고 판단하는 경우 Hedge 거래를 시행하여 유가 변동에 대비하고 있습니다. 금리의 경우 고정과 변동금리 차입금의 비율을 일정하게 유지함으로써 향후 금리 변동에 따른 경영실적 변동성 확대에 대비하고 있습니다.(나) 위험관리조직회사는 보다 효과적으로 환율, 유가 등 외부 리스크에 대응하기 위해 필요한 경우 위험관리위원회를 운영하고 있습니다.○ 위험관리위원회 목적 - 외부리스크에 대한 위험관리 전략 수립○ 위험관리위원회 구성 : 11명

○ 의사결정 방식 - 재적위원 2/3 이상의 출석, 출석위원 1/2 이상의 찬성으로 안건 의결

나. 파생상품거래 및 풋백옵션 등 거래현황

(1) 2026년 6월 15일 당사는 보유하고 있던 에어부산(주)의 영구전환사채 1,000억원에 대하여 전액 전환권을 행사하여 보통주 46,274,872주로 전환 완료하였으며, 2026년 9월 30일 현재 시점에는 더 이상 전환권 을 보유하고 있지 않습니다.전환권 행사에 관련한 상세 내역은 2026년 6월 15일 공시된 '타법인 주식 및 출자증권 취득결정' 을 참고해주시기 바랍니다.

○ 당분기말 현재 당사는 유가, 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

○ 파생상품 계약과 관련하여 당분기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(2) 회사는 관계기업인 엘에스지스카이셰프코리아(주) 및 공동기업인 게이트고메코리아(유)의 최대주주와 각각 주주간 약정을 체결하고 있습니다. 약정의 주요 사항은 다음과 같습니다.

(가) 엘에스지스카이셰프코리아㈜

(나) 게이트고메코리아(유)

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약(1) 아시아나항공(주)[자산 유동화에 관한 사항](가) 자산양도계약

(나) 자산관리계약 1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS

가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비 국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)

라) 기타 계약상 특수한 내용 - 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나 유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우, 또는 (주)대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

[그 밖의 사항](다) 기내식 공급 계약

1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간3) 주 요 내 용

- 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유

나. 연구개발활동

(1) 아시아나아이디티(주)

(가) 연구개발조직

당사는 ICT 융합 기술을 중심으로 당사의 미래가치를 극대화하고자 2005년에 기업부설연구소인 RFID/USN연구소(현, AI빅데이터 연구소)를 설립하였습니다.연구소의 미션을 달성하기 위하여 전사 전략적 기술 방향 및 로드맵의 수립, ICT 기반의 비즈니스 모델과 솔루션의 기획, 발굴 및 개발, 대ㆍ내외 사업 지원을 위한 핵심요소 기술의 확보, 대외 R&D 과제 제안 및 수행을 주요 업무로 설정하여 운영하고 있습니다.

(나) 연구개발비용

(다) 연구실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 7월 들어 잠시 회복세를 보였던 글로벌 여객시장은 지정학적 불안 요인이 이어지며 8월 이후 전년대비 수송 감소를 기록했습니다. 분쟁 국면의 직접적 영향을 받은 중동 지역은 9월 -8%의 하락세를 보였으며, 북미 지역 역시 6개월 연속 역성장하였습니다. 반면 아시아ㆍ태평양 지역은 중국 내수 시장 회복세에 힘입어 전년대비 0.5% 상승하여, 9월 누계 기준 글로벌 항공여객은 전년대비 +0.3%로 전년 수준의 흐름을 보였습니다. 국제 항공화물 시장의 경우, 유가인상에도 불구하고 글로벌 교역량 증가에 힘입어 화물 수송(CTK)은 3분기 중 견고한 호조세를 지속하였습니다. 여객 시장과 마찬가지로 전쟁의 여파가 미친 중동-아시아 및 유럽-중동 노선은 9월 기준 10% 이상 하락하였으나, 아시아-북미 노선이 17% 증가하며 9월 누계 글로벌 항공화물은 5.0%의 성장세를 유지하였습니다.

나. 회사의 현황

(1) 사업부별 현황

1) 여객 사업 2026년 9월 누계 당사 여객 사업량은 안전 운항을 위한 정비일수 증가 및 고유가 환경 하 수익성 저조 노선에 대한 비운항 등의 영향으로 전년대비 8% 감소하였습니다. 그러나 제한된 공급 상황 속에서도 수익성 중심의 판매 전략을 견지하고, 9월 추석 및 중국 중추절 연휴 기간의 견조한 여객 수요 적극 대응을 통해 여객 수익은 전년 동기대비 증가하였습니다. 노선별로는 유럽 및 중국 노선의 선전이 여객 수익 성장을 견인하였습니다. 당사는 지난 2분기 이후 밀라노, 부다페스트 신규 취항 등 유럽 노선 공급을 확대한 가운데, 중동 지역의 회복 지연에 따른 전환 수요 등을 바탕으로 서유럽 중심 수익단가가 상승하며 실적이 개선되었습니다. 특히 중국 노선은 근거리 여행 선호도에 따른 지속적인 여객 수요 증가에 힘입어 대부분의 노선에서 고른 성장을 보이며 가장 큰 폭의 수익 증가를 기록하였습니다. 미주ㆍ동남아 ㆍ 일본 노선은 전년대비 공급은 축소되었으나, 탑승률과 수익단가의 동반 개선을 통해 공급 감소 대비 매출 감소폭을 최소화하며 수익성을 방어하였습니다. 이러한 성과는 시장 환경 변화에 기민하게 대응한 스케줄 조정과 판매 전략 구사에 기반합니다. 당사는 노선간 공급 조정을 통해 9월부 고베 노선 신규 취항 및 바르셀로나 노선 증편 등 수요 호조 노선의 공급을 확대하는 한편, 지속되는 고유가 기조에 대응하여 수익성이 악화된 동남아, 중앙아시아 등 일부 노선의 단발성 비운항을 통해 효율적인 자원 배분과 손실 최소화를 도모하였습니다. 판매 전략 측면에서는 고환율 환경에 적극 대응하여 2분기에 이어 해외발 판매 비중을 지속 확대하였으며, 금년 4월부 시행한 대한항공과의 공동운항을 8월 총 52개 노선으로 확대하며 판매 네트워크 기반을 강화하였습니다. 당사는 대한항공과의 성공적인 통합을 목표로 사전 준비 작업을 차질 없이 진행하고 있습니다. 지난 8월 대한항공과의 좌석번호 체계 일원화 작업을 완료한 데 이어, 9월 15일부터는 차세대 기내 Wi-Fi 서비스인 '스타링크(Starlink)'를 도입하여 고객 탑승 경험을 대폭 개선하였습니다.

2) 화물사업 2026년 9월 누계 당사 화물 사업량은 전년대비 66% 감소하였으며, 영업수익은 69% 감소한 2,733억원을 기록하였습니다. 2025년 8월 화물기 사업 분할 매각 이후 사업량은 대폭 축소되었으나, 금년 글로벌 교역 증가에 따른 화물시장 호조세로 수송 및 수익성이 크게 개선되어 8~9월 기간 화물 수익은 전년 동기 대비 110% 증가하였습니다. 당사는 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 운송의 수익성 제고를 위해 다각적인 노력을 하고 있습니다. 2분기 장거리 신규 취항 및 공급 증대편을 활용하여 글로벌 대형화주의 고정 수요 유치를 추진하고 있으며, 일본행 큐텐 물량 등 글로벌 전자상거래 수요 발굴을 통해 판매 기반을 확대하고 있습니다. 아울러, 3분기에도 글로벌 항공사 및 특송업체와의 연계 판매 계획을 추가 확대하는 등 여객기 Belly 기반 판매 구조를 보완하기 위한 네트워크를 강화하여 안정적인 수익 창출의 구조적 기반을 구축해 나가고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 최근 3년간 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

(3) 시장의 특성

- 대규모 투자 부담 및 인허가 등 진입장벽으로 인해 공급 변동성 낮음

- 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비해 장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

- 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 뚜렷함

- 경기 동향 및 소득 수준 등 사회, 경제적 환경에 수요가 민감하게 반응

- 환율 및 유가 등 대외 변수에 따라 사업 수익성이 민감하게 변화

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 주요 종속회사의 현황

(1) 에어부산(주) 에어부산(주)는 악화된 대외 환경에 대응하기 위해 전사적인 비상경영 체제를 가동하고, '원가 경쟁력 강화'와 '운항 효율성 제고'에 전사적 역량을 집중하고 있습니다. 구체적인 비용 절감 방안으로 유가가 저렴한 지역에서 연료를 추가 탑재하는 탱커링(Tankering) 방식을 주요 노선으로 확대 적용하고 있으며, 경제성이 우수한 고효율 친환경 기재(A321neo)를 중거리 노선에 우선 투입하여 연료 효율성을 극대화하였습니다. 또한, 국내 및 해외공항 시설사용료 절감, 해외 공항 조업료 인하 등 공항 관련 비용을 절감했습니다. 아울러 불필요한 비용을 통제하고, 임직원 모두가 경영 효율화에 자발적으로 동참하며 수익성 방어에 총력을 기울이고 있습니다 이러한 고강도의 경영 효율화 속에서도 에어부산(주)는 우수한 운항 및 위기 관리능력은 대외적으로 높이 인정받고 있습니다. 국토교통부가 주관한 2025년 항공사 서비스 평가에서 전 부문 '우수' 등급 이상을 획득하였으며, 운항신뢰성 부문에서는 국적사 중 유일하게 국내선과 국제선 모두 '매우 우수'를 기록하며 '국적사 정시율 1위'의 위상을 공고히 했습니다. 더불어 철저한 고객 중심 경영을 바탕으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문 10년 연속 1위에 오르며 독보적인 브랜드 가치를 증명하였습니다. 현재 에어부산(주)는 비상경영 체제 아래 철저한 데이터 기반의 시장 분석을 통해고수익 노선 네트워크 확장을 추진하고 있습니다. 향후에도 지역민의 이동 편의성 제고와 대외 변수 속에서도 안정적 경영 환경을 유지하도록 노력 하겠습니다.

(2) 에어서울(주)

에어서울(주)은 항공여객운송업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 2026년 9월말 기준, 총 6대의 항공기를 운영하여 국내 1개 도시 및 해외 4개국 9개 도시에 취항하고 있습니다.

주요 판매 채널은 에어서울 홈페이지, 모바일, 예약센터/지점을 통한 직접판매와 국내외 여행사 등과의 파트너십을 통한 간접 판매 입니다. 당사는 급변하는 항공 산업 환경에 선제적으로 대응하기 위해 A321 단일 기단을 운용하여 기재 운영 효율성을 극대화하고 있으며, 철저한 안전관리를 통해 안정적인 사업 기반을 공고히 하고 있습니다. 수익성 중심의 시장 대응 및 영업력 강화를 위해 탄력적인 노선 운영을 기반으로 다각적인 영업 활성화 전략을 통해 당사의 근원적인 사업 경쟁력을 지속 제고해 나갈 계획입니다.

(3) 아시아나아이디티(주)

아시아나아이디티(주)는 아시아나항공(주) 및 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공 및 공항IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다. 주요 서비스 영역은 항공, 공항/물류, 금융 산업으로구분되며, 각 산업별 특화된 노하우를 바탕으로 산업별 맞춤형 솔루션 확보에 주력해 왔습니다.또한 AI, 빅데이터, 클라우드 등 핵심 요소기술을 기반으로 디지털 전환(DX) 솔루션 고도화 및 신규 라인업 확보를 지속적으로 추진하고 있습니다. 아시아나아이디티(주)는 이와 같이 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있으며, 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.(4) 아시아나에어포트(주)

아시아나에어포트(주)는 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트(주)는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

(5) 아시아나티앤아이(주)

아시아나티앤아이(주)는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.

라. 사업부문별 주요재무정보

- 제 39기 3분기-

- 제 38기 -

- 제 37기 -

마. 상표권 및 저작권등 지적재산권 현황(1) 항공운송부문회사는 국내외 총 53개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다. (가) 아시아나항공(주)

(나) 에어부산(주)

(다) 에어서울(주)

(2) 정보통신부문

사업과 관련된 중요한 지적재산권은 아래와 같습니다.

(가) 아시아나아이디티(주)

주) 2026년 09월 30일 기준

바. 법규, 정부규제에 관한 사항 항공운송사업은 사업의 성과가 정부의 사업면허, 노선면허, 운수권의 배분 등에 크게 좌우되는 사업입니다. 국제항공운송사업자에 대한 운수권 및 영공통과 이용권을 합리적이고 객관적인 기준과 절차에 따라 배분하도록 하는 내용으로 항공사업법이 개정됨에 따라, 법에서 위임된 사항과 그 시행에 필요한 사항을 국토교통부령 제1549호(시행 2025.12.30) 국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 정하고 있으며, 그 주요내용은 다음과 같습니다.(1) 운수권 : 시장경쟁 조성을 통한 국민편익 제고를 위해 주간 6회 이상의 여객 운수권(화물은 주간 2회 이상)은 2개 이상의 항공사에 배분하는 것을 원칙으로 하되, 항공사간 운수권 배분신청 내용이 경합될 경우 평가지표(안정성 및 보안성, 이용자 편의성, 항공산업 경쟁력 강화, 공공성 제고, 인천공항 환승기여도)에 의한 평가결과에 따라 배분대상 항공사 수 및 항공사별 배분횟수를 결정(2) 영공통과 이용권 : 항공사별 국제정기운송사업 계획서 등에 따라 항공사별 영공통과 이용권의 최대이용가능 횟수를 산정하고, 이에 비례하여 배분(3) 기타 : 운수권의 활용도를 높이기 위하여 연간 20주 이상 기간 동안 운수권의 전부 및 영공통과 이용권의 100분의 50을 사용한 경우에만 해당 권리를 제대로 사용한 것으로 보고 보유분 기득권을 인정, 20주 미만을 운항할 경우에는 동 권리의 회수 및 타 항공사로 재배분 할 수 있음. 다만 천재지변, 감염병 확산, 전쟁, 해당 공항의 폐쇄, 안전 및 보안문제 등 불가항력적인 사유가 있다고 인정되는 경우에는 해당 미사용 운수권 또는 영공통과 이용권을 회수하지 않을 수 있음. 또, 경쟁제한 방지를 위해 반납된 운수권 또는 영공통과 이용권이 반납된 경우(독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조1항에 따른 시정조치 이행, 항공분야 경쟁 제한을 방지하기 위한 외국정부, 국제기구와의 협의사항 이행)는 별도의 배분 기준과 방법 및 절차에 따라 재배분 할 수 있음. 이 때, 운수권 또는 영공통과 이용권의 반납에 따라 항공교통이용자의 편의 저하가 인정될 경우 등에는 이를 계열회사간에 배분할 수 있음.

사. 환경관련 사항 (1) 아시아나항공(주) 아시아나항공(주)는 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권 거래제

배출권 거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.

③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU 및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다.

④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링 ·보고 ·검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

(2) 에어부산(주) 에어부산(주)은 항공산업에 적용되는 국내외 탄소규제 정책과, 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하여 환경보호와 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침)등을 시행하여 항공기 운항 과정에서 배출하는 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다.(3) 에어서울(주)

에어서울(주)는 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정됨에 따라 환경부 지침을 준수하며 탄소 중립 의무를 성실히 이행하고 있습니다.

특히 항공 운송 과정의 탄소 배출 저감을 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 도입하는 등 실질적인 환경 보호를 실천하고 있습니다. 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 활동을 통해 생태계 보전에 앞장서고 있으며, 지역 아동 돌봄, 급식 봉사, 연탄 나눔 및 김장 봉사와 같은 진정성 있는 사회공헌 활동을 통해 지역 사회와따뜻한 동행을 이어가고 있습니다. 에어서울(주)는 앞으로도 책임감 있는 ESG 경영을 통해 지속 가능한 미래를 열어가겠습니다.

(4) 아시아나아이디티(주)

아시아나아이디티(주)의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티(주)는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

(5) 아시아나에어포트(주)

아시아나에어포트(주)의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트(주)는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용률 향상을 위해노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약재무정보(연결)

나. 연결대상회사의 변동내용 회사는 2011년부터 한국채택국제회계기준을 도입하였으며, 한국채택국제회계기준 하에서의 전년도 대비 연결대상회사 변동내용은 아래와 같습니다.

다. 요약재무정보(별도)

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 일반사항 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 현금및현금성자산 (연결)

6. 매출채권 및 기타채권 (연결)

7. 종속기업 (연결)

8. 관계기업및공동기업투자 (연결)

9. 유형자산 (연결)

10. 무형자산 (연결)

11. 담보제공자산과 사용제한금융상품 (연결)

12. 차입금 (연결)

13. 사채 (연결)

14. 리스 (연결)