기아 반기보고서 (2026.06)

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황 <연결대상 종속회사 현황(요약)>

<연결대상회사의 변동내용>

나. 회사의 법적·상업적 명칭 당사 명칭은 국문으로 "기아 주식회사"라고 표기하고, 영문으로는 "Kia Corporation"이라고 표기합니다. 단, 약식으로 표기할 경우에는 "기아(주)", 또는 "Kia Corp."라고 표기합니다. 다. 설립일자 당사 설립일은 1944년 12월 11일이며, 유가증권시장 상장일은 1973년 7월 21일입니다.

라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소 - 주소 : 서울시 서초구 헌릉로 12 - 전화번호 : 02-3464-5114 - 홈페이지 : https://www.kia.com

마. 중소기업 등 해당 여부

바. 주요 사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업 당사와 연결대상 종속회사는 각종 차량과 부품의 제조 및 판매, 차량 정비 등을주요 사업으로 영위하고 있으며 보다 자세한 내용은 당사 정관에서 정하고 있는아래의 목적사업과 "Ⅱ. 사업의 내용"을 참조하시기 바랍니다.

※ 목적사업 (당사 정관)

사. 신용평가에 관한 사항 당사는 회사채 및 기업어음을 발행의 목적, 기타 수시평가에 의하여 신용평가 전문기관으로부터 평가 받고 있으며, 공시대상기간 동안의 평가내역은 다음과 같습니다.(1) 회사채

(2) 신용등급체계 및 부여 의미

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

2. 회사의 연혁

가. 본점소재지 및 그 변경 당사 본점소재지는 서울시 서초구 헌릉로 12이며, 최근 5사업연도 중 본점소재지의 변경이 없습니다. 나. 경영진의 중요한 변동 보고서 작성 기준일 현재 당사 대표이사는 송호성 사장 1명이고, 최근 5사업연도의 경영진 변동내역은 다음과 같습니다.

* 상법 제542조의8 등의 시행(2026.7.23)에 따라 사외이사에서 독립이사로 명칭을 변경하였습니다.* 당사는 주주총회에서 이사를 선임한 후 이사회에서 대표이사를 선임하고 있습니다 . * 당사는 2026.07.08 임시주주총회 및 이사회에서 송민수 부사장을 사내이사 및 대표이사로 추가 선임하였으며, 자세한 내용은 공시된 임시주주총회결과 및 대표이사(대표집행임원)변경(안내공시)를 참고하시기 바랍니다. 다. 최대주주의 변동 최근 5사업연도 중 최대주주의 변동 사항은 없습니다.

라. 상호의 변경

최근 5사업연도 중 상호의 변경 사항은 없습니다. 마. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화ㆍ2023년 : '금융상품판매대리ㆍ중개업' 사업목적 추가ㆍ2025년 : '부동산 개발업' 사업목적 추가

바. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

최근 5사업연도중 발생한 주요사항은 다음과 같습니다.

사. 주요종속회사의 연혁

* 당사의 연결대상 종속회사 중 상기 외 최근사업연도 자산총액이 750억원 이상인 회사는 최근 5사업연도 중 상호의 변경 등 중요한 변동사항이 없습니다.

3. 자본금 변동사항

당사는 최근 5년간 자본금 변동사항이 없습니다.

<자본금 변동추이>

* 자기주식 3,883,362주를 2025년 8월 6일, 자기주식 3,376,272주를 2025년 11월 12일 각각 주주가치제고 목적으로 이익소각하여 발행주식총수는 390,412,998주로 변동되었습니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수

당사 정관상 발행예정주식의 총수는 820,000,000주이며, 보고서 작성 기준일까지 발행한 주식의 총수 576,033,013주에서 감소한 주식의 총수 185,620,015주(감자 : 148,169,666주, 이익소각 : 37,450,349주)를 차감한 발행주식의 총수는 390,412,998주입니다. 유통주식수는 발행주식의 총수 390,412,998주에서 자기주식 1,756,955주를 차감한 388,656,043주입니다. 세부내역은 다음과 같습니다.

나. 자기주식 취득 ·처분 현황 보고서 작성 기준일 현재 당사가 보유하고 있는 자기주식은 1,756,955주입니다.세부내역은 아래의 표를 참조하시기 바랍니다.<자기주식 취득 및 처분 현황>

<자기주식 직접 취득ㆍ처분 이행현황>

* 2024년 1월 26일부터 3월 12일까지 주주가치 제고를 위한 소각 목적으로 자기주식 4,371,571주(5천억원 규모)를 취득하였음. 상세 내용은 2024년 3월 15일에 공시한 자기주식취득결과보고서를 참조 바람

* 2024년 임금협상에 따라 2024년 11월 22일에 자기주식 1,864,014주를 직원에게 지급함. 상세 내용은 2024년 11월 25일에 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람* 2025년 3월 20일부터 6월 5일까지 주주가치 제고를 위한 소각 목적으로 자기주식 3,883,362주(3천5백억원 규모)를 취득하였음. 상세 내용은 2025년 6월 11일에 공시한 자기주식취득결과보고서를 참조 바람* 2025년 7월 28일부터 10월 15일까지 주주가치 제고를 위한 소각 목적으로 자기주식 3,376,272주(3천5백억원 규모)를 취득하였음. 상세 내용은 2025년 10월 20일에 공시한 자기주식취득결과보고서를 참조 바람* 2025년 임금협상에 따라 2025년 11월 28일에 자기주식 2,163,096주를 직원에게 지급함. 상세 내용은 2025년 12월 1일에 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람* 2026년 4월 1일에 임원의 책임경영 강화 및 성과 창출을 위한 동기부여 제공 목적으로 자기주식 53,318주를 임원에게 지급함. 상세 내용은 2026년 4월 2일에 공시한 자기주식처분결과보고서를 참조 바람

<자기주식 소각현황>

다. 자기주식 보유 현황

<자기주식 보유현황>

<단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획>

<단기 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 계획 이행현황>

<자기주식 취득·처분·소각 관련 장기 계획>

경영환경 변화, 당사 중장기 주주환원 정책, 중장기 투자 및 임직원 보상정책 등을 종합적으로 고려하여, 자기주식 취득ㆍ처분ㆍ소각 관련 장기계획을 지속 검토할 예정입니다.

<기타 투자자 보호를 위해 필요한 사항>

추후 자기주식의 취득·소각·처분에 대한 변경사항 발생 시 이사회 승인 및 공시 예정입니다.

5. 정관에 관한 사항

당사의 최근 정관 개정일은 2026년 3월 20일이며, 공시대상기간 중 변경된 정관의 이력은 다음과 같습니다.

<정관 변경 이력>

<사업목적 현황>

1. 사업목적 변경 내용

2. 변경 사유(1) 금융상품판매대리ㆍ중개업

① 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 온라인 인증중고차 사업 추진을 위하여 고객의 결제 편의 제공을 위해 "금융상품판매대리·중개업"을 신규 사업목적으로 추가하였습니다.② 사업목적 변경 제안 주체사업목적의 추가는 2023년 정기이사회에서 결정되었으며, 2023년 3월 17일 제 79기 정기주주총회를 통해 승인되었습니다.③ 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향사업목적의 추가로 당사는 온라인 인증중고차 사업의 금융 결제 투명성을 제고 및 고객 편의성 확대를 통해 중고차 시장에서의 금융소비자 보호 기능이 강화될 것으로 기대하고 있습니다.

(2) 부동산 개발업

① 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 신축 사업장 내 임대업장 구성 등을 위한 부동산 개발업 자격 요건 충족을 위해 "부동산 개발업"을 신규 사업목적으로 추가하였습니다.② 사업목적 변경 제안 주체사업목적의 추가는 2025년 제 2차 이사회에서 결정되었으며, 2025년 3월 14일 제 81기 정기주주총회를 통해 승인되었습니다.

③ 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향사업목적의 추가는 신축 사업장 내 임대 자격 요건 충족이 목적으로 회사의 주된 사업에 미치는 영향은 제한적일 것으로 예상됩니다.

<정관상 사업목적 추가 현황표>

1. 금융상품판매대리ㆍ중개업(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적 - 당사 인증중고차 온라인플랫폼을 통해 인증중고차를 구입하려는 고객에게 당사와 제휴된 금융상품을 소개하고 계약을 중개하여, 고객의 결제 과정에 편의를 제공하고자 합니다.

(2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성 - 당사 인증중고차 고객 중 금융상품(오토할부, 오토론 등) 이용 고객 대상 온라인 기반으로 추진 중이며, 온라인을 통한 차량 판매 증가 시 연계 금융상품의 판매도 늘어날 것으로 예상됩니다.

(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등 - 금융상품판매대리ㆍ중개업만을 위한 별도 투자자금 없습니다.

(4) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등) - 해당 사업은 직접금융상품판매업자의 금융상품을 당사 온라인 플랫폼과 연계하여 소개하고 판매를 중개하는 것이므로, 별도의 운영 조직 없이 중고차판매업을 담당하고 있는 국내CPO사업실에서 담당합니다. - 금융상품을 제공하는 직접금융상품판매업자의 상품에 대한 소개 및 단순 중개업무이므로 제품 및 서비스 개발이 불필요합니다.- 직접금융상품판매업자와의 계약을 통해 소정의 중개수수료를 수취합니다.

(5) 기존 사업과의 연관성 - 자동차관리사업(중고차매매업)을 온라인판매로 추진중이며, 이 과정에서 금융상품 중개를 통한 편의성 고도화 예상됩니다.

(6) 주요 위험 - 해당 사항 없음

(7) 향후 추진계획

가. 전체 진행단계 및 각 진행단계별 완료시기- 사업 추진 검토 → 정관 변경(사업 목적 추가) → 금융감독원 대출모집인 등록 신청('23. 9월) → 금융소비자 보호에 관한 법률에 따른 필수 내부 규정 제정 및 이사회 승인('23. 10월) → 기존 오토할부(현대캐피탈) 제휴 약정서 內 ‘중고차’ 추가 개정('24. 5월) →오토론(신한카드) 제휴 약정 체결('24. 5월) → 금융감독원 대출모집인 등록 실사('24. 5월) → 대출모집법인 등록('24. 6월) → 금융상품 중개업무개시('24. 7월) 나. 향후 1년 이내 추진 예정사항- 현재 기준 금융감독원 지침 준수중이며, 지침 개정 시 인증중고차 온라인 플랫폼 상에서 오토할부 및 오토론 금리 비교, 할부한도조회 등의 서비스 기능 개선 지속 추진 예정다. 조직 및 인력 확보 계획- 별도 운영 조직 없으며, 국내CPO사업실에서 담당- 독립적인 내부통제기준 관련 업무 수행을 위해 대표자 직속 금융소비자보호 총괄 조직 운영('24.3월 소비자보호팀 신설 완료) (8) 미추진 사유

- 해당 사항 없음

2. 부동산 개발업(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적 - 당사는 사업 목적 등에 따라 당사 부동산 내 그룹사, 협력사 등 타사와의 협업 등을 위해 임대차 계약이 필요합니다. 다만, '부동산 개발업의 관리 및 육성에 관한 법률'에 따라, 당사 신축 사업장 내 임대업장 구성 등을 위해서는 부동산 개발업 등록이 필요하게 되었습니다.

(2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성 - 부동산 개발업은 분양과 같은 개발이 아닌, 신축 사업장 내 임대자격 요건 충족 목적 사업으로 별도의 시장특성은 없습니다.

(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등 - 부동산 개발업만을 위한 별도 투자자금은 없습니다.

(4) 사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등) - 해당 사업은 부동산개발협회에서 요구하는 법적사항을 준수하는 것이 핵심이므로, 별도의 운영 조직 없이 당사의 부동산을 관리하고 있는 자산운영팀에서 담당할 예정입니다.

(5) 기존 사업과의 연관성 - 해당 사항 없음

(6) 주요 위험 - 해당 사항 없음

(7) 향후 추진계획

가. 부동산개발업 사업실적 보고

- 근거 : 부동산개발업법 제17조

- 기한 : 매년 4월 10일까지 한국부동산개발협회에 보고

나. 부동산 개발업 전문인력 연수교육

- 근거 : 부동산개발업법 제5조

- 기한 : 사전교육을 이수한 날부터 3년 마다

(8) 미추진 사유

- 해당 사항 없음

1. 사업의 개요

당사와 연결 종속회사는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다. 주요 제품은 완성차로 승용, RV, 상용 등으로 구분하고 있습니다. 승용 주요 차종은 모닝, 레이, K5, K8, K9, EV4 등이고, RV 주요 차종은 니로, 셀토스, 스포티지, 쏘렌토, 카니발, 타스만, EV2, EV3, EV5, EV6, EV9 및 PV5 패신저 등이며, 상용 주요 차종은 봉고 트럭, 대형 버스 및 PV5 카고 등입니다. 주요 원재료는 엔진, 미션, 모듈 등의 부품과 철판, 페인트 등의 원자재 및 기타로 구성되어 있고 협력회사 또는 계열회사 등을 통해 공급받고 있습니다. 2026년 상반기 기준 생산능력은 1,528,000대이고, 생산실적은 1,492,487대로 가동률은 97.7%였습니다. 국내 생산공장은 광명, 화성, 광주, 서산(위탁생산)에 위치해 있고, 해외 생산공장은 미국, 슬로바키아, 멕시코, 인도, 중국(연결 제외)에 위치하고 있습니다.

2026년 상반기 매출액은 연결매출대수 증가 및 선진시장 중심의 HEV와 EV 판매 확대에 따른 ASP 상승에 힘입어 전년 동기 대비 9.0% 증가한 62조 5,389억원을 기록하였습니다. 영업이익은 미국 관세영향, 해외시장 중심의 인센티브 증가 영향, 원/달러 기말환율 급등에 따른 외화 판매보증충당금 환평가 영향 등으로 전년 동기 대비16.3% 감소한 4조 8,336억원을 기록하였습니다. 이에 따라 영업이익률은 전년 동기 대비 2.4%p 하락한 7.7%를 기록하였습니다.(연결재무제표 기준)

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

연결실체는 각종 차량의 제조 및 판매를 주요사업으로 영위하고 있으며, 당기 주요재무정보는 다음과 같습니다.

* 연결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있으나, 렌트 및 정비부문이 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 미미하여 연결실체는 하 나의 사업부문으로 구성됨. (단일 사업부문이므로 사업부문별 비중은 작성하지 않음)

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

* 주요 품목의 가격은 전기차 포함한 단순평균 가격이며, 국내 및 해외에 따라 일부 차종 등이 상이함.* 해외의 경우 북미지역(미국), 유럽지역(독일), 아시아지역(호주) 대표시장의 판매가격에 해당 기간 말일기준 환율을 적용한 단순 평균가격임.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 현황

* 상기의 주요 원재료의 매입현황은 연결실체의 각 생산공장 기준임 * 현대자동차, 현대모비스, 현대제철, 현대글로비스, 현대위아 등 : 현대자동차그룹 계열회사 <주요 원재료 등의 가격변동 추이>

나. 생산 및 설비에 관한 사항

생산 및 설비에 관한 사항은 연결실체의 수익성에 중요한 영향이 미치는 사항을 연결기준으로 작성하였습니다. (1) 생산능력

각 공장별 생산능력은 "연간표준작업시간 × 설비 UPH × 가동률"의 방법으로산출하고 있습니다.

(2) 생산실적 및 가동률

- 연결실체의 생산실적은 다음과 같습니다.

- 가동률은 해당 기간 생산능력 대비 생산실적 기준으로 계산한 수치이며, 가동률은 다음과 같습니다.

(3) 생산설비 현황 연결실체의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 치공구,차량/비품 등이 있습니다.

다. 주요투자 현황(1) 진행중인 투자 회사는 공장의 생산능력 증대 및 가동률 향상, 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발등을 위해 지속적으로 시설 및 설비에 투자를 하고 있습니다. 보고서 작성 기준일까지 진행된 시설 및 설비 투자 내역은 아래의 표와 같습니다.

(2) 향후 투자 계획

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적 연결실체는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고부문으로 구성됩니다.(1) 지역별 매출 현황

① 제83기 반기

② 제82기 반기

(2) 별도 기준 매출현황

나. 판매경로 및 판매방법 연결실체는 국내에서 당사가 직접 생산하는 모든 차량 및 위탁 생산하는 차량(모닝, 레이, 레이EV)을 당사가 직접 운영하는 지점과 당사와 판매 계약을 체결한 대리점을통해 판매하고 있습니다. 해외에서는 현지 판매법인 및 해외판매점을 통해 지역별, 국가별로 판매방법을 연동 대응하고 있습니다.

【국내】

[이미지: 국내사업본부 조직도_260630] 원문에서 확인할 수 있어요.

【해외】 - 판매방법 : 국내공장 및 해외공장에서 생산한 차량을 해외 현지판매법인 및 해외 판매점을 통해 판매 - 판매조건 : 지역별, 국가별 연동 대응

[이미지: 글로벌사업관리본부 및 해외거점 조직도_260630] 원문에서 확인할 수 있어요.

다. 판매전략 (1) 국내 '26년 상반기 국내 자동차 시장은 대내외 경영환경 불확실성이 지속되었으나, 정부 정책 효과(개소세 감면, 전기차 보급 확대 정책 등)로 전년동기 대비 산업수요가 증가하였습니다. 당사는 선제적인 EV 경쟁력 강화 정책 시행으로 EV 판매를 확대하고, 쏘렌토/스포티지/셀토스 등 RV 호조세를 기반으로 SUV 리더십을 공고화하여 상반기 역대 최대 판매 및 최고 시장점유율을 달성하였습니다. 3분기에는 ① K5, 타스만 등 연식변경 모델 성공적 출시, ② 하반기 전기차 공모 연계 EV 판매 모멘텀 유지,③ PV5 추가모델 출시 통한 PBV 라인업을 강화하겠습니다. 당사의 '26년 하반기 주요 판매 전략은 다음과 같습니다. 첫째, K5, 타스만 등 연식 변경모델을 성공적으로 출시하고 주요 볼륨차종에 대한 판매 역량을 강화하겠습니다. K5 연식 변경모델은 고객 선호 안전·편의사양을 보강하여 상품경쟁력을 제고하고, 타스만 연식 변경모델은 베스트 셀렉션 트림 및 오픈베드를 신규 출시하여 고객 선택의 폭을 확대하겠습니다. 또한 RV 볼륨차종의 판매 모멘텀을 유지하기 위해 온·오프라인 마케팅 캠페인과 신규 수요 발굴 프로그램을 운영하여 고객 관심도를 제고하고 전차종 판매 호조세를 이어가겠습니다. 둘째, 하반기 전기차 공모 개시 연계하여 EV 판매 모멘텀을 유지하겠습니다. 국내 전기차 시장은 외산 브랜드의 신규 모델 출시와 중국 브랜드의 진출 본격화로 경쟁이 심화되고 있습니다. 당사는 EV 판매 리더십을 공고화하기 위해 신규 수요 발굴 프로그램(RE100 기업 임직원 대상 구매혜택 제공)을 시행하고 초저금리 지속, 초장기 할부 신설 등 금융상품 경쟁력을 강화하여 EV 시장점유율 1위 브랜드 위상을 공고히하겠습니다. 셋째, PV5 추가모델을 출시하여 세분화된 PBV 고객의 니즈를 공략하겠습니다. 당사 최초의 전용 PBV인 PV5는 '25년 출시 이래 점진적으로 라인업을 강화하여, 다양한 고객 니즈를 대응하고 생태계를 확장하고 있습니다. 3분기에는 기본차 파생모델(패신저 2종, 카고 1종) 및 컨버전 모델 2종, 총 5종을 추가 런칭하여 세분화된 고객 니즈를 대응하고 차종별 타겟 고객층 발굴 및 Use-case 기반 홍보를 강화하여 판매 모멘텀을 확대하겠습니다.

(2) 해외

'26년 상반기 글로벌 자동차 산업수요는 중국 경기 둔화로 인한 내수시장 위축, 중동 지역 군사적 긴장 지속으로 인한 수요 둔화 등으로 전년동기 대비 감소하였습니다. 반면 유럽과 중남미 시장 수요는 성장하는 등 지역별 시장 흐름이 다변화되었으며, 고유가 기조가 지속됨에 따라 HEV/EV를 중심으로 한 전동화 차량 수요는 증가하였습니다. 당사는 이러한 시장 변화에 대응하여 전동화 풀라인업을 기반으로 북미HEV, 유럽/한국 EV 등 시장별 성장 수요를 적극 공략하였으며, 그 결과 창사 이래 상반기 역대 최대 판매를 달성하였습니다. 하반기에도 지정학적 리스크, 고금리 기조, 유가 상승 압력 등에 따른 소비심리 위축으로, 글로벌 자동차 시장의 불확실성은 지속될 것으로 전망됩니다. 특히 고유가 환경 지속 및 유럽 CO2 배출규제 강화 영향으로 전동화 차량 수요는 더욱 확대되는 반면, 지역별 수요 양극화 현상은 심화될 것으로 예상됩니다. 이에 당사는 지역별 시장 모니터링을 강화하고 공급 유연성을 제고하여 수요 변동에 적기 대응하는 한편,EV/HEV 볼륨차종 육성을 통해 전동화 선도 입지를 공고화할 계획입니다.

북미 시장은 미국 EV 세제 혜택 폐지 및 HEV 수요 증가에 대응하여, PT별 생산/판매 운영을 최적화 할 계획입니다. 특히, 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 스포티지 HEV를 신규 투입하고, 셀토스 HEV를 출시하여 HEV SUV 풀라인업을 구축함으로써 판매 성장 모멘텀을 지속 확보하겠습니다.

유럽 시장은 EV 중심의 수요 성장에 대응하여, EV2, EV4 해치백 등 현지생산 EV 볼륨 모델 판매 확대 및 PV5 7인승 패신저밴 출시 통한 시장 대응을 강화할 계획입니다. 아울러 다양한 PBV 파생모델을 활용하여 e-LCV 시장의 신규 수요를 발굴하고, 영국, 독일, 네덜란드 등 주요 전략시장에서 판매를 확대하여 전동화 리더십을 강화할 예정입니다.

중국 시장은 신형 셀토스, EV5 상품성 개선 모델을 성공적으로 출시하고, 스포티지 상품성 개선 모델을 집중 홍보하여 판매 모멘텀을 강화할 계획입니다. 아울러 핵심딜러 육성에 힘써 판매 기반을 강건화 하고, 현지 공장을 활용해 수출차 공급 최대화하여 글로벌 수요에 적극 대응할 예정입니다.

인도 시장은 쏘넷, 셀토스 등 볼륨차종의 판매 모멘텀을 강화하고, 시로스 EV 신차와 쏘렌토를 성공적으로 런칭하여 다양한 고객 수요에 선제적으로 대응함으로써 지속 성장 기반을 구축해 나갈 계획입니다. 아울러 딜러망을 지속 확충하여 판매 네트워크를 강건화하고, CAFE 환경규제 대응을 위해 전기차 판매를 점진적으로 확대할 예정입니다.

마지막으로, 중남미, 아중동, 아태 지역은 지역별 전략 차종을 활용하여 현지 판매 모멘텀을 강화할 예정입니다. 또한 KD 사업 기반 신시장 진출을 확대하여 새로운 수요를 적극 발굴해 나갈 계획입니다.

금년도 자동차 시장은 지정학적 리스크, 통상 환경 변화, 유가 및 환율 변동성 확대 등으로 높은 불확실성이 지속되고 있습니다. 당사는 사업 환경 변화에 대한 상시 모니터링과 주요 리스크의 선제적 관리를 통해 대응 역량을 강화하고, 유연한 공급 체계를 기반으로 효율적 사업 운영을 추진함으로써 '26년 사업 목표를 달성할 수 있도록 모든 역량을 집중하겠습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험과 위험관리

연결실체는 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(환위험과 이자율위험으로 구분)에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 연결실체는 각각의 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 연결실체가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다.

연결실체는 채무자의 채무불이행으로 인한 위험을 통제하기 위해 상대방의 신용도를 감안하여 충분한 담보를 확보한 후 거래를 실시하고 있습니다. 거래 상대방에 대한 신용도 측정은 외부의 독립적인 신용평가기관으로부터 제공받은 신용등급을 기준으로 하되, 자료의 획득이 불가능한 경우에는 거래 당사자와의 사이에서 획득된 거래 정보를 사용하여 신용도를 측정하여 거래에 수반되는 신용위험 회피에 활용하고 있으며 거래처의 신용도 측정은 지속적으로 실시하고 있습니다.

(2) 유동성위험

유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험

연결실체는 글로벌 영업활동을 수행함에 따라 달러화 및 유로화를 포함한 다양한 통화의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 연결실체는 환율변동으로 인한 경영실적 변동 및 재무위험 최소화를 위하여 주요통화에 대한 환노출 규모를 주기적으로 측정및 평가하고 이를 바탕으로 세부지침을 수립하여 환위험을 관리하고 있습니다.

[주요위험]

- 환율 변동에 따른 미래 외화 매출액의 원화 표시금액 변동 위험

- 환율 변동에 따른 외화 표시 자산 및 부채의 원화 표시금액 변동 위험

- 영업활동과 관련된 매출채권 회수 및 지급채무 결제시점까지의 환율변동 위험

[전략]

- 연결실체는 외화자금 유입과 유출의 환종, 규모, 만기를 일치시킴으로써 환노출규 모를 최소화하는 것을 기본 원칙으로 하고 있습니다.

- 주요 영업활동과 관련하여 발생하는 매출채권 및 지급채무 등의 경우, 할인(NEGO) 등의 무역금융 상품을 활용하여 환노출 기간을 축소하고 있습니다.

- 최대 12개월 이내 발생할 것으로 예상되는 미래 현금흐름에 대해 통화선도, 통화옵션 등의 파생상품을 활용하여 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.

- 12개월을 초과하는 외화차입금의 경우 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 만기일까지의 환율변동 위험을 회피하고 있습니다.

- 연결실체의 파생상품 계약은 내부 환위험관리 규정 및 절차에 따라 검토 후 시행되고 있으며, 투기목적의 거래는 엄격히 제한하고 있습니다.

② 이자율위험

연결실체는 시장이자율의 변동으로 인한 금융상품의 공정가치 및 미래 현금흐름 변동위험에 노출되어 있습니다. 이자율 변동으로 인한 불확실성 및 순이자비용 최소화를 위하여 시장이자율 변동추이 및 예측자료들을 모니터링하고 이를 바탕으로 적절한 금융상품을 운용하고 있습니다.

[주요위험]

- 시장이자율 변동에 따른 예금 등 금융상품에 대한 순이자비용 변동 위험

- 시장이자율 변동에 따른 변동금리 차입금의 미래현금흐름 변동 위험

- 시장이자율 변동에 따른 매출채권 할인 이자율 변동 위험

[전략]

- 연결실체는 고정금리 및 변동금리 차입금의 균형 잡힌 포트폴리오를 보유함으로써이자율위험을 관리하고 있으며, 이자율스왑 및 통화스왑 등의 파생상품을 활용하여 이자율 변동으로 인한 현금흐름 변동위험을 회피하고 있습니다.

- 파생상품 계약의 시행은 장기차입금 및 회사채에 대한 위험회피수단으로 한정하여위험회피대상과 만기, 규모, 이자지급일 등 주요조건을 일치시키고 만기까지 보유하 는 것을 원칙으로 하고 있습니다.

(4) 자본관리

연결실체의 자본관리 목적은 건전한 재무구조를 유지하는 데 있습니다. 이를 위해 연결실체는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다.

당반기말과 전기말 현재 연결실체의 부채비율은 다음과 같습니다.

나. 금융상품 위험

(1) 신용위험

① 신용위험에 대한 노출

연결재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 지급보증내역을 제외한 회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다.

당반기말과 전기말 현재 연결실체가 제공한 지급보증의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(2) 유동성위험

유동성위험이란 연결실체가 금융부채에 관련된 의무를 충족하는데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 연결실체는 주기적인 현금흐름 점검 및 예측을 통하여 유동성위험을 관리하고 있으며, 예기치 못한 상황의 발생에 따른 단기적인 금융부채 및 지급 의무를 대비하기 위하여 일정수준의 당좌예금 등을 보유하고 있습니다.

① 당반기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

② 전기말 현재 금융부채(이자포함)의 연도별 상환계획은 다음과 같습니다.

상기 만기분석은 금융부채의 할인하지 않은 현금흐름을 기초로 연결실체가 지급하여야 하는 가장 빠른 만기일에 근거하여 작성되었습니다.

(3) 환위험 당반기말과 전기말 현재 원화대비의 USD, EUR 환율이 변동하였다면, 연결실체의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 당반기말 과 전기말 현재의 연결실체의 내부거래 제거 후 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동 효과에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않은 것입니다.

(4) 이자율위험

당반기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 금융상품 및 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자수익과 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

다. 파생상품 및 위험회피

보고서 작성 기준일과 전기말 현재 연결실체가 위험회피목적으로 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

* 보유주식 매도목적 총수익스왑은 현대제철 주식 1,189,229주를 매도하기 위해 체결한 TRS(Total Return Swap) 거래 (2026년 2월 5일 계약 연장)

[신용파생상품 계약 명세]

＊공정가액 평가 방법은 거래소에서의 거래가격에 따라 산정됨 (2026년 6월말 기준 △26,520백만원)

[현대카드 주주간 계약서 관련] 2021년 8월 기아, 현대자동차, 현대커머셜(이하, 지배주주) 및 투자자 2개사(이하 투자자) 및 현대카드(이하, 회사)는 주주간 계약을 통해 투자자가 현대카드 지분(32,093,056, 19.99%)을 인수하는 계약을 체결하였습니다. 주주간 계약에 따라 지배주주가 중대한 계약위반시 투자자는 지배주주에게 풋옵션을 행사하여 투자자 보유 지분을 매각할 수 있으며, 반대로 투자자가 중대한 계약위반시 지배주주는 투자자에게 콜옵션을 행사하여 투자자 지분을 매수할 수 있습니다. 옵션의 행사가격은 현대카드 지분의 공정가치입니다.

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약 등 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 통합 컨트롤타워 설립을 통한 업무 효율성 증대 및 브랜드 가치 제고를 위하여 2014년 9월 26일 한국전력공사와 종전부동산(서울시 강남구 영동대로 512)을 취득하기 위한 계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 10조 5,500억원이며, 그 중 당사분은 2조 1,100억원입니다. 대금수수방법은 전액 현금, 취득일자는 2015년 9월 25일입니다. 또한, 2016년 12월 23일 당사를 포함한 현대자동차그룹 컨소시엄은 현대건설 및 현대엔지니어링과 글로벌 비지니스 컴플렉스 신축공사 도급계약을 체결하였습니다. 당 그룹컨소시엄의 총 지급가액은 2조 5,604억원이며, 그 중 당사분은 5,121억원입니다. 글로벌 비즈니스 컴플렉스 착공과 관련하여 수도권 정비 심의를 2019년 1월 10일에 통과하였고, 국방부와 기본 합의서를 2019년 11월 19일에 체결하였으며, 2019년 11월 26일에는 서울시의 건축허가서를 교부 받았습니다. 그리고 2020년 5월 본공사가 착공되어 토공사가 진행 중이며, 2025년 2월 새로운 디자인으로 변경하여 서울시에 제안서 접수하였으며 현재 협상을 통한 변경 인허가 절차 진행 중입니다. 그리고 당사 및 당사의 계열회사인 현대자동차와 현대모비스 3개사는 2022년 7월에 미래 신사업 중심 거점 운영을 통한 미국 Top-tier 신기술 개발 및 혁신기업 발굴 등의 글로벌 기업으로서 성장기반 강화, 투자 프로세스 일원화를 목적으로 미국 투자 및 신사업 지주사 HMG Global LLC 설립을 위한 지분 출자 계약을 체결하였습니다. 본 거래는 당사의 경우 현금출자를 통해 HMG Global LLC가 발행하는 신주를 인수하여 발행회사의 지분 30.5%를 취득 하는 거래입니다. 발행회사는 2022년 6월 30일 당사 이사회 승인 후 7월 1일 자본금 $1로 설립되었으며, 2022년 9월에 당사 등 각 출자자가 본 건 출자를 완료하였습니다.

당사는 현대자동차 러시아 공장 가동이 불가한 상황이 지속됨에 따라, 당사가 보유하고 있는 러시아 자회사 유한책임회사(LLC) HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING RUS의 지분을 매도하는 내용의 Share Purchase Agreement(SPA)를 체결하였습니다. 해당 거래는 당사가 HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING RUS LLC의 지분을 옵션 행사를 통해 재매수 할 수 있도록 규정하는 바이백 옵션(콜옵션)을 포함하고 있습니다. 해당 계약은 2026년 1월 31일자로 행사없이 종료되었습니다. 본 계약에 대한 자세한 내용은 '23년 12월 20일 공시된 '타법인 주식 및 출자증권 처분결정(자율공시)'를 참고해 주시기 바랍니다.

나. 연구개발활동(1) 연구개발활동의 개요 연결실체는 기존제품의 품질향상 및 신제품 개발 등을 위해 지속적으로 연구개발활동을 수행하고 있습니다.

[이미지: AVP본부 및 R&D본부 조직도_260630] 원문에서 확인할 수 있어요.

(2) 연구개발비용

연결실체의 연구개발비용은 다음과 같습니다.

(3) 연구개발 실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성

자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하는 산업으로, 다른 산업에 비해 전·후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

(2) 산업의 성장성

자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 지속적인 연구개발 노력을 바탕으로 내수 및 수출 시장이 확대되며 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2026년 상반기까지 총 1억3,068만대의 자동차를 생산했는데, 이 중 5,374만대를 내수 시장에, 7,677만대를 해외 시장에 판매했습니다.

(3) 경기 변동의 특성

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관련이 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달하여 수요 증가세가 둔화되거나 정체되는 시기에는 이러한 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동과 관계없이 자동차 수요가 빠르게 증가하였으나, 이후에는 경제성장률 변화 등 경기 변동에 보다 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 소비가 둔화되면서 중산층 이하 계층의 지출에 큰 영향을 미칩니다. 이와 같은 시기에는 대표적 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성이 나타납니다.

(4) 경쟁 요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치산업의 특성상 각국마다 소수 업체 위주의 과점 체제를 형성하고 있습니다. 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 소요되며, 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 신규 진입에 성공할 가능성은 높지 않습니다. 또한 자동차 업체는 수만명의 종업원과 수천개의 협력업체와 연계되어 있어, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민경제에 미치는 영향을 고려할 때 구조조정이나 조업 단축에 신중할 필요가 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소는 제품력, 마케팅력 및 비용 경쟁력입니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력 강화와 비용 절감 및 수익성 확보에 결정적인 영향을 미치는 요인입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질 및 신기술 등 제품 전반에 대한 만족도를 극대화함으로써 경쟁 우위를 확보하게 합니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 콘셉트의 창출, 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 통해 수요를 창출함으로써 경쟁력을 높이는 요소입니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력 생산성 및 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로, 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미칩니다.

나. 회사의 영업현황

당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준(K-IFRS)을 도입하여 재무제표를 작성하였습니다. 지역별 영업현황은 다음과 같습니다.

(1) 제83기 반기

(2) 제82기 반기

- 다음은 국내 시장과 주요 지역별 시장여건 및 영업현황입니다. 【국내 시장】■ 시장 여건 국내 시장은 유가 급등에 따른 수입가격 상승 및 경제심리 위축에도 불구하고, 전동화 차량 신차 라인업 확대 등 공급 측면의 긍정적 요인이 작용하면서 2026년 상반기 산업수요가 전년 동기 대비 2.3% 증가한 82.9만대를 기록하였습니다. (수입차 포함)■ 영업의 개황

2026년 상반기 당사는 국내 시장에서 EV5, PV5, 셀토스 신차 효과와 스포티지, 쏘렌토, 카니발 등 주요 RV 차종의 판매 확대에 힘입어 전년 동기 대비 7.0% 증가한29.6만대를 판매하였습니다. 국내 시장점유율은 전년 동기 대비 1.6%p 상승한 35.6%를 기록하였습니다.

HEV 모델 판매 확대에 힘입어 쏘렌토는 국내 산업 전체 차종 중 판매 1위를 기록하였으며, EV3, EV4, EV5 및 PV5 등 대중화 전기차 모델의 판매 확대로 전동화 차량 판매 비중은 전년 동기 대비 15.5%p 상승한 60.2%를 기록하였습니다. EV 판매 비중은 전년 동기 대비 14.0%p 상승한 24.4%를 기록하였고, EV 시장점유율은 35.9%로 1위를 기록하였습니다.

한편, 당사는 2026년 소형 SUV인 '디 올 뉴 셀토스'를 출시하였습니다. 동 모델은 1.6 HEV 모델을 신규 추가하고, 실내 V2L(Vehicle to Load), 스마트 회생 제동 3.0 등 전동화 특화 기술을 적용하였으며, 안전 및 편의사양을 강화하여 상품성을 제고하였습니다. 셀토스는 소형 SUV 주요 차종으로, 당사는 상품성이 강화된 셀토스를 기반으로 국내 SUV 시장 내 경쟁력을 지속 강화할 계획입니다.

【미국 시장】

■ 시장 여건 미국 시장은 2025년 4월부터 부과된 자동차 및 부품 관세 시행 이전 선수요 집중에 따른 기저 영향으로, 2026년 상반기 산업수요가 전년 동기 대비 2.5% 감소한 793.9만대를 기록하였습니다.■ 영업의 개황 2026년 상반기 당사는 미국 시장에서 스포티지 및 카니발 HEV의 판매 확대와 2월 출시한 텔루라이드 HEV 모델의 신차 효과에 힘입어 전년 동기 대비 3.4% 증가한43.1만대(소매 기준)를 판매하였으며, 시장점유율은 전년 동기 대비 0.3%p 상승한5.4%를 기록하였습니다.

미국 내 HEV 수요 확대에 대응하여 HEV 라인업 확대 및 공급 증대를 추진한 결과, 당사의 HEV 판매는 전년 동기 대비 115.1% 증가한 10.6만대를 기록하였습니다.HEV 판매 비중은 전년 동기 대비 12.8%p 상승한 24.6%로 확대되었으며, 이는 판매 증가와 차종 믹스 개선에 기여하였습니다.

한편, 당사는 신형 텔루라이드에 현지 시장 수요가 높은 HEV 파워트레인을 신규 적용하여 상품성을 제고하였습니다. 신형 텔루라이드는 1세대 모델의 시장 성과를 바탕으로 디자인, 공간 활용성, 편의·안전사양 및 파워트레인 경쟁력을 개선한 모델입니다.

텔루라이드는 북미 시장의 소비자 선호와 도로·지형 여건을 고려하여 개발된 전략형 모델로, HEV 파워트레인을 추가한 신형 텔루라이드를 통해 북미 시장 내 3열SUV 부문 경쟁력을 강화하고 판매 확대를 지속 추진할 계획입니다.

【유럽 시장】■ 시장 여건 서유럽 시장은 낮은 금리 수준 유지에 따른 자동차 금융 환경 개선과 강화되는 환경 규제에 대응한 소형 EV 중심의 공급 확대에 힘입어 완만한 수요 회복세를 보였으며, 2026년 상반기 산업수요는 전년 동기 대비 4.3% 증가한 803.1만대를 기록하였습니다.■ 영업의 개황

2026년 당사는 EV2 출시를 통해 볼륨 EV 풀 라인업을 구축하고, 서유럽 시장에서 전동화 중심의 판매 성장을 이어갔습니다. 일부 볼륨 판매 기여도가 높은 내연기관 차종 단산에도 불구하고 EV 판매 확대에 힘입어 전년 동기 대비 6.9% 증가한 29.1만대(소매 기준)를 판매하였으며, 시장점유율은 전년 동기 대비 0.1%p 상승한 3.6%를 기록하였습니다.

서유럽 EV 산업수요는 전년 동기 대비 35.1% 증가하였고, 당사의 EV 판매는 볼륨 EV 중심의 판매 확대에 힘입어 전년 동기 대비 67.9% 증가한 9.0만대를 기록하며 산업수요 증가율을 상회하였습니다. 또한 일부 국가에서 보조금 수혜가 가능한 현지 생산 EV2 및 EV4를 포함한 EV 라인업 판매 확대로 EV 판매 비중은 전년 동기 대비 11.2%p 상승한 31.0%를 기록하였습니다.

한편, 서유럽 HEV 산업수요는 전년 동기 대비 12.1% 증가하였으며, 당사는 스포티지 HEV의 판매 확대를 바탕으로 전체 HEV 판매가 전년 동기 대비 24.7% 증가하였습니다. HEV 판매 비중은 전년 동기 대비 2.9%p 상승한 20.7%를 기록하였습니다. 서유럽 시장 내 PHEV를 포함한 전체 전동화 차량 판매 비중은 전년 동기 대비 11.4%p 상승한 54.8%를 기록하였으며, 다각화된 전동화 파워트레인 라인업을 기반으로 가격 믹스 개선을 지속하였습니다.

당사는 EV2를 비롯한 볼륨 EV 라인업과 LCV 시장 내 전동화 수요 증가에 대응한 최초 PBV 모델인 PV5를 바탕으로 신규 세그먼트 진출을 확대하고, EV 라인업의 적기 출시를 통해 유럽 시장의 강화되는 환경 규제에 대응하며 전동화 판매 기반을 지속 강화할 계획입니다.

【중국 시장】

■ 시장 여건 중국 시장은 신에너지차(NEV) 관련 세제 지원 축소 등의 영향으로 2026년 상반기 산업수요가 전년 동기 대비 22.0% 감소한 876.5만대(도매 기준)를 기록하였습니다. 한편 시장 내 신에너지차 중심의 가격 경쟁은 지속 심화되고 있습니다.

■ 영업의 개황

2026년 상반기 당사는 중국 시장에서 KX1, 셀토스, K3 등 주력 내연기관 차종의 판매 확대에도 불구하고 NEV 세제 혜택 축소로 인한 산업수요 감소의 영향으로 전년 동기 대비 1.3% 감소한 3.8만대(도매 기준)를 기록했으나, 시장점유율은 전년 동기 대비 0.1%p 상승한 0.4%를 기록하였습니다.

차종별로는 KX1이 전년 동기 대비 13.0%, 셀토스가 46.1%, K3가 106.4% 증가하였습니다. 당사는 신에너지차 중심의 가격 경쟁이 지속되는 시장 환경 속에서도 주력 내연기관 차종을 중심으로 판매를 확대하였습니다. 당사는 하반기 RV 2개 차종의 상품성 개선 모델(PE) 출시를 통해 판매 기반을 강화할 계획입니다.

당사는 수출 차종을 7개 차종으로 확대하고 아태 권역을 중심으로 수출 지역 다변화를 추진함으로써 중국 공장의 수출 물량 확대를 도모할 계획입니다. 이를 통해 신흥 시장 판매 확대와 수익성 개선을 지속 추진할 계획입니다.

【인도 시장】

■ 시장 여건 인도 시장은 고유가와 루피 약세에도 불구하고, 높은 경제성장률과 GST(Goods and Services Tax) 개정 효과가 이어지며 2026년 상반기 산업수요가 전년 동기 대비18.9% 증가한 262.3만대(도매 기준)를 기록하였습니다.■ 영업의 개황

2026년 상반기 당사는 셀토스 신차 효과와 GST 인하 수혜에 따른 쏘넷의 판매 호조에 힘입어 전년 동기 대비 15.2% 증가한 16.4만대(도매 기준)를 기록하였으나,시장점유율은 전년 동기 대비 0.2%p 하락한 6.2%를 기록하였습니다.

GST 개정 효과로 소형 SUV 중심의 산업수요가 견조한 흐름을 보인 가운데, 프리미엄 소형 SUV 포트폴리오를 보유한 당사는 셀토스 신차 출시와 연초 풀체인지 모델의 적기 공급을 바탕으로 판매 확대 기반을 강화하였습니다.

차량 구매 부담 완화 국면에서 중·상위 트림 선택 비중이 높은 셀토스 판매 확대는 가격 믹스 개선에 기여할 것으로 전망됩니다. 또한 EV 수요가 성장하는 가운데 당사는 하반기 총보유비용(TCO) 및 가격 경쟁력을 갖춘 현지 전략형 EV 모델과 프리미엄 하이브리드 모델 등 전동화 차량 2종을 출시하여 가격 믹스 개선을 도모할 계획입니다.

아울러 당사는 라인업 확대와 함께 2026년 중 딜러망 50개소를 신규 확충하여 총590개소 운영을 목표로 하고 있으며, 도심 뉴타운 및 외곽 지역 등 신규 유망 지역으로 판매 거점을 확대함으로써 마켓 커버리지를 제고하고 인도 시장 내 판매 볼륨 성장을 지속 도모할 계획입니다.

다. 지적재산권 현황

보고서 작성 기준일 현재 당사의 지적재산권 현황은 다음과 같습니다.

당사는 당사 제품 및 사업에 적용되거나 향후 사업 전략상 핵심 가치를 가질 수 있는 기술을 특허로 확보하여, 제품·사업을 보호하고 경쟁사에 대한 기술 및 사업적 경쟁력을 강화하는 역할을 하고 있습니다. 특히 EV·HEV·FCEV 등 전동화 차량 분야와 SDV, 자율주행, AI 기반의 미래 모빌리티 분야, 차세대 통신 등 표준기술 분야에서 시장 경쟁력 강화를 위한 핵심특허를 지속적으로 확보하여 시장의 미래 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다. 또한 로보틱스·수소 생태계 등 신성장 사업 분야와 차량 내 사용자 경험 분야와 더불어, 스마트팩토리·제조혁신 등 생산기술 분야에 걸쳐서도 신사업 확장을 선제적으로 지원하기 위해 관련 핵심 기술특허를 확보하고 있습니다.

아울러 차량 전체 외관과 헤드램프, 화상디자인 등 주요 부품에 적용된 고유 디자인을 보호하고자, 미국, 중국 등 여러 국가의 디자인권을 확보하는 데 노력하고 있습니다.

라. 회사의 고객관리 정책

당사는 당사의 차량 및 서비스를 구매, 또는 이용하는 고객들의 보다 편리한 차량관리 및 라이프스타일을 위한 멤버십 프로그램, '기아멤버스'를 운영하고 있습니다.

기아멤버스로 가입하신 고객들이 기아 신차 및 인증중고차 구매 시 차종에 따라 기아멤버스 포인트가 적립되며, 이를 바탕으로 정비 서비스 네트워크 오토큐(Auto Q), 온라인 쇼핑몰 Kia Shop, 그 외 여러 제휴처에서 차량관리 서비스 및 구매 혜택 등의 제휴 서비스를 제공받을 수 있습니다.

마. 회사의 브랜드 관리 정책

브랜드는 당사의 명성과 위상을 대표하는 이미지로서, 비전과 가치를 함축하고 있습니다. 또한, 브랜드의 일관된 적용은 지속적인 기업 인지도 축적과 이미지 구축을 가능하게 해 기업의 가치 있는 무형자산이 됩니다. 당사는 C.I (심볼, 시그니처 등)를 비롯한 고유의 비주얼 아이덴티티 체계를 정립하여 광고, 스페이스, 문화 컨텐츠, 고객 체험 등 다분야에서 이를 활용한 일관된 커뮤니케이션 전략을 수행하고 있습니다. 또한 브랜드 상표의 올바르고 일관된 적용을 위해 유사상표와 오용사례 등에 대한 지속적인 관리감독을 시행하고 있습니다. 이러한 과정을 통해 브랜드는 기업의 이미지와 신용도를 대표하며, 당사 브랜드에 대한 대내외적 공감대를 형성해 브랜드 가치제고를 가능하게 합니다.

바. 환경관련 규제사항

당사는 환경과 관련한 법적 허용 기준 대비 30% 미만으로 엄격한 자체관리 기준을 설정하고 환경 모니터링 시스템을 통해 관리하고 있으며, 오염물질 배출총량을 줄이기 위한 활동과 환경경영을 통한 녹색성장과 지속가능한 발전을 추구하고 있습니다.

<사내환경관리>

당사는 대내외 환경이슈에 대해 선제적으로 대응하고 국내 사업장의 환경관리 수준을 지속적으로 향상하기 위하여 환경개선 투자, 환경설비 관리 강화, 안전보건환경관리시스템(SHE) 구축을 통한 환경관리 전산화 등을 추진하고 있습니다.

사업장에서 발생하는 대기 및 수질오염물질은 배출허용기준보다 강화된 사내기준을 설정하여 환경오염물질 배출을 최소화할 수 있도록 관리하고 있습니다. 수자원 사용에서 발생된 폐수를 최적처리 프로세스를 통해 수질오염물질 배출을 최소화하고 있습니다. 최적 상태의 폐수처리를 위하여 폐수처리장의 시설보수 및 설비개선을 실시하고, 자동측정기기 (TMS; Tele Monitoring System)를 통해 방류수의 농도를 24시간 관리함으로써 자동차 생산과정에서 발생할 수 있는 환경사고를 미연에 방지하고 있습니다. 또한 도장작업 시 발생하는 휘발성 유기화합물(VOCs; Volatile Organic Compounds)을 포함한 대기오염물질 배출을 최적방지시설 설치, 공정 개선, 청정생산기술 도입 등으로 지속적으로 저감하고 있습니다.

자동차 생산과정에서 최종적으로 발생되는 폐기물은 전량 적법한 폐기물 처리업체를 통해 위탁처리하고 있으며, 기술적 한계 등으로 인해 일부 항목에 한해서 소량 매립처리를 하고 있습니다. 재사용 또는 재활용되지 못하고 버려지는 폐기물을 최소화하기 위해 지속적인 관리개선을 하고 있으며, 폐기물 재활용 개선활동을 추진하여, 평균적인 폐기물 재활용률이 90%를 상회하는 친환경적인 사업장을 구현하고 있습니다.

사업장에서는 화학물질 도입 전 사전 검토 프로세스를 구축함으로서 유해물질을 취급하는 사업장의 규제대응 기반을 마련하였고, 안전보건환경관리시스템(SHE)을 통해서 공정 별 사용되는 화학물질의 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 하였습니다.

<유해화학물질>

최근 환경 규제는 각 국가별 탄소중립정책과 더불어 지속적인 강화되고 있으며 '19년 EU Green Deal과 '20년 순환경제 실천계획 등 유럽을 중심으로 친환경 & 유해물질 Free 정책이 가속화되고 있습니다.

자동차의 경우 폐차법규(End of Life Vehicle) 과 EU 신화학물질관리제도(REACH; Registration, Evaluation and Authorization of Chemicals), 잔류성오염물질관리법(POPs; Persistent Organic Pollutants) 등에 의해 규제되고 있으며 규제지역이 확대되고 규제물질 수가 증가하는 등 규제강화가 지속되고 있습니다.

이에 당사는 인간과 환경에 유해한 물질이 사용되지 않도록 설계단계부터 철저히 관리하고 있으며 사용이 끝난 폐차에서도 폐기물이 최소화될 수 있도록 하기 위해 재활용이 가능한 부품에 재질표시를 하는 등의 노력을 실시하고 있습니다.

또한 유해물질이 사용되지 않도록 하기 위해 국제재질정보시스템(IMDS; International Material Data System) 에 가입하여 차량이 생산되기 이전에 부품의 화학물질정보를 입수하여 관리하고 있으며 협력사와 공동으로 관리 체계를 구축하여 소비자에게 유해물질이 사용된 제품이 전달되지 않도록 대응하고 있습니다.

사업장에서는 화학물질 도입 전 사전 검토 프로세스를 구축함으로서 유해물질을 취급하는 사업장의 규제대응 기반을 마련하였고, 공정 별 사용되는 화학물질의 물질정보를 보다 쉽고 빠르게 모니터링 할 수 있도록 안전보건환경관리시스템(SHE)을 적용하고 있습니다.

<기타 환경규제> 환경사고로 인해 발생하는 인적, 물적 피해에 대한 보상 및 책임을 규정한 '환경오염피해 배상책임 및 구제에 관한 법률'이 시행되어 매년 환경배상책임보험에 가입 중입니다.

<강화되는 환경법규>

국내외 환경이슈 및 이해관계자의 요구 등에 따라, 환경법규는 꾸준히 강화되고 있습니다. '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법' 및 '대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법', 그리고 '기후위기대응을 위한 탄소중립, 녹색성장기본법'은 이러한 추세의 대표적인 사례입니다. 또한, 기존 환경법규도 개정을 통해 환경오염배출시설 신고대상을 확대하고, 배출허용 기준을 강화하는 등 환경오염배출시설의 관리를 강화하는 방향으로 추진되고 있습니다. 이러한 대내외 환경이슈 및 법규강화에 대해, 보다 능동적인 대응으로 고객에 대한 서비스 뿐만 아니라, 지구 환경보전의 역할을 성실히 수행해 나가도록 하겠습니다.

사. 관련법령 또는 정부의 규제 등

자동차 산업에 관련된 법령이나 정부 규제는 자동차 안전기준 등의 안전 규제, 배출가스/연비 규제 및 유해물질 사용제한과 같은 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 매우 광범위하고 다양합니다. 2002년 7월부터 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되었으며, 2003년 1월부터 제작사 스스로가 제작/조립한 자동차가 안전기준에 적합함을 자체적으로 인증하는 자기인증제를 시행하였습니다. 자동차 관련 법령과 규제는 새로운 모빌리티의 출현을 수용하기 위해 규제를 완화하는 측면도 있으나, 전반적으로는 소비자 권익과 제조사의 책임을 지속 강화하는 방향으로 개정되고 있습니다.

자동차 관련 세금으로는 자동차 구입단계에서 개별소비세, 교육세, 부가가치세가 있고, 자동차 등록단계에서는 취득세가 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유에 대한 세금으로는 자동차세와 지방교육세가 있습니다. 자동차의 개별소비세 기본세율은 5% 입니다. 2025년 1월 3일부터 2026년 6월말까지 30% 감면된 탄력세율 3.5% 적용이 종료되었고, 2026년 7월 1일부터 기존과 동일한 개별소비세 5%가 적용 되고 있습니다. 또한 개별소비세 세제혜택으로는 친환경차 감면(하이브리드 70만원, 전기차 300만원, 수소연료전지차 400만원 한도), 장애인(500만원 한도), 다자녀(300만원 한도) 면제 등이 있습니다. 그리고 수입차는 수입시점(판매비용과 마진 미포함)에 개별소비세가 부과되는 반면 국산차의 경우 제조장 반출시점(판매비용과 마진 포함)에 부과되어 개별소비세 부담이 가중되는 역차별 논란이 있었습니다. 개선을 위해 개별소비세 과세표준 계산방식 특례 제도가 2023년 7월부터 도입되었습니다(개별소비세법 시행령 제8조 제1항 제9호). 제조자와 판매자가 동일한 경우 과세표준 산정시 기준판매비율만큼 차감하는 구조로, 2026년 7월 1일부터 신규 기준판매비율 20%가 적용되어 국산차의 가격 경쟁력을 확보 하는 데 기여하고 있습니다. 이 밖에도 친환경차 보급 확대를 위한 무공해차/저공해차 보급 목표제, 온실가스 전과정 평가(LCA, Life Cycle Assessment) 등 환경 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 2050 글로벌 탄소중립 달성을 위해 배출규제를 강화하고 전동화로의 전환을 촉진하기 위한 환경 법규가 강화되는 추세입니다.

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

나. 요약별도재무정보

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 회사의 개요 (연결)

2. 연결재무제표 작성기준 (연결)

3. 중요한 회계정책 (연결)

4. 영업부문 (연결)

5. 매출채권 (연결)

6. 재고자산 (연결)

7. 공동기업 및 관계기업투자 (연결)

8. 유형자산 (연결)

9. 무형자산 (연결)

10. 기타금융자산 (연결)

11. 차입금 (연결)

12. 사채 (연결)

13. 기타부채 (연결)

14. 퇴직급여제도 (연결)

15. 충당부채 (연결)

16-1. 우발부채 및 약정사항 (연결)

16-2. 우발부채 및 약정사항 (연결)

17. 자본 (연결)

18. 주당이익 (연결)

19. 고객과의 계약에서 생긴 수익 (연결)

20. 판매비와 관리비 (연결)