기아 분기보고서 (2026.03)

1. 회사의 개요

회사의 개요는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

2. 회사의 연혁

회사의 연혁은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

5. 정관에 관한 사항

정관에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지않습니다.(반기/사업보고서에 기재 예정)

1. 사업의 개요

당사와 연결 종속회사는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다. 주요 제품은 완성차로 승용, RV, 상용 등으로 구분하고 있습니다. 승용 주요 차종은 모닝, 레이, K5, K8, K9, EV4 등이고, RV 주요 차종은 니로, 셀토스, 스포티지, 쏘렌토, 카니발, 타스만, EV3, EV5, EV6, EV9 및 PV5 패신저 등이며, 상용 주요 차종은 봉고 트럭, 대형 버스 및 PV5 카고 등입니다. 주요 원재료는 엔진, 미션, 모듈 등의 부품과 철판, 페인트 등의 원자재 및 기타로 구성되어 있고 협력회사 또는 계열회사 등을 통해 공급받고 있습니다. 2026년 1분기 기준 생산능력은 778,000대이고, 생산실적은 731,244대로 가동률은 94.0%였습니다. 국내 생산공장은 광명, 화성, 광주, 서산(위탁생산)에 위치해 있고, 해외 생산공장은 미국, 슬로바키아, 멕시코, 인도, 중국(연결 제외)에 위치하고 있습니다.

2026년 1분기 매출액은 제한적인 연결매출대수 성장에도 불구하고, 가격효과와 우호적인 환율효과에 따른 ASP 상승으로 전년동기대비 5.3% 증가한 29조 5,019억원을 기록하였습니다. 영업이익의 경우, 미국 관세영향, 해외시장 중심 인센티브 증가 영향, 원/달러 기말환율 급등에 따른 외화 판매보증충당금 환평가 영향 등으로 전년동기대비 26.7% 감소한 2조 2,051억원을 기록하였습니다. 이에 영업이익율 또한 전년동기대비 3.2%p 하락한 7.5%를 기록하였습니다.(연결재무제표 기준)

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기 주요재무정보는 다음과 같습니다.

* 연결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하 나의 사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

* 주요 품목의 가격은 전기차 포함한 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 해당 기간 말일기준 환율을 적용한 단순 평균가격임.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 현황

* 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임 * 현대자동차, 현대모비스, 현대제철, 현대글로비스, 현대위아 등 : 현대자동차그룹 계열회사 <주요 원재료 등의 가격변동 추이>

나. 생산 및 설비에 관한 사항

생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을 연결기준으로 작성하였습니다. (1) 생산능력

각 공장별 생산능력은 "연간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로산출하고 있습니다.

(2) 생산실적 및 가동률

- 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다.

- 가동률은 해당 기간 생산능력 대비 생산실적 기준으로 계산한 수치이며, 가동률은 다음과 같습니다.

(3) 생산설비 현황 연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구, 차량/비품 등이 있습니다.

다. 주요투자 현황(1) 진행중인 투자 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 보고서 작성 기준일까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다.

(2) 향후 투자 계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적 연결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다.(1) 지역별 매출 현황

① 제83기 1분기

② 제82기 1분기

(2) 별도 기준 매출현황

나. 판매경로 및 판매방법 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝, 레이, 레이EV)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을 통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로 판매방법을 연동 대응하고 있습니다.

【국내】

[이미지: 국내사업본부 조직도_260331] 원문에서 확인할 수 있어요.

【해외】 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외 판매점을 통해 판매 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응

[이미지: 글로벌사업관리본부 및 해외거점 조직도_260331] 원문에서 확인할 수 있어요.

다. 판매전략 (1) 국내 '26년 1분기 국내 자동차 시장은 이란 전쟁 영향 등으로 경기 위축에도 불구, 정부 정책 효과(개소세 감면, 전기차 보급 확대 정책 등)로 전년비 산업수요가 증가하였습니다. 당사는 선제적 정책 시행을 통해 EV 판매를 확대하고 신차 셀토스를 성공적으로 런칭하였습니다. 또한 3월 국내 시장 EV 역대 최다 판매를 기록하였고, 1분기 국내 EV 시장점유율 1위를 지속 유지하였습니다. 2분기에는 ① EV 판매 모멘텀 지속, ② 맞춤형 판촉 통한 주요차종 판매볼륨 확대, ③ PV5 신규 모델 수요 발굴을 추진하겠습니다. 당사의 '26년 2분기 주요 판매 전략은 다음과 같습니다. 첫째, EV 판매 모멘텀을 지속하여 EV 시장 지배력을 공고히 하겠습니다. 국내 전기차 시장은 테슬라 등 외산 브랜드의 신규 모델 출시 및 중국 브랜드 진출 본격화로 경쟁이 심화되고 있습니다. 저금리 할부, 잔가보장 유예형 할부 등 EV 차종 금융 프로그램을 강화하고, EV 전환 고객 대상 다양한 구매 혜택을 제공하여 판매 모멘텀을 지속 유지하고 EV 시장점유율 1위 브랜드 위상을 한층 강화하겠습니다. 둘째, 모닝, K8 연식변경 모델 출시 및 주요 차종별 맞춤형 판촉 강화로 판매볼륨을 확대하겠습니다. 고유가 대응 정부 정책(유류세 인하, 석유 최고가격제 시행 등)과 연계, 주요 차종 판촉 프로모션을 시행하고 상품경쟁력이 개선된 모닝, K8 연식변경 모델을 출시하여 판매동력을 지속 확보하겠습니다. 셋째, PV5 신규 모델 대상 마케팅 캠페인을 시행하여 추가 수요를 발굴하겠습니다. '26년 1분기, 당사는 교통약자를 위한 PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle), 소상공인을 위한 소형 상용 모델 PV5 오픈베드를 출시하였습니다. 2분기에는 WAV 연계 CSR 캠페인 및 오픈베드 활용 지역별 맞춤형 고객 홍보(농어촌, 공단 등)를 실시하여 PBV 고객 커버리지를 확대하고 판매 성과를 가시화하겠습니다.

(2) 해외

지난 1분기 글로벌 자동차 산업수요는 중동 지역 군사적 긴장 고조로 인한 글로벌 경제 불확실성 확대, 중국 신에너지차(NEV) 정책 지원 축소로 인한 내수시장 위축 및 '25년 1분기 미국 자동차·부품 수입관세 발효 전 선수요 발생 기저효과 등 영향으로 전년동기 대비 감소하였습니다. 당사는 1분기 주요권역 성수기 수요를 집중 공략하고, 볼륨차종 스포티지와 셀토스, 텔루라이드 신차 판매를 적극 확대함으로써, 창사 이래 1분기 역대 최대 판매를 달성하였습니다.

2분기에는 고금리 기조와 유가 상승 압력에 따른 소비심리 위축 및 시장 불확실성 확대 영향으로, 수요 약세가 심화될 전망입니다. 이에 당사는 지역별 시장 모니터링을 강화하고 공급 유연성을 제고하여 수요 변동에 적기 대응하는 한편, 엔트리 EV 신규 모델의 성공적인 런칭과 EV/HEV 볼륨차종 육성을 통해 친환경차 선도 입지를 공고화할 계획입니다.

북미 시장은 미국 EV 세제 혜택 폐지 및 HEV 수요 증가 대응 위해, PT별 생산/판매를 최적화 운영할 예정입니다. 특히, 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 스포티지 HEV를 신규 투입하여, HEV 판매 모멘텀을 확보할 계획입니다. 아울러 텔루라이드, 셀토스 신차의 HEV 모델 투입으로, HEV SUV 풀라인업을 구축하고 판매 성장을 이어갈 예정입니다.

유럽 시장은 주요국 수요 성장 둔화 및 경쟁 심화 지속 예상되는 바, 현지생산 볼륨 모델 판매 확대 및 대중화 EV 모델 출시 통해 시장 대응을 강화할 계획입니다. 아울러 PBV 파생모델을 활용하여 e-LCV 시장 신규 수요처를 개발하고, 영국, 독일, 네덜란드 등 주요 전략시장에서 판매 확대하여 전동화 리더십을 강화할 예정입니다.

중국 시장은 내수 판매 확대를 위해 신형 셀토스, 스포티지 상품성 개선 모델 등 주력 SUV의 신차를 출시하고 판매 모멘텀을 강화할 계획입니다. 아울러 핵심딜러 육성에 힘써 판매 기반을 강건화 하고, 현지 공장을 활용해 수출차 공급 최대화하여 글로벌 수요에 적극 대응할 예정입니다.

인도 시장은 쏘넷, 셀토스 등 볼륨차종의 판매 모멘텀을 강화하고, 시로스 EV 신차와 쏘렌토를 성공적으로 런칭하여 판매 활성화할 계획입니다. 아울러 딜러망을 지속 확충하여 판매 네트워크를 강건화하고, CAFE 환경규제 대응을 위해 전기차 판매를 점진적으로 확대할 예정입니다.

마지막으로, 중남미, 아중동, 아태 지역은 지역별 전략 차종을 활용하여 현지 판매 모멘텀을 강화할 예정입니다. 또한 KD 사업 기반 신시장 진출로 사업영역을 확장하여 신규 수요를 적극 발굴할 계획입니다.

금년도 글로벌 시장 경제는 지정학적 리스크 지속 및 유가, 환율 변동성 확대 등으로 불확실성이 증대될 전망입니다. 이에 당사는 사업 환경 변화에 대한 상시 모니터링과 주요 리스크의 선제적 관리를 통해 대응 역량을 강화하고, 유연한 공급 체계를 기반으로 한 효율적 사업 운영을 통해 '26년 사업 목표 달성을 추진하겠습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각의 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다.

연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를 감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한 신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다.

(2) 유동성위험 유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다.(3) 시장위험 시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 연결실체는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 달러화 및 유로화를 포함한 다양한 통화의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 환율변동으로 인한 경영실적 변동 및 재무위험 최소화를 위하여 주요통화에 대한 환노출 규모를 주기적으로 측정 및 평가하고 이를 바탕으로 세부지침을 수립하여 환위험을 관리하고 있습니다.

[주요위험]

- 환율 변동에 따른 미래 외화 매출액의 원화 표시금액 변동 위험

- 환율 변동에 따른 외화 표시 자산 및 부채의 원화 표시금액 변동 위험

- 영업활동과 관련된 매출채권 회수 및 지급채무 결제시점까지의 환율변동 위험

[전략]

- 연결실체는 외화자금 유입과 유출의 환종, 규모, 만기를 일치시킴으로써 환노출규 모를 최소화하는 것을 기본 원칙으로 하고 있습니다.

- 주요 영업활동과 관련하여 발생하는 매출채권 및 지급채무 등의 경우, 할인(NEGO)등의 무역금융 상품을 활용하여 환노출 기간을 축소하고 있습니다.

- 최대 12개월 이내 발생할 것으로 예상되는 미래 현금흐름에 대해 통화선도, 통화옵션 등의 파생상품을 활용하여 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.

- 12개월을 초과하는 외화차입금의 경우 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 만기일까지의 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.

- 연결실체의 파생상품 계약은 내부 환위험관리 규정 및 절차에 따라 검토 후 시행되고 있으며, 투기목적의 거래는 엄격히 제한하고 있습니다.

② 이자율위험 연결실체는 시장이자율의 변동으로 인한 금융상품의 공정가치 및 미래 현금흐름 변동위험에 노출되어 있습니다. 이자율 변동으로 인한 불확실성 및 순이자비용 최소화를 위하여 시장이자율 변동추이 및 예측자료들을 모니터링하고 이를 바탕으로 적절한 금융상품을 운용하고 있습니다.

[주요위험]

- 시장이자율 변동에 따른 예금 등 금융상품에 대한 순이자비용 변동 위험

- 시장이자율 변동에 따른 변동금리 차입금의 미래현금흐름 변동 위험

- 시장이자율 변동에 따른 매출채권 할인 이자율 변동 위험

[전략]

- 연결실체는 고정금리 및 변동금리 차입금의 균형 잡힌 포트폴리오를 보유함으로써이자율위험을 관리하고 있으며, 이자율스왑 및 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 이자율 변동으로 인한 현금흐름 변동위험을 회피하고 있습니다.

- 파생상품 계약의 시행은 장기차입금 및 회사채에 대한 위험회피수단으로 한정하여위험회피대상과 만기, 규모, 이자지급일 등 주요조건을 일치시키고 만기까지 보유하 는 것을 원칙으로 하고 있습니다.

(4) 자본관리 연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결실체의 부채비율은 다음과 같습니다.

나. 금융상품 위험

(1) 신용위험

① 신용위험에 대한 노출

연결재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 지급보증내역을 제외한 회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 연결실체가 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(2) 유동성위험

유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다.

① 당분기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

② 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.

(3) 환위험 당분기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당분기말 과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다.

(4) 이자율위험

당분기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 금융상품 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

다. 파생상품 및 위험회피

보고서 작성 기준일과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

* 보유주식 매도목적 총수익스왑은 현대제철 주식 1,189,229주를 매도하기위해 체결한 TRS(Total Return Swap) 거래 (2026년 2월 5일 계약 연장)

[신용파생상품 계약 명세]

＊공정가액 평가 방법은 거래소에서의 거래가격에 따라 산정됨 (2026년 3월말 기준 △19,920백만원)

[현대카드 주주간 계약서 관련] 2021년 8월 기아, 현대자동차, 현대커머셜(이하, 지배주주) 및 투자자 2개사(이하 투자자) 및 현대카드(이하, 회사)는 주주간 계약을 통해 투자자가 현대카드 지분(32,093,056, 19.99%)을 인수하는 계약을 체결하였습니다. 주주간 계약에 따라 지배주주가 중대한 계약위반시 투자자는 지배주주에게 풋옵션을 행사하여 투자자 보유 지분을 매각할 수 있으며, 반대로 투자자가 중대한 계약위반시 지배주주는 투자자에게 콜옵션을 행사하여 투자자 지분을 매수할 수 있습니다. 옵션의 행사가격은 현대카드 지분의 공정가치입니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 등 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 1,100억원입니다.대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 또한, 2016년 12월 23일 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 현대건설 및 현대엔지니어링과 글로벌 비지니스센터 신축공사 도급계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 2조 5,604억원이며, 그 중 당사분은 5,121억원입니다. 글로벌 비즈니스센터 착공과 관련하여 수도권 정비 심의를 2019년 1월 10일에 통과하였고, 국방부와 기본 합의서를 2019년 11월 19일에 체결하였으며, 2019년 11월 26일에는 서울시의 건축허가서를 교부 받았습니다. 그리고 2020년 5월 본공사가 착공되어 토공사가 진행 중이며, 2025년 2월 새로운 디자인으로 변경하여 서울시에 제안서 접수하였으며 현재 협상을 통한 변경 인허가 절차 진행 중입니다. 그리고 당사 및 당사의 계열회사인 현대자동차와 현대모비스 3개사는 2022년 7월에 미래 신사업 중심 거점 운영을 통한 미국 Top-tier 신기술 개발 및 혁신기업 발굴 등의 글로벌 기업으로서 성장기반 강화, 투자 프로세스 일원화를 목적으로 미국 투자 및 신사업 지주사 HMG Global LLC 설립을 위한 지분 출자 계약을 체결하였습니다. 본 거래는 당사의 경우 현금출자를 통해 HMG Global LLC가 발행하는 신주를 인수하여 발행회사의 지분 30.5%를 취득 하는 거래입니다. 발행회사는 2022년 6월 30일 당사 이사회 승인 후 7월 1일 자본금 $1로 설립되었으며, 2022년 9월에 당사 등 각 출자자가 본 건 출자를 완료하였습니다.

당사는 현대자동차 러시아 공장 가동이 불가한 상황이 지속됨에 따라, 당사가 보유하고 있는 러시아 자회사 유한책임회사(LLC) HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING RUS의 지분을 매도하는 내용의 Share Purchase Agreement(SPA)를 체결하였습니다. 해당 거래는 당사가 HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING RUS LLC의 지분을 옵션 행사를 통해 재매수 할 수 있도록 규정하는 바이백 옵션(콜옵션)을 포함하고 있습니다. 해당 계약은 2026년 1월 31일자로 행사없이 종료되었습니다. 본 계약에 대한 자세한 내용은 '23년 12월 20일 공시된 '타법인 주식 및 출자증권 처분결정(자율공시)'를 참고해 주시기 바랍니다.

나. 연구개발활동(1) 연구개발활동의 개요 연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다.

[이미지: AVP본부 및 R&D본부 조직도_260331] 원문에서 확인할 수 있어요.

(2) 연구개발비용

연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다.

(3) 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성

자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하는 산업으로, 다른 산업에 비해 전·후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성

자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 지속적인 연구개발 노력을 바탕으로 내수 및 수출 시장이 확대되며 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2026년 1분기 까지 총 1억 2,960만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 5,340만 대를 내수 시장에, 7,602만 대를 해외 시장에 판매했습니다.

(3) 경기 변동의 특성

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관련이 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달하여 수요 증가세가 둔화되거나 정체되는 시기에는 이러한 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동과 관계없이 자동차 수요가 빠르게 증가하였으나, 이후에는 경제성장률 변화 등 경기 변동에 보다 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 소비가 둔화되면서 중산층 이하 계층의 지출에 큰 영향을 미칩니다. 이와 같은 시기에는 대표적 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성이 나타납니다.

(4) 경쟁 요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치산업의 특성상 각국마다 소수 업체 위주의 과점 체제를 형성하고 있습니다. 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 소요되며, 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 신규 진입에 성공할 가능성은 높지 않습니다. 또한 자동차 업체는 수만명의 종업원과 수천개의 협력업체와 연계되어 있어, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민경제에 미치는 영향을 고려할 때 구조조정이나 조업 단축에 신중할 필요가 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소는 제품력, 마케팅력 및 비용 경쟁력입니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력 강화와 비용 절감 및 수익성 확보에 결정적인 영향을 미치는 요인입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질 및 신기술 등 제품 전반에 대한 만족도를 극대화함으로써 경쟁 우위를 확보하게 합니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 콘셉트의 창출, 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 통해 수요를 창출함으로써 경쟁력을 높이는 요소입니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력 생산성 및 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로, 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미칩니다.

나. 회사의 영업현황

당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다.

(1) 제83기 1분기

(2) 제82기 1분기

- 다음은 국내 시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다. 【국내 시장】■ 시장 여건 국내 시장은 유가 급등에 따른 수입 가격 상승 및 경제심리 위축에도 불구하고, 친환경차 신차 라인업 확대 등 공급 측면의 긍정적 요인이 작용하면서 2026년 1분기 판매가 전년 동기 대비 6.6% 증가한 40.6만대를 기록하였습니다. (수입차 포함)■ 영업의 개황

2026년 1분기 당사는 국내 시장에서 EV4, EV5, PV5 등 전기차 신차 효과와 셀토스, 스포티지, 쏘렌토, 카니발 등 주요 RV 차종의 판매 확대에 힘입어 전년 동기 대비 5.3% 증가한 14.2만대를 판매하였습니다. 국내 시장점유율은 전년 동기 대비 0.4%p 하락한 34.8%를 기록하였습니다.

HEV 모델 판매 확대에 힘입어 쏘렌토는 국내 산업 전체 차종 중 판매 1위를 기록하였으며, EV3, EV4, EV5 및 PV5 등 대중화 전기차 모델의 판매 확대로 친환경차 판매 비중은 전년 동기 대비 16.6%p 상승한 59.3%를 기록하였습니다. EV 판매 비중은 전년 동기 대비 15.4%p 상승한 24.2%를 기록하였고, EV 시장점유율은 39.1%를 나타냈습니다.

한편, 당사는 2026년 소형 SUV인 '디 올 뉴 셀토스'를 출시하였습니다. 동 모델은 1.6 HEV 모델을 신규 추가하고, 실내 V2L(Vehicle to Load), 스마트 회생 제동 3.0 등 전동화 특화 기술을 적용하였으며, 안전 및 편의사양을 강화하여 상품성을 제고하였습니다. 셀토스는 소형 SUV 주요 차종으로, 당사는 상품성이 강화된 셀토스를 기반으로 국내 SUV 시장 내 경쟁력을 지속 강화할 계획입니다.

【미국 시장】

■ 시장 여건 미국 시장은 2025년 4월부터 부과된 자동차 및 부품 관세 시행 이전 선수요 집중에 따른 기저 영향으로, 2026년 1분기 산업 수요가 전년 동기 대비 5.5% 감소한 371만대를 기록하였습니다.■ 영업의 개황 2026년 1분기 당사는 미국 시장에서 스포티지 및 카니발 HEV의 판매 확대와 2월 출시한 텔루라이드 HEV 모델의 신차 효과에 힘입어 전년 동기 대비 4.1% 증가한 20.7만대(소매 기준)를 판매하였으며, 시장점유율은 전년 동기 대비 0.5%p 상승한 5.6%를 기록하였습니다.

미국 내 HEV 수요 확대에 대응하여 HEV 라인업 확대 및 공급 증대를 추진한 결과, 당사의 HEV 판매는 전년 동기 대비 73.5% 증가한 4.0만대를 기록하였습니다. HEV 판매 비중은 전년 동기 대비 7.7%p 상승한 19.3%로 확대되었으며, 이는 판매 증가와 차종 믹스 개선에 기여하였습니다.

한편, 당사는 신형 텔루라이드에 현지 시장 수요가 높은 HEV 파워트레인을 신규 적용하여 상품성을 제고하였습니다. 신형 텔루라이드는 1세대 모델의 시장 성과를 바탕으로 디자인, 공간 활용성, 편의·안전사양 및 파워트레인 경쟁력을 개선한 모델입니다.

텔루라이드는 북미 시장의 소비자 선호와 도로·지형 여건을 고려하여 개발된 전략형 모델로, HEV 파워트레인을 추가한 신형 텔루라이드를 통해 북미 시장 내 3열 SUV 부문 경쟁력을 강화하고 판매 확대를 지속 추진할 계획입니다.

【유럽 시장】■ 시장 여건 서유럽 시장은 낮은 금리 수준 유지에 따른 자동차 금융 환경 개선과 강화되는 환경 규제에 대응한 소형 EV 중심의 공급 확대에 힘입어 완만한 수요 회복세를 보였으며, 2026년 1분기 산업수요는 전년 동기 대비 4.1% 증가한 352.1만대를 기록하였습니다. ■ 영업의 개황

2026년 1분기 당사는 EV2 출시를 통해 볼륨 EV 라인업을 강화하고, 서유럽 시장에서 전동화 중심의 판매 성장을 이어갔습니다. 일부 볼륨 판매 기여도가 높은 내연기관 차종 단산에도 불구하고 EV 판매 확대에 힘입어 전년 동기 대비 1.2% 증가한 14.0만대(소매 기준)를 판매하였으며, 시장점유율은 전년 동기 대비 0.1%p 하락한 4.0%를 기록하였습니다.

서유럽 EV 산업수요는 전년 동기 대비 26.2% 증가하였고, 당사의 EV 판매는 볼륨 EV 중심의 판매 확대에 힘입어 전년 동기 대비 36.4% 증가한 3.8만대를 기록하며 산업수요 증가율을 상회하였습니다. 이에 따라 EV 시장점유율은 전년 동기 대비 0.4%p 상승한 5.2%를 기록하였습니다. 또한 일부 국가에서 보조금 수혜가 가능한 현지 생산 EV2 및 EV4를 포함한 EV 라인업 판매 확대로 EV 판매 비중은 전년 동기 대비 7.0%p 상승한 27.0%를 기록하였습니다.

한편, 서유럽 HEV 산업수요는 전년 동기 대비 11.4% 증가하였으며, 당사는 스포티지 HEV의 판매 확대를 바탕으로 전체 HEV 판매가 전년 동기 대비 21.6% 증가하였습니다. HEV 판매 비중은 전년 동기 대비 3.6%p 상승한 21.8%를 기록하였습니다. 서유럽 시장 내 PHEV를 포함한 전체 친환경차 판매 비중은 전년 동기 대비 8.5%p 상승한 52.4%를 기록하였으며, 다각화된 친환경차 파워트레인 라인업을 기반으로 가격 믹스 개선을 지속하였습니다.

당사는 EV2를 비롯한 볼륨 EV 라인업과 LCV 시장 내 전동화 수요 증가에 대응한 최초 PBV 모델인 PV5를 바탕으로 신규 세그먼트 진출을 확대하고, EV 라인업의 적기 출시를 통해 유럽 시장의 강화되는 환경 규제에 대응하며 전동화 판매 기반을 지속 강화할 계획입니다.

【중국 시장】

■ 시장 여건 중국 시장은 신에너지차(NEV) 관련 세제 지원 축소 등의 영향으로 2026년 1분기 산업수요가 전년 동기 대비 22.3% 감소한 417.0만대(도매 기준)를 기록하였습니다. 한편 시장 내 신에너지차 중심의 가격 경쟁은 지속 심화되고 있습니다.

■ 영업의 개황

2026년 1분기 당사는 중국 시장에서 KX1, 셀토스, K3, 스포티지 등 주력 내연기관 차종의 판매 확대에 힘입어 전년 동기 대비 6.5% 증가한 1.9만대(도매 기준)를 기록하였습니다. 시장점유율은 전년 동기 대비 0.2%p 상승한 0.5%를 기록하였습니다.

차종별로는 K3가 전년 동기 대비 97.1%, KX1이 39.3%, 셀토스가 34.6%, 스포티지가 0.1% 증가하였습니다. 당사는 신에너지차 중심의 가격 경쟁이 지속되는 시장 환경 속에서도 주력 내연기관 차종을 중심으로 판매를 확대하였습니다. 당사는 향후 RV 3개 차종의 상품성 개선 모델(PE) 출시를 통해 판매 기반을 강화할 계획입니다.

당사는 향후 수출 차종을 7개 차종으로 확대하고 아태 권역을 중심으로 수출 지역 다변화를 추진함으로써 중국 공장의 수출 물량 확대를 도모할 계획입니다. 이를 통해 신흥 시장 판매 확대와 수익성 개선을 지속 추진할 계획입니다.

【인도 시장】

■ 시장 여건 인도 시장은 고유가와 루피 약세에도 불구하고, 높은 경제성장률과 GST(Goods and Services Tax) 개정 효과가 이어지며 2026년 1분기 산업수요가 전년 동기 대비 13.1% 증가한 133.2만대(도매 기준)를 기록하였습니다.■ 영업의 개황

2026년 1분기 당사는 셀토스 신차 효과와 GST 인하 수혜에 따른 쏘넷의 판매 호조에 힘입어 전년 동기 대비 11.6% 증가한 8.4만대(도매 기준)를 기록하였으며, 시장점유율은 전년 동기 대비 0.1%p 하락한 6.3%를 기록하였습니다.

GST 개정 효과로 소형 SUV 중심의 산업수요가 견조한 흐름을 보인 가운데, 프리미엄 소형 SUV 포트폴리오를 보유한 당사는 셀토스 신차 출시와 연초 풀체인지 모델의 적기 공급을 바탕으로 판매 확대 기반을 강화하였습니다.

차량 구매 부담 완화 국면에서 중·상위 트림 선택 비중이 높은 셀토스 판매 확대는 가격 믹스 개선에 기여할 것으로 전망됩니다. 또한 EV 수요가 전년 동기 대비 54.4% 증가한 가운데, 당사는 향후 총보유비용(TCO) 및 가격 경쟁력을 갖춘 현지 전략형 EV 모델과 프리미엄 하이브리드 모델 등 친환경차 2종을 출시하여 가격 믹스 개선을 도모할 계획입니다.

아울러 당사는 라인업 확대와 함께 2026년 중 딜러망 50개소를 신규 확충하여 총 590개소 운영을 목표로 하고 있으며, 도심 뉴타운 및 외곽 지역 등 신규 유망 지역으로 판매 거점을 확대함으로써 마켓 커버리지를 제고하고 인도 시장 내 판매 볼륨 성장을 지속 도모할 계획입니다.

다. 지적재산권 현황

보고서 작성 기준일 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

당사는 당사 제품 및 사업에 적용되거나 향후 사업 전략상 핵심 가치를 가질 수 있는 기술을 특허로 확보하여, 제품·사업을 보호하고 경쟁사에 대한 기술 및 사업적 경쟁력을 강화하는 역할을 하고 있습니다. 특히 EV·HEV·FCEV 등 친환경 전동화 분야와 SDV, 자율주행, AI 기반의 미래 모빌리티 분야, 차세대 통신 등 표준기술분야에서 시장 경쟁력 강화를 위한 핵심특허를 지속적으로 확보하여 시장의 미래 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다. 또한 로보틱스·수소 생태계 등 신성장 사업 분야와 차량 내 사용자 경험 분야와 더불어, 스마트팩토리·제조혁신 등 생산기술 분야에 걸쳐서도 신사업 확장을 선제적으로 지원하기 위해 관련 핵심 기술특허를 확보하고 있습니다.

아울러 차량 전체 외관과 헤드램프, 화상디자인 등 주요 부품에 적용된 고유 디자인을 보호하고자, 미국, 중국 등 여러 국가의 디자인권을 확보하는 데 노력하고 있습니다.

라. 회사의 고객관리 정책

당사는 당사의 차량 및 서비스를 구매, 또는 이용하는 고객들의 보다 편리한 차량관리 및 라이프스타일을 위한 멤버십 프로그램, '기아멤버스'를 운영하고 있습니다.

기아멤버스로 가입하신 고객들이 기아 신차 및 인증중고차 구매 시 차종에 따라 기아멤버스 포인트가 적립되며, 이를 바탕으로 정비 서비스 네트워크 오토큐(Auto Q), 온라인 쇼핑몰 Kia Shop, 그 외 여러 제휴처에서 차량관리 서비스 및 구매 혜택 등의 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다.

마. 회사의 브랜드 관리 정책

브랜드는 당사의 명성과 위상을 대표하는 이미지로서, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 브랜드의 일관된 적용은 지속적인 기업 인지도 축적과 이미지 구축을 가능하게 해 기업의 가치 있는 무형자산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니처 등)를 비롯한 고유의 비주얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고, 스페이스, 문화 컨텐츠, 고객 체험 등 다분야에서 이를 활용한 일관된 커뮤니케이션 전략을 수행하고 있습니다. 또한 브랜드 상표의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 브랜드는 기업의 이미지와 신용도를 대표하며, 당사 브랜드에 대한 대내외적 공감대를 형성해 브랜드 가치제고를 가능하게 합니다.

바. 환경관련 규제사항

당사는 환경과 관련한 법적 허용 기준 대비 30% 미만으로 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 환경 모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경경영을 통한 녹색성장과 지속가능한 발전을 추구하고 있습니다.

<사내환경관리>

당사는 대내외 환경이슈에 대해 능동적으로 대응하기 위해, 국내 사업장의 환경개선 투자 및 환경오염물질 저감을 위한 관리수준 향상 등 환경관리 향상을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한, 수자원 사용에서 발생된 폐수를 최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다.

최적 상태의 폐수처리를 위하여 폐수처리장의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, 자동측정기기 (TMS; Tele Monitoring System)를 통해 방류수의 농도를 24시간 관리함으로써 자동차 생산과정에서 발생할 수 있는 환경사고를 미연에 방지하고 있습니다. 안전보건환경관리시스템(SHE)을 구축하여 환경관리를 전산화하고 있으며, 대기 및 수질오염물질은 배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정하여 환경오염물질 배출을 최소화할 수 있도록 관리하고 있습니다. 또한 도장작업 시 발생하는 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds)을 포함한 대기오염물질 배출은 최적방지시설 설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등으로 지속적으로 저감시키고 있습니다. 자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물 처리업체를 통해 위탁처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인해 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용 또는 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물 재활용 개선활동을 추진하여, 평균적인 폐기물 재활용률이 90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다.

<유해화학물질>

최근 환경 규제는 각 국가별 탄소중립정책과 더불어 지속적인 강화되고 있으며 '19년 EU Green Deal과 '20년 순환경제 실천계획 등 유럽을 중심으로 친환경 & 유해물질 Free 정책이 가속화되고 있습니다.

자동차의 경우 폐차법규(End of Life Vehicle) 과 EU 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals), 잔류성오염물질관리법(POPs; Persistent Organic Pollutants) 등에 의해 규제되고 있으며 규제지역이 확대되고 규제물질 수가 증가하는 등 규제강화가 지속되고 있습니다.

이에 당사는 인간과 환경에 유해한 물질이 사용되지 않도록 설계단계부터 철저히 관리하고 있으며 사용이 끝난 폐차에서도 폐기물이 최소화될 수 있도록 하기 위해 재활용이 가능한 부품에 재질표시를 하는 등의 노력을 실시하고 있습니다.

또한 유해물질이 사용되지 않도록 하기 위해 국제재질정보시스템(IMDS; International Material Data System) 에 가입하여 차량이 생산되기 이전에 부품의 화학물질정보를 입수하여 관리하고 있으며 협력사와 공동으로 관리 체계를 구축하여 소비자에게 유해물질이 사용된 제품이 전달되지 않도록 대응하고 있습니다.

사업장에서는 화학물질 도입 전 사전 검토 프로세스를 구축함으로서 유해물질을 취급하는 사업장의 규제대응 기반을 마련하였고, 공정 별 사용되는 화학물질의 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 안전보건환경관리시스템(SHE)을 적용하고 있습니다.

<기타 환경규제> 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 보상 및 책임을 규정한 '환경오염피해 배상책임 및 구제에 관한 법률'이 시행되어 매년 환경배상책임보험에 가입 중입니다.

<강화되는 환경법규>

국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등에 따라, 환경법규는 꾸준히 강화되고 있습니다. '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법' 및 '대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법', 그리고 '기후위기대응을 위한 탄소중립, 녹색성장기본법'은 이러한 추세의 대표적인 사례입니다. 또한, 기존 환경법규도 개정을 통해 환경오염배출시설 신고대상을 확대하고, 배출허용 기준을 강화하는 등 환경오염배출시설의 관리를 강화하는 방향으로 추진되고 있습니다. 이러한 대내외 환경이슈 및 법규강화에 대해, 보다 능동적인 대응으로 고객에 대한 서비스 뿐만 아니라, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다.

사. 관련법령 또는 정부의 규제 등

자동차 산업에 관련된 법령이나 정부 규제는 자동차 안전기준 등의 안전 규제, 배출가스/연비 규제 및 유해물질 사용제한과 같은 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 매우 광범위하고 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되었으며, 2003년 1월부터 제작사 스스로가 제작/조립한 자동차가 안전기준에 적합함을 자체적으로 인증하는 자기인증제를 시행하였습니다. 자동차 관련 법령과 규제는 새로운 모빌리티의 출현을 수용하기 위해 규제를 완화하는 측면도 있으나, 전반적으로는 소비자 권익과 제조사의 책임을 지속 강화하는 방향으로 개정되고 있습니다.

자동차 관련 세금으로는 자동차 구입단계에서 개별소비세, 교육세, 부가가치세가 있고, 자동차 등록단계에서는 취득세가 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유에 대한 세금으로는 자동차세와 지방교육세가 있습니다. 개별소비세 세율은 때때로 변화하고 있는데 2025년 1월 3일부터 2026년 6월말까지 100만원 한도내에서 30% 감면된 3.5%의 개별소비세가 적용되고 있습니다. (기존 개별소비세 5%) 또한 개별소비세 세제혜택으로는 친환경차 감면(하이브리드 70만원, 전기차 300만원, 수소차 400만원 한도), 장애인(500만원 한도), 다자녀(300만원 한도) 면제 등이 있습니다. 그리고 수입차는 수입시점(판매비용과 마진 미포함)에 개별소비세가 부과되는 반면 국산차의 경우 제조장 반출시점(판매비용과 마진 포함)에 부과되어 개별소비세 부담이 가중되는 역차별 논란이 있었습니다. 개선을 위해 개별소비세 과세표준 계산방식 특례 제도가 2023년 7월부터 도입되었습니다(개별소비세법 시행령 제8조 제1항 제9호). 제조자와 판매자가 동일한 경우 과세표준 산정시 기준판매비율만큼 차감하는 구조로 현재 기준판매비율은 18%로 결정되었으며 해당 비율은 3년간 적용되고, 국세청장이 유통/판매과정에서 발생하는 비용, 이윤을 고려하여 2026년 상반기에 기준판매비율 심의회를 거쳐 재결정/고시 예정입니다. 이 밖에도 친환경차 보급 확대를 위한 무공해차/저공해차 보급 목표제, 온실가스 전과정 평가(LCA, Life Cycle Assessment) 등 환경 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 2050 글로벌 탄소중립 달성을 위해 배출규제를 강화하고 전동화로의 전환을 촉진하기 위한 환경 법규가 강화되는 추세입니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 (연결)

3. 중요한 회계정책 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 매출채권 (연결)

6. 재고자산 (연결)

7. 공동기업 및 관계기업투자 (연결)

8. 유형자산 (연결)

9. 무형자산 (연결)

10. 기타금융자산 (연결)

11. 차입금 (연결)

12. 사채 (연결)

13. 기타부채 (연결)

14. 퇴직급여제도 (연결)

15. 충당부채 (연결)

16-1. 우발부채 및 약정사항 (연결)

16-2. 우발부채 및 약정사항 (연결)

17. 자본 (연결)

18. 주당이익 (연결)

19. 고객과의 계약에서 생긴 수익 (연결)

20. 판매비와 관리비 (연결)

21. 금융손익 (연결)

22. 기타손익 (연결)

23. 법인세 비용 (연결)

24. 비용의 성격별 분류 (연결)

25. 리스 (연결)

26. 현금흐름표 (연결)

27. 금융위험 관리 (연결)