한화오션 분기보고서 (2025.09)

1. 회사의 개요

회사의 개요는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

2. 회사의 연혁

회사의 연혁은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

5. 정관에 관한 사항

정관에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

1. 사업의 개요

가. 사업의 개요

당사는 LNG 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선, LPG 운반선 등 각종 선박과 부유식 원유생산저장 하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품 그리고 잠수함, 구축함, 구난함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 또한 2024년 7월 1일부터 (주)한화로부터 플랜트 사업을 양수하여, 석유화학(Petrochemicals), 정유(Refinery), 발전/담수(Power & Water), 산업/광물(Industrial, Metal & Minerals) 플랜트를 설계단계부터 시공까지 종합건설 사업을 수행하고 있습니다. 또한 2024년 12월 1일부터 (주)한화로부터 풍력 사업을 양수하여 육/해상 풍력사업을 사업개발부터 설계, 시공까지 개발 및 종합건설 사업을 수행하고 있습니다. 한편, 종속회사였던 한화오션디지털(주)를 2024년 12월 1일 합병하여 컴퓨터 통합자문 및 시스템 구축사업을 영위하고 있습니다.

공시대상기간 동안 연결회사의 사업부별 매출액 및 매출 비중은 다음과 같습니다.

사업부문별 매출현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

각 사업부문별 자세한 내용은 7. 기타 참고사항을 참고하시기 바랍니다.

당사의 연결대상 주요 종속회사인 한화해양공정(산동)유한공사는 선박블럭 및 부품을 제작하는 회사이며, 한화오션에코텍(주)는 선박블럭 및 기자재 등을 제작하는 회사입니다. DSME Kazakhstan LLP는 해양프로젝트 계약 관리를 주요 사업으로 영위하는 회사입니다. 한편, Hanwha Ocean USA Holdings Corp.는 신성장동력 확보를 위해 검토 중인 투자 및 사업 관리를 담당하기 위해 설립한 회사입니다. 상기 회사 산하에 Hanwha Ocean USA International LLC(투자업), Hanwha Ocean Americas LLC(영업/마케팅 지원), Hanwha Ocean Global Operation Center LLC(해양플랜트업), Hanwha Drilling LLC(시추업), Tidal Action LLC(시추업), Hanwha Ocean Global Engineering Center India Private Limited (해양플랜트업), Hanwha Ocean Brazil LTDA (해양플랜트업) 등을 추가 설립하였습니다. 프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부 및 지사에서 판매활동을 진행 중이며, 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보, 시장 변동에 신속한 대응, 신규시장 진출 기반 구축 등의 판매전략을 수립하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다. 나. 주요 제품 등의 가격변동 추이

(1) 주요 제품 변경에 따라 제26기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성

(2) 출처: Clarksons, "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2025. 9월말 기준)

3. 원재료 및 생산설비

3-1. 원재료

가. 주요 원재료 등의 현황

선박 건조 등에 필요한 철판 제품은 포스코, 현대제철 등 국내제철소와 일본 및 중국에서 매입하고 있고 선박 주요 부품인 엔진은 HD현대중공업, 한화엔진 등으로부터 매입하고 있습니다. 한화엔진의 경우 계열회사에서 2024년 4월 1일 한화 기업집단에 편입하였으며, 이 인수를 통해 선박 엔진 수급 안정성 유지에 도움이 될 것으로 전망됩니다. 두 품목은 설비 및 기술 진입장벽이 높아 과점 시장이 형성되어 공급자 중심의 시장으로 볼 수 있으며 공급의 안정성은 양호한 수준입니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 산출기준 - STEEL PLATE : 스틸데일리 DB센터 국내 후판(Plate) 유통가 기준(평균가)

- SECTION : 스틸데일리 DB센터 국내 H 형강 유통가 기준(평균가)

- PAINT : Epoxy Universal Primer (2025년 9월 30일 매매기준환율 1,402.20원/USD)(2) 시황에 따라 제22기부터 변경된 산출기준으로 작성 (SECTION 국내 앵글 유통가 기준 → 국내 H 형강 유통가 기준으로 변경)

3-2. 생산 및 설비 가. 생산능력 (1) 생산능력

* 2007년 변경된 OECD의 CGT 산정기준 적용** 컴퓨터 통합자문, 계약관리 등 물적 형태로 나타나지 않은 서비스업의 경우 생산능력, 가동률의 기재를 생략하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등① 산출기준 - 생산실적 기준 - 생산실적 기준 (조립완료)② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수) - 주문주 검사완료 및 한화오션 ICOPS 생산 실적 완료2) 평균가동 시간"나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률 (1) 생산실적

(2) 당해 사업연도의 가동률

한화오션(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.① 당기목표 가동시간 = 23,318,143 MH

② 당기실제 가동시간 = 23,571,542 MH

③ 평균가동률 = 101.1%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

한화해양공정(산동)유한공사의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 2,138,670 MH

② 당기실제 가동시간 = 2,216,439 MH

③ 평균가동률 = 103.6%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품생산에 실 투입된 MH한화오션에코텍(주)의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 539,173 MH

② 당기실제 가동시간 = 494,353 MH

③ 평균가동률 = 91.7% 〔②÷①〕

- 당기목표 가동시간=평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간=제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

생산실적(선각/의장) 완료기준 상응시수 실적 MH 사용

다. 생산설비 현황 등 연결회사는 경상남도 거제시 거제대로 3370(아주동)에 위치한 한화오션(주)를 포함한 국내 사업장 및 중국 등에서 사업활동을 수행하고 있습니다.

생산설비의 현황

(*1) 대체는 건설중인 자산의 미착고정자산 및 선급금 대체로 인한 변동과 재고자산에서 건설중인 자산으로의 대체로 인한 변동을 포함하고 있습니다.(*2) 기타증감은 자산 재평가금액 및 환율변동효과 등을 포함하고 있습니다.(*3) 토지 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적 원가로 인식하는 경우 금액은 1,447,302백만원입니다. 라. 설비 등에 대한 투자 현황

1) 진행 중인 투자

※ 기투자액은 진행 중인 투자의 현금 지급액까지 포함하여 표기하였습니다.

※ 한화해양공정(산동)유한공사 투자금액은 '25년 9월 30일 매매기준율 환율 1,402.20원 적용하여 원화 환산하였습니다.

2) 향후 투자 계획

※ 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, 예상투자액은 합리적으로 예측할 수 없습니다.※ 한화해양공정(산동)유한공사 투자금액은 '25년 9월 30일 매매기준율 환율 1,402.20원 적용하여 원화 환산하였습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 실적

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매조직프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부에서 판매 활동

(2) 판매경로 및 판매방법/조건

※ 판매 경로별 매출액 비중: 직접판매 100%(3) 판매전략 (선박ㆍ해양플랜트ㆍ특수선사업ㆍ플랜트사업)- 선별 고가 수주를 통한 수익성 확보- 시장 변동에 신속한 대응- 신규시장 진출 기반 구축- Local Contents 연계- Total Solution 제공- 풍부한 사업수행 경험 및 기술경쟁력을 바탕으로 우량사업 발굴- 친환경 신기술 선점하여 미래 에너지 산업 선도

(4) 주요 매출 비중 당분기 중 연결회사 매출액의 10%이상을 차지하는 주요 고객은 1개 거래처이며, 해당 거래처에 발생한 매출액은 1,061,731백만원 입니다.

※ 수주잔고 = 기초계약잔액 + 신규계약액 - 기납품액(*1) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다.(*2) 위험회피회계처리에 따른 확정계약자산(부채)의 매출 가감액은 제외되어 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

5-1. 위험관리

가. 재무위험관리 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 외환위험관리는 환관리위원회에서 승인한 정책에 따라 외환위험관리부서에서 수행되고 있으며, 외환위험관리부서는 관련 부서들과 긴밀히 협력하여 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변화는 없습니다. 공시서류 작성기준일 현재 회사의 '금융위험관리목적과 위험관리정책'에 관련된 자세한 내용은 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 4. 재무위험관리'를 참고하여 주시기 바랍니다.

나. 위험관리정책(1) 위험관리의 일반적 전략 당사는 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.(2) 위험관리방법 당사는 일관성 있고 예측 가능한 기업경영 달성을 위해 환율변동에 따라 발생하는 환위험을 효과적으로 관리할 수 있도록 헤지거래를 수행하고 있습니다. 헤지거래는 현재 보유하거나 미래에 보유하게 될 외화자산 또는 외화부채의 환율 변동에 따른 위험을 회피하고자 하는 목적으로 이루어지는 외환파생금융상품 거래 중 위험회피회계 처리가 가능한 상품으로 수행하고 있습니다.(3) 정관이나 회사 경영방침상 파생상품과 관련한 거래의 제한(규모제한 등) 등이 있는 경우당사의 헤지거래는 기본적으로 통화선도계약을 사용하고, 만기일 불일치 등을 해소하기 위하여 스왑거래를 이용할 수 있습니다. 이외에 특별한 사유가 있는 경우 별도 승인을 받아 통화선도계약 이외의 파생금융상품을 헤지거래 수단으로 이용할 수 있습니다.

(4) 위험관리조직

(5) 위험관리 운영방침 및 절차 등환위험관리를 위해 환위험관리 조직과 환관리위원회를 다음과 같이 운영하고 있습니다.

1) 환위험관리 조직 운영방침- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리에 관한 주요 사항2) 환관리위원회의 심의/의결 사항- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리를 위해 필요한 주요 사항

5-2. 파생거래가. 파생상품 등 거래 현황

(1) 당분기말 현재 연결실체가 환율변동위험을 회피하기 위해 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

※ 대금수수방법 : 총액 또는 차액 결제※ 계약방법 : 만기일에 약정환율로 계약금액 매도※ 통화선도 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임

(2) 통화옵션(TRF) 2025년 3분기말 현재 당사는 환변동 리스크관리 위하여 1건의 통화옵션 계약을 체결하고 있습니다. 통화옵션의 계약내용은 아래와 같습니다. 1) 총 계약금액 104백만불에 대해 매주 2백만불씩 총 52회(52주) 분할 행사 및 결제를 실시하고, Knock-Out 목표 조건 달성 되기 전까지 약정된 Strike 환율(1,427.60원)에 매도하는 구조입니다. Knock-Out 목표 조건은 옵션을 행사하는 시점의 MAR값 대비 이익 실현값(1,427.60원-MAR) 누계가 100원을 달성할 경우이며, 이 경우 잔존거래는 취소되는 구조입니다.

통화옵션거래의 공정가액은 월말 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하고 있습니다.2025년 3분기말 현재 당사가 보유한 통화옵션계약의 공정가치인 통화옵션자산 및 누계평가이익, 누계 거래이익은 아래와 같습니다.

나. 파생상품계약으로 발생한 손익현황 당분기말 현재 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율 등을 이용하여 평가하고 있습니다.(당분기말)

(*1) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다.

(전기말)

(전전기말)

연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다. 공정가치위험회피회계적용 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응해서 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식하여 손익을 상쇄하고 있습니다. 단, 공정가치위험회피적용으로 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행율에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다. 한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도파생상품은 매매목적으로 분류되어 평가손익에 영향을 주게 됩니다. 연결회사는 외화 차입금의 환율 및 이자율 변동 위험을 회피하기 위하여 통화스왑 계약을 체결하였고, 현금흐름위험회피회계처리를 적용하였습니다. 통화스왑계약 관련 파생상품 평가손익은 현금흐름위험회피회계처리를 적용하여 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다.

다. 파생상품 계약기간 만료에 따른 예상 손익구조

6. 주요계약 및 연구개발활동

6-1. 경영상의 주요계약 등 공시서류작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약이 없습니다.

6-2. 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

나. 연구개발비용

다. 연구개발실적(최근 3개년)

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 영위하는 사업과 관련하여 6,570건의 지적재산권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

나. 환경관련 규제사항

조선업은 공정 특성상 야외 작업이 많고 바다와 접하고 있어 선박 제조과정에서의 오염물질 발생 및 선박 시운전 및 이동에 의한 해양오염사고 등 인근지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에, 당사는 점차 강화되는 환경 법규를 준수하고, 환경 및 에너지 경영 국제 표준인 ISO 14001과 ISO 50001에 기반한 환경경영 체계를 운영하고 있으며, 3R 실천운동(Reduce, Reuse, Recycle) 등을 통해 전 임직원과 환경 보전에 대한 문제의식을 공유하며 지속적인 환경개선 활동을 추진하고 있습니다. 또한, 당사는 정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 선정되어 자원 평가 및 저감 계획을 세부적으로 수립하여 추진하고 있으며 환경부 자원순환정보시스템을 통하여 상시 실행 실적을 등록하고 있습니다.

(1) 환경 관련 인증

당사는 환경경영시스템 관련하여 DNV 인증기관으로부터 ISO 14001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있으며, 최근 강화된 국제인증규격에 따른 전환심사에서 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 현재 2022년 11월~2025년 11월까지 유효한 ISO 14001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

더불어, 에너지경영시스템 관련하여 BSI코리아 인증기관으로부터 ISO 50001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있습니다. 현재 2022년 11월~2025년 11월까지 유효한 ISO 50001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

(2) 환경 경영 활동

당사는 배출권거래제 등 온실가스 관련 규제 대응을 위해 에너지관리시스템 구축을 하는 등 친환경 에너지 선도기업의 활동을 이어가고 있습니다. 또한 2021년 4월 8일 조선 산업의 2050 탄소중립을 위해 한국조선해양플랜트협회에서 주관하는 '조선 탄소중립위원회'에 동참하여 출범식을 가졌으며 신재생에너지 연료 전환 및 설비 개선, 친환경 선박 생산 확대 등을 통한 환경친화적 조선소 구축을 위해 노력하고 있습니다. 최근 이슈 되는 미세먼지 저감에 대해, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄여 나가기 위하여 정부 정책에 맞추어 1차, 2차 협약에 이어 경상남도와 미세먼지 3차 자발적 협약('25~'29년)을 체결하였습니다. 이에 자발적으로 미세먼지 저감 방안을 발굴, 적극적으로 저감 활동을 실행하여 2024년 12월에는 경상남도로부터 "이행실적 평가 결과 우수사업장" 도지사 표창을 수상하였습니다.

더불어 VOCs(휘발성유기화합물)의 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 통하여 2018년~2022년에 걸쳐 VOCs 저감시설을 100% 설치완료하여 환경오염 예방및 작업장 환경개선에 최선을 다하고 있습니다.야드 내에는 발생하는 오수 및 폐수는 사업장 내 오수처리장, 폐수처리장 및 외부 위탁처리업체를 통해 적법하게 처리되며, 방류수 수질기준은 법적기준치의 30%로 엄격한 사내기준으로 관리하고 있습니다.

건조 선박, 옥외 작업장, 해양설비작업장 등에서 화재, 오염 사고와 같은 비상사태가발생할 경우 사고 장소를 조기 발견하여 신속히 대처 할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 있으며 수시로 비상 사태 대비 훈련을 실행하여 피해가 최소화 되도록 노력하고 있으며. 2025년 9월 통영해양경찰서와 해양 기름유출 훈련상황을 가정하여 비상훈련을 실시하였습니다. 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축해 천재지변으로 인한 사고에도 만반의 대책을 하고 있습니다.

다. 법률, 규정 등이 회사의 영업활동에 미치는 영향 당사는 상선, 해양 및 특수선사업부문을 중심으로 영업활동을 지속하고 있습니다. 우선적으로 작업자 및 관련 인명의 생명과 신체의 안전ㆍ보건상 유해 또는 위험을 방지하는 [중대재해 처벌 등에 관한 법률] 과 [산업안전보건법] 등 안전ㆍ보건 관계법령을 준수하고 있습니다. 특히, 국가방위사업의 큰 축을 차지 하는 회사로서 각종 방위사업 입찰/수주/계약에서의 불공정행위를 근절하기 위한 [국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률]의 규제를 받고 있습니다. 또한, 국가안전보장에 관계되는 군사기밀을 취급하는 특성 상 [군사기밀보호법], [국가보안법], [방위사업법], [방위산업기술 보호법], [방위산업보안업무훈령] 등 관련 법률 및 시행령 등을 준수하며 사업을 지속하고 있습니다. 라. 시장여건(1) 산업의 특성 등1) 선박ㆍ해양플랜트사업 선박ㆍ해양플랜트산업은 해양에너지 개발산업, 해운업, 수산업, 군수산업, 관광산업 등에 사용되는 각종 선박 건조 및 에너지와 자원의 개발, 가공, 저장 등에 사용되는 장비와 설비 등을 개발ㆍ생산하는 산업입니다. 이들 산업은 전방 산업인 해양에너지 개발, 해운, 수산, 방위, 해상 및 심해 관광산업의 성장에 단초를 제공하며 철강, 기계, 전자, 화학 및 각종 Utility 설비 산업 등 후방산업의 초석을 다지는 전방위 산업의 역할을 담당하고 있습니다.

선박ㆍ해양플랜트산업은 초기 막대한 시설자금의 투입이 수반되기에 시장의 진입과 탈퇴가 용이치 않은 기간산업이며 자본집약적입니다. 동시에, 설계ㆍ건조기술ㆍ신선형 및 차세대 해상운송 수단의 연구개발, 영업에서 사후관리(A/S)에 이르기까지 방대한 Data base의 축적과 활용을 요구하는 정보산업으로 기술집약적입니다. 아울러, 선박 및 해양제품의 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 등 전 공정에 걸쳐 인간의 섬세한 감각과 기술을 필요로 하는 부분이 많아 노동집약적 산업의 특성을 함께 지니고 있습니다. 이러한 산업적 제약을 극복하기 위하여 현재는 기계화/자동화를 위한 로봇산업의 진출과 연구 등 활발한 R&D 활동을 추진하고 있습니다.

선박이나 해양플랜트제품은 대규모ㆍ고가로 계약, 제작 및 인도에 이르는 건조 과정이 비교적 장기에 걸쳐 이루어지며 주문주의 선호도와 요구에 따라 복잡하고 다양하게 건조가 이루어지는 개별 주문ㆍ생산 체제이기 때문에 대량 생산이 불가능합니다. 조선ㆍ해양산업은 수출 기여도와 외화가득률이 높고 결제방식에 있어 선박인도 시 수취하는 비중이 높은 계약들이 대부분이어서 제작금융 및 운영자금의 융통, 수취 혹은 미수외화의 환 관리 등 종합금융의 지원이 필수적입니다.

선박 및 해양플랜트제품의 가격을 선종별로 살펴보면 소형범용선인 벌크선의 경우 약 2,000만달러부터 대형 해양설비(FPSO/FLNG)의 경우 약 50억달러에 이르기까지 다양한 가격대를 형성하고 있습니다. 선박 및 해양제품의 계약형태는 거의 대부분 외화로 계약됨에 따라 환율변동의 위험에 노출되어 있으므로 회사는 안정적 경영과 수익 확보를 위하여 환헤지(Hedge) 계약 등의 다양한 금융기법을 활용하고 있습니다.2) 특수선 사업방위(특수선)산업은 국가방위를 위한 방위력개선과 직접적 연관이 있기에, 국가의 국방예산과 업계의 실적이 직결되는 특수한 성격을 띄고 있습니다. 최근 글로벌 안보환경의 악화로 군비경쟁이 심화되는 가운데 전략적 자주국방을 위한 방위비 증가추세에 있으며 이는 국내외를 포함한 방위산업의 성장 모멘텀이 되고 있습니다. 우리 정부도 이러한 방위산업의 성장세를 지속하기 위해 국가전략산업으로 육성하고자 세제혜택 확대 및 수출금융지원 확대 등의 지원책을 제시하고 있습니다.3) 플랜트 사업플랜트산업은 주로 산업 분야에서 생산, 가공, 제조 등의 목적으로 설립되는 시설을 건설하는 것을 의미하며, 화공(석유화학 등), 발전(가스복합, 원자력 등), 각종 산업설비 등으로 구분합니다. 플랜트는 사업개발, 설계, 구매, 시공, 시운전 등을 제공하며 고도의 기술력을 필요로 하는 산업으로, 산업간 연관효과가 크고 국가산업구조 고도화에 기여하는 고부가가치 산업입니다. 이에 플랜트 산업을 위해서는 풍부한 경험과 기술력이 필요로 하여 진입 장벽이 높은 특성이 있습니다. 또한, 플랜트산업은 국제 유가 등 시장 동향, 정부의 에너지 정책 방향 등에 따라 투자가 결정되어 시장의 변동성이 있는 편입니다.4) 풍력 산업 풍력발전은 블레이드가 회전하면서 발생하는 운동에너지를 발전기를 통해 전기에너지로 변환하는 원리로 전력을 생산하며 이러한 풍력발전기가 설치되는 위치에 따라 육상/해상풍력으로 구분합니다. 전통적으로 해상풍력은 소음공해 등의 제약조건이 적으며 바람자원이 풍부함에도 불구하고 비용과 설치 상의 어려움으로 육상풍력이 대다수의 발전비중을 차지하였습니다. 그러나 제작 및 설치 비용, 운영 및 유지비용이 지속적으로 하락함에 따라 해상풍력의 설치 비중이 증가하는 추세에 있습니다.5) IT 서비스산업

IT 서비스산업은 기업이 필요로 하는 정보시스템에 관한 기획, 개발, 구축, 운영까지 모든 서비스를 제공하는 산업으로 기존 고객의 산업과 융화하여 새로운 가치를 창출합니다. 최근 IT 기술을 기반으로 한 융합서비스의 확산과 신기술의 도입으로 다양성이 확대되고 기업의 IT환경은 더 복잡해지고 있어 IT 조직의 역할이 중요해지고 있습니다.(2) 국내외 시장여건

1) 선박사업 2025년 9월말 기준, 국내 조선소 선박 수주량은 총 168척, 7,650천 CGT로, CGT 기준 전년 동기(199척, 8,816천 CGT) 대비 약 13.2% 감소하였습니다. (출처: 조선해양플랜트협회, 2025년 9월말 '국내통계' 자료 기준) 글로벌 선박 발주량이 전년 동기 대비 약 50% 수준으로 감소한데 비해, 국내 조선소는 대내외 환경 변화에도 불구하고, 우수한 기술 경쟁력을 바탕으로 견조한 실적을 이어가고 있습니다. 미국 트럼프 행정부 출범 이후 관세 및 통상정책이 조선해운 분야에 직접적인 파장을 미치고 있으며, 특히 미국 무역대표부(USTR)가 중국산 선박의 입항세 부과 및 제재 강화를 추진하고 있는 가운데, 글로벌 선주사들은 구체적 정책 방향이 확정되기 전까지 신조 시장에서 대체로 'Wait and See' 전략을 채택하고 있습니다. 다만, 이와 동시에 미국의 에너지 수출 확대·LNG 프로젝트 재개 움직임이 본격화되고 있어, 화석연료 및 대체연료 운송수요가 회복되는 조짐이 나타나면서 LNGC, VLCC, VLEC 등 주요 선종에서 신조 수요가 서서히 증가하고 있습니다. 또한 최근 IMO가 추진해온 중기저감조치도 시장의 주목을 받고 있습니다. 당초 올해 10월 17일 예정되었던 IMO Net-Zero Framework(NZF)의 공식 채택이 주요 회원국 간 견해차 및 미국·사우디아라비아 등의 반대로 인해 1년간 회기 중단 및 결정 연기된 것으로 확인됩니다. 이로 인해 규제의 발효 시점 및 구체 내용에 대한 불확실성이 일시적으로 확대되었지만, 산업 전반에서는 친환경 추진선박 확대 및 대체연료 전환이라는 장기 방향성 자체가 흔들린 것은 아니다라는 인식이 확산되고 있습니다. 세부 선종별로 보면, 최근 LNGC 시장은 신조선가 대비 낮은 용선료가 이어지며 다소 침체된 양상을 보이고 있습니다. 그러나 미국 내 신규 LNG 수출터미널이 본격 가동 단계에 진입하고, LNG 장기계약이 재개되는 움직임이 나타나면서 용선료 개선 및 미 용선선박 감소 가능성이 제기되고 있습니다. 또한, 낮은 운임 환경 속에서 올해부터 구형 Steam Turbine LNG선의 폐선이 본격적으로 시작되고 있어, 기존선 대체형 신조수요도 서서히 확대될 전망입니다. 한편, IMO의 중기저감조치 연기라는 변수는 존재하나, 중장기적으로는 LNG DF 등 친환경 추진형 LNG선에 대한 수요가 지속될 것으로 판단됩니다.VLCC는 현재 선대 대비 잔량이 매우 낮은 상태이며, 구조적 교체수요가 풍부한 선종입니다. 다만 최근 용선료 약세와 미국 에너지정책의 불확실성, 그리고 IMO가 추진 중인 GHG 규제 강화 가능성 등이 발주를 지연시키는 요인으로 작용하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 용선료 반등 조짐과 중동,인도 원유 수요 확대가 맞물리면서, 향후 신조발주로 전환될 수 있는 환경이 조성되고 있습니다.VLGC는 과거 2년간의 대량발주 영향으로 단기적으로 다소 둔화 양상을 보이고 있으나, 미-아시아 간 LPG 수출은 여전히 견조하며, 주요 선사들의 이중연료 추진선 도입 의지도 유효합니다. 특히 VLEC 부문에서는 아시아 석유화학사의 에탄 크래커 증설과 맞물려 에탄 운송수요가 증가하고 있어, 한국 조선소 중심으로 발주가 다시 집중될 가능성이 높습니다. VLAC의 경우 블루/그린 암모니아 연계 프로젝트가 중장기적 수요로 부상하고 있으나, 아직은 가시화된 발주 수량이 제한적입니다.대형 컨테이너선(12 K TEU 이상)은 이미 전체 선대 대비 발주가 상당 부분 이루어진 상태이며, 향후에는 10 K TEU 이하 중소형 친환경 컨테이너선 중심의 발주 전환이 예상됩니다. 최근 유럽 선사들의 얼라이언스 재편 및 홍해지역 항행제한 등이 공급망 부담요인으로 작용했으며, 사태 해결 시 일시적 공급과잉 우려도 존재합니다. 그러나 IMO 중기저감조치 연기와 별개로 컨테이너선 교체수요는 연료효율 강화, 친환경 추진선 도입 흐름과 맞물려 있어 꾸준한 신조 수요가 예상됩니다.

2) 해양플랜트사업

2025년 상반기 이후 국제 에너지 시장은 지정학적 불확실성(중동·우크라이나 등)과 함께 공급 증가 가능성, 수요 성장 둔화 요인이 공존하는 불확실성 장세에 진입해 있습니다. IEA 등 국제기구는 2025~2026년 비OPEC,OPEC+ 등 공급 증가로 인한 공급 과잉 가능성을 지적하며, 단기적으로는 가격 변동성이 지속될 것으로 보고 있습니다.

글로벌 FPSO 수요는 브라질(생산·전문 프로젝트 다수)과 서아프리카 중심의 심해 개발 확대로 견조한 흐름을 보이고 있습니다. 산업분석은 향후 다수의 FPSO 프로젝트가 예정되어 있으며, 주요 시황분석기관의 분석에 따르면 브라질, 아프리카 지역 비중이 매우 높은 것으로 예상됩니다.

시추시장(해양·심해)은 단기적 변동성은 있으나, Gulf of Mexico, 서아프리카, 노르웨이 등 주요 지역에서 첨단 시추장비에 대한 수요는 꾸준히 존재합니다. 장기적 회복을 전제로 한 장비 서비스 수요는 유지될 것으로 전망됩니다.

탄소중립 및 에너지 전환 흐름 속에서 해상풍력(특히 대형(15MW 이상) 부유식, 고정식 프로젝트) 시장이 구조적 성장세를 보입니다. 유럽을 중심으로 터빈 대형화가 진행되며, 국내에서도 15MW급 대형 터빈 설치 수요가 점차 증가할 전망입니다. 이에 따라 대형 WTIV(해상풍력 설치선)에 대한 수요가 증대하고 있고, 당사도 WTIV 관련 설계 건조 역량 확보를 추진 중입니다

3) 특수선사업 신냉전시대로 전환되는 국제질서와 안보환경 악화에 대응하기 위하여, 국내 함정 시장은 해군이 추진중인 대양해군/스마트 네이비(Smart Navy) 건설 목표에 따라 전통 무기체계인 이지스 구축함, 호위함 및 잠수함에 대한 4차 산업혁명의 첨단기술 적용으로 전투성능이 극대화된 차세대 전략 수상함과 전투/정찰용 무인,무기체계의 연구개발 요구가 증가하고 있습니다. 당사는 성공적으로 인도한 첨단 수상함 및 잠수함 건조 실적을 바탕으로 방위사업청 및 해군과 신규 연구개발 사업과 후속 함정, 국내 MRO 사업 발주에 대하여 긴밀한 협조를 진행 중입니다. 또한 기후변화 대응과 해양자원 개발을 위한 정부의 연구개발 투자 확대 정책에 따라, 쇄빙연구선 및 해양조서선 등 첨단 연구선박의 건조 및 도입이 지속적으로 추진될 것으로 전망됩니다. 해외 함정 시장은 국가별 함대 현대화 계획에 따라 점차 신규 함정 소요가 지속적으로 발생하고 있으며, 앞으로도 꾸준한 성장세가 예상되고 있습니다. 이 중 현재 당사가 주요 수주 목표로 삼고 있는 아시아/태평양/중동 지역은 상시 지역내 국지적 긴장 국면으로 인해 군비 소요가 증가하고 있어, 견조한 함정 발주 증가 추세가 예상됩니다. 다만, 글로벌 경기 둔화 국면 속 민생 안정 및 자국 경제 개발 중심의 예산 정책으로 인해 일부 획득 예산 확보에 고충도 존재함에 따라 일부분 속도조절 가능성도 관측되고 있습니다. 하지만 근본적인 해군력 증강 소요가 사라지는 것은 아니므로 중ㆍ장기적 국가별 획득 추진은 점차 현실화 될 것으로 판단됩니다. 아시아/태평양/중동 지역 밖으로는 현재 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 지역내 육군/공군 중심의 무기 현대화 사업들이 활발하게 전개되고 있습니다. 따라서 이와 같은 흐름이 장차 해군 무기 현대화 사업으로 이어질 가능성을 예의주시 하고 있으며 이와 연계한 시장 개척 또한 이어갈 계획입니다.

4) 플랜트 사업 플랜트 시장은 지속적인 설비증설 및 고도화, 친환경 에너지 개발 추세 확산 등에 힘입어 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다. 화공분야 중 전통적 석유화학은 수요처 중심의 중국 및 동남아 등 신흥국과 원료 가격 경쟁력이 높은 미국, 중동 지역으로 투자가 집중되면서 국내보다는 해외에서 사업 기회가 기대되며, 국내의 경우 스페셜티 케미칼 등 고부가가치 사업으로 투자 전환을 기대할 수 있을 것으로 보입니다.

발전사업의 경우 친환경 에너지 개발 추세 확산으로 LNG 및 신재생에너지 분야에서 시장이 성장할 것으로 전망되며 기술력과 경제성 등의 지속 개선을 통해 중장기적으로 집중해야 할 시장으로 판단됩니다. 추가로, 이차전지, 반도체 등 산업 분야에서의 신규 설비 투자 등도 지속적으로 이루어 질 것으로 기대하고 있습니다. 이에 따라 당사의 국내외 네트워크를 통해 시장을 지속적으로 모니터링하고 있으며 변화에 유연하게 대응해 나갈 계획입니다.

5) 풍력 사업 전세계적인 기후 변화에 따른 온실가스 배출 저감 논의는 이미 오래된 국제적 Agenda이며, 2050년까지 Net Zero를 달성하기 위해 풍력 및 태양광 발전시설의 확대가 예상됩니다. 풍력에너지는 태양광에 비해 단위면적 당 발전량이 크고 터빈의 대형화에 따라 발전단가가 하락하고 있는 추세입니다. 따라서 탈탄소화를 달성하는 것에 매우 큰 역할을 할 것으로 전망하고 있습니다.

글로벌의 풍력설치 증가 추세에 발맞추어 산업통상자원부는 11차 전력수급기본계획에서 신재생에너지 발전량 비중을 23년 기준 8.4%에서 30년 18.8%와 38년 29.2% 비중으로 확대하겠다는 계획을 발표하였습니다. 24년 기준으로 국내 보급된 풍력 설비는 2.3GW이며 해상풍력은 224.5MW로 2030년 목표인 18.3GW 보급 목표에 따라 국내 풍력 신규설비는 가파른 성장이 전망되고 있습니다.

6) IT서비스 사업 2025년 국내 ICT시장은 경기 침체와 투자 위축 속에 3.3% 성장에 그칠 전망이며, 생성형 AI 등 신기술 수요는 증가하고 있으나, 경기 침체와 기업 실적 불확실성으로 인해 투자 확대는 제한적이고, 기업들은 신기술보다는 시스템 안정화와 비용 효율화에 집중할 것으로 보입니다. AI, 클라우드, 보안 등 신기술 수요는 지속되나 본격적인 투자는 제한적일 것으로 예상됩니다.

<2025년 국내 ICT 시장전망>

(출처: KRG '2024년 디지털 시장 백서')

마. 회사 현황 (1) 영업 개황1) 선박사업

당사는 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선, 초대형 가스 운반선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전체 제품분야에서 세계 최고의 기술력과 경쟁력을 갖추고 있습니다. 특히, 수익성 개선 및 운영 리스크 완화를 위해 LNG운반선과 초대형 가스운반선 등 고부가가치 선박 수주에 집중하고 있습니다. 앞으로도 차별화된 연구 역량과 기술경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 및 품질 향상 활동 추진으로 친환경 고부가가치 선박시장을 선도해 나가면서,시황에 따라 수익성을 확보할 수 있는 선박에 집중하며 선별 수주를 계속 이어 나갈 예정입니다.

2) 해양플랜트사업 해양플랜트 산업은 유전 및 가스전이 위치한 환경적 특수성에 따라 다양한 제품군과 고객 맞춤형 솔루션을 요구합니다. 이에 따라 프로젝트별 필요 역량 역시 제품 유형과 계약 방식에 따라 달라집니다. 당사는 해양 시추 설비와 생산 설비뿐만 아니라, 육상 모듈형 플랜트(Modular Plant)까지 아우르는 전(全) 라인업에서의 사업 수행 능력을 확보하고 있으며, 다수의 해외 프로젝트를 성공적으로 완수한 실적을 보유하고 있습니다. 특히, 다양한 지역 및 글로벌 고객사를 대상으로 프로젝트를 진행하며 축적한 설계·제작 노하우, 그리고 프로젝트 실행 경험을 바탕으로, 고객별 니즈에 최적화된 원가 절감 방안과 안정적인 수행 계획을 제시할 수 있는 것이 당사의 경쟁력입니다. 이를 통해 수주 가능성을 높이고, 지속적으로 시장 신뢰를 쌓아가고 있습니다.

2025년 현재, 해양플랜트 시장은 에너지 업계의 투자 확대, 글로벌 에너지 수요 회복, 자원개발 재개 움직임 등의 요인에 힘입어 발주가 점진적으로 회복세를 보이고 있습니다. 이러한 흐름 속에서 업계 전반에서는 글로벌 경쟁사 간 기술력과 실행 역량의 차별화가 그 어느 때보다 중요한 시점에 도달하고 있습니다. 당사는 오랜 기간 축적해 온 전문성과 엄격한 품질관리 체계, 프로젝트 리스크 관리 역량을 바탕으로, 제품의 운영 및 유지관리까지 아우르는 Total Solution을 고객에게 제공함으로써, 시장 내에서 확고한 입지를 지속적으로 강화해 나가고 있습니다.

한편, 전통적인 국제 석유가스 기업(International Oil & Gas Company)들 역시 비즈니스 모델을 재정립하며, 통합 에너지 기업(Integrated Energy Company)으로의 전환을 가속화하고 있습니다. 이에 따라 기존의 Oil & Gas 생산 역량을 강화하는 동시에, CCS(탄소포집저장), 수소, 풍력 등 친환경·신재생 분야로 빠르게 영역을 넓혀가고 있습니다. 이러한 글로벌 트렌드에 발맞춰, 당사 역시 전통 해양플랜트 시장에서의 경쟁력 유지뿐만 아니라, 탄소중립 및 에너지 전환 정책에 대응하기 위해 친환경 설비와 신재생 에너지 관련 제품 시장에도 전략적으로 자원을 배분하고 있습니다. 향후 당사는 단순 매출 확대보다는 안정적 수익 기반 구축을 최우선 목표로 삼고, '선택과 집중' 전략 하에 부가가치가 높은 프로젝트 수주에 역량을 집중할 예정입니다. 나아가 수익성 증대와 동시에 지속가능 경영을 실현하는 방향으로 영업 역량을 지속적으로 강화해 나가겠습니다.

3) 특수선사업

당사의 독자적인 기술로 개발된 국내 최대규모의 3천톤급 잠수함 도산안창호함에 이어 더욱 향상된 성능의 장보고잠수함척 전량을 연속 건조중에 있으며, 214급 잠수함 창정비 사업, 209급 잠수함 창정비/성능개량 사업 등을 수행하고 있습니다. 또한최신예 호위함 울산급 Batch-III 2척과 잠수함구조함 1척을 건조하는 등 대한민국 함정을 대표하는 잠수함과 수상함 분야 사업 영위를 통해 국가 방위사업과 대한민국 해군의 위상을 높이는 데 기여하고 있습니다. 앞으로도 규모가 점차 증대되는 연구개발 사업의 적극 참여를 통해 기술력을 강화할 예정입니다. 특히, 미래전을 대비한 무인체계(정찰용/전투용 무인잠수정, 수상정)의 개발을 위한 개념설계 수행도 해군과 함께 수행하고 있으며, 병력 감소의 경향을 반영하여 무인화 기술개발에도 박차를 가하고 있습니다. 최근에는 한미동맹 관계를 활용한 미해군 MRO 사업에도 진출을 하였으며, 후속 MRO사업과 신규건조사업도 계획하고 있습니다. 또한 북극해 조사 및 북극 항로 개척을 위한 쇄빙연구선 건조 수주를 시작으로, 다수의 정부 출연 연구기관에서 발주 예정인 첨단 연구선박에 대한 설계/건조 사업의 참여 확대를 추진하고 있습니다.

당사는 뛰어난 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 잠수함, 호위함 및 군수지원함 등 다양한 선종에서 세계 유수의 방산업체들과 경쟁하고 있습니다. 특히 독보적인 잠수함 건조 역량을 기반으로 1,400톤급 중소형 잠수함 중심에서 최근 3천톤급 이상 중/대형 잠수함으로까지 수출 대상을 확대하고 있습니다. 현재는 아시아/태평양/중동 지역 외에도 일부 유럽국가들을 대상으로 활발히 영업활동을 진행하고 있습니다. 다만, 인플레이션 문제 및 공급망 충격에 따른 경제 불확실성 문제가 상존함에 따라 즉각적인 함정 발주에는 다소 시일이 소요될 것으로 관측됩니다. 하지만 러-우 전쟁 영향성 및 기존 함대에 대한 현대화 계획의 시급성 등이 맞물려 상기 부분이 상쇄될 것으로 판단되므로 지속적인 관계 관리를 통한 시장 확대를 도모하고 있습니다.

4) 플랜트 사업 당사는 국내외 화공, 발전, 산업플랜트 전반에 걸쳐 다양한 경험과 기술력, 사업수행 능력 등 경쟁력을 갖추고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 선별적 수주를 통해 수익성 확보 및 개선을 위한 수주에 집중하고 있습니다. 그리고, 중장기적으로 산업 전반의 친환경 추세에 대응하기 위해 친환경 신기술 등을 선점하여 시장을 선도하고 수익성을 향상시킬 수 있는 사업 수주를 계속 이어 나갈 예정입니다.

5) 풍력 사업 당사는 400MW급 해상풍력 발전사업을 직접 입지를 발굴하고 발전사업허가 및 관련 인허가를 받는 등 개발경험 및 능력을 보유하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 해상풍력사업을 확장하고 있으며 자체사업을 통한 EPC수행을 바탕으로 타 사업주의 EPC수행으로 사업영역을 확장할 계획입니다.

6) IT 서비스 사업 2024년 12월부로 IT 전문 자회사인 한화오션디지털(주)가 한화오션(주)로 흡수합병되어 업무 프로세스 개선을 위한 IT 통합 조직구조로 전환, 서비스 제공 체계 효율화, IT 서비스 수준 고도화 및 선진 IT체계 구축하여 조선/해양 IT 서비스의 전문성 및 기술력 강화 등 IT 서비스 역량 강화를 위해 노력하고 있습니다. 생산 안정화를 위해 Pre-PI(Process Innovation)를 통한 PI디지털과제 도출, 스마트야드 달성을 위한 업무혁신 Master Plan 추진하였고, 전사 관점의 효율화를 위한 데이터 및 시스템 점검 및 디지털 혁신을 위한 전사 PI 추진과 더불어 차세대 CAD도입을 준비하여 업무의 프로세스, 기준정보, 시스템 및 데이터를 재정비하는 업무 프로세스 효율화 등 전사적 프로세스 개선을 진행하여 회사의 지속 가능한 성장을 도모할 예정입니다.

7) 기타사업부문- 한화오션엔지니어링(주)

한화오션엔지니어링은 선박설계 및 품질검사 전문기업으로 조선/해양 엔지니어링 분야를 선도하는 한화오션의 글로벌 파트너로 성장하고 있습니다. 검사원 역량강화, 선박 설계 전문성 확보 등을 통해 모회사의 품질 및 설계부문 내재화 비율을 높여 고객만족을 실현하고, 또한 공공 위탁교육서비스사업 진출 등을 통하여 고객 다각화 등 신시장 개척을 통해 지속 가능한 성장을 도모할 예정 입니다.

8) 시장점유율 등

* 출처: 조선해양플랜트협회 2025년 9월말 통계자료 '국내통계' 수주강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준으로 실질적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNG 운반선 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

(2) 회사의 경쟁 우위요소

회사는 미래 선박 시대를 선도하기 위해 친환경 솔루션 기술 개발에 중점을 두고 있습니다. 이를 위해 기존 화석 연료 기반 기계식 추진에서 무탄소 연료 기반 전동화 추진체계로 전환하고, 친환경 에너지 운반 기술을 지속적으로 개발하여 경쟁력을 강화하고 있습니다. 뛰어난 기술력을 바탕으로 미래 해양산업의 패러다임을 주도하는 Global Ocean Solution Provider로 거듭나고 있으며, 변화하는 친환경 선박 시장을 선도하고 있습니다. 친환경 기술 부문에서는 선박의 연료 효율을 획기적으로 개선하고 탄소 배출을 저감할 수 있는 다양한 에너지 저감 기술개발 및 친환경 에너지 전환 기술을 개발해 왔습니다. 에너지 저감기술로는 대표적으로 초대형 원유 운반선과 LNG 운반선에 적용 가능한 'Hanwha 로터세일시스템(Rotor Sail System)'이 있습니다. 노르웨이 선급으로부터 기본 승인(AIP*1)과 국내 최초로 '복합재료를 적용한 로터세일'에 대해 형식승인(TADC*2)을 획득하였고, 향후에는 시제품 제작, 성능 평가 및 세계 최초 공인 실증센터를 구축 예정입니다. 또한, 연료절감을 위한 공기윤활시스템을 LNG 운반선, 컨테이너선 등 수주 선박에 탑재하였으며, 국산화에 성공한 축발전모터시스템을 적용한 LNG 운반선, LPG 운반선, 초대형 원유 운반선을 수주하였습니다. 이와 더불어, 주요 선급(ABS, LR, BV, DNV)과 기술협력을 통해 암모니아 및 천연가스를 각각 또는 동시에 연료로 사용할 수 있는 가스터빈 추진과 배기가스 열회수 발전시스템이 탑재된 LNG 운반선에 대한 기본 승인(AIP)도 획득하였습니다. 탄소포집 기술분야 관련해서도 아울러 아민(Amine: 암모니아의 수소 원자를 탄화수소기로 치환한 형태의 유기화합물)을 이용한 OCCS*3)를 개발하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 이를 통해 탄소중립을 실현하는 친환경 선박 건조분야에서 입지를 다지고 있습니다. 친환경 에너지 전환 기술의 확보 일환으로는, 미국 선급 ABS와 174,000 m³암모니아 GT 추진 LNG 운반선에 대한 암모니아 분산 안정성 평가를 완료하였고, 2025년 2월에는 세계 최초 무탄소 선박 추진체계 개발을 위해 글로벌 에너지 기술 기업인 베이커휴즈(Baker Hughes), 그리고 한화파워시스템과 암모니아 가스터빈 공동 개발 계약을 체결하였습니다. 한편 선박 외 해상풍력 분야에서도 자체 개발한 부유식 해상풍력발전기 하부 부유체 모델 '윈드하이브(WindHive) 15-H3'에 대해 노르웨이 선급 DNV로부터 개념설계(Pre-FEED)에 대한 개념 승인을 획득하여 해상풍력 솔루션의 폭을 넓힐 수 있게 되었으며, 지속적인 기술 개발과 가치사슬 확장을 통해 글로벌 경쟁력을 강화할 계획입니다.

친환경 연료 저장 탱커 개발 분야에서는 LNG 이중연료 추진 선박의 수주 경쟁력을 확보하기 위하여 포스코와 10여년간의 공동 연구 개발한 고망간강 LNG 연료 탱크를 세계 최초로 초대형 원유운반선에 적용하여 2022년 장영실상을 수상하였습니다. 고망간강 LNG 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선, 초대형 원유운반선을 수주 및 인도하였으며, 또한 국내기술로 개발된 고망간강 연료탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선을 개발한 업적을 인정받아 2023년 대한민국 기술대상 부문 대통령상을 수상하였습니다. 앞으로 고망간강의 대량생산으로 가격 경쟁력을 확보하면 LNG 이중연료 추진 선박의 연료탱크의 기술적 독립과 선박 수주 경쟁력을 높이게 될 것입니다.

LNG 운반선 관련기술 분야에서는 에너지시스템 연구설비와 당사의 축적된 극저온 기술력을 기반으로 저압 및 고압 LNG 이중연료 추진엔진을 탑재한 LNG 운반선에 자체 재액화설비를 적용하여 인도하였습니다. 또한, 2024년 NRS가 적용된 LNG 운반선을 수주하였습니다. 더불어, 자체 개발한 NRS*4)를 해양플랜트 360,000m³급 LNG-FSU*5) 2척에 최초 적용하여 2021년 33주차 장영실상을 수상하기도 하였습니다. 2025년에는 증발가스를 능동적으로 제어하는 방식인 SRS(*6)를 개발하여 미국 선급 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 비롯하여 시뮬레이션 기반 성능평가 인증을 받았습니다. 추가로 극지운항 공동 연구 협의체 등을 통해 극지 운항선에 대한 기술력을 축적해 왔으며, 이를 토대로 쇄빙선 수주 활동에 활용하고 있습니다.

암모니아 운반선 및 관련 기술분야에서도 회사는 선제적으로 기술 개발에 착수하여 다양한 성과를 창출하고 있습니다. 암모니아 배출가스 처리시스템 (Vent Control System)에 대한 실증설비를 2024년 4분기에 구축하고 1차 테스트 완료하였으며, 특히, 암모니아 연료 추진 초대형 원유 운반선에 대한 기본 승인(AIP)과 암모니아 연료 추진 암모니아 전용 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였고, 150,000 m3급 암모니아 운반선의 화물운용시스템과 재액화장치에 대해 DNV와 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다.

액화이산화탄소 운반선 및 관련 기술개발 분야에서 회사는 탄소 중립 목표를 달성하기 위한 노력을 배가하고 있습니다. 액화 이산화탄소(LCO2) 운반선의 화물창에서 자연 기화되는 이산화탄소를 다시 액체상태로 만들어 화물창으로 회수하는 장치인 재액화장치를 개발하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 2025년 상반기 실증 테스트 완료 후 실선 적용으로 선가 경쟁력을 높여 수주 크게 이바지할 것입니다. 또한, 70,000m³급 및 100,000m³급 초대형 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)에 탑재할 비대칭 구조(Bi-Lobe Type) 화물탱크를 최초로 개발하여 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, Gastech 2025 에서 50,000 m³급 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)의 화물창 및 화물운용시스템에 대한 기본 승인(AIP)을 노르웨이 선급 DNV로부터 획득하며, 신선종의 제품군을 확대하고 있습니다.

액화수소 운반선 분야에서는 극저온 수소 저장 기술을 중심으로 독자 기술 확보에 집중해왔습니다. 회사는 고망간강 LNG 연료 탱크 후속으로 영하 253℃ 극저온 액화수소의 저장 및 운반을 위한 고망간강과 더불어 액화이산화탄소 운반을 위해 고압과 저온에서 견딜 수 있는 특수강 등의 신소재 개발과 용접 시공기술 개발을 위해 포스코와 '조선용 신소재 개발 및 적용을 위한 협력체계 구축' 업무 협약을 체결하였습니다. 또한, 미국 나사 케네디 우주센터에 세계 최대 크기의 액화수소 저장탱크를 제작 공급하는 등 관련 저장설비 건조 분야에서 130년 이상의 경험과 역량을 축적해 온 미국의 CB&I와 대형액화수소운반선 기술 개발을 위한 업무협약 체결하였습니다. 아울러, 정부지원 사업으로 2K급 액화수소운반선 실증선 건조 사업에 참여 중이며, 670m³ 액화수소 화물창 1기를 자체 설계하여 해당 선박에 공급하는 역할을 수행하는 등 독자 액화수소운반선 핵심 기술도 축적하고 있습니다.

한편, 친환경 솔루션 기술 개발 외에도 제조기술 분야에서 회사는 혁신적인 기술 개발을 통해 산업의 발전과 효율성을 높이기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 선박 배관 조정관을 용접하기 위하여 30kg가 넘는 토치 작업대를 작업자가 직접 옮기고 수동으로 위치를 맞추는 반복작업을 개선하기 위하여 2019년부터 협동로봇 개발에 착수한 후 개발에 성공해 선박 건조 현장에 적용하기 시작하였으며, 협동로봇을 적용한 뒤 용접 시간을 제외한 작업준비 시간이 60% 가량 줄어 생산성 향상과 작업자의 피로도 개선에 기여하고 있습니다. 이와 함께, 회사는 세계 최초로 가상현실(VR*7)을 특수 차량 운행 교육에 접목하여 가상현실에서 트랜스포터 주행을 실습할 수 있는 'VR기반 트랜스포터 시뮬레이터'를 개발하여 훈련 능률을 향상되고 작업안전성이 높아질 것으로 기대합니다.

특수선 분야 관련해서 국내 조선소 최초의 해양 방위산업 전문 연구센터에서는 우수 인력과 첨단 기술을 바탕으로 방산 분야 핵심기술 연구개발 역량을 강화하고 있습니다. 연료전지체계를 포함한 잠수함 핵심체계 국산화 개발을 완료하였으며, 함정 통합생존성 및 특수성능 분석 기술 개발 및 고도화에 힘쓰고 있습니다. 잠수함 잠항 운용성능 향상을 위한 연료전지 원천기술 확보에 앞장서고 있으며, 이를 위해 잠수함용 메탄올 수증기 개질 플랜트 개발을 완료하였고, 해외 수출을 위한 질소 혼합형 장수명 연료전지체계를 추가적으로 개발 중에 있습니다. 또한, 잠수함에서 발생하는 자기장 신호를 줄여 적으로부터 탐지 회피 능력을 획기적으로 향상시킬 수 있는 '잠수함용 신형 소자장비' 설계 기술 개발로 스텔스 성능을 강화하여 잠수함 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다. 이러한 기술력을 바탕으로 해외 잠수함 시장(캐나다/폴란드/사우디) 진출을 위해 다양한 채널을 통해 R&D 기술영업 활동을 수행하고 있습니다. 국제잠수함기술컨퍼런스(ISTC) 등 국제 행사에서 글로벌 해군 및 주요 기관을 대상으로 회사의 잠수함 핵심 시스템 개발 역량을 소개하고 검증된 기술력을 지속적으로 홍보하고 있습니다.

회사는 해양 유ㆍ무인 복합체계 구축을 위해 다목적 모듈형 무인잠수정용 에너지원 시스템 개발과 무인함정 특수성능 연구에도 적극 참여함으로써 미래 무인체계 사업에 기여하고 있습니다. 또한 2025 국제해양방위산업전 (MADEX 2025)에서 전투용 무인잠수정 (UUV)와 유,무인체계 지휘통제함을 소개한 바 있으며 방사청으로부터 다목적수송함 건조가능성 검토 사업을 수주하여 해군과 함께 연구활동을 수행하고 있습니다.

수상함 분야에서는 자외선, 바람, 고온, 저온 등 극한 해양 환경에 대응할 수 있는 고내후성 차열도료 개발을 완료하였습니다. 해당 도료는 근적외선을 80% 이상 반사하고, 선체 내부 온도 상승을 최대 40% 저감시켜 적외선 신호 감소에 따른 스텔스 성능을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 함정의 에너지 효율 향상에도 기여할 것으로 기대됩니다. 더불어 MADEX 2025에서 선보인 미래형 구축함은 전기추진체계, 통합마스트, 첨단함형, 스마트 함교 등의 미래 기술을 적용하고 있습니다.

회사는 2018년 개소한 시흥 R&D 캠퍼스 내 예인수조, 공동수조, 음향수조 및 친환경 설비 등 첨단 연구 인프라를 구축하였으며, 이를 기반으로 신선형ㆍ신제품 자체 개발 환경을 완비하였습니다. 이를 바탕으로 연구-영업-설계-모형시험-생산-시운전 과정의 일관화된 체계 완성을 통해 기술 신뢰도를 제고하고 수주 경쟁력 강화에도 기여하고 있습니다. 추가적으로 당사의 주력 선종에 적용 연구를 위한 ESS*8) 실증시험 설비와 친환경 연료 육상시험시설을 구축하여 당사 주력 선종에 최적화 시스템을 적용하기 위한 시험을 수행하고 있습니다. 또한 선박 동력원을 기존 석유와 가스에서 전기로 바꾸는 기술인 전동화를 이용하여 전기동력 선박시스템을 육상에서 시험하는 장소와 연구설비인 전동화(Electrification) 육상시험시설을 구축하여 이전에 구축한 친환경 연료 육상시험시설과의 시너지 효과가 기대됩니다.

*1) AIP(기본 승인): Approval In Principle

*2) TADC(형식 승인): Type Approval Design Certificate

*3) OCCS(이산화탄소 포집, 저장 기술): Onboard Carbon Capture and Storage system

*4) NRS(질소 냉매 재액화 장치): Nitrogen Refrigerant System

*5) LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비): LNG-Floating Storage Unit *6) SRS(LNG 과냉공정 기반 재액화 장치): Sub-cooling Reliquefaction System

*7) VR(가상현실): Virtual Reality

*8) ESS(에너지저장시스템): Energy Storage System

바. 사업부문별 재무정보 (1) 공시대상 사업부문의 구분 연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 사업부문별 주요 재무정보

(*) 연결회사의 상선부문과 해양 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선부문에 포함하였습니다.

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.※ 연결조정에는 상선, 해양 및 특수선, 기타부분의 조정을 모두 포함하고 있습니다.

사. 신규 추진 사업 현황 당사는 2023년 신성장동력 사업 진출 및 확보를 위해 미주 지역에 Hanwha Ocean USA Holdings Corp. 설립한 바 있습니다. 상기 회사의 운영자금과 투자 재원 마련을 위해 2024년 3월 28일, 6월 14일 및 2025년 2월 18일 총 세 차례 당사의 이사회를 통해 Hanwha Ocean USA Holdings Corp.의 유상증자에 대한 당사의 출자 결정이 있었습니다. 출자금액은 각각 USD 135.1Mil, 265Mil, 106.3Mil입니다. 2024년 12월 상선/방산 분야 미국 시장 진출의 교두보를 마련하고 현지 생산 거점을 확보하고자, 당사의 미국 종속회사인 Hanwha Ocean USA International LLC를 통해 미국 필라델피아 소재 조선소인 Philly Shipyard Inc의 지분 40%를 인수하였습니다. 한편, 당사는 2024년 4월 Tidal Action LLC와 2,932억원 규모의 해양제품 성능개량 사업에 관한 단일판매/공급계약을 체결하였습니다. 또한 '25년 3월 21일, 동사에 주주대여금 명목으로 금전대여를 결정하였습니다. 대여금액은 4,718억원(공시기준)으로, 해당 대여 종료일은 2040년 4월 22일입니다.

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임] ※ 상기 요약 연결재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다. 나. 요약 재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임] ※ 상기 요약 재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 재무위험관리 (연결)

5. 공정가치 (연결)

6. 범주별 금융상품 (연결)

7. 현금및현금성자산 (연결)

8. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 예금 (연결)

9. 금융자산 (연결)

10. 매출채권 및 기타금융자산 (연결)

11. 계약자산과 계약부채 (연결)

12. 재고자산 (연결)

13. 기타자산 (연결)

14. 종속기업, 관계기업 및 공동기업 (연결)

15. 유형자산 (연결)

16. 사용권자산 (연결)

17. 담보제공자산 (연결)

18. 무형자산 (연결)

19. 매입채무 및 기타채무 (연결)

20. 차입금 및 사채 (연결)