한진칼 분기보고서 (2026.03)

1. 회사의 개요

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

2. 회사의 연혁

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

3. 자본금 변동사항

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

4. 주식의 총수 등

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

5. 정관에 관한 사항

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

1. 사업의 개요

1. ㈜한진칼

당사는 지주회사로서 다른 회사의 주식을 소유한 회사이며 단순히 주식을 소유하는 것만이 아니라, 법적기준 이상으로 해당회사의 주식(의결권)을 보유함으로써 그 회사에 대하여 실질적인 지배권을 취득하는 것을 사업의 목적으로 하는 회사입니다.지주회사의 장점으로는 기업지배구조의 투명성을 증대시켜 시장으로부터 적정한 기업가치를 평가받음으로써 주주의 가치를 높이고, 독립적인 경영 및 객관적인 성과평가를 가능케 함으로써 책임경영을 정착시키며, 사업부문별 특성에 맞는 신속하고 전문적인 의사결정이 가능한 체제를 확립하여 사업부문별 경쟁력을 강화하고, 전문화된 사업역량에 기업의 역량을 집중함으로써 경영위험의 분산 등을 추구할 수 있습니다.지주회사는 크게 순수지주회사와 사업지주회사로 구분할 수 있습니다. 순수지주회사는 어떠한 사업활동도 하지 않고, 다른 회사의 주식을 소유함으로써 그 회사를 지배하는 것을 주된 목적으로 하며 지배하는 자회사들로부터 받는 배당금을 주된 수입원으로 합니다. 사업지주회사는 직접 어떠한 사업활동을 함과 동시에 다른 회사를 지배하기 위하여 주식을 소유하는 회사입니다.당사는 지주회사의 일반적인 수입 원천인 자회사 지분에 대한 배당수익, 브랜드수수료 등을 주 수익원으로 확보하고 있습니다.당사는 연결재무제표를 작성하는 회사로서 연결실체 관점에서 본 보고서의 공시대상 사업부문은 아래와 같습니다.

한편, 주요자회사인 ㈜대한항공 및 ㈜한진에 대해서는 지분법을 적용하고 있습니다.

2. 주요자회사 및 주요종속회사 현황가. 주요자회사 ㈜대한항공

㈜대한항공은 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2026년 1분기에는 글로벌 항공 수요의 견조한 흐름이 지속되었으나, 중동 지역 내 미국-이란 간의 지정학적 충돌 심화로 인한 유가 변동성 확대와 항로 우회 등 운영상의 불확실성이 고조되었습니다. 이에 따라 대한항공은 리스크 관리 체계를 강화하고 탄력적인 노선 운영을 통해 수익성을 방어하며, 변화하는 대외 환경에 기민하게 대응하였습니다. 여객사업은 중동 전쟁의 영향으로 발생한 중동계 항공사 이탈 수요를 당사의 구주 직항 및 주요 연결 노선(구주-동남아 등)으로 적시에 전환 유치하며 기민하게 대응하였습니다. 화물사업은 글로벌 무역 긴장 속에서도 전자상거래 물량의 안정적 출하와 AI 데이터센터 투자 확대에 따른 서버랙, 반도체, 배터리 등 AI 관련 품목의 수요 증가로 견조한 성장세를 이어갔습니다. 그 결과 2026년 1분기 영업수익은 별도기준 전년대비 14.1% 증가한 4조 5,151억원을 기록하였으며, 영업이익은 전년대비 47.3% 증가한 5,169억원의 흑자를 시현하였습니다 .

여객사업은 절대 안전과 고객 중심 서비스 제공을 최우선 가치로 국내 및 국제선 여객의 운송을 통해 수익을 창출하고 있습니다. 2026년 3월 말 기준, 총 143대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있습니다. 또한 대내외 불확실성을 효과적으로 관리하고 성장동력을 지속 발굴함으로써 경쟁력을 지속 강화해 나가고 있습니다. 2026년 1분기 여객사업의 노선수익은 2조 6,131억원이며, 이 중 국제선 수익은 2조 5,099억원으로 96.1%, 국내선 수익은 1,032억원으로 3.9%를 차지하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재ㆍ수송하여 수익을 창출하는 사업입니다. 2026년 3월 말 기준, 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 25개국 44개 도시에 취항하고 있습니다. 당사는 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다. 전자상거래 및 AI(Artificial Intelligence) 연관 산업이 지속 성장하며 항공화물 수요를 견인하고 있으나, 중동전쟁에 따른 지정학적 불안과 국가간 관세 갈등, 보호무역주의 기조 등에 따라 수요 변동성이 확대되고 있습니다. 2026년 1분기 화물사업의 노선수익은 1조 906억원을 기록 하였습니다. 항공우주사업본부는 군용기 MRO/U, 항공기체, 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기사업 부문에서는 약 50년간 국군과 미군의 항공기 창정비 및 개조/성능개량 작업을 성공적으로 수행해왔습니다. 항공기체사업 부문에서는 보잉과 에어버스 항공기의 날개와 동체의 주요 구조물을 설계, 제작, 납품하고 있습니다. 무인기사업 부문에서는 소형 드론부터 대형 정찰 무인기, 무인협동전투기에 이르기까지 다양한 플랫폼을 개발 및 생산하고 있으며, 현재 대형무인기의 양산을 주력사업으로 진행 중입니다. 또한 지속적 성장을 위한 해외 수출도 적극 추진하고 있습니다.

나. 주요자회사 ㈜한진

(1) 물류사업1945년 창립 이래 80년간 축적해 온 운송 노하우와 전국 주요 거점의 복합물류 인프라를 바탕으로, 한진은 산업별 맞춤형 3PL Total Solution을 제공하고 있습니다. 특히 고도화된 TMS/WMS 시스템을 접목하여 산업재부터 군/관수, 소비재에 이르기까지 물류 전 과정의 효율성을 극대화하였습니다.또한, 국내 최대 규모의 컨테이너 터미널 운영 역량을 기반으로 주요 항만과 배후단지를 연결하는 탄탄한 네트워크를 구축하고, 포항, 마산, 울산, 제주 등 전국 주요 항만 거점을 통해 자동차, 중량물, 에너지 화물 등 다양한 벌크화물에 대한 하역/보관/운송 서비스를 안정적으로 수행하고 있습니다.해운 분야에서는 국내 최초 연안해송 사업을 시작으로 ISM CODE(선박 안전경영관리체제) 인증을 취득하는 등 독보적인 안전성을 검증받았습니다. 현재는 중량물 프로젝트 및 방사성 폐기물 등 특수 화물 운송에 특화된 글로벌 선사로 도약하고 있습니다. 아울러 주요 물류 거점에서 화물차량/장비 전문 정비 서비스 및 글로벌 상용차(벤츠, 타타대우) 전용 서비스센터를 운영하며 안정적인 물류를 뒷받침하고 있습니다.

(2) 택배사업 1992년 국내 최초로 택배 서비스를 도입하며 생활 물류의 시대를 연 한진은, 2024년 개장한 대전 Mega-Hub 터미널을 중심으로 물류 혁신을 주도하고 있습니다. 전국 127개의 분류 터미널과 793개의 집배점, 1만여 대의 차량을 통해 일평균 214만 박스의 화물을 정확하고 신속하게 전달합니다.급변하는 라이프스타일에 맞춰 휴일/당일/새벽 배송 등 라스트마일(Last-mile) 서비스를 다각화하였으며, 생성형 AI와 클라우드 등 첨단 기술이 접목된 시스템으로 차별화된 고객 경험을 선사하고 있습니다. 더불어 용인 B2B 전용 터미널의 설비 확충을 통해 기업 물류 시장에서의 1위 경쟁력을 더욱 공고히 하고 있습니다.

(3) 글로벌사업 한진은 전 세계 주요 국가를 잇는 글로벌 네트워크와 파트너십을 기반으로, 포워딩부터 포장, 통관, 운송까지 아우르는 One-stop 글로벌 물류 서비스를 제공합니다. 특히 K-브랜드의 해외 진출과 국가 간 전자상거래(CBT) 성장에 발맞춰 인천공항 GDC(Global Distribution Center) 내 자체 통관 시설을 운영하며 해외직구 화물의 빠른 통관을 지원하고 있습니다.또한 한국, 미국, 유럽 내 주요 풀필먼트 센터를 기반으로 국내 셀러들의 글로벌 시장 진입과 성장을 돕는 든든한 물류파트너로서 입지를 다지고 있습니다.(4) 에너지사업

물류 사업과의 시너지를 목표로 시작된 에너지 사업은 직영 주유소 및 S-OIL 판매 대리점 운영을 통해 산업 전반에 양질의 유류를 공급하고 있습니다. 최근에는 2050 탄소중립 목표에 부응하여 전국 사업장 내 태양광 발전 시설과 전기차 충전 인프라를 확대하고 있습니다. 특히 2025년 7월 김포공항 인근 전기차 충전소 개장을 기점으로 친환경 물류 전환에 박차를 가하고 있습니다.또한, 한진은 디지털 플랫폼 역량 강화를 통해 기존 사업과의 시너지를 높이고 있습니다. SNS 인플루언서 특화 솔루션인 '원스타 서비스'를 통해 K-브랜드의 성장을 지원하며, 와인 등 특화 배송 서비스 및 중소상공인의 수출 지원 사업을 확대하고 있습니다. 오프라인 트랜드 페어 참여 등 다각적인 활동을 통해 이커머스 셀러들의 실질적인 성장을 돕는 물류 파트너로 거듭나고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

1. 주요 제품, 서비스 등의 현황가. ㈜한진칼

※ 상기 매출액은 (주)한진칼 별도 재무제표 기준자료입니다.나. 주요자회사 ㈜대한항공

※ 상기 매출액은 (주)대한항공 별도 재무제표 기준자료입니다.

다. 주요자회사 ㈜한진

㈜한진은 물류, 택배, 글로벌, 에너지 사업을 영위하고 있습니다. 공시서류 작성 기준일 현재 각 사업별 매출액 및 총매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

※ 상기 매출액은 (주)한진 별도 재무제표 기준자료입니다.

-. 매출형태별 실적2026년 1분기 누계 기준 당사의 매출액은 전년동기대비 약 8.5% 증가하였습니다.사업별 매출변동추이는 다음과 같습니다.

※ 상기 매출액은 (주)한진 별도 재무제표 기준자료입니다.라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크

마. 주요종속회사 정석기업㈜

2. 주요 제품 등의 가격변동 추이가. ㈜한진칼해당사항 없음나. 주요자회사 ㈜대한항공

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임

※ 작성 기준 : 판매수수료 및 기타 수수료 제외, 유류할증료 포함

다. 주요자회사 ㈜한진

육운, 하역, 해운사업은 정부고시요율을 기준으로 화주별 운송조건에 따라 단가를 확정하고 있어 그 기재를 생략하였으며, 택배사업의 경우 개인고객 익일택배 소형화물 기준으로 내용을 작성하였습니다.

라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크

마. 주요종속회사 정석기업㈜

(주1) 도산150은 2025년 3월 31일 취득하였으며, 임대료 단가는 평균 단가입니다.

3. 원재료 및 생산설비

1. 주요 원재료 현황가. ㈜한진칼해당사항 없음나. 주요자회사 ㈜대한항공

다. 주요자회사 ㈜한진

라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크 해당사항 없음마. 주요종속회사 정석기업㈜해당사항 없음 2. 주요 원재료 등의 가격변동 추이가. ㈜한진칼해당사항 없음나. 주요자회사 ㈜대한항공

주1) 항공유 단가 산출기준 : 총급유액 / 총사용량주2) 항공유 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동주3) 항공기 정비용 부분품 수입액 산출기준 : 구매 Order 액수 기준 (지급 기준)

다. 주요자회사 ㈜한진

라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크 해당사항 없음

마. 주요종속회사 정석기업㈜해당사항 없음 3. 생산에 관한 사항가. ㈜한진칼해당사항 없음나. 주요자회사 ㈜대한항공

(가) 생산능력

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등

○ 공급수량

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합○ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량)

2) 평균가동시간

○ 여객기 : 330시간/월

○ 화물기 : 440시간/월

○ 전 체 : 346시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준※ 제65기(2026년) 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 1,846백만인Km 임 다. 주요자회사 ㈜한진1) 생산능력㈜한진은 사업계획 기준 목표실적을 생산능력으로 산출하여 재작성 하였으며, 운송사업의 특성상 유치물량에 따라 장비를 운용함에 따라 정확한 가동시간 산출에는 어려움이 있습니다. 사업별 생산능력 세부내역은 다음과 같습니다.

※ 상기 목표실적은 ㈜한진 연간 사업계획 목표실적 기준임.

2) 생산실적(주)한진의 당기 누계 생산실적은 615,896백만원으로 유치물량에 비례하여 장비운용시간이 변동됨에 따라 정확한 가동시간 기재는 생략하였습니다. 사업별 생산실적 세부내역은 다음과 같습니다.

※ 상기 금액은 (주)한진 별도 재무제표 기준자료입니다.라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크(1) 생산능력

※ 상기 객실수는 해당 기간별 누적 판매 가능 객실수를 기재하였습니다.(2) 생산실적

주) 생산실적 산출근거 - 객실 : Occupancy = 판매 객실수 / 총 객실수 - 식음료 : Covers = 식음료입장객수 - 금액 : 유상판매 총액마. 주요종속회사 정석기업㈜해당사항 없음

4. 생산설비에 관한 사항

가. ㈜한진칼 및 종속회사(1) 생산설비의 변동 내역 당기 중 유형자산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

(주1) 기타증감은 건설중인자산의 본계정 대체, 무형자산으로의 대체로 구성되어 있습니다.당기 중 투자부동산 장부금액의 변동내역은 다음과 같습니다.

상기 생산 설비 관련 당기말 현재 연결실체가 담보로 제공한 자산의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 1) 토지

(주1) 토지의 기준 시가 현황에는 투자부동산이 포함되어 있습니다.(주2) 당사 소유 토지에 대한 공시지가는 당사 지분비율에 따라 계산하여 표기하였습니다. 2) 건물/주택

(주1) 건물/주택의 기준 시가 현황에는 투자부동산이 포함되어 있습니다 .나. 주요자회사 ㈜대한항공

(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(*1) 투자부동산을 포함하여 기재하였습니다.(*2) 당분기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,332,158백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,111,204백만원이 차감되어 있습니다.(*3) 기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.(담보 설정 내용)

- 투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

(가) 건물 및 주택

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(나) 토지

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(3) 주요 설비 투자 현황

※ 상기 주요 설비 투자는 공시서류 작성기준일 현재 이사회 결의에 따라 투자계획이 확정되어 진행 중인 현황을 기재함※ 상기 신규 항공기 구매 투자금액은 항공기 List Price 기준으로 산정하였으며, 환율 및 기타 불가피한 사유로 실제 취득가격과 차이가 있을 수 있음※ 상기 신규 항공기 구매 기지출금액은 공시서류 작성기준일 현재 도입 완료된 항공기 List Price 합계임※ 적용환율 : 1,513.40원 (2026년 3월말 평가환율 기준)

다. 주요자회사 ㈜한진

-. 생산설비의 현황

㈜한진은 물류, 택배, 글로벌 사업을 위한 부두 및 그 배후부지, 물류 터미널 등의 토지 및 건물과 각종 하역 중장비, 차량 그리고 선박을 보유하고 있습니다.

-. 진행중인 투자

-. 향후 투자계획

주1) 택배 장비구매(컨베이어벨트,자동스캐너 등), 인천/창원 Sub터미널 구축('27년)주2) 인천신항 1-2단계 컨테이너 터미널확보, 중량물선 신조, 육운/하역 장비구매 등주3) 운영시스템 개선, AI 환경 구축, 차세대 ERP 구축 등

4. 매출 및 수주상황

1. 매출현황가. 한진칼(1) 사업부문별 매출 현황

(주1) 사업부문별 매출현황은 연결 기준으로 작성하였습니다. (2) 지역별 매출 현황

(주1) 지역별 매출현황은 연결 기준으로 작성하였습니다.

나. 주요자회사 ㈜대한항공(1) 사업부문별 매출 현황 (연결 재무제표 기준)

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

(2) 지역별 매출 현황

다. 주요자회사 ㈜한진

㈜한진의 매출은 크게 물류, 택배, 글로벌, 에너지사업 등으로 구분되며, 국내화물 수송량은 국내 경기변동 상황, 수출입 물동량 변화 등 국내외 경기변동에 따라 기복을 보이고 있으나 산업규모의 확대와 더불어 견고한 성장세를 유지해오고 있으며, 당사의 당분기 누적 매출실적은 615,896백만원으로 전년동기 대비 약 8.5% 증가되었습니다.

※ 상기 금액은 (주)한진 별도 재무제표 기준자료입니다.

2. 판매경로 및 판매방법 등가. ㈜한진칼해당사항 없음나. 주요자회사 ㈜대한항공

(가) 여객부문여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.

(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다.

다. 주요자회사 ㈜한진㈜한진은 본사 직할 조직 또는 지역본부별 영업팀을 통한 직접판매 및 집배점을 통한 간접판매를 진행하고 있습니다. 대금 결제는 해당 사업별 운송약관에 정하여진 운송요율 또는 운송요금에 의해 현금 및 신용판매 등으로 이루어집니다.라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크호텔 객실 판매는 하얏트 체인을 통한 판매, 여행사와의 제휴를 통한 판매, 호텔 예약실로의 전화/메일 등을 통해 이루어집니다.마. 주요종속회사 정석기업㈜시설관리 용역 및 임대 서비스의 경우 연단위로 계약을 체결하고 계약서상의 월간 계약금액을 매월 수금하는 형태로 이루어집니다. 주차 서비스는 입주사 및 불특정 다수를 대상으로 월간 주차장 사용계약에 의해 매월 초 현금으로 수금하는 정기 주차와 불특정 다수를 대상으로 시간별 사용실적에 근거하여 사용 종료시 대금을 수금하는 시간주차로 구분됩니다. 3. 판매전략 가. ㈜한진칼해당사항 없음나. 주요자회사 ㈜대한항공

(가) 여객부문2026년 2분기에는 중동 지역 지정학적 리스크에 따른 고유가 부담이 본격화할 것으로 예상됩니다. 다만, 해당 지역 운항 OAL 및 국내외 저비용항공사 (LCC)의 공급 축소에 따른 당사로의 수요 전이 효과 또한 공존할 것으로 전망됩니다.이에 당사는 수요가 저조한 노선의 공급은 일부 축소하고 수요 집중 노선에 공급을 재배치하는 등 노선 운영의 유연성을 극대화하겠습니다. 특히 중동 전쟁의 영향으로 이탈한 수요를 적극적으로 흡수하여 수익성 제고에 만전을 기하겠습니다. 아울러 '절대 안전'을 경영의 최우선 가치로 삼아 고객 만족을 실현하고, 급변하는 대내외 환경에 능동적으로 대응함으로써 견고한 수익 구조를 구축하겠습니다.(나) 화물부문2026년 2분기 항공화물 시장은 미국-이란 전쟁으로 촉발된 고유가 환경이 지속될 것으로 전망되는 가운데, 미국의 관세조치 향방의 불확실성과 더불어 국가간 보호무역주의 확산 기조로 인해 불안정한 시장 환경이 이어질 것으로 전망됩니다. 보호무역주의로 인한 글로벌 공급망의 불확실성과 중동전쟁에 따른 고유가ㆍ고물가 환경이 글로벌 교역 성장 둔화로 이어질 수 있다는 우려가 증가하고 있습니다. 당사는 이와 같은 영업환경에 대응하여 아래와 같이 화물 사업을 운영하겠습니다.첫째, 당사는 중동 지역을 중심으로 한 지정학적 긴장 상황을 면밀히 모니터링하고 이에 신속하고 적극적으로 대응할 계획입니다. 호르무즈 해협 봉쇄로 에너지 위기가 고조되는 가운데, 유가 변동 시나리오에 따른 단계별 원가 분석을 통해 보다 효율적인 기재 운영 및 노선 재편으로 수익성 방어에 주력하겠습니다. 이와 더불어 유가 변동 추이를 반영한 유류할증료 적시 조정을 통해 중동발 리스크에 대응하고 수익성을 확보해 나가겠습니다. 또한 중동사태 장기화 시 홍해 항로 재차단 가능성 등 각종 변수로 인한 항공화물 수요 변화 가능성을 면밀히 주시하고, 글로벌 해운, 항공 시장의 수급 상황에 대응한 유연한 공급 운영 및 관련 Spot성 대형 수요 유치 전략 등으로 안정적인 수익을 확보하겠습니다.둘째, 시장 상황에 연동한 선제적이고 기민한 노선 조정과 사업 포트폴리오 다각화를 통해 수익을 극대화하겠습니다. 미국을 비롯한 각국의 관세 정책 변경 움직임에 따라 항공화물 수요의 변화가 예상되는만큼, 당사는 글로벌 화주 및 포워더와의 협력 관계를 더욱 강화하고 고정 계약 규모를 지속 확대하여 안정적인 수요기반을 강화해 나가겠습니다. 나아가 지속 성장 중인 AI 산업 및 태양광 셀, K-Beauty 수요 등의 신수요를 적극 발굴하고 신규 화주 대상 영업활동을 지속 전개하여 사업 포트폴리오를 다변화하고 서비스 네트워크 확대를 추진하겠습니다. 셋째, 2분기는 미주발 체리, 동남아발 망고 등 계절성 신선화물이 출하되는 시기입니다. 당사는 화주와의 사전 협의를 통하여 작황 전망 및 수요에 연동한 유연한 공급 운영으로 동 수요를 최대 유치하겠습니다. 또한, 전세계적으로 데이터센터 및 반도체 공장 증설이 확대됨에 따라 2분기에는 반도체 장비 및 데이터센터용 배터리 수요의 증가가 예상되는 바, 미주 등 관련 노선 EXTRA 공급 투입을 통해 이를 집중 유치하겠습니다. 넷째, 인천 및 뉴욕 화물터미널 Renovation을 통해 대 고객 서비스 품질을 제고 하겠습니다. 당사는 글로벌 반도체 수송 프로젝트의 Hub 공항인 인천화물터미널과 북미 지역의 대표 지점인 뉴욕화물터미널의 시설 및 장비를 현대화하는 프로젝트를 진행 중입니다. 나아가 최신형 무인 자동화설비 도입을 통한 스마트 물류체계 구축, 자동화 기술 도입 등을 추진하여 운송 품질 향상을 도모하고 더욱 안전하고 효율적인 운송서비스를 고객께 제공하여 지속 가능한 미래경쟁력을 계속 쌓아가겠습니다.다. 주요자회사 ㈜한진㈜한진은 고객 가치 제고를 위한 컨설팅/솔루션 제공 및 고객중심의 차별화된 서비스 제공을 통해 판매를 확대할 계획입니다.라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크(1) 그랜드하얏트인천호텔첫째, 주말 및 성수기의 고단가 수요 확보를 위한 공격적 가격 전략 및 마케팅을 전개하고, 항공산업 회복세에 따른 국내외 항공사 관련 계약, 장기투숙 수요 등을 적극 유치하여 객실 가동률을 높임으로써 수익성 개선을 실현하고자 합니다.둘째, 코로나19 완화 이후 MICE가 꾸준히 증가함에 따라 연회와 객실을 연계한 상품 확대를 통해 그룹 수요를 확보하고, 국내외 기업을 대상으로 해외 유입 출장, 인센티브 그룹 등의 비즈니스 수요를 지속 확대할 예정입니다.(2) KAL호텔객실, 영업장 및 부대시설의 점진적인 개보수를 통한 품질 관리를 강화하고, 고객 경험 향상을 위한 업무 프로세스 및 서비스 개선을 지속 추진할 계획입니다.또한 다양한 객실 타입을 활용한 객실 패키지 상품 확대 및 경쟁력 있는 가격 전략을 전개하여 국내 뿐만 아니라 중국, 일본, 대만, 말레이시아 등 해외 유입 수요를 집중적으로 공략 및 확보하고자 합니다.마. 주요종속회사 정석기업㈜해당사항 없음

4. 수주상황가. 한진칼 및 주요종속회사해당사항 없음나. 주요자회사 ㈜대한항공

※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.※ 적용환율 : 1,513.40원 (2026년 3월말 평가환율 기준)

다. 주요자회사 ㈜한진㈜한진은 3자물류 전문기업으로 2만 5천개 이상의 회사와 거래하고 있어, 이에 따라 ㈜한진 매출액은 특정 회사에 편중되어 있지 않아 특정 고객에 따라 증가되는 것이 아니므로 본 보고서에서 기재할 수 있는 내용이 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

1. 시장위험과 위험관리

당사의 재무위험 관리는 영업활동에서 파생되는 유동성위험, 신용위험 및 시장위험을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 당사는 이를 위하여 각각의 위험요인에 대해면밀하게 모니터링하고 대응하는 위험 관리정책 및 프로그램을 운용하고 있습니다.위험 관리는 재무관리팀에서 주관하고 있으며, 주기적으로 위험의 측정, 평가 등을 실행하고 위험 관리정책을 수립하여 운영하고 있습니다.- 연결 재무제표 기준

(1) 자본위험관리연결실체의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다. 자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 연결실체는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고, 부채감소를 위한 운영 효율화 및 자본 확충 등을 실시하고 있습니다. 연결실체의 전반적인 전략은 전기말과 변동이 없습니다.

(2) 금융자산, 금융부채 및 자본의 각 범주별로 채택한 주요 회계정책 및 방법(인식기준과 측정기준, 그리고 수익과 비용 인식기준을 포함)은 III. 재무에 관한 사항의 3.연결재무제표 주석 2. 중요한 회계정책에 상세히 공시되어 있습니다.

(3) 금융위험관리1) 금융위험관리목적연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석하여 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 유동성위험, 신용위험, 시장위험(통화위험,공정가치이자율위험, 유가변동위험 및 가격위험 포함)을 포함하고 있습니다.

2) 유동성위험관리연결실체는 유동성위험 관리에 대한 단기 및 중장기 자금조달과 유동성관리규정을 적절하게 관리하기 위한 기본정책을 수립하고 있습니다. 연결실체는 충분한 적립금과 차입한도를 유지하고 예측현금흐름과 실제현금흐름을 계속하여 관찰하고 금융자산과 금융부채의 만기구조를 대응시키면서 유동성위험을 관리하고 있습니다. 전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다.

3) 신용위험관리신용위험은 연결실체의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며 고객 또는 거래상대방이 계약 조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 연결실체는 주기적으로 고객과 거래상대방의 재무상태와 과거 경험및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있으며 고객과 거래상대방 각각에 대한 신용한도를 설정하고 있습니다.

당분기말 현재 중요한 손상의 징후나 회수기일이 초과된 대여금 및 수취채권은 존재하지 않으며, 현재 채무불이행 등이 발생할 징후는 낮은 것으로 판단하고 있습니다. 신용위험은 현금및현금성자산, 각종 예금 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해 연결실체는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다.신용위험에 노출된 금융자산은 장부금액이 신용위험에 대한 최대 노출정도를 가장 잘 나타내고 있습니다. 전기말과 비교하여 신용위험에 대한 최대 노출정도에 중요한 변동사항은 없습니다.4) 시장위험가. 외화위험관리외화위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결실체는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.

나. 이자율위험관리이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결실체는 고정 및 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다.

다. 기타 가격위험요소연결실체는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결실체는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않습니다.

<연결대상 종속회사 외 주요자회사> [㈜대한항공]

가. 위험관리(1) 환율변동 위험당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화변동 위험에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(2) 이자율변동 위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인한 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 회사는 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(3) 유가변동 위험항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급에 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 유가 변동은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(4) 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.(5) 위험노출 정도 및 관리 전략당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2026년 3월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

(6) 위험 관리 조직

(가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.

1) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

2) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 5명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

[(주)한진]

연결실체의 주요 금융부채는 차입금, 매입채무 및 기타채무로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한 연결실체는 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다.연결실체의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다.연결실체의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다.

가. 시장위험

시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래 현금흐름이 변동할 위험입니다. 시장위험은 이자율위험, 환위험 및 기타 가격위험의 세 가지 유형으로 구성됩니다.

(1) 외환위험외환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결실체는 해외영업활동과 해외종속기업에 대한 순투자로 인하여 USD 등에 대한 환위험에 노출되어 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 주요 화폐성자산 및 부채는 다음과 같습니다.

당분기말과 전분기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 5% 변동시 환율변동이 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

상기 민감도 분석은 기능통화 이외의 외화로 표시된 지배기업의 화폐성자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(2) 이자율 위험

이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 연결실체는 일부 사채 및 차입금과 관련된 시장이자율의 변동위험에 노출되어 있습니다. 이에 따라, 연결실체의 경영진은 이자율 현황을 주기적으로 검토하고 고정이자율 금융부채과 변동이자율 금융부채의 적절한 균형을 유지하고있습니다.

당분기말과 전분기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율의 100bp 변동시 변동금리부 금융부채로 1년 간 발생하는 이자비용의 영향은 아래 표와 같습니다.

(3) 기타 가격위험기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험이며, 연결실체의 기타포괄손익-공정가치측정금융자산 중 상장지분증권은 가격변동위험에 노출되어 있으며, 당분기말 현재 주가가 5% 변동시 상장지분증권의 가격변동이 총포괄손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

나. 신용위험

신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 않아 재무손실이 발생할 위험입니다. 연결실체는 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있습니다.

(1) 매출채권 및 기타채권연결실체는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결실체의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권및기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 연결실체의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 매출채권및기타채권의 당분기말 잔액입니다.연결실체는 상기 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.

(2) 기타의 자산 및 지급보증현금, 단기예금 및 임차보증금 등으로 구성되는 연결실체의 기타의 자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 연결실체의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 연결실체는 (주)우리은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.연결실체의 지급보증으로 인한 신용위험에 대한 최대 노출정도는 (주)한진의 제71기 1분기 보고서 연결재무제표의 주석4에 기재된 지급보증액입니다.

다. 유동성위험

유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다. 연결실체는 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 연결실체는 금융상품 및 금융자산의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키고 있습니다.금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

연결실체의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다.

(*) 만기분석시 예상 이자비용을 포함하였습니다.

(*) 만기분석시 예상 이자비용을 포함하였습니다.

연결실체의 지급보증으로 인한 유동성위험에 대한 최대 노출정도는 (주)한진의 제71기 1분기 보고서 연결재무제표의 주석 4에 기재된 지급보증액입니다. 라. 자본위험관리

자본관리의 주 목적은 연결실체의 영업활동 유지, 주주가치의 극대화, 높은 신용등급과 건전한 자본비율을 유지하는 데 있습니다. 연결실체는 적정한 신용등급 유지 및 상향을 위해 자본비율을 관리하고 있으며, 경제환경의 변화와 흐름에 맞추어 자본구조의 적정성 확보를 위한 노력을 하고 있습니다. 이를 위하여 연결실체는 자기주식을취득하거나 배당정책 수정 등을 검토하도록 하고 있습니다. 한편, 당분기 중에는 자본관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 어떠한 사항도 변경되지 않았습니다.연결실체는 순부채를 자기자본으로 나눈 부채비율을 사용하여 감독하고 있는 바, 순부채는 차입금에서 현금및현금성자산을 차감하고 산정하고 있습니다.

당분기말 및 전기말 현재 순부채 및 자기자본은 다음과 같습니다.

2. 파생상품 등 거래 현황 가. 한진칼

연결실체는 현재 파생상품 등 거래 현황이 없습니다.

나. 주요자회사 [㈜대한항공]

(1) 당분기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

(2) 파생상품 계약과 관련하여 당분기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

[㈜한진]

공시서류 작성 기준일(2026.03.31) 현재 연결실체는 이자율 스왑계약 및 통화스왑계약을 체결하고 있습니다. 연결실체는 동 파생상품에 대해 위험회피회계를 적용하고 있지 않습니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

1. 경영상의 주요계약 등

가. ㈜한진칼당사는 지주회사로서, 대한항공과의 인적 분할 시, 대한항공이 소유하던 상표권을 승계 받았습니다. 이에 당사 소유 상표에 대한 가치제고 및 육성, 보호 활동을 종합적으로 수행하고 있으며, 당사 소유의 상표를 사용하는 계열사와 상표 사용 계약을 맺고 사용료를 수취하고 있습니다. 당사는 통합 항공사 출범 및 그룹 80주년을 앞두고 대한항공 및 그룹의 신규 CI 제작 및 등록을 지속 진행하였고, 2025년 3월 대한항공의 신규 CI를 공개하였으며, 10월에는 그룹의 헤리티지를 계승하고 발전시킨 신규 그룹 CI를 공개하였습니다. 신규 CI 공개 후 당사 소유 상표를 사용하는 계열사가 확대 되었으며, 이에 따라 상표 사용 계약을 신규로 체결한 뒤 사용료를 수취하고 있습니다.

나. 주요 자회사 ㈜대한항공

[자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약해당사항 없음(나) 자산관리계약

해당사항 없음

다. 주요자회사 ㈜한진해당사항이 없습니다.라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크 종속기업인 ㈜칼호텔네트워크는 2001년 9월 인천국제공항공사와 호텔건물 준공일로부터(2003년 8월 28일) 50년간 호텔의 소유권과 운영권 및 동 기간동안 토지사용권을 가지는 국제업무지역 호텔시설사업에 대하여 실시협약을 체결하였습니다. 동협약에 의하여 호텔의 무상사용 기간인 50년이 경과되면 동 호텔은 인천국제공항공사에 귀속되며, 귀속 후에는 인천국제공항공사와 협의하여 관계법에 정하여진 적정사용료를 지급하고 계속 사용할 수 있습니다. 또한 2002년 7월 호텔 개발과 운영활동, 마케팅 및 경영서비스의 제공과 관련하여 HYATT International Corporation의 계열회사인 Hotel Project System Pte., Ltd.와 기술서비스 및 로얄티 계약을 체결하였습니다. 이후 2002년 10월, 2011년 11월과 2014년 7월에 걸쳐 개정되었습니다.마. 주요종속회사 정석기업㈜종속기업인 정석기업㈜ 은 유의적인 공동약정인 공동투자건물을 보유하고 있습니다. 동 공동영업 약정 하에서 임대목적으로 투자된 인천광역시 중구에 위치한 인하국제의료센터 건물에 대해 연결실체 20%, ㈜대한항공 50%, 한국공항㈜ 20% 및 (학)정석인하학원 10%의 지분을 각각 소유하고 있는 바, 각 공동영업자는 자신의 지분에 해당하는 만큼의 임대수익에 대한 권리가 있습니다.

2. 연구개발활동가. 한진칼 및 주요종속회사해당사항 없음나. 주요 자회사 ㈜대한항공

(가) 연구개발 활동의 개요

대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.(나) 연구개발 담당조직

[이미지: 연구개발 담당조직] 원문에서 확인할 수 있어요.

(다) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(*1)전사 매출액 대비 비율

(*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등

(라) 연구개발 실적당사는 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.항공기 부문에서는 787 RWT 및 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 에어버스와의 국제공동개발 프로젝트인 'Wing of Tomorrow'를 성공적으로 수행하여 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 완료하였습니다. 후속 연구로는 차세대 민간항공기 선행 연구 과제로 대형 복합재 모듈 및 자율 제조 기술 개발을 진행하고 있습니다. 무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품을 완료 하고 2024년 PBL 계약을 체결하였으며 2026년도에는 군용GPS 성능개량을 위한 준비를 하고있습니다. 대형 전략급 무인정찰기는 체계개발 완료 후 2023년 양산에 착수하여, 2026년 항전장비의 개조를 통해 최신화된 피아식별장비, 음성통신장비, 충돌회피장비를 적용할 예정이며, 엔진 및 주요장비의 국산화 개발과제를 활용한 파생사업들도 준비 중에 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터' 설립을 기반으로 저피탐 무인편대기 개발에 참여 및 스텔스 핵심기술을 고도화 중입니다. 2023년에는 스텔스형상 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였고, 2025년 2월 저피탐 무인편대기 비행시제 1호기 출고 및 12월에는 광대역저피탐 UAV 기체구조 기술개발을 완료 하였습니다. 뿐만 아니라 미래 무인기의 또다른 핵심기술 '유ㆍ무인 복합능력' 향상을 위해 2025년 4월 최근 급부상하고 있는 미국 방산업체 안두릴(Anduril)과 '자율형 무인기(Autonomous Air VehiclesㆍAAVs) 개발협력 양해각서(MOU)'를 체결 하였고, 8월 '한국 및 아시아ㆍ태평양 지역 무인 항공 분야의 독점적인 협력을 위한 파트너십'을 맺었습니다. 이를 기반으로 당사의 무인기 역량과 안두릴의 인공지능(AI) 자율 시스템 역량을 접목하여 '유ㆍ무인 복합 무인기' 공동개발을 진행하고 있습니다.신성장 부문에서는 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(이하 UAM, Urban Air Mobility)와 , AI기반 항공MRO 기술개발을 추진 중이며, 위성 및 발사체 기술개발을 통해 우주 분야 사업확장을 준비하고 있습니다. 2022년 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년에는 상반기 K-UAM GrandChallenge 1단계 실증을 성공적으로 완료하였습니다. 2024년 하반기에는 자체 개발한 UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템(ACROSS, Air Control And Routing Orchestrated Skyway System)을 특허청에 상표 등록을 마쳤으며, 2025년 상반기 성공적으로 전시/발표 하였습니다. 또한, 2021년부터 시작한 인스펙션 드론 자체개발 사업의 결과물은 국토부 과제로 연계되어, 군집/자율로봇(드론 6대, 로버 2대)에서 획득한 영상을 손상진단 AI가 자동결함 분석하는 기술개발을 진행하고 있습니다. 우주분야에서는 소형발사체용, 공통격벽 추진제탱크 개발 과제, 단간 연결 엄빌리컬 개발 과제, 우주발사체ㆍ우주수송 교육연구센터 과제, 3D프린팅 특화설계 기반 제조기술 개발 과제, 공중발사체 기획연구, 한국형 위성항법시스템 위성 구조계 제작 사업, 한국형 대형통신위성 안테나 기술 과제 등의 기획연구 및 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다. 최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

다. 주요자회사 ㈜한진㈜한진은 별도의 연구개발 담당조직은 없으며, 또한 회계처리준칙에 의한 연구개발비용이 없습니다.

7. 기타 참고사항

1. 상표 관리 정책가. ㈜한진칼당사는 한진 기업집단의 지주회사로서, 당사 소유 상표의 가치 제고 및 육성, 보호 활동을 종합적으로 수행하고 있습니다. 2013년 8월 1일 회사분할 이후 당사가 소유 하게 된 상표를 사용하고 있는 계열사와 상표 사용 계약을 체결하여 사용료를 수취하고있습니다. 당사는 통합 항공사 출범 및 그룹 80주년을 앞두고 대한항공 및 그룹의 신규 CI 제작 및 등록을 지속 진행하였고, 2025년 3월 대한항공의 신규 CI를 공개하였으며, 10월에는 그룹의 헤리티지를 계승하고 발전시킨 신규 그룹 CI를 공개하였습니다. 신규 CI 공개 후 당사 소유 상표를 사용하는 계열사가 확대 되었으며, 이에 따라 상표 사용 계약을 신규로 체결한 뒤 사용료를 수취하고 있습니다.사용료는 사용하는 회사의 매출액을 기준으로 산정됩니다. 2. 지적재산권 보유 현황작성 기준일 현재 당사는 1,103건의 상표를 보유하고 있습니다. 3. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수 가. 주요자회사 ㈜대한항공

대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다.당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리 시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.뿐만 아니라, 당사는 「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등)및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등 ) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

나. 주요자회사 ㈜한진

㈜한진은「물류정책기본법」 제60조의3 (환경친화적 물류활동 우수기업 지정) 및 동법 시행규칙 제14조의2(우수녹색물류실천기업의 지정기준 및 절차 등)에 따라 '15년 국토교통부로부터 우수녹색물류실천기업 인증을 취득하여 현재까지 유지하고 있습니다.

(우수녹색물류실천기업 인증)

- 근거법령 : 「물류정책기본법」 제60조의3

- 인증부처 : 국토교통부

- 최초 인증일 : 2015년 10월 30일 (3년 주기로 갱신)

- 유효기간 : 2025년 1월 23일 ~ 2028년 1월 22일

다. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크㈜칼호텔네트워크는 기업의 사회적 책임을 실현하기 위해 온실가스 및 환경오염을 최소화하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 4. 시장여건 및 영업의 개황 등가. ㈜한진칼(1) 업계의 현황

국내 지주회사의 수는 '24년 12월말 기준 총 177개사입니다.[공정거래법상 지주회사 수 추이]

(출처 : 공정거래위원회 보도자료, 2025.6.26)

(2) 회사에 영향을 미치는 법률지주회사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률의 지주회사 등의 행위제한 등에 해당하는 행위를 하여서는 안됩니다. 또한, 당사는 주권상장법인으로서 자본시장과 금융투자업에 관한 법률에 의하여 종속회사의 주요사항을 신고하여야 하며, 동시에 지주회사로서 유가증권시장 공시규정에 따라 자회사의 주요 경영사항에 대하여도 신고하여야 합니다.나. 주요자회사 ㈜대한항공(1) 업계의 현황국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2026년 1분기 국제 항공여객 공급과 수송은 전년 대비 각각 2%, 4% 증가하였습니다. 또한, 국제 항공화물 공급과 수송은 전년 대비 각각 2%, 4% 증가하였습니다. 다만 2026년 2월부터 시작된 중동 지역 내 미국-이란 간의 지정학적 충돌로 인해 중동지역의 국제 항공여객 및 항공화물 공급과 수송은 모두 10% 이상 감소하였습니다. 이러한 국지적 리스크는 항공유가 및 항로 운용에 영향을 미치며 업계 전반의 불확실성을 높이고 있습니다. 이로써 국제 항공시장은 일부 하방 압력 속에서도 여객과 화물 모두에서 점진적인 성장세를 이어가고 있습니다.

(2) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업1) 여객사업

2026년 1분기에는 국제 정세 변화가 항공 수요에 영향을 미친 시기였습니다. 한중 관계 개선과 더불어 중일 관계 경색의 반사 이익으로 한중 노선 수요가 전년 대비 증가하였습니다. 또한, 미국-이란 전쟁 여파로 중동계 항공사 이용객이 감소함에 따라, 당사는 구주 직항 노선 및 구주-동남아 연결 노선에 이탈 수요를 적시에 유치하는 등 시장 환경 변화에 기민하게 대응하였습니다.일본 노선은 엔저 기조와 동계 성수기 효과에 힘입어 일본 발착 및 해외 연결 수요가 꾸준히 발생하여 전년 대비 수익이 13% 확대되었습니다. 중국 노선은 한국인 무비자 정책의 안정화와 춘절 연휴, 동북아 외교 관계 변화 등에 힘입어 수익이 전년 대비 17% 증가하였습니다. 특히, 한국발 개별 여행 선호 목적지인 상해를 비롯해, 항저우, 심천 등 본토 내 관광 노선에 수요가 집중되었습니다. 동남아 노선은 공급 경쟁 심화로 한국발 수요는 정체되었으나, 전쟁에 따른 타사(OAL)의 중동발착 노선 운항 중단, 감편 등으로 이탈한 수요를 흡수하며 구주 및 미주 연결 수요 성장을 이뤄냈습니다. 대양주 노선 또한 시드니와 오클랜드 등 전 노선에서 고른 실적을 유지하며 전년 대비 수익이 8% 증가하였습니다. 미주 노선은 출장 수요의 점진적 회복과 6수송 또한 견고한 흐름 속에서 전년 대비 수익을 3% 제고하며 당사 여객 사업의 실적 호조를 견인하였습니다. 구주 노선은 전쟁 발발 후 탑승률이 10%p 내외로 급증하였으며, 이베리아 반도 중심의 관광 수요와 중동계 전환 수요를 적극 유치하여 전년 대비 18%의 높은 수익 성장을 기록하였습니다. 국내선은 설 연휴 및 봄 성수기를 맞아 고단가 수요 유치에 집중한 결과, 전년 대비 수익이 5% 확대되었습니다.2) 화물사업2026년 1분기 글로벌 항공화물 시장은 글로벌 무역 긴장과 지정학적 불확실성이 지속되는 가운데서도 견조한 성장세를 이어갔습니다. 전자상거래 물량의 안정적 출하와 글로벌 기업의 AI 데이터센터 투자 확대는 서버랙, 반도체, 배터리 등 AI 관련 항공 수요의 증가로 이어졌습니다. 다만, 2월말 미국-이란 전쟁 발발 후 호르무즈 해협 봉쇄에 따른 국제유가 상승은 항공사의 원가 측면에서 부담으로 작용하고 있습니다. 당사는 전쟁 발발 전인 2월말까지 주요 화주 및 글로벌 포워더와의 고정 물량 계약을 지속 확대 및 긴급성 산업재 등 단발 프로젝트 수요 등을 선제적으로 확보하여 안정적으로 운영하였습니다. 지정학적 불확실성에 따른 유가가 상승하는 3월부터는 탄력적인 노선 운영 등으로 대응하였습니다. 수요 강세를 나타낸 미주 노선에 부정기 및 차터를 추가로 운영하여 추가 수익을 확보하고, 단기적으로 중동계 항공사 공급 불안에 따른 수요를 추가 유치하였습니다. 이 밖에도 반도체 설비 등 대형 프로젝트성 수요를 유치함과 동시에 K-Beauty, K-Pop 앨범 등 한류 관련 성장수요의 유치를 확대함으로써 수익 증대에 주력하였습니다.3월 누계 기준, 화물공급실적 (ACTK, Available Cargo Tonne Kilometers)은 전년동기 대비 +2.2% 증가하였으며, 화물수송실적 (CTK, Cargo Tonne Kilometers)은 전년동기 대비 +1.8% 증가하였습니다. 공급과 수송 모두 전년동기 대비 상승하는 모습을 보였습니다.(나) 항공우주사업2026년 1분기에는 러시아/중동 전시상황으로 비롯하여 글로벌 방산사업의 규모가 확대되고 있으며, 이에 따른 항공우주사업본부의 사업기회와 성장성이 확대 되고 있습니다. 항공우주사업본부의 안정적인 수익 창출 기반인 항공기체사업 부문은 베트남 협력사에 대한 기술 지원을 통해 B787 윙팁(Wingtip) 초도 생산을 성공적으로 완수함으로써 글로벌 생산 거점을 다변화하고 원가 경쟁력을 확보하는 등 공급망 체질을 개선하였으며, 군용 기체 제작으로의 사업영역 확장을 앞두고 있습니다.군용기사업 부문은 2025년 한국군 UH/HH-60 성능개량 사업, 항공통제기 2차 사업의 계약과 더불어, 2026년에는 한국군 전자전기 체계개발 사업을 계약하는 등 국내 방산기업으로서의 독보적인 입지를 공고히했습니다. 무인기사업 부문은 2025년에 중고도 무인기(MUAV)의 양산 1호기와 저피탐 무인 편대기 비행시제기를 성공적으로 출고함으로써, 개발 단계를 넘어 본격적인 양산 체제로의 성공적인 전환을 이뤄냈습니다. 또한, 미국의 방산 기술 기업인 안두릴(Anduril), 아처(Archer) 등 해외 선도 업체와 기술 개발 협력 양해각서(MOU)를 체결하고, 이를 교두보로 삼아 아시아ㆍ태평양 지역을 포함한 글로벌 무인기 시장 진출을 가속화하고 미래 시장에서의 경쟁 우위를 선점할 계획입니다.또한 신사업 부문에서는 미래 전장 환경을 주도하기 위하여 유ㆍ무인 복합체계(MUM-T), 군집 제어, 임무 자율화, 스텔스 및 항재밍 등 무인기 분야의 필수 기술을 조기에 내재화하여 독자적인 기술 경쟁력을 확보하는 것을 중점 목표로 R&D 역량을 집중하고 있습니다.(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)※ 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함

(3) 시장의 특성○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

- 해당사항 없음

다. 주요자회사 ㈜한진

(1) 산업의 특성

물류산업은 제품의 생산 후 소비에 이르기까지의 전 과정을 아우르는 복합 서비스 산업입니다. 육상/항공/해상 운송은 물론 항만하역, 풀필먼트, 택배에 이르기까지 각 영역이 유기적으로 연결되어 실행됩니다. 수출입 물동량과 내수 경기, 국가 정책 등 대내외 환경 변화에 민감하게 반응하며, 팬데믹 이후 글로벌 이커머스 시장의 폭발적 성장으로 인해 그 전략적 가치는 더욱 높아지고 있습니다.과거에는 인프라와 장비 중심의 규모의 경제가 핵심이었다면, 현재는 IT 기술의 고도화로 유통 및 제조 기업까지 물류 시장에 진입하며 산업 간 경계가 허물어지고 있습니다. 이에 따라 지속적인 기술 혁신과 데이터 기반의 새로운 경쟁우위 확보가 필수적인 산업으로 진화하고 있습니다.

(2) 산업의 성장성글로벌 공급망 재편과 지정학적 리스크 등 불확실성이 상존함에도 불구하고, 유통 채널의 다변화와 국경 없는 쇼핑(CBT)의 확산으로 물류 산업은 꾸준히 확장되고 있습니다. 특히 개인의 삶의 질과 직결된 생활 물류 서비스의 수요가 지속적으로 증가함에 따라, 향후 관련 시장의 성장성 또한 매우 긍정적일 것으로 전망됩니다.

(3) 경기변동의 특성 물류 산업은 기업의 경영 환경과 가계의 소비 심리 변화에 직접적인 영향을 받습니다. 한진은 택배, 물류, 국제운송 등 국내외를 아우르는 다각화된 사업 포트폴리오를 구축하여 특정 경기의 변동이 전사 매출에 미치는 영향을 최소화하고 있습니다. 각 사업 부문을 연계한 통합 물류 솔루션을 통해 변화하는 시장 환경에 유연하고 능동적으로 대응하고 있습니다. (4) 계절성물류는 원자재와 소비재의 흐름을 담당하므로 화물의 이동량 자체가 꾸준히 발생하는 특징이 있어, 타 업종 대비 경기 변동의 영향이 상대적으로 적은 편입니다. 명절이나 휴가철 등 특정 시기에 물동량의 등락이 발생하기도 하지만, 당사는 특정 품목이나 사업 영역에 치우치지 않는 안정적인 운영 구조를 갖추고 있어 계절적 요인으로 인한 변동성이 낮습니다. (5) 경쟁우위 요소

산업 간 경계가 무너지는 무한 경쟁 시대에 한진은 80년 물류 노하우를 바탕으로 독보적인 경쟁력을 지켜가고 있습니다. 대전 Mega-Hub와 인천공항 GDC 등 핵심 인프라에 AI 기반의 IT 시스템을 결합하여 고객 맞춤형 비즈니스 모델을 제공합니다. 또한 중소상공인과 농가, K-브랜드와 상생하는 디지털 플랫폼 사업과 선제적인 ESG 경영을 통해 지속 가능한 성장의 토대를 공고히 하고 있습니다.

(6) 자원 조달상의 특성

물류와 택배 사업은 첨단 자동화 설비와 숙련된 인적 자원이 결합되어 양질의 서비스가 창출됩니다. 당사는 국내외 채널을 통해 우수한 차량과 장비를 확보하고 있으며, 항만하역 사업의 경우 각 지역 항운노동조합과의 긴밀한 협력으로 안정적인 인력을 공급받고 있습니다. 특히 택배 터미널 자동화와 AI 시스템 도입을 위한 투자를 지속하는 한편, 배송직원 복지와 집배점 상생 협력을 강화하며 핵심 자원의 안정적 운영에 힘쓰고 있습니다.

라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크

(1) 산업의 특성호텔업은 관광객의 숙박에 적합한 시설을 갖추어 이를 관광객에게 제공하거나 숙박에 부수되는 음식·오락·휴양·공연 또는 연수에 적합한 시설 등을 함께 갖추어 이를 이용하게 하는 산업입니다. 호텔의 기본 산업은 숙박업 개념에 기초한 객실 판매이지만 객실 판매 이외에 음식료, 레저사업 등 부대사업의 비중이 높아지고 있습니 다. 호텔업은 경제성장에 따른 부의 확대와 국제교류 증가에 따라 성장하는 대표적인서비스산업으로서 굴뚝없는 산업, 고부가가치 산업, 고용효과가 큰 자본집약적 산업입니다.(2) 경쟁우위 요소호텔업의 경우 개별 업체의 사업역량이 상대적인 경쟁우위를 결정짓는 주요 요인이 되며, 개별 업체의 사업역량은 일반적으로 호텔의 입지 여건, 브랜드 인지도, 구비시설 및 서비스 수준 등을 통해 결정됩니다. 또한, 호텔사업장의 입지 조건과 시설 및 서비스 수준은 브랜드 인지도에 영향을 미치게 되고, 우수한 브랜드 인지도는 객실판매 효율성 및 부대사업 경쟁력 제고를 통해 외부 효과에 따른 변동가능성을 완화하고해당 업체의 사업역량을 증진하게 하는 등 상호간에 밀접하게 영향을 미치게 됩니다.마. 주요종속회사 정석기업㈜(1) 산업의 특성부동산임대사업의 경우 투자규모가 비교적 큰 자본집약적 산업으로 사업장의 입지가매출 및 수익에 많은 영향을 미치며, 제품의 차별화에 많은 비용이 소요되고, 품질경쟁보다는 가격경쟁에 많이 의존하는 산업입니다. 임대관리사업과 주차사업은 부동산 임대사업의 부대사업으로 동사업의 실적은 임대사업의 성과에 의해 영향을 받습니다.(2) 경쟁우위 요소부동산임대사업은 자금력에 의존하며 시장 진입 및 출입이 자유로운 완전경쟁산업입니다. 따라서, 부지매입 및 건축을 위한 자금력에 의하여 진입여부가 결정되며 건물의 입지조건, 규모 및 임대가격이 경쟁의 중요한 요소로 작용합니다. 따라서, 부동산업의 경기침체, 투자둔화에 따른 수요감소의 시장에서 신규 고객확보를 위하여 전략적인 영업활동의 전개가 필요하며 기본적인 경쟁력 강화 방안과 함께 장기적으로는 신규수익원 창출을 위한 다양한 검토가 이루어져야 합니다. 5. 사업부문별 요약 재무현황가. ㈜한진칼

연결실체의 부문별 손익에 대한 정보는 다음과 같습니다.(1) 2026년 1분기 (제14기 1분기)

(2) 2025년 (제13기)

(3) 2024년 (제12기)

※ 공통비 및 공통자산의 배부기준- 각 부문별 귀속이 확실한 비용은 각 부문에 직접 귀속시키고, 귀속여부가 불분명한 비용은 배부기준(매출액, 인원수 등)에 따라 적절히 배부되고 있습니다.- 각 부문별 귀속이 명확한 총자산은 각 부문에 직접 귀속시키고, 귀속여부가 불분명한 총자산은 배부기준(매출액, 인원수 등)에 따라 적절히 배부되고 있습니다.

나. 주요자회사 ㈜대한항공

(1) 제65기 1분기 (2026년 1분기)

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제64기 (2025년)

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

(3) 제63기 (2024년)

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

다. 주요자회사 ㈜한진 (연결기준)

6. 신규사업 등에 관한 사항가. ㈜한진칼해당사항이 없습니다.나. 주요자회사 ㈜대한항공해당사항이 없습니다.다. 주요자회사 ㈜한진해당사항이 없습니다.라. 주요종속회사 ㈜칼호텔네트워크 해당사항이 없습니다.마. 주요종속회사 정석기업㈜ 해당사항이 없습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무제표

(주1) △는 부(-)의 수치임(주2) 연결에 포함된 회사수는 당사 및 보고서 작성기준일 현재의 종속회사 수를 합하여 단순 기재하였습니다.

나. 요약 재무제표

(주1) △는 부(-)의 수치임

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 포괄손익계산서

2-3. 연결 자본변동표

2-4. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 판단과 추정불확실성의 주요 원천 (연결)

4. 부문정보 (연결)

5. 현금및현금성자산 및 장단기금융상품 (연결)

6. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산 (연결)

7. 매출채권 및 기타채권 (연결)

8. 금융상품 (연결)

9. 재고자산 (연결)

10. 종속기업 (연결)

11. 관계기업투자 (연결)

12. 투자부동산 (연결)

13. 유형자산 (연결)

14. 사용권자산 및 리스부채 (연결)

15. 무형자산 (연결)

16. 기타금융자산 (연결)

17. 기타자산 (연결)