한화오션 [기재정정]사업보고서 (2023.12)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황 당사의 연결대상 종속회사는 6개社 이며 주요 종속회사는 2개社입니다 . 연결대상 종속회사의 개요 및 주요사업의 내용은 'XII. 상세표 1. 연결대상 종속회사 현황(상세)'를 참고하여 주시기 바랍니다.

나. 연결대상회사의 변동내용

다. 회사의 법적ㆍ상업적 명칭 당사의 명칭은 한화오션주식회사이며, 영문명은 HANWHA OCEAN CO., LTD.입니다. 라. 설립일자 당사는 2000년 10월 23일 대우중공업(주)로부터 회사분할에 의해 신설법인으로 설립되었으며, 2001년 2월 2일 주식시장에 상장되었습니다. 마. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소(1) 주소 : 경상남도 거제시 거제대로 3370 (아주동)(2) 전화번호 : 055-735-2114(3) 홈페이지 주소 : http://www.hanwhaocean.com

바. 중소기업 등 해당 여부 당사는 중소기업기본법 제2조에 의한 중소기업에 해당되지 않습니다. 또한, 벤처기업육성에 관한 특별조치법 제2조의2에 따른 벤처기업 및 중견기업 성장촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법 제2조에 따른 중견기업에도 해당되지 않습니다.

사. 주요 사업의 내용 당사는 LNG 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선, LPG 운반선 등 각종 선박과 부유식 원유생산저장 하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품 그리고 잠수함, 구축함, 구난함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 당사의 연결대상 주요 종속회사인 한화해양공정(산동)유한공사는 선박블럭 및 부품을 제작하는 회사이며, 한화오션에코텍(주)는 선박블럭 및 기자재 등을 제작하는 회사입니다. 연결대상 종속회사인 한화오션디지털(주)는 컴퓨터 통합자문 및 시스템 구축사업을 영위하고 있으며, DSME Kazakhstan LLP는 해양프로젝트 계약 관리를 주요 사업으로 영위하는 회사입니다. 또한, DK Maritime S.A.는 해상화물 운송사업을 영위하는 회사입니다. Hanwha Ocean USA Holdings Corp.는 신성장동력 확보를 위해 검토 중인 투자안 및 사업 관리를 담당하기 위해 설립한 회사입니다. 연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

기타 자세한 사항은 동 보고서의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다. 아. 신용평가에 관한 사항

※ 한국기업평가 등급의 정의① 단기 채무자 신용등급(기업어음 등)

* 상기 등급 중 A2부터 B등급은 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄

② 장기 채무 신용등급(회사채 등)

* 상기 등급 중 AA부터 B등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄③ 장기 채무자 신용등급 (기업신용평가 등)

* 상기 등급 중 AA부터 B등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 상대적 우열을 나타냄

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

- 2016.08.26 ~ 현 재 : 경상남도 거제시 거제대로 3370 (아주동)

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

* 조욱성 이사, 정성립 이사, 이근모 이사는 각 2019년 1월 4일, 2019년 3월 29일, 2019년 10월 1일 중도사임하였습니다. ** 정영기 이사는 2022년 3월 14일 중도사임하였습니다. *** 박두선 이사, 우제혁 이사, 이영호 이사, 김인현 이사, 최경규 이사, 김보원 이사, 송민섭 이사는 2023년 5월 23일 중도사임하였습니다.

다. 최대주주의 변동 제24기 보고서 작성기준일 현재(2023년 12월 31일) 회사의 최대주주는 한화에어로스페이스(주) 외 4인입니다. 제3자배정 증자(2023년 5월 23일 주금 납입)를 통해 최대주주가 한국산업은행에서 한화에어로스페이스(주) 외 4인으로 변경되었습니다.

라. 상호의 변경(1) 한화오션(주) 2023년 5월 23일 임시주주총회에서 대우조선해양(주)에서 한화오션(주)로 상호가 변경되었습니다.(2) 한화해양공정(산동)유한공사 2023년 5월 23일 정관 개정을 통해 대우조선해양(산동)유한공사에서 한화해양공정(산동)유한공사로 상호가 변경되었습니다. (3) 한화오션에코텍(주)

2023년 5월 24일 임시주주총회에서 삼우중공업㈜에서 한화오션에코텍(주)으로 상호가 변경되었습니다.

마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행 중인 경우 그 내용과 결과 최근 5사업연도 동안 해당사항이 없습니다.

바. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화 (1) 한화오션(주) - 2023.05.23 : 일부 사업목적 추가 및 변경변경사항 : 선박 및 부선의 임대 및 용선사업추가사항 : 해운업, 해상화물운송사업, 선박대여업, 시장조사, 경영자문 및 컨설팅업, 회사 보유 무형자산의 판매, 임대, 용역사업(2) 한화해양공정(산동)유한공사

- 2021.06.30 : 기계장치, 건축물 임대를 위한 경영범위 추가(유휴설비 임대)

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용(1) 한화오션(주)

- 2019년 10월 : 국내 최초 축발전기모터시스템 개발 성공- 2019년 11월 : 세계 최초 북극해용 쇄빙 LNG선 15척 최종 인도

- 2020년 01월 : 인도네시아 PT. PAL 조선소 공동 건조 1,400톤급 잠수함 최대작전 심도(NDD : Nominal Diving Depth) 테스트 성공

- 2021년 06월 : ESG경영 관련 전담 조직 'ESG 추진단' 신설- 2021년 08월 : 3천톤급 중형잠수함 도산안창호함 인도 - 2021년 12월 : 'DAN-V(단비, 자율운항 시험선)' 명명식- 2022년 05월 : ESG 경영혁신을 위한 ESG위원회 신설

- 2022년 12월 : 2022 대한민국 기술대상 대통령상 수상-도산 안창호함

(2) 한화해양공정(산동)유한공사- 2020년 : 중국 강남조선 15,000TEU 컨테이너선 Ring 블록 수주(12,910Ton)- 2022년 : FPSO Multi Ring & Ring 건조(3) 한화오션에코텍(주)

- 2022년 : ISO 3834-2 인증 취득- 2023년 : 산업은행 관리절차 종결

3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

주식의 총수 현황

자기주식 취득 및 처분 현황

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 이력(1) 정관 최근 개정일 당사의 정관의 최근 개정일은 2023년 5월 23일입니다. 제 24기 정기주주총회(2024년 3월 21일 개최 예정) 안건 중 정관 변경 안건이 포함될 예정이며 그 내용은 아래와 같습니다.

(2) 정관 변경 이력

나. 사업목적

(1) 사업목적 현황

(2) 사업목적 변경 내용

(3) 변경 사유

(4) 정관상 사업목적 추가 현황표

(5) 사업목적별 세부 내용

1. 사업의 개요

가. 사업의 개요 당사는 LNG 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선, LPG 운반선 등 각종 선박과 부유식 원유생산저장 하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품 그리고 잠수함, 구축함, 구난함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 당사의 연결대상 주요 종속회사인 한화해양공정(산동)유한공사는 선박블럭 및 부품을 제작하는 회사이며, 한화오션에코텍(주)는 선박블럭 및 기자재 등을 제작하는 회사입니다. 연결대상 종속회사인 한화오션디지털(주)는 컴퓨터 통합자문 및 시스템 구축사업을 영위하고 있으며, DSME Kazakhstan LLP는 해양프로젝트 계약 관리를 주요 사업으로 영위하는 회사입니다. 또한, DK Maritime S.A.는 해상화물 운송사업을 영위하는 회사입니다 . Hanwha Ocean USA Holdings Corp.는 신성장동력 확보를 위해 검토 중인 투자안 및 사업 관리를 담당하기 위해 설립한 회사입니다.

프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부 및 지사에서 판매활동을 진행 중이며, 연결회사는 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보, 시장 변동에 신속한 대응, 신규시장 진출 기반 구축 등의 판매전략을 수립하고 있습니다. Clarksons社의 "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2023.12월말 기준)에 따르면 주요 제품군은 2022년말 대비 6~10% 정도 선가가 상승하였습니다.

공시대상기간 동안 연결회사의 사업부별 매출액 및 매출 비중은 다음과 같습니다.

(1) 사업부문별 매출현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

(2) 사업부문별 매출비중

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이

(1) 주요 제품 변경에 따라 제22기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성 (컨테이너선 20,000 TEU → 22,000~24,000 TEU로 변경, Conventional Fuel 기준)

(2) 출처: Clarksons, "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2023.12월말 기준)

3. 원재료 및 생산설비

3-1. 원재료 가. 주요 원재료 등의 현황

선박 건조 등에 필요한 철판 제품은 포스코, 현대제철 등 국내제철소와 일본 및 중국에서 매입하고 있고 선박 주요 부품인 엔진은 현대중공업, HSD엔진 등으로부터 매입하고 있습니다 . HSD 엔진의 경우 계열회사에서 2024년 2월 27일자로 유상증자대금 납입을 완료하였 으며 , 이 인수를 통해 선박 엔진 수급 안정성 유지에 도움이 될 것으로 전망됩니다 . 두 품목은 설비 및 기술 진입장벽이 높아 과점 시장이 형성되어 공급자 중심의 시장으로 볼 수 있으며 공급의 안정성은 양호한 수준입니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 산출기준 - STEEL PLATE : 스틸데일리 DB센터 국내 후판(Plate) 유통가 기준(평균가)

- SECTION : 스틸데일리 DB센터 국내 H 형강 유통가 기준(평균가)

- PAINT : $4.4/L*1,289.40원 (2023년 12월 29일 매매기준율) (2) 시황에 따라 제22기부터 변경된 산출기준으로 작성 (SECTION 국내 앵글 유통가 기준 → 국내 H 형강 유통가 기준으로 변경)

3-2. 생산 및 설비 가. 생산능력

(1) 생산능력

* 2007년 변경된 OECD의 CGT 산정기준 적용** 컴퓨터 통합자문, 계약관리 등 물적 형태로 나타나지 않은 서비스업의 경우 생산능력, 가동률의 기재를 생략하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등 ① 산출기준 - 생산실적 기준 - 생산실적 기준 (조립완료) ② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수) - 주문주 검사완료 및 한화오션 ICOPS 생산 실적 완료2) 평균가동 시간"나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(2) 당해 사업연도의 가동률

한화오션(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.① 당기목표 가동시간 = 26,857,541 MH

② 당기실제 가동시간 = 26,083,192 MH

③ 평균가동률 = 97.1%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

한화해양공정(산동)유한공사의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 3,611,940 MH

② 당기실제 가동시간 = 3,375,413 MH

③ 평균가동률 = 93.5%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품생산에 실 투입된 M 한화오션에코텍(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 1,141,858 MH

② 당기실제 가동시간 = 943,188 MH

③ 평균가동률 = 82.6% 〔②÷①〕

- 당기목표 가동시간=평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간=제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

생산실적(선각/의장) 완료기준 상응시수 실적 MH 사용

다. 생산설비 현황 등 연결회사는 경상남도 거제시 거제대로 3370(아주동)에 위치한 한화오션(주)를 포함한 국내 사업장 및 중국 등에서 사업활동을 수행하고 있습니다.

(1) 생산설비의 현황

(*1) 대체는 건설중인 자산의 미착고정자산 및 선급금 대체로 인한 변동을 포함하고 있습니다.(*2) 기타증감은 환율변동효과 등을 포함하고 있습니다.(*3) 토지 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적 원가로 인식하는 경우 금액은 1,385,792백만원입니다.※ 주요 유형자산에 대한 객관적인 시가판단이 어려워 기재를 생략합니다.

(2) 담보제공자산 당기말 현재 연결회사의 이행보증 등을 위하여 담보로 제공되어 있는 예금을 제외한(주석8 참조) 중요한 담보제공 자산의 내역은 다음과 같습니다.

연결회사는 선박 등의 수출과 관련하여 선수금환급보증 등의 이행성보증을 제공받고 있으며, 상기 외 방위산업공제조합 등으로부터 2,388,568백만원의 이행성보증을 제공받고 있습니다. 한편, 연결회사는 제공받은 이행보증, 제작금융 차입 및 주석 41에 기재한 한국산업은행 및 한국수출입은행의 신규자금지원한도와 관련하여 건조 중인 수출목적물, 건조용 원자재의 양도담보 및 수출대금에 대한 채권 양도담보 등을 제공하고 있습니다.

라. 설비 등에 대한 투자 현황

1) 진행 중인 투자

※ 당기 투자액은 진행 중인 투자의 현금 지급액까지 포함하여 표기하였습니다.

2) 향후 투자 계획

※ 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, 제26기 및 제27기 연도별 예상투자액은 합리적으로 예측할 수 없습니다.

4. 매출 및 수주상황

4-1. 매출 가. 매출 실적

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직 프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부에서 판매 활동* 자체 해외지사 : 9개 지점/지사(London, Greece, Tokyo, Houston, Luanda, Singapore, Perth, Jakarta, Oslo)

(2) 판매경로 및 판매방법/조건

※ 판매 경로별 매출액 비중: 직접판매 100%(3) 판매전략 (선박ㆍ해양플랜트ㆍ특수선사업)- 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보- 시장 변동에 신속한 대응- 신규시장 진출 기반 구축- Local Contents 연계- Total Solution 제공

(4) 주요 매출 비중 당기 중 연결회사 매출액의 10%이상을 차지하는 주요 고객은 4개(전기: 2개) 거래처로 매출액은 3,437,271백만 원 (전기: 1,401,516백만원)입니다.

4-2. 수주상황 당기 중 연결회사의 공사계약 잔액의 변동내역은 다음과 같습니다.

※ 수주잔고 = 기초계약잔액 + 신규계약액 - 기납품액(*1) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다.(*2) 위험회피회계처리에 따른 확정계약자산(부채)의 매출 가감액은 제외되어 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

5-1. 위험관리 가. 재무위험관리 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 외환위험관리는 환관리위원회에서 승인한 정책에 따라 외환위험관리부서에서 수행되고 있으며, 외환위험관리부서는 관련 부서들과 긴밀히 협력하여 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변화는 없습니다.공시서류 작성기준일 현재 회사의 '금융위험관리목적과 위험관리정책'에 관련된 자세한 내용은 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 4. 재무위험관리'를 참고하여 주시기 바랍니다.

나. 위험관리정책(1) 위험관리의 일반적 전략 당사는 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.(2) 위험관리방법 당사는 일관성 있고 예측 가능한 기업경영 달성을 위해 환율변동에 따라 발생하는 환위험을 효과적으로 관리할 수 있도록 헤지거래를 수행하고 있습니다. 헤지거래는 현재 보유하거나 미래에 보유하게 될 외화자산 또는 외화부채의 환율 변동에 따른 위험을 회피하고자 하는 목적으로 이루어지는 외환파생금융상품 거래 중 위험회피회계 처리가 가능한 상품으로 수행하고 있습니다.(3) 정관이나 회사 경영방침상 파생상품과 관련한 거래의 제한(규모제한 등) 등이 있는 경우 당사의 헤지거래는 기본적으로 통화선도계약을 사용하고, 만기일 불일치 등을 해소하기 위하여 스왑거래를 이용할 수 있습니다. 이외에 특별한 사유가 있는 경우 별도 승인을 받아 통화선도계약 이외의 파생금융상품을 헤지거래 수단으로 이용할 수 있습니다.

(4) 위험관리조직

(5) 위험관리 운영방침 및 절차 등 환위험관리를 위해 환위험관리 조직과 환관리위원회를 다음과 같이 운영하고 있습니다.

1) 환위험관리 조직 운영방침- 헤지비율과 외환 Exposure 관리- 외환거래 실행과 관리- 외환금융시장에 대한 모니터링 및 외환관리에 대한 주요사항 보고2) 환관리위원회의 심의/의결 사항- 헤지수단, 헤지방법, 헤지비율 등 헤지정책의 변경에 관한 사항 - 환위험관리 현황에 대한 점검과 개선 방안에 관한 사항 - 환위험관리 규정의 제정과 개정- 기타 환위험관리를 위해 필요한 주요 사항

5-2. 파생거래 가. 파생상품 등 거래 현황

당기말 현재 연결실체가 환율변동위험을 회피하기 위해 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

※ 대금수수방법 : 총액 또는 차액 결제※ 계약방법 : 만기일에 약정환율로 계약금액 매도※ 통화선도 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임 나. 파생상품계약으로 발생한 손익현황 당기말 현재 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율 등을 이용하여 평가하고 있습니다. (당기말)

(*1) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다. (전기말)

(전전기말)

연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD) 또는 유로화(EUR)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다. 공정가치위험회피회계적용 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응해서 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식하여 손익을 상쇄하고 있습니다. 단, 공정가치위험회피적용으로 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행율에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다. 한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도파생상품은 매매목적으로 분류되어 평가손익에 영향을 주게 됩니다.

다. 파생상품 계약기간 만료에 따른 예상 손익구조

6. 주요계약 및 연구개발활동

6-1. 경영상의 주요계약 등 공시서류작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약이 없습니다.

6-2. 연구개발활동 가. 연구개발 담당조직

나. 연구개발비용

다. 연구개발실적

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 영위하는 사업과 관련하여 6,326건의 지적재산권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

나. 환경관련 규제사항

조선업은 공정 특성상 야외 작업이 많고 바다와 접하고 있어 선박 제조과정에서의 오염물질 발생 및 선박 시운전 및 이동에 의한 해양오염사고 등 인근지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에, 당사는 점차 강화되는 환경 법규를 준수하고, 환경 및 에너지 경영 국제 표준인 ISO 14001과 ISO 50001에 기반한 환경경영 체계를 운영하고 있으며, 3R 실천운동(Reduce, Reuse, Recycle) 등을 통해 전 임직원과 환경 보전에 대한 문제의식을 공유하며 지속적인 환경개선 활동을 추진하고 있습니다. 또한, 당사는 정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 선정되어 자원 평가 및 저감 계획을 세부적으로 수립하여 추진하고 있으며 환경부 자원순환정보시스템을 통하여 상시 실행 실적을 등록하고 있습니다.

(1) 환경 관련 인증

당사는 환경경영시스템 관련하여 DNV 인증기관으로부터 ISO 14001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있으며, 최근 강화된 국제인증규격에 따른 전환심사에서 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 현재 2022년 11월~2025년 11월까지 유효한 ISO 14001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

더불어, 에너지경영시스템 관련하여 BSI코리아 인증기관으로부터 ISO 50001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있습니다. 현재 2022년 11월~2025년 11월까지 유효한 ISO 50001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

(2) 환경 경영 활동

당사는 배출권거래제 등 온실가스 관련 규제 대응을 위해 에너지관리시스템 구축을 하는 등 친환경 에너지 선도기업의 활동을 이어가고 있습니다. 또한 2021년 4월 8일 조선 산업의 2050 탄소 중립을 위해 조선해양플랜트협회에서 주관하는 '조선 탄소중립위원회'에 동참하여 출범식을 가졌으며 신재생에너지 연료 전환 및 설비 개선, 친환경 선박 생산 확대 등을 통한 환경친화적 조선소 구축을 위해 노력하고 있습니다.

최근 이슈 되는 미세먼지 저감에 대해, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄여 나가기 위하여 정부 정책에 맞추어 1차 협약에 이어 2020년부터 경상남도와 미세먼지 2차 자발적 협약('20~'24년)을 체결하였습니다. 이에 자발적으로 미세먼지 저감 방안을 발굴, 적극적으로 저감 활동을 실행하여 2022년 6월에는 경상남도로부터 "이행실적 평가 결과 우수사업장" 도지사 표창을 받았습니다.

더불어 VOCs(휘발성유기화합물)의 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 통하여 2018년~2022년에 걸쳐 VOCs 저감시설을 100% 설치완료하여 환경오염 예방및 작업장 환경개선에 최선을 다하고 있습니다. 야드 내에는 발생하는 오수 및 폐수는 사업장 내 오수처리장, 폐수처리장 및 외부 위탁처리업체를 통해 적법하게 처리되며, 방류수 수질기준은 법적기준치의 30%로 엄격한 사내기준으로 관리하고 있습니다.

건조 선박, 옥외 작업장, 해양설비작업장 등에서 화재, 오염 사고와 같은 비상사태가발생할 경우 사고 장소를 조기 발견하여 신속히 대처 할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 있으며 수시로 비상 사태 대비 훈련을 실행하여 피해가 최소화 되도록 노력하고 있습니다. 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축해 천재지변으로 인한 사고에도 만반의 대책을 하고 있습니다.

다. 시장여건(1) 산업의 특성 등1) 선박ㆍ해양플랜트사업 선박ㆍ해양플랜트산업은 해양에너지 개발산업, 해운업, 수산업, 군수산업, 관광산업 등에 사용되는 각종 선박 건조 및 에너지와 자원의 개발, 가공, 저장 등에 사용되는 장비와 설비 등을 개발ㆍ생산하는 산업입니다. 이들 산업은 전방 산업인 해양에너지 개발, 해운, 수산, 방위, 해상 및 심해 관광산업의 성장에 단초를 제공하며 철강, 기계, 전자, 화학 및 각종 Utility 설비 산업 등 후방산업의 초석을 다지는 전방위 산업의 역할을 담당하고 있습니다.

선박ㆍ해양플랜트산업은 초기 막대한 시설자금의 투입이 수반되기에 시장의 진입과 탈퇴가 용이치 않은 기간산업이며 자본집약적입니다. 동시에, 설계ㆍ건조기술ㆍ신선형 및 차세대 해상운송 수단의 연구개발, 영업에서 사후관리(A/S)에 이르기까지 방대한 Data base의 축적과 활용을 요구하는 정보산업으로 기술집약적입니다. 아울러, 선박 및 해양제품의 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 등 전 공정에 걸쳐 인간의 섬세한 감각과 기술을 필요로 하는 부분이 많아 노동집약적 산업의 특성을 함께 지니고 있습니다. 이러한 산업적 제약을 극복하기 위하여 현재는 기계화/자동화를 위한 로봇산업의 진출과 연구 등 활발한 R&D 활동을 추진하고 있습니다.

선박이나 해양플랜트제품은 대규모ㆍ고가로 계약, 제작 및 인도에 이르는 건조 과정이 비교적 장기에 걸쳐 이루어지며 주문주의 선호도와 요구에 따라 복잡하고 다양하게 건조가 이루어지는 개별 주문ㆍ생산 체제이기 때문에 대량 생산이 불가능합니다. 조선ㆍ해양산업은 수출 기여도와 외화가득률이 높고 결제방식에 있어 선박인도 시 수취하는 비중이 높은 계약들이 대부분이어서 제작금융 및 운영자금의 융통, 수취 혹은 미수외화의 환 관리 등 종합금융의 지원이 필수적입니다.

선박 및 해양플랜트제품의 가격을 선종별로 살펴보면 소형범용선인 벌크선의 경우 USD 20 Mil.부터 대형 FLNG의 경우 USD 4 Bil.에 이르기까지 다양한 가격대를 형성하고 있습니다. 선박 및 해양제품의 계약형태는 거의 대부분 외화($, €등)로 계약됨에 따라 환율변동의 위험에 노출되어 있으므로 회사는 안정적 경영과 수익 확보를 위하여 환헤지 (Hedge) 계약 등의 다양한 금융기법을 활용하고 있습니다.

2) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주)

IT 서비스산업은 기업이 필요로 하는 정보시스템에 관한 기획, 개발, 구축, 운영까지 모든 서비스를 제공하는 산업으로 기존 고객의 산업과 융화하여 새로운 가치를 창출합니다. 최근 IT 기술을 기반으로 한 융합서비스의 확산과 신기술의 도입으로 다양성이 확대되고 기업의 IT환경은 더 복잡해지고 있어 전문 IT 서비스 업체들의 역할이 중요해지고 있습니다.

(2) 시장환경

1) 선박사업

2023년 12월말 기준 국내 조선소 선박 수주량은 201척, 9,621천 CGT로 CGT 기준으로 전년 동기(286척, 15,976천 CGT) 대비 39.8% 감소하였습니다. (출처: 조선해양플랜트협회 2023.12월말 통계자료 '국내통계')

2023년 신조선가는 2022년에 이어 꾸준히 상승하는 모습을 보여주었고, 신조선 가격의 대표 지수인 클락슨 신조선가 지수(Clarksons Newbuilding Price Index)는 2022년 말 161.85 이후 2023년 말에는 전년 대비 16.5 포인트 상승한 178.3으로 마감하였습니다. 글로벌 패권 다툼은 에너지의 무기화로 이어져 에너지 공급처 다변화의 중요성을 대두시키고, 2023년 하반기부터 파나마 운하 통행량 제한으로 인한 항해거리(톤마일)증가는 선박 공급 감소로 이어져 전반적 운임 지표 상승을 견인하였습니다. 새로운 환경 규제(EEXI, CII)가 시행되고, 국제해사기구인IMO가 온실가스 저감을 위한 장기 목표를 재설정하는 시점으로 선박의 저속 운항과 친환경 연료추진 엔진 장착, 추진연료 교체 등이 시장의 주된 트렌드로 자리매김하면서, 향후 친환경ㆍ고효율 선박에 대한 시장의 수요는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 특히 2024년 상반기에는 2023년 운항 실적을 바탕으로 CII(탄소집약도지수)결과가 처음 발표될 예정이며, 낮은 등급을 받은 선박 운항이 제한되면서 교체수요 발주 증가가 기대됩니다 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 유럽의 러시아 PNG(파이프라인 천연가스) 대체 LNG 물량과 미국의 LNG 수출 증가 전망, 환경 규제로 인한 친환경 연료 선박 수요로 LNGC 발주가 지속되었으며, 원가 상승 및 조선소 공급 제약 등의 요인으로 선가 또한 상승세를 보였습니다. LPG 수출 증가 및 신규 대체 연료(암모니아)선박의 성장에 따라, VLAC/VLGC 발주가 활발하게 진행되었고 2023년 하반기부터 VLCC 발주세가 회복되면서 긍정적 시장 분위기가 유지되고 있습니다. 조선소들의 충분한 수주 잔고로 선주들과의 선박 발주 협상에 있어 우위를 지속하는 Seller's market(판매자 중심시장)하에 추가 수주 기회를 모색할 수 있을 것으로 보입니다. 세부 선종별로 LNGC의 경우, LNG 물동량이 2030년까지 상당한 성장 국면에 진입할 전망이며, 최근 LNG 가격 또한 일반적인 계절적 패턴을 깨뜨리고 있으며, LNG 수요 폭증에 따른 운임 변동폭 심화 및 장기화로 인해 LNGC 신조 발주 증가세가 지속될 것으로 예상됩니다. 특히, 서방의 러시아 제재로 인한 유럽의 LNG 수입라인 다변화 결정은 강한 발주세를 보이고 있는 LNG선의 중장기 성장을 담보하고 지연 및 중단되었던 LNG 프로젝트 FID(투자의사 결정) 속도가 빨라지는 수혜로 작용할 전망입니다. 단, 최근 대량 발주(2021년 70척, 2022년 179척, 2023년 64척, LNGC 140k+ cbm 기준)에 대한 부담으로 신조시장을 일시적 관망할 가능성도 있으나, LNG 산업은 장기적으로 성장이 가속화될 전망이며 유럽 수요 증가와 환경 규제로 인한 선박 운항 속도 감소 등의 요인으로 안정적인 발주세가 지속될 것으로 예상됩니다. 신규 대체 연료(암모니아)선박의 성장에 힘입어, 전년도에 이어 2024년에도 VLAC/VLGC의 수요 증가 또한 기대됩니다 초대형 원유 운반선은 러시아 석유 대체를 위한 공급처 전환 등 교역 구조 재편에 따른 항해 거리(톤마일) 증가와 대서양에서 아시아로 이동하는 원유 물동량의 증가, 최근 발주량이 적어 타 선종 대비 노후 선대 비중이 높아 공급 부담이 없는 가운데, 탱커 시장은 범용성이 좋은 Suezmax부터 VLCC로 신조 발주가 확장되고 있으며 2024년에는 VLCC의 발주 증가가 예상됩니다. 컨테이너선 시장은 신조 대형선 인도가 본격화(2024년 인도 예상 척수는 90척으로 역대 최고 수준)되며 수급 불균형이 심화되고 있으며 환경 규제로 인한 2023년 컨테이너 선박의 감속 효과에도 불구하고 코로나 펜데믹 기간 동안 급등했던 운임하락, 경기 둔화 우려 등으로 발주 감소가 예상되나, 호황 시 많은 현금을 보유한 컨테이너 선사의 친환경 전환에 대비한 선대 교체 중심의 제한적 발주는 지속될 것으로 예상됩니다.

2) 해양플랜트사업

2023년 상반기 유가는 미국의 긴축 정책과 중국 경기 회복 지연에 따른 수요 둔화 등의 요인으로 박스권에 머물고 있었으나, 3분기에는 공급 축소 우려 및 이스라엘-하마스 전쟁 발발 (2023년 10월) 등으로 연중 최고치(WTI USD 93.68/배럴, 9월 27일)를 기록한 이후 4분기 들어 중동발 지정학적 리스크 완화, 미국발 원유 생산 과잉 우려로 하락세를 보였습니다(WTI USD 72.97/배럴, 12월 28일). 시장에서는 2024년도 평균 유가는 올해 (배럴당 USD 83)와 유사하거나 소폭 상승한 배럴당 USD 80 중후반대 수준으로 전망하고 있습니다.

서아프리카, 남아메리카 지역을 중심으로 대규모 Field 발견과 더불어 Oil & Gas 투자 환경이 촉진되면서 다양한 해양 프로젝트들의 발주가 전망되고 있습니다. 또한 그동안 오일 메이저들이 중단 및 연기한 프로젝트들의 재개 움직임과 함께 일부 신규 프로젝트 최종 투자 결정도 진행될 것으로 예상됩니다.

시추설비 경우에는, 유가 상승 기조 속에 2023년 12월 기준 설비 가동률 (Floater 88%) 및 용선료 (UDW Floater USD 500,000/day) 등 증가 추세에 있으나 여전히 공급 과잉 상황 지속으로 신조 재개 국면까지는 시간이 더 필요할 것으로 예상됩니다

탄소제로 실현을 위한 전세계적인 에너지 전환 기조 공고화에 따른 신재생 에너지 인프라에 관심이 지속되고 있으며, 러시아산 천연가스 대체 및 에너지 안보를 위한 유럽 시장의 니즈는 지속적으로 존재할 것으로 예상됩니다. 그 중 해상풍력은 풍력 발전기의 기술 진보를 통한 대형화로 인해 대형 풍력 설치선 수요가 증가할 것으로 예상되며, 해안에서 멀리 떨어진 대형 심해 부유식 풍력 발전으로 시장이 확대되고 있어 이에 따른 부유식 하부 구조물 수요도 급증할 것으로 예상됩니다.

3) 특수선사업 국내 함정 시장은 대한민국 해군이 추진중인 대양해군/스마트 네이비(Smart Navy) 건설 목표에 따라 차세대 이지스 구축함, 호위함, 잠수함 등 대형 함정의 발주가 이어질 것으로 보입니다. 동시에 4차 산업혁명의 첨단기술을 적용하여 전투성능이 극대화된 함정의 요구가 증가하고 있으며, 당사는 성공적으로 인도한 첨단 수상함 및 잠수함 건조 실적을 바탕으로 방위사업청 및 해군과 후속 발주 함정에 대한 긴밀한 협조를 진행 중입니다. 해외 함정 시장은 국가별 함대 현대화 및 전력증강 계획에 따라 점차 그 시장 규모가 꾸준히 성장할 것으로 예상되고 있습니다. 이 중 현재 당사가 주요 수출 시장으로 삼고 있는 아시아/중동/태평양지역은 상시 지역내 국지적 긴장 국면/소요 사태로인해 군비 소요가 증가하고 있어, 점진적인 함정 발주 증가 추세가 예상됩니다. 다만, 글로벌 공급망 위기/인플레이션 국면속 민생 안정 및 자국 경제 성장 중심의 예산 정책으로 인하여 획득예산 확보에 일부 난항이 관측되고있습니다. 따라서 실제적 해군 함정 발주는 순차적으로 현실화될 것으로 예상됩니다. 그렇지만 근본적 해군력 증강소요가 사라지는 것은 아니므로 중/장기적 관점에서 각 국가별 획득 소요는 점차 확대 될 것으로 예상됩니다. 뿐만 아니라, 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 관련 지역내 육군/공군 중심의 무기 현대화 사업들이 진행되고 있어, 이와 같은 흐름이 해군 무기 현대화 사업으로도 이어질 가능성을 염두하고 있습니다. 따라서 이와 연계한 신규 시장 발굴 또한 지속 이어가고자 합니다.4) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주) 2023년 국내 IT시장은 전년대비 6.6% 성장한 39.2조원에 달할 것으로 전망하고 있습니다. 이와 더불어, 경영환경이 전반적으로 불황임에도 디지털 전환(DX) 중요성이 매년 커짐에 따라 ICT 투자가 확대될 것으로 예상합니다.

<2023년 국내 ICT 시장전망>

(출처: KRG '2023년 디지털 시장 백서')

(3) 경기변동의 특성1) 조선산업 선박 발주가 산업 내 가격, 품질, 영업 경쟁력 등의 내생변수와 더불어 해운 운임, 유가, 거시경제 성장률 등의 외생변수에 민감하게 영향을 받는 경기변동의 특성을 가집니다. 이로 인해 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며 세계 경제성장률을 기반으로 해운업, 에너지 수급 동향과 노후 선박 대체, 투기 심리, 규제 등 여러 요인에 따라 주기적으로 시장의 확대ㆍ축소가 반복되는 경향이 있습니다. 2) 플랜트 및 해양산업 국제유가 및 제반 국가의 자국 내 사회간접자본 시설투자 정도와 건설산업의 경기변동에 커다란 영향을 받고 있습니다. 비교적 투자 회수 기간이 길고 개발 비용이 높은 편이므로 장기적인 유가 전망이 중요한 산업입니다. 최근에는 러-우 전쟁과 중동불안에 따른 지정학적 리스크, 금리와 같은 투자환경도 주요한 투자 고려 요소가 되고 있습니다.

3) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주)

기업의 IT 서비스에 대한 투자 및 교체는 IT 인프라 노후화에 따르기도 하지만, 기업의 의사결정에 따라 결정됨에 따라 일정한 주기 예측이 어렵습니다. 또한, 공공기관의 정책 도입 등과 같은 변수에 의해 IT 서비스 투자가 결정되는 특성도 있습니다.

최근에는 AI(인공지능), 블록체인, 클라우드, IoT(사물인터넷), 빅데이터 등 디지털 기술이 발전함에 따라 경쟁력 제고를 위한 디지털 전환(Digital Transformation)에 투자하는 기업들이 늘어나 경기변동에 대한 민감도가 점차 낮아지는 추세입니다.

(4) 경쟁 요소1) 선박 및 해양 플랜트 본 산업의 경쟁력은 선가, 지불조건 등 자본 경쟁력과 기술, 품질, 납기 등 설계/생산 경쟁력에 의해 결정됩니다. 특히 원가 경쟁력은 제반 경쟁력의 집합적인 개념으로 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소이기에 국내 조선소들은 기술 경쟁력 측면에서의 우위를 기반으로 고수익 제품시장 점유율 확대에 총력을 기울이고 있습니다.

특히, 중국 조선소는 국가 차원의 조선산업 지원을 통해 노동집약적 제품에서 가격 경쟁력을 앞세워 시장 점유율을 확대해 나가는 등 경쟁이 심화되고 있으며, 수년간 해양부문을 중심으로 싱가포르 조선소의 약진이 두드러지고 있습니다. 국내 대형 조선사는 생산설비 현대화 및 대형화를 통한 규모의 경제를 이루었으며 현재는 기술력과 운영 효율화에 집중하고 있습니다. 특히 연결회사의 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선, 초대형 컨테이너선 및 시추선, 해양 생산설비 등은 그 경쟁력과 기술력을 세계적으로 인정받고 있습니다.

2) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주) 국내 IT 서비스 산업은 업종 특성상 초기 투자규모가 적어 물리적 진입장벽이 낮으나 보유하고 있는 IT 인프라의 역량에 따라 경쟁력이 결정됩니다. 한화오션디지털(주)은 조선ㆍ해양산업 관련 ICT 시스템을 개발하고 직접 운영하며 쌓아온 기술력으로 전문성을 축척하고 있으며 지속적인 프로세스 혁신 활동과 조선, 해양에 특화된 ICT 시스템을 통해 상대적 경쟁우위에 있습니다. 라. 회사 현황(1) 영업 개황1) 선박사업

당사는 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선, 초대형 가스 운반선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전체 제품분야에서 세계 최고의 기술력과 경쟁력을 갖추고 있습니다.

당사는 2023년 상반기 한화그룹사로 편입하며 사명을 '한화오션'으로 변경하였고, LNG운반선과 초대형 가스운반선 등 고부가가치 선박 수주에 집중하였습니다. 앞으로도 차별화된 연구 역량과 기술경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 및 품질 향상 활동 추진으로 친환경 고부가가치 선박시장을 선도해나갈 예정입니다.

2) 해양플랜트사업 해양플랜트 사업은 유전, 가스전이 위치한 지역의 특수성에 따라 다양한 제품군을 필요로 하며 제품 및 계약 방식에 따라 요구되는 사업 수행 능력이 달리 요구됩니다. 연결회사는 해양 시추/생산 설비 및 육상 Modular Plant까지 전체 제품에 걸쳐 사업 수행 경쟁력을 확보하고 있으며 다양한 해양 설비에 대해 다수 공사를 성공적으로 수행한 경험을 보유하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 신규 영업활동에 있어서도 유리한 위치를 차지하고 있습니다. 연결회사는 그동안 다양한 고객사의 다양한 지역에 설치된 프로젝트를 수행하면서 축적한 설계 및 생산 기술과 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 원가 경쟁력 개선 아이디어를 제공하고 프로젝트 수행 계획의 신뢰도를 높임으로써 수주 기회를 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 전세계 전통 석유가스기업 (International Oil & Gas Company)들이 통합 에너지기업(Integrated Energy Company)으로서 Oil & Gas 수급 불균형에 따른 공급량 확대 추세와 에너지 전환이라는 시대적 흐름속에서 전통 해양시장과 친환경 제품 시장을 아우르는 사업을 진행하고 있습니다. 연결회사는 이러한 글로벌 차원에서 시대의 큰 변화를 감지하고 전통 해양 시장과 친환경 제품 시장에 자원을 집중하여 발빠르게 대응하고 있습니다.

매출의 확대보다 안정성 및 수익성 있는 일감의 확보를 목표로 영업 전략을 설정하여 선택과 집중을 통해 영업 집중력을 높여갈 예정입니다.

3) 특수선사업

당사는 국내 최대 규모의 3천톤급 잠수함인 도산안창호함을 성공적으로 인도하였으며, SLBM(Submarine-Launched Ballistic Missile, 잠수함발사 탄도유도탄) 수중사출 시험평가에 성공하면서 미국과 중국 등에 이어 세계 7번째로 SLBM 기술을 독자적으로 갖추게 되어 당사의 방위산업기술력을 세계에 알리는 쾌거를 이루었습니다.

또한, 장보고-III Batch-II 1번함에 이은 2번함 건조사업, 214급 잠수함 창정비 사업, 209급 창정비/성능개량 사업 등을 수행하고 있으며, 차세대 호위함2척의 인도 및 잠수함 구조함1척을 생산하는 등 대한민국 함정을 대표하는 잠수함과 수상함 분야 사업 영위를 통해 국가 방위사업과 대한민국 해군의 위상을 높이는데 기여하고 있습니다. 앞으로도 규모가 점차 증대되는 연구개발 사업의 적극 참여를 통해 기술력을 강화할 예정입니다.

당사는 뛰어난 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 잠수함, 호위함 및 군수지원함 등 다양한 선종에서 세계 유수의 방산업체들과 경쟁하고 있습니다. 특히 독보적인 잠수함 건조 역량을 기반으로 1,400톤급 중소형 잠수함 중심에서 최근 3천톤급 이상 중/대형 잠수함으로까지 수출 대상을 확대하고 있습니다. 그리고 이를 바탕으로, 현재 북미/유럽/동남아/중동 국가들을 대상으로 활발히 영업활동을 진행하고 있습니다.

장기적으로는 추가적인 수출형 잠수함/수상함 모델 개발을 통해, 상기 주요 타켓 지역 포함 신규 시장 개척에 임할 예정 입니다. 이로써, 장차 국가별 맞춤형 솔루션 제안 체제를 준비하고자 합니다.

4) 기타사업부문 - 한화오션디지털(주) 2016년 12월 대우조선해양㈜에서 분사하여 IT 서비스 분야 컨설팅 및 솔루션, 시스템 구축 및 운영을 담당하고 있습니다. 조선, 해양 IT 서비스 산업의 전문성 및 기술력 강화와 더불어 우수 인재 양성에 앞장 서고 있습니다.

조선경기 침체로 인해 후퇴되었던 프로세스와 데이터 복원을 위한 프로젝트에서 가시적인 성과를 거두어 4차 산업기술 적용의 교두보를 마련하였으며, 고객 다각화를 위한 공공 위탁교육서비스 사업을 전개하였습니다. 향후 고객 다각화 등 신시장 개척을 통해 지속 가능한 성장을 도모할 예정입니다.

6) 시장점유율 등

* 출처: 조선해양플랜트협회 2023년 12월말 통계자료 '국내통계' 수주강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준으로 실질적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNG 운반선 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

※ 기타사업의 경우 주요회사별 시장점유율의 합리적 추정이 곤란하여 시장점유율 기재는 생략함.

(2) 회사의 경쟁 우위요소

1) 핵심역량 확보

당사는 수익성, 운영 리스크, 전략적 역할 기반 소수 주력 선종에 집중하고 도크 별 선종 전문화를 통해 도크 운영을 최적화하고 있습니다. 세계 최대의 도크와 크레인, 40개의 자동화된 공장설비는 고유의 생산방식에 따라 JUST IN TIME 생산체제에 손실을 최소화하는 LINE 생산 시스템을 갖추고 있으며, 최신 IT기술을 기반으로 한 전사 네트워크를 이용하여 설계에서부터 생산 인도에 이르기까지 전 공정을 전산시스템으로 관리/운영하고 있습니다.

하드웨어 및 소프트웨어 자동화를 통한 생산성 향상을 통해 스마트십/스마트야드 솔루션을 확보하고 미래 선박 개발을 공격적으로 추진하고 있습니다. 무탄소 연료 등 친환경 기술 연구개발과 스마트십, 자율운항 등 미래 선박기술 투자를 강화하고 있으며, 환경 규제와 에너지 산업 변화에 대응하는 새로운 제품 모델 및 핵심기술을 선제적으로 개발하고 있습니다.

글로벌 해양&에너지 리더 기업으로 변모하기 위해 미래 핵심기술 분야 국내외 고급인재를 유치하고 성과중심 인사제도 기반을 마련하고 있습니다. 그룹 내 조선·해양 사업 시너지와 글로벌 사업 확대라는 방향성을 가지고 지속가능한 친환경 기술기업으로 도약을 위한 우수 인재 및 장기적/안정적 숙련인력 확보 체제 구축을 추진하고 있습니다.

2) 기술 한화오션의 위상 제고

회사는 2018년 개소한 시흥 R&D 캠퍼스 내 예인수조, 공동수조, 음향수조 및 친환경 설비 등 첨단 연구 인프라를 구축하였으며, 이를 기반으로 신선형ㆍ신제품 자체 개발 환경을 완비하였습니다. 이를 바탕으로 연구-영업-설계-모형시험-생산-시운전 과정의 일관화된 체계 완성을 통해 기술 신뢰도를 제고하고 수주 경쟁력 강화에도 기여하고 있습니다. 추가적으로 당사의 주력 선종에 적용 연구를 위한 ESS*1) 실증시험 설비와 친환경 연료 육상시험시설을 구축해 당사 개발 친환경 기술을 추가 시험할 수 있는 설비를 갖추게 되었습니다. 또한 선박 동력원을 기존 석유와 가스에서 전기로 바꾸는 기술인 전동화를 이용하여전기동력 선박시스템을 육상에서 시험하는 장소와 연구설비인 전동화(Electrification) 육상시험시설을 구축하여 이전에 구축한 친환경 연료 육상시험시설과의 시너지 효과가 기대됩니다.

주력 선종인 LNG 운반선, 대형 컨테이너선 등의 친환경/고효율 성능 확보를 위해 최적 선형 및 추진기를 개발하였으며 이를 적용한 다수 선박을 수주하였습니다. 특히, 자체 개발한 초대형 원유 운반선과 LNG 운반선에 적용 가능한 친환경 선박 기술 'DSME 로터세일시스템(Rotor Sail System)'에 대해 노르웨이 선급으로부터 기본 승인(AIP*2)을 획득했으며, 시제품 제작, 성능 평가 및 세계 최초로 공인 실증센터를 구축 예정입니다. 또한 연료절감을 위한 공기윤활시스템이 탑재된 LNG 운반선, 컨테이너선 등 수주 선박에 탑재하였고, 국산화에 성공한 성공한 축발전모터시스템을 적용한 LNG 운반선, LPG 운반선, 초대형 원유 운반선을 수주했습니다. 이와 더불어 인공위성을 활용한 극지 운항 공동 연구 협의체를 통해 극지 운항과 항로 관련 기술력 확보를 선도할 것입니다. 아울러 국내 최초의 해양 방위산업 전문 연구소를 통해 우수한 방산 연구개발 역량을 확보하고 있습니다. 잠수함 핵심 기자재 국산화 및 연구개발을 완료하였으며 장보고-III 평가장비 개발, 통합생존성 연구 등 방산분야 핵심기술 개발을 완료하였으며, 잠항 운용 능력을 향상시키는 잠수함 연료전지용 메탄올 수증기 개질 플랜트를 개발하고, 잠수함 작정 성능 강화에 필요한 원천기술인 '잠수함 압력선체 피로설계' 기술 개발을 성공하는 등 차세대 국방기술 개발을 선도하고 있습니다. 회사는 방산 연구개발을 지속한 결과로 산업통상자원부가 주최하고 한국산업기술평가관리원 등이 주관한 '2022 대한민국 기술대상'에서 한화오션이 설계부터 건조, 성능 검증까지 순수 우리 기술력으로 건조한 3000t급 잠수함 '도산안창호함'이 대통령상을 수상하였습니다. 또한, 잠수함에서 발생하는 자기를 줄여 적에게 탐지되는 것을 회피하기 위한 장비인 '잠수함용 신형 소자장비' 설계 기술에 대한 연구개발 R&D 용역계약을 체결했으며, 이 기술 개발로 첨단 스텔스 기능을 강화한 세계에서 가장 은밀한 잠수함 건조가 가능해 향후 방산 분야 수주 경쟁력을 높이게 될 것입니다. 회사는 방산분야 기술 확보를 위하여 대한민국 해군과 손잡고 해양 유·무인복합체계 구축을 위한 전투용 무인 잠수정 개발에 나설 예정입니다. 방산기술 외에도 에너지시스템 연구설비와 당사의 축적된 극저온 기술력을 기반으로 저압 및 고압 LNG 이중연료 추진엔진을 탑재한 LNG 운반선에 자체 재액화설비들을 적용하여 인도하였습니다. 특히 자체 개발하여 해양플랜트 360,000m³급LNG-FSU*3) 2척에 최초 적용된NRS*4)로 2021년 33주차 장영실상을 수상하기도 하였습니다 LNG 이중연료 추진 선박의 수주 경쟁력을 확보하기 위하여 포스코와 10여년간의 공동 연구 개발한 고망간강 LNG 연료 탱크를 세계 최초로 초대형 원유운반선에 적용하여 2022년 장영실상을 수상했으며, 고망간강 LNG 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선, 초대형 원유운반선을 수주 및 인도하였습니다. 또한 국내기술로 개발된 고망간강 연료탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선을 개발한 업적을 인정받아 23년 대한민국 기술대상 부문 대통령상을 수상했습니다. 앞으로 고망간강의 대량생산으로 가격 경쟁력을 확보하게 되면 LNG 이중연료 추진 선박의 연료탱크의 기술적 독립과 선박 수주 경쟁력을 높이게 될 것입니다.

당사는 고망간강 LNG 연료 탱크 후속으로 액화이산화탄소 운반을 위해 고압과 저온에서 견딜 수 있는 특수강, 영하 253℃ 극저온 액화수소의 저장과 운반을 위한 고망간강 등의 신소재 개발과 용접 시공기술 개발을 위한'조선용 신소재 개발 및 적용을 위한 협력체계 구축' 업무 협약을 포스코와 체결하였습니다. 또한, 미국 나사 케네디 우주센터에 세계 최대 크기의 액화수소 저장탱크를 제작 공급하는 등 관련 저장설비 건조 분야에서 130년 이상의 경험과 역량을 축적해 온 McDermott의 자회사인 CB&I와 대형액화수소운반선 기술 개발을 위한 업무협약 체결하였습니다. 그 외에 선박에서 배출되는 일부 이산화탄소를 다시 선내로 돌려 보내 저장하고 입항 후 육상으로 안전하게 내보낼 수 있는 친환경 기술인 수산화나트륨을 이용한 '이산화탄소 포집ㆍ저장기술(OCCS)'*5) 개발을 완료하여 ABS선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 최근에는 아민(Amine: 암모니아의 수소 원자를 탄화수소기로 치환한 형태의 유기화합물)을 이용한 OCCS를 추가로 개발 완료하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하여 탄소중립을 통한 친환경 선박 건조분야에서 선두주자로 입지를 다진 것으로 평가됩니다. 또한 액화 이산화탄소(LCO2) 운반선의 화물창에서 자연 기화되는 이산화탄소를 다시 액체상태로 만들어 화물창으로 회수하는 장치인 재액화장치를 개발하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 2024년 하반기 실증 테스트 완료 후 실선 적용으로 선가 경쟁력을 높여 수주 크게 이바지할 것입니다. 당사는 자체 개발한 이종화물(이산화탄소ㆍ암모니아)운반선의 화물운영시스템(Cargo Handling System)을 BV 선급의 기본 승인(AIP)를획득하였으며,이 기술개발로 고객사들은 하나의 선박으로 시황에 따라 암모니아 또는 이산화탄소 운송이 가능케 되는 것입니다. 특히, 주요 선급(ABS, LR, BV, DNV)과 기술협력으로 발전기 엔진 운전 의존도를 낮추고 연비를 향상시킬 수 있는 초대형 LNG 운반선용 하이브리드 파워 시스템에 대한 기본 승인(AIP)을 획득했으며, 암모니아 및 천연가스를 각각 또는 동시에 연료로 사용할 수 있는 가스터빈 추진과 배기가스 열회수 sCO2*6) 발전시스템이 탑재된 LNG 운반선에 대한 기본 승인(AIP)를 획득했습니다. 또한 암모니아 연료 추진 초대형 원유 운반선에 대한 기본 승인(AIP)과 암모니아 연료 추진 암모니아 전용 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였고, 70,000m³급 및 100,000m³급 초대형 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)에 탑재할 비대칭 구조(Bi-Lobe Type) 화물탱크를 최초로 개발하여 기본 승인(AIP)을 획득했습니다.

이와 더불어 스마트선박에 대한 연구에도 매진해, 자체 개발한 자율운항 시험선단비(DAN-V)을 통해 자율운항기술 개발과 해상 시험을 성공적으로 마무리했으며, LNG 운반선의 스마트화를 위해 LNG 연료추진 시스템의 자동 최적 운항을 구현하는 스마트 LFS*7) Management, 재액화시스템의 최적운항 방안을 추천하는 스마트 BOG*8) Management를 개발했습니다. 아울러 차세대 스마트 선박의 사이버보안 기술 개발을 인정받아, 주요 선급으로부터 사이버보안 분야에서 업계 최초로 제품 인증을 획득하는 등 선박 사이버보안 기술과 체계 확보를 위해 노력하고 있습니다.

또한, 첨단 융복합 기술을 응용한 스마트 조선소 구현을 위해 자재, 장비, 공장의 초연결 및 모바일 업무 환경 등을 통해 조선소 내 발생하는 정보의 공유·활용·최적화를 달성하고자 합니다. 2021년 디지털 생산센터를 개소해 스마트 시운전센터에서 시운전 데이터를 실시간으로 모니터링 할 수 있으며, 스마트 생산관리센터에서 생산 정보를 확인하고 날씨 등의 변수에 따른 생산 영향을 예측하고 시뮬레이션하여 위험요소에 사전 대응할 수 있는 역량을 보유하고 있습니다. 더불어 보다 더 지능화된 업무처리를 위해 AI를 통한 의사결정 및 HSE·품질 향상을 위한 프로그램을 지속 개발해 친환경 생산 환경 구축과 작업자의 안전·보건 향상 기술 개발에 힘쓰고 있습니다.

특히, 선박 배관 조정관을 용접하기 위하여 30kg가 넘는 토치 작업대를 작업자가 직접 옮기고 수동으로 위치를 맞추는 반복작업을 개선하기 위하여 2019년부터 협동로봇 개발에 착수한 후 올해 개발에 성공해 선박 건조 현장에 적용하기 시작하였으며, 협동로봇을 적용한 뒤 용접 시간을 제외한 작업준비 시간이 60% 가량 줄어 생산성 향상과 작업자의 피로도 개선에 기여하고 있습니다.

*1) ESS(에너지저장시스템): Energy Storage System

*2) AIP(기본 승인): Approval In Principle

*3) LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비): LNG-Floating Storage Unit

*4) NRS(질소 냉매 재액화 장치): Nitrogen Refrigerant System

*5) OCCS(이산화탄소 포집, 저장 기술): Onboard Carbon Capture and Storage system

*6) sCO2(초임계 이산화탄소): Supercritical Carbon Dioxide

*7) LFS(LNG 연료 추진 시스템): LNG Fueled System

*8) BOG (자연적으로 증발 및 기화하는 천연가스): Boil-off Gas

마. 사업부문별 재무정보 (1) 공시대상 사업부문의 구분연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 사업부문별 주요 재무정보

(*) 연결회사의 상선부문과 해양 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선부문에 포함하였습니다.

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.※ 연결조정에는 상선, 해양 및 특수선, 기타부분의 조정을 모두 포함하고 있습니다.

바. 신규 추진 사업 현황 최근 사업연도 동안 신규로 추진하고 있는 사업은 없으나 정관상 추가한 사업의 개요 및 기타 세부 사항은 'Ⅰ.회사의 개요 5. 정관에 관한 사항'을 참고하시기 바랍니다.

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 연결재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.※제 24기(당기)는 주주총회 승인 전 연결재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

나. 요약 재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.※ 제 24기(당기)는 주주총회 승인 전 재무제표입니다. 향후 정기주주총회에서 재무제표 승인관련 안건이 부결되거나 수정이 발생한 경우 정정보고서를 통해 그 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)