한화오션 분기보고서 (2026.03)

1. 회사의 개요

회사의 개요는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

2. 회사의 연혁

회사의 연혁은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

5. 정관에 관한 사항

정관에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

1. 사업의 개요

당사는 LNG 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선, LPG 운반선 등 각종 선박과 부유식 원유생산저장 하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품, 풍력 및 플랜트 산업을 포함한 에너지플랜트 사업을 영위하고 있으며, 잠수함, 구축함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 아울러, 컴퓨터 통합자문 및 시스템 구축 사업도 영위하고 있습니다.공시대상기간 동안 연결회사의 사업부별 매출액 및 매출 비중은 다음과 같습니다.사업부문별 매출현황

(*) Energy plant(에너지플랜트)를 의미하며, 이하 'EP'로 기재합니다.※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

각 사업부문별 자세한 내용은 7. 기타 참고사항을 참고하시기 바랍니다.당분기말 및 전기말 현재 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

(*) 연결회사의 자본출자는 이루어지지 않았으나, 단독 주주 및 사원으로서 의사결정과정에서 의결권을 행사할 수 있어 지배력을 보유하고 있는 것으로 판단하였습니다. 프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부 및 지사에서 판매활동을 진행 중이며, 선별 수주를 통한 수익성 확보, 시장 변동에 신속한 대응, 신규 시장 진출 기반 구축 등의 판매전략을 수립하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이

(1) 주요 제품 변경에 따라 제26기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성(Container는 LNG DF기준임)(2) 출처: Clarksons, "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2026.03월말 기준)

3. 원재료 및 생산설비

3-1. 원재료

가. 주요 원재료 등의 현황

선박 건조 등에 필요한 철판 제품은 포스코, 현대제철 등 국내제철소와 일본 및 중국에서 매입하고 있고 선박 주요 부품인 엔진은 HD현대중공업, 한화엔진 등으로부터 매입하고 있습니다. 한화엔진의 경우 2024년 4월 1일 한화 기업집단에 편입하였으며, 이 인수를 통해 선박 엔진 수급 안정성 유지에 도움이 될 것으로 전망됩니다. 두 품목은 설비 및 기술 진입장벽이 높아 과점 시장이 형성되어 공급자 중심의 시장으로 볼 수 있으며 공급의 안정성은 양호한 수준입니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 산출기준 - STEEL PLATE : 스틸데일리 DB센터 국내 후판(Plate) 유통가 기준(평균가)

- SECTION : 스틸데일리 DB센터 국내 H 형강 유통가 기준(평균가)

- PAINT : Epoxy Universal Primer (2026년 3월 31일 매매기준율 1,513.40원/USD)(2) 시황에 따라 제22기부터 변경된 산출기준으로 작성 (SECTION 국내 앵글 유통가 기준 → 국내 H 형강 유통가 기준으로 변경)

3-2. 생산 및 설비가. 생산능력

(1) 생산능력

* 2007년 변경된 OECD의 CGT 산정기준 적용** 컴퓨터 통합자문, 계약관리 등 물적 형태로 나타나지 않은 서비스업의 경우 생산능력, 가동률의 기재를 생략하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등① 산출기준 - 생산실적 기준 - 생산실적 기준 (조립완료)② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수) - 주문주 검사완료 및 한화오션 ICOPS 생산 실적 완료

2) 평균가동 시간"나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(2) 당해 사업연도의 가동률

한화오션㈜의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.① 당기목표 가동시간 = 7,351,948 MH

② 당기실제 가동시간 = 7,313,010 MH

③ 평균가동률 = 99.5%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

한화해양공정(산동)유한공사의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 960,278 MH

② 당기실제 가동시간 = 899,217 MH

③ 평균가동률 = 93.6%〔 ② ÷ ① 〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간 = 제품생산에 실 투입된 MH한화오션에코텍㈜의 가동률은 일반제조업체의 양산체제 제품생산과는 달리 공장 생산설비의 가동률로 측정하기는 곤란하여 생산인력의 최대 투입 MH를 설정하고 이에 대해 비작업시간을 제외한 실투입 MH로 평균가동률을 계산하였습니다.

① 당기목표 가동시간 = 207,253 MH

② 당기실제 가동시간 = 166,957 MH

③ 평균가동률 = 80.6% 〔②÷①〕

- 당기목표 가동시간=평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기실제 가동시간=제품(선박/해양)생산에 실 투입된 MH

생산실적(선각/의장) 완료기준 상응시수 실적 MH 사용

다. 생산설비 현황 등 연결회사는 경상남도 거제시 거제대로 3370(아주동)에 위치한 한화오션㈜를 포함한 국내 사업장 및 중국 등에서 사업활동을 수행하고 있습니다.

생산설비의 현황

(*1) 대체는 건설중인 자산의 미착고정자산 및 선급금 대체로 인한 변동을 포함하고 있습니다.(*2) 차입원가 자본화 금액이 포함되어 있습니다. 차입원가 자본화에 적용한 자본화 이자율은 3.12%이며, 당분기말 유형자산으로 자본화한 차입원가는 738백만원입니다.(*3) 기타증감은 환율변동효과 등을 포함하고 있습니다.(*4) 토지 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적 원가로 인식하는 경우 금액은 1,512,803백만원입니다.

라. 설비 등에 대한 투자 현황

1) 진행 중인 투자

※ 기투자액은 진행 중인 투자의 현금 지급액까지 포함하여 표기하였습니다.

※ 한화해양공정(산동)유한공사 투자금액은 12,064천미불에 2026년 3월 31일 매매기준율 환율 1,513.40원을 적용하여 원화 환산하였습니다. 2) 향후 투자 계획

※ 향후 기업여건에 따라 조정될 수 있으며, 예상투자액은 합리적으로 예측할 수 없습니다.※ 한화해양공정(산동)유한공사 투자금액은 45,724천미불에 2026년 3월 31일 매매기준율 환율 1,513.40원을 적용하여 원화 환산하였습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 실적

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매경로 및 판매방법·조건

※ 판매 경로별 매출액 비중: 직접판매 100%(3) 판매전략 (선박ㆍ해양플랜트ㆍ특수선사업ㆍ플랜트ㆍ풍력사업)- 선별 수주를 통한 수익성 확보- 시장 변동에 신속한 대응- 신규시장 진출 기반 구축- Local Contents 연계- Total Solution 제공- 풍부한 사업수행 경험 및 기술경쟁력을 바탕으로 우량사업 발굴- 친환경 신기술 선점하여 미래 에너지 산업 선도

(4) 주요 매출 비중당기 중 연결회사 매출액의 10%이상을 차지하는 주요 고객은 2개 거래처로 매출액은 726,598백만원입니다.

※ 수주잔고 = 기초계약잔액 + 신규계약액 - 기납품액(*1) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다.(*2) 위험회피회계처리에 따른 확정계약자산(부채)의 매출 가감액은 제외되어 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

5-1. 위험관리

가. 재무위험관리 연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리는 연결회사의 재무성과에 잠재적으로 불리할 수 있는 효과를 최소화 하는데 중점을 두고 있습니다. 외환위험관리는 환위험관리위원회에서 승인한 정책에 따라 위험관리부서에서 수행되고 있으며, 외환위험관리부서는 관련 부서들과 긴밀히 협력하여 금융위험을 식별, 평가 및 회피하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 중요한 변화는 없습니다.공시서류 작성기준일 현재 회사의 '금융위험관리목적과 위험관리정책'에 관련된 자세한 내용은 'Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 4. 재무위험관리'를 참고하여 주시기 바랍니다.

나. 위험관리정책(1) 위험관리의 일반적 전략당사는 영업거래 상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.(2) 위험관리방법당사는 일관성 있고 예측 가능한 기업경영 달성을 위해 환율변동에 따라 발생하는 환위험을 효과적으로 관리할 수 있도록 헤지거래를 수행하고 있습니다. 헤지거래는 현재 보유하거나 미래에 보유하게 될 외화자산 또는 외화부채의 환율 변동에 따른 위험을 회피하고자 하는 목적으로 이루어지는 외환파생금융상품 거래 중 위험회피회계 처리가 가능한 상품으로 수행하고 있습니다.(3) 정관이나 회사 경영방침상 파생상품과 관련한 거래의 제한(규모제한 등) 등이 있는 경우 당사의 헤지거래는 기본적으로 통화선도계약을 사용하고, 만기일 불일치 등을 해소하기 위하여 스왑거래를 이용할 수 있습니다. 이외에 특별한 사유가 있는 경우 별도 승인을 받아 통화선도계약 이외의 파생금융상품을 헤지거래 수단으로 이용할 수 있습니다.

(4) 위험관리조직

(5) 위험관리 운영방침 및 절차 등환위험관리를 위해 환위험관리 조직과 환관리위원회를 다음과 같이 운영하고 있습니다.

1) 환위험관리 조직 운영방침- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리에 관한 주요 사항2) 환관리위원회의 심의·의결 사항- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리를 위해 필요한 주요 사항

5-2. 파생거래 가. 파생상품 등 거래 현황

(1) 파생상품의 내역당분기 현재 연결실체가 환율 변동 위험을 회피하기 위해 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

※ 대금수수방법 : 총액 또는 차액 결제※ 계약방법 : 만기일에 약정환율로 계약금액 매도※ 통화선도 계약금액의 화폐 단위는 매도통화 기준임

(2) 통화옵션(TRF)

당분기 말 당사는 환변동 리스크 관리 위하여 1건의 통화옵션 계약을 체결하고 있습니다. 통화옵션의 계약 내용은 아래와 같습니다. 1) 총 계약금액 104백만불에 대해 매주 2백만불씩 총 52회(52주) 분할 행사 및 결제를 실시하고, Knock-Out 목표 조건 달성 전까지 약정된 Strike 환율(1,427.60원)에 매도하는 구조입니다. Knock-Out 목표 조건은 옵션을 행사하는 시점의 MAR값 대비 이익 실현값(1,427.60원-MAR) 누계가 100원을 달성하는 경우이며, 이 경우 잔존거래는 취소되는 구조입니다.

통화옵션거래의 공정가액은 월말 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하고 있습니다. 2026년 당분기말 현재 당사가 보유한 통화옵션계약의 공정가치인 통화옵션자산 및 누계평가이익, 누계 거래이익은 아래와 같습니다.

나. 파생상품계약으로 발생한 손익현황 당분기말 현재 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율 등을 이용하여 평가하고 있습니다.

(당분기말)

(*1) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율 변동 위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피 회계 처리를 적용하였습니다.

(전기말)

(전전기말)

연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)의 달러화(USD)에 대한 환율 변동 위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였고, 확정계약에 해당하여 공정가치위험회피회계처리를 적용하였습니다.공정가치위험회피회계적용 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응해서 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식하여 손익을 상쇄하고 있습니다. 단, 공정가치위험회피적용으로 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행률에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다.한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도파생상품은 매매목적으로 분류되어 평가손익에 영향을 주게 됩니다.

다. 파생상품 계약기간 만료에 따른 예상 손익구조

6. 주요계약 및 연구개발활동

6-1. 경영상의 주요계약 등 공시서류작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약이 없습니다.

6-2. 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

나. 연구개발비용

다. 연구개발실적(최근 3개년)

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 영위하는 사업과 관련하여 6,864건의 지적재산권을 취득하여 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유현황은 다음과 같습니다.

나. 환경관련 규제사항

조선업은 공정 특성상 야외 작업이 많고 바다와 접하고 있어 선박 제조과정에서의 오염물질 발생 및 선박 시운전 및 이동에 의한 해양오염사고 등 인근지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에, 당사는 점차 강화되는 환경 법규를 준수하고, 환경 및 에너지 경영 국제 표준인 ISO 14001과 ISO 50001에 기반한 환경경영 체계를 운영하고 있으며, 3R 실천운동(Reduce, Reuse, Recycle) 등을 통해 전 임직원과 환경 보전에 대한 인식을 공유하고 지속적인 환경개선 활동을 추진하고 있습니다. 또한, 당사는 정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 선정되어 자원 평가 및 저감 계획을 세부적으로 수립하여 추진하고 있으며 환경부 자원순환정보시스템을 통하여 상시 실행 실적을 등록하고 있습니다.

(1) 환경 관련 인증

당사는 환경경영시스템 관련하여 DNV 인증기관으로부터 ISO 14001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있으며, 최근 강화된 국제인증규격에 따른 전환심사에서 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 현재 2025년 11월~2028년 11월까지 유효한 ISO 14001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

더불어, 에너지경영시스템 관련하여 BSI코리아 인증기관으로부터 ISO 50001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있습니다. 현재 2025년 11월~2028년 11월까지 유효한 ISO 50001 인증서를 취득 및 유지하고 있습니다.

(2) 환경 경영 활동

당사는 배출권거래제 등 온실가스 관련 규제 대응을 위해 에너지관리시스템 구축을 하는 등 친환경 에너지 선도기업의 활동을 지속하고 있습니다. 또한 2021년 4월 8일 조선 산업의 2050 탄소중립을 위해 한국조선해양플랜트협회에서 주관하는 '조선 탄소중립위원회'에 동참하여 출범식을 가졌으며 신재생에너지 연료 전환 및 설비 개선, 친환경 선박 생산 확대 등을 통한 환경친화적 조선소 구축을 위해 노력하고 있습니다.최근 이슈 되는 미세먼지 저감과 관련하여, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄여 나가기 위하여 정부 정책에 맞추어 1차, 2차 협약에 이어 경상남도와 미세먼지 3차 자발적 협약(2025~2029년)을 체결하여 자발적 감축 활동을 이행하고 있습니다. 이와 관련되어 경상남도와 2026년 3월 관내 44개 사업장이 참석한 미세먼지 자발적 협약 간담회에 참여하여 이행 현황을 공유하고 제도 이행과 관련한 사항을 논의하였습니다.

더불어 VOCs(휘발성유기화합물)의 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 통하여 2018년~2022년에 걸쳐 VOCs 저감시설을 100% 설치완료하여 환경오염 예방 및 작업장 환경개선에 최선을 다하고 있습니다. 야드 내에는 발생하는 오수 및 폐수는 사업장 내 오수처리장, 폐수처리장 및 외부 위탁처리업체를 통해 적법하게 처리되며, 방류수 수질기준은 법적기준치의 30%로 엄격한 사내기준으로 관리하고 있습니다.

건조 선박, 옥외 작업장, 해양설비작업장 등에서 화재, 오염 사고와 같은 비상사태가 발생할 경우 사고 장소를 조기 발견하여 신속히 대처할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 있으며 수시로 비상 사태 대비 훈련을 실행하여 피해가 최소화되도록 노력하고 있습니다. 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축해 천재지변으로 인한 사고에도 만반의 대책을 하고 있습니다.

다. 법률, 규정 등이 회사의 영업활동에 미치는 영향 당사는 상선, EP 및 특수선사업부문을 중심으로 영업활동을 지속하고 있습니다. 우선적으로 작업자 및 관련 인명의 생명과 신체의 안전ㆍ보건상 유해 또는 위험을 방지하는 [중대재해 처벌 등에 관한 법률] 과 [산업안전보건법] 등 안전ㆍ보건 관계법령을 준수하고 있습니다. 특히, 국가방위사업의 큰 축을 차지 하는 회사로서 각종 방위사업 입찰ㆍ수주ㆍ계약에서의 불공정행위를 근절하기 위한 [국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률]의 규제를 받고 있습니다. 또한, 국가안전보장에 관계되는 군사기밀을 취급하는 특성 상 [군사기밀보호법], [국가보안법], [방위사업법], [방위산업기술 보호법], [방위산업보안업무훈령] 등 관련 법률 및 시행령 등을 준수하며 사업을 지속하고 있습니다.

라. 시장여건(1) 산업의 특성 등1) 선박 산업

선박산업은 해운업 및 글로벌 물류산업에 사용되는 각종 상선을 설계·건조하는 산업으로, 세계 교역 규모와 해상 물동량의 변화에 직접적인 영향을 받는 기간산업입니다. 철강, 기계, 전기,전자, 화학 등 다수의 후방산업과의 연관성이 높아 전후방 산업 전반에 중요한 파급효과를 미치는 산업적 특성을 보유하고 있습니다.

선박산업은 대규모 설비 투자와 장기간의 건조 공정이 요구되는 자본집약적 산업으로, 시장 진입과 탈퇴가 용이하지 않은 구조를 가지고 있습니다. 동시에 선박 설계기술, 선형 개발, 추진 효율 향상 기술, 친환경 연료 적용 기술 등 고도의 기술력이 요구되는 기술집약적 산업이기도 합니다. 특히 최근 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화에 따라 고효율ㆍ저탄소 상선에 대한 기술 경쟁력이 주요 경쟁 요소로 부각되고 있습니다. 상선 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 및 시운전 등 복잡한 공정으로 이루어져 있으며, 전 공정에 걸쳐 숙련된 인력의 경험과 기술이 중요한 역할을 합니다. 이에 따라 생산성 향상과 품질 확보를 위하여 자동화 설비 및 디지털 설계·생산 시스템 도입 등 공정 혁신 노력이 지속되고 있습니다. 선박은 개별 선주의 요구에 따라 주문·설계·건조되는 개별 주문 생산 방식으로 제작되며, 계약 체결부터 인도까지 장기간이 소요되고 대량생산이 어려운 특성을 지니고 있습니다. 이로 인해 프로젝트 관리 역량, 공정 통제 및 원가 관리 능력이 사업의 수익성과 직결됩니다.

선박사업은 수출 비중과 외화 가득률이 높은 산업으로, 대부분의 계약이 외화로 체결되며 선박 인도 시 대금 회수가 이루어지는 구조를 가지고 있습니다. 이에 따라 제작금융 및 운전자금 조달, 선수금환급보증(RG) 발급 등 금융 지원이 필수적이며, 환율 변동에 따른 위험을 관리하기 위하여 환헤지 등 금융기법을 활용하고 있습니다. 상선의 선가는 선종 및 사양에 따라 차이를 보이며, 벌크선과 같은 범용 상선은 수천만 달러 수준인 반면, LNG 운반선, 초대형 컨테이너선 등 고부가가치 상선은 수억 달러 이상의 높은 가격대를 형성하고 있습니다. 최근에는 친환경 규제 강화로 고부가가치·친환경 상선 중심으로 시장 수요가 재편되는 추세입니다.

2) 에너지플랜트 산업

해양플랜트 산업은 해양에너지의 시추·생산·저장·공급을 위한 설비를 개발·제작하는 산업으로, 해양에너지 개발은 물론 해운 및 심해관광 등 전방산업의 성장을 견인함과 동시에 철강ㆍ기계ㆍ전자ㆍ화학ㆍ유틸리티 설비 등 다양한 후방 산업의 기반을 형성하는 전방위적 역할을 수행하고 있습니다. 해양플랜트 산업은 고객의 요구에 맞춰 제작되는 주문형 생산 방식으로, 타 산업 대비 단가가 매우 높아 대량생산이 불가능합니다. 또한 계약 체결부터 인도까지 장기간이 소요되며, 해상 설치 이후에도 통상 20년 이상 장기 운용되는 설비인 만큼, 초기 단계부터 매우 높은 수준의 안전성과 품질 기준을 충족해야 하는 고난도 프로젝트입니다. 특히 소형 생산설비는 약 1~2억 달러 규모에서 시작되며, FPSO·FLNG와 같은 대형 설비의 경우 약 50억 달러에 이를 정도로 프로젝트 규모가 큽니다. 대부분 수출 형태로 진행되어 외화 계약 비중이 높아 외화 가득률은 높은 반면, 환율 변동에 따른 리스크에도 노출되고, 수금 방식 또한 프로젝트 특성에 따라 상이합니다. 따라서, 해양플랜트 사업에서는 제작 금융 및 운영 자금 조달, 환 리스크 관리를 포함한 종합적인 금융 지원 체계가 필수적입니다. 당사는 환 헤지(Hedge) 계약 체결, 선수금 환급 보증 제공 등 다양한 금융 지원 방식을 통해 사업 리스크를 최소화하고, 안정적인 수익 구조를 확보하고 있습니다.

플랜트 산업은 주로 산업 분야에서 생산, 가공, 제조 등의 목적으로 설립되는 시설을 건설하는 것을 의미하며, 화공(석유화학 등), 발전(가스복합, 원자력 등), 각종 산업설비 등으로 구분합니다. 플랜트는 사업개발, 설계, 구매, 시공, 시운전 등을 제공하며 고도의 기술력을 필요로 하는 산업으로, 산업간 연관효과가 크고 국가산업구조 고도화에 기여하는 고부가가치 산업입니다. 이에 플랜트 산업을 위해서는 풍부한 경험과 기술력이 필요로 하여 진입 장벽이 높은 특성이 있습니다. 또한, 플랜트 산업은 국제 유가 등 시장 동향, 정부의 에너지 정책 방향 등에 따라 투자가 결정되어 시장의 변동성이 있는 편입니다.

풍력발전은 블레이드가 회전하면서 발생하는 운동에너지를 발전기를 통해 전기에너지로 변환하는 원리로 전력을 생산하며 이러한 풍력발전기가 설치되는 위치에 따라 육상/해상풍력으로 구분합니다. 전통적으로 해상풍력은 소음공해 등의 제약조건이 적으며 바람자원이 풍부함에도 불구하고 비용과 설치 상의 어려움으로 육상풍력이 대다수의 발전비중을 차지하였습니다. 그러나 제작 및 설치 비용, 운영 및 유지비용이 지속적으로 하락함에 따라 해상풍력의 설치 비중이 증가하는 추세에 있습니다.

3) 특수선 산업 방위(특수선)산업은 국가방위를 위한 방위력개선과 직접적 연관이 있기에, 국가의 국방예산과 업계의 실적이 직결되는 특수한 성격을 띄고 있습니다. 최근 글로벌 안보환경의 악화로 군비경쟁이 심화되는 가운데 전략적 자주국방을 위한 방위비 증가추세에 있으며 이는 국내외를 포함한 방위산업의 성장 모멘텀이 되고 있습니다. 우리 정부도 이러한 방위산업의 성장세를 지속하기 위해 국가전략산업으로 육성하고자 세제혜택 확대 및 수출금융지원 확대 등의 지원책을 제시하고 있습니다.4) AX 산업

AX 산업은 AI(인공지능)를 산업 전반에 적용해 생산성과 경쟁력을 극대화하는 'AI 전환(AI Transformation)' 산업을 의미합니다. 단순한 자동화를 넘어, 기업의 조직·문화·전략 전반에 AI를 통합해 효율성을 높이고, 데이터 기반 의사결정을 강화하며, 새로운 가치를 창출하는 것이 핵심 특징입니다. 또한 제조업, 조선, 물류 등 다양한 산업에서 AI를 중심으로 비즈니스 모델 혁신이 이루어지고 있으며, 지역별 특화 산업에도 폭넓게 적용되고 있습니다. 이 과정에서 고품질 데이터의 확보와 활용이 중요한 기반이 되며, AI 팩토리, 디지털 트윈 등 첨단 기술이 적극 도입되고 있습니다.

특히 AI를 도입한 기업들은 생산성 30% 이상 향상, 제조 비용 20% 이상 절감 등 눈에 띄는 성과를 확인하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건

1) 선박사업2026년 3월 말 기준, 국내 조선소 선박 수주량은 총 85척, 3,683천 CGT로, 전년 동기(44척, 2,339천 CGT) 대비 CGT기준 약 57% 증가하였습니다. (출처: 조선해양플랜트협회, 2026년 3월 말 '국내통계' 자료 기준) 전년 동기 대비 중소형 선박의 계약이 증가하면서 척 수 증가량 보다 CGT 증가량은 적은 편이나, 전반적으로 2025년 말부터 활발해지기 시작한 신조 계약 흐름이 지속되고 있습니다. 근래 중동 지역 분쟁으로 인해 해상 물류 및 에너지 수급의 불확실성이 확대되고 있으며, 지정학적 리스크는 선종별 시황 변동성을 증대시키는 요인으로 작용하고 있습니다. 하지만 장기적으로 LNG 및 원유 등 에너지 수입국들의 공급망 다변화 수요를 야기하면서, 에너지 관련 선종들의 전반적인 톤마일 증가 및 선박 수요 증가를 이끌 것으로 기대하고 있습니다. 또한, 작년말 IMO 중기 Net Zero Framework의 채택이 연기되면서 단기적인 의사결정 지연 가능성은 존재하나, 친환경·대체연료 전환이라는 중장기 정책 방향성 자체는 유지되고 있어 관련 선박 수요는 지속될 것으로 인식되고 있습니다. 이러한 배경으로 인해 비록 신조선가가 장기간의 상승세 이후 일부 조정을 보이고 있으나, 조선소의 제한적인 공급 여력과 친환경 선박에 대한 구조적 수요로 인해 여전히 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

세부 선종별로 LNG 운반선 시장은 미국, 카타르 등 주요 LNG 생산국의 신규 수출 터미널이 단계적으로 가동됨에 따라 중장기적인 LNG 해상 물동량 증가가 예상되며, 이에 따른 LNGC 확보 수요도 점차 확대되고 있습니다. 또한, 용선 계약 종료가 임박한 저효율 구형 Steam Turbine LNGC의 폐선이 가속화되고 있어, 신규 LNG 프로젝트와 연계된 신조 수요 뿐만 아니라 대체 수요도 지속적으로 발생할 것으로 전망됩니다. IMO 환경규제 관련 불확실성에도 불구하고 LNGC의 중장기 수요 기반은 견조한 것으로 평가됩니다.

VLCC 시장은 중동 분쟁으로 인한 영향을 가장 직접적으로 받고 있습니다. 일부 VLCC가 호르무즈 해협에 갇히면서 가용 선복량이 감소하였고, 원유 수급을 위해 선박 수요가 급증하면서 운임이 폭등하였습니다. 에너지 안정성을 위해 공급망 다변화가 진행될 경우 톤마일 증가와 함께 VLCC 신조 수요가 발생할 것으로 전망되고 있습니다. 또한, 장기적으로 이란 제재 해제 시 고선령 선박 비중이 높은 그림자 선대가 폐선되고, 비제재 선박(Compliant VLCC) 수요가 증가하며 선대 교체 수요도 상당할 것으로 예상됩니다. 다만, 현재 높은 VLCC 수주잔고 및 IMO 환경규제 강화 가능성, 에너지 전환으로 인한 원유 수요 감소 등의 리스크가 있어 수요 변화를 면밀히 모니터링 할 예정입니다.

VLGC 시장은 중동 분쟁으로 인해 불확실성이 확대되면서 스팟 시장에 대응하기 위한 Speculative 발주 수요가 발생하고 있습니다. 중장기적으로는 LPG 수요 확대 및 공급망 다변화로 인해 신조 수요 지지될 것으로 보이나, 최근 수년간의 대규모 발주 물량이 인도되면서 단기적으로 물동 수요 증가 대비 선대 증가 부담이 존재합니다. VLEC는 아시아 석유화학 산업의 에탄 크래커 증설과 연계한 선박 수요가 지속될 것으로 예상되며, VLAC 역시 암모니아 활용 확대 정책과 연계한 잠재 수요가 존재하나, 현재로서는 구체화된 프로젝트 수가 제한적인 상황입니다.

컨테이너선 시장은 중동 분쟁으로 인해 수에즈 운하 복귀가 지연되는 효과가 있으나, 이미 우회하고 있었던 점과 함께 인플레이션 및 글로벌 경제성장 둔화 우려로 인해 오히려 수요가 감소할 수도 있을 것으로 보입니다. 다만, 해운 동맹 재편되면서 발주가 적은 아시아 선사를 중심으로 신조 수요가 남아 있는 것으로 보입니다. 중장기적으로는 컨테이너선의 친환경 선대 전환 필요성은 지속되고 있으나, 대형 컨테이너선은 마무리 단계로 보이며, 중소형 컨테이너선 위주로 발주 수요가 이어질 것으로 전망됩니다.

2) 에너지플랜트 산업

2025년 유가는 해양 프로젝트에 적합한 수준인 배럴당 평균 약 70달러를 기록했습니다. 그러나 최근에는 중동사태로 인한 지정학적 리스크가 확대되면서 시장 변동성이 높아진 상황이며, 유가는 연초 배럴당 61 달러에서 3월 말 배럴당 100달러 이상으로 급등하였습니다. 특히, 이러한 국제정세의 불안요소가 지속될 경우, 유가 흐름은 향후 크게 변동할 가능성이 있습니다. FPSO시장의 경우, 중동 분쟁에 따라, 단기적으로는 프로젝트 승인 지연 가능성이 존재하나, 중장기적으로는 고유가로 인해 개발 추진 기조가 유지될 전망입니다. 시추시장 역시 고유가 흐름이 이어질 경우, 용선료 상승 효과로 인해 시추설비에 대한 수요 증가와 함께 점진적 회복이 가능할 것으로 예상됩니다.

플랜트 시장은 지속적인 설비증설 및 고도화, 친환경 에너지 개발 추세 확산 등에 힘입어 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다. 화공분야 중 전통적 석유화학은 수요처 중심의 중국 및 동남아 등 신흥국과 원료 가격 경쟁력이 높은 미국, 중동 지역으로 투자가 집중되면서 국내보다는 해외에서 사업 기회가 기대되며, 국내의 경우 스페셜티 케미칼 등 고부가가치 사업으로 투자 전환을 기대할 수 있을 것으로 보입니다. 발전사업의 경우 친환경 에너지 개발 추세 확산으로 LNG 및 신재생에너지 분야에서 시장이 성장할 것으로 전망되며 기술력과 경제성 등의 지속 개선을 통해 중장기적으로 집중해야 할 시장으로 판단됩니다. 추가로, 이차전지, 반도체 등 산업 분야에서의 신규 설비 투자 등도 지속적으로 이루어질 것으로 기대하고 있습니다. 이에 따라 당사의 국내외 네트워크를 통해 시장을 지속적으로 모니터링하고 있으며 변화에 유연하게 대응해 나갈 계획입니다.

풍력 시장의 경우, 전세계적인 기후 변화에 따른 온실가스 배출 저감 논의는 이미 오래된 국제적 Agenda이며, 2050년까지 Net Zero를 달성하기 위해 풍력 및 태양광 발전시설의 확대가 예상됩니다. 풍력에너지는 태양광에 비해 단위면적 당 발전량이 크고 터빈의 대형화에 따라 발전단가가 하락하고 있는 추세입니다. 따라서 탈탄소화를 달성하는 것에 매우 큰 역할을 할 것으로 전망하고 있습니다. 글로벌의 풍력설치 증가 추세에 발맞추어 산업통상자원부는 10차 전력수급기본계획에서 신재생에너지 발전량 비중을 2021년 기준 7%에서 2030년 21.6%와 2036년 30.6% 비중으로 확대하겠다는 계획을 발표하였습니다. 2022년 기준으로 국내 보급된 풍력 설비는 1.85GW이며 해상풍력은 124.5MW로 2030년 목표인 19.3GW 보급 목표에 따라 국내 풍력 신규설비는 가파른 성장이 전망되고 있습니다. 한편, 에너지 안보가 정치의 최우선 과제로 부각되면서 해상풍력시장에 긍정적 영향을 미치고 있으며, 터빈 대형화(15MW 이상)에 따른 설치 수요 증가 및 아시아 지역(한국·일본 등)의 신규 시장 확대 가능성을 기반으로 중장기 WTIV 수요는 단계적인 개선이 전망되며, 당사 역시 WTIV 관련 설계, 건조 등 역량 확보 및 강화를 추진 중입니다.

3) 특수선사업신냉전시대로 전환되는 국제질서와 안보환경 악화에 대응하기위하여, 국내 함정 시장은 해군이 추진 중인 대양해군/스마트 네이비(Smart Navy) 건설 목표에 따라 차세대 한국형 구축함, 호위함, 잠수함 등의 전통 무기체계와 4차 산업혁명의 첨단기술이 반영된 무인무기체계 등에 대한 신규 연구개발 및 양산 요구가 이어질 것으로 보입니다. 당사는 성공적으로 인도한 첨단 수상함 및 잠수함 건조 실적과 자체 추진중인 차세대 해양전력 관련 기술을 바탕으로 방위사업청 및 해군과 신규 연구개발 및 후속 함정 양산에 대한 긴밀한 협조를 진행 중입니다. 또한, 한미 양국 정부 간의 함정 분야 협력 확대에 힘입어 미 해군 함정에 대한 MRO사업을 수행중이며, 신규함정 건조사업의 현실화 가능성 또한 높아지고 있습니다. 해외 함정 시장은 국가별 함대 현대화 계획에 따라 점차 신규 함정 소요가 지속적으로 발생하고 있으며, 앞으로도 꾸준한 성장세가 예상되고 있습니다. 이 중 현재 당사가 주요 수주 목표로 삼고있는 아시아/태평양/중동 지역은 상시 지역내 국지적 긴장 국면으로 인해 군비 소요가 증가하고 있어, 견조한 함정 발주 증가 추세가 예상됩니다. 다만, 글로벌 경기 둔화 국면 속 민생 안정 및 자국 경제 개발 중심의 예산 정책으로 인해 일부 획득 예산 확보에 고충도 존재함에 따라 일부분 속도조절 가능성도 관측되고 있습니다. 하지만 근본적인 해군력 증강 소요가 사라지는 것은 아니므로 중ㆍ장기적 국가별 획득 추진은 점차 현실화될 것으로 판단됩니다. 아시아/태평양/중동 지역 밖으로는 현재 러시아-우크라이나 전쟁으로 인해 지역내 육군/공군 중심의 무기 현대화 사업들이 활발하게 전개되고 있습니다. 따라서 이와 같은 흐름이 장차 해군 무기 현대화 사업으로 이어질 가능성을 예의주시 하고 있으며 이와 연계한 시장 개척 또한 이어갈 계획입니다.

4) AX 사업AX(인공지능 전환) 국내외 시장은 글로벌 AI 경쟁 심화, 산업 전반의 AI 활용 확대, 정책ㆍ투자 활성화가 핵심 특징입니다. 미국과 중국 등 주요국은 AI 기술력 우위를 확보하기 위해 대규모 투자를 지속하고 있으며, 국가 간 기술 격차(한국 1.3년, 미국 1.5년)를 바탕으로 패권 경쟁이 더욱 치열해지고 있습니다. 이에 따라 산업 기반의 AI 혁신도 빠르게 확산되고 있습니다. 세계 AI 시장은 2030년까지 연평균 30% 이상 성장이 전망되며, 미국ㆍ중국ㆍ유럽 등 선진국이 시장을 주도하고 있습니다.국내에서는 정부가 100조 원 규모의 AI 투자와 AI 3대 강국 도약 전략을 추진하고 있으며, 대구 등 일부 지역에서는 'AX 수도' 모델을 구축해 AI 인프라 강화와 인재 양성에 집중하고 있습니다. 산업별로는 AI 집약도가 높아지고, AI 기반 서비스ㆍ플랫폼의 확산, 엣지 AIㆍ클라우드 AI 등 신기술 등장이 뚜렷합니다. 이로 인해 AX 전환은 산업과 사회 전반의 구조적 변화를 가속화하고 있으며, 경쟁 심화에 대응하기 위한 정책ㆍ제도적 중요성이 더욱 커지고 있습니다. 마. 회사 현황(1) 영업 개황1) 선박사업

당사는 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선, 초대형 가스 운반선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전체 제품분야에서 세계 최고의 기술력과 경쟁력을 갖추고 있습니다. 특히, 수익성 개선 및 운영 리스크 완화를 위해 LNG운반선과 초대형 가스운반선 등 고부가가치 선박 수주에 집중하고 있습니다. 앞으로도 차별화된 연구 역량과 기술경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 및 품질 향상 활동 추진으로 친환경 고부가가치 선박시장을 선도해 나가면서, 시황에 따라 수익성을 확보할 수 있는 선박에 집중하며 선별 수주를 계속 이어 나갈 예정입니다.

2) 에너지플랜트산업

해양플랜트 산업은 유전 및 가스전이 위치한 지역의 지리적, 환경적 여건에 따라 다양한 제품군이 존재하고, 이에 따라 프로젝트별 필요한 역량 또한 제품 유형과 계약 방식에 따라 달라지므로 프로젝트별 고객 맞춤형 솔루션과 통합적인 프로젝트 수행역량이 경쟁력의 핵심요소로 작용합니다. 당사는 해양 생산 설비와 시추 설비를 비롯하여 육상 모듈형 플랜트(Modular Plant), 해상풍력설치선(WTIV)에 이르는 전반적인 라인업에서 사업 수행 역량을 갖추고 있으며, 다양한 해외 프로젝트를 성공적으로 완료해 온 경험을 보유하고 있습니다. 특히 여러 지역의 글로벌 고객과의 협업을 통해 축적한 설계 및 제작 기술력과 프로젝트 수행 경험을 기반으로, 고객 맞춤형 원가 절감 방안과 안정적인 실행 계획을 제시할 수 있는 점이 당사의 핵심 경쟁력입니다. 이러한 역량을 통해 수주 경쟁력을 강화하고, 시장에서 고객과의 신뢰를 구축해 나가고 있습니다. 한편, 전통적인 국제 석유ㆍ가스 기업들도 사업 구조를 재편하며 통합 에너지 기업으로의 전환을 본격화하고 있습니다. 이에 따라 기존 Oil & Gas 분야의 생산 역량을 강화하는 동시에, CCS(탄소포집·저장), 수소, 풍력 등 친환경 및 신재생 에너지 영역으로 빠르게 사업 범위를 확대해 나가고 있습니다. 이러한 전세계적인 흐름에 대응하기 위해 당사 역시 기존 해양플랜트 시장에서의 경쟁력을 유지하는 한편, 탄소중립과 에너지 전환 기조에 맞춰 친환경 설비와 신재생 에너지 관련 분야에도 전략적으로 자원을 배분하고 있습니다.당사는 국내외 화공, 발전, 산업플랜트 전반에 걸쳐 다양한 경험과 기술력, 사업수행 능력 등 경쟁력을 갖추고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 선별적 수주를 통해 수익성 확보 및 개선을 위한 수주에 집중하고 있습니다. 그리고, 중장기적으로 산업 전반의 친환경 추세에 대응하기 위해 친환경 신기술 등을 선점하여 시장을 선도하고 수익성을 향상시킬 수 있는 사업 수주를 계속 이어 나갈 예정입니다.

당사는 400MW급 해상풍력 발전사업을 직접 입지를 발굴하고 발전사업허가 및 관련 인허가를 취득하는 등 개발 경험 및 능력을 보유하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 해상풍력사업을 확장하고 있으며, 자체사업을 통한 EPC수행을 바탕으로 타 사업주의 EPC수행으로 사업영역을 확장할 계획입니다.

3) 특수선사업 당사는 독자적인 기술로 개발된 국내 최대규모의 3천톤급 장보고-Ⅲ Batch-Ⅰ 잠수함인 도산안창호함과 안무함의 성공적인 건조에 이어, 리튬전지 등 최신기술 적용을 통해 전투능력이 보다 향상된 장영실함 등 장보고-Ⅲ Batch-Ⅱ급 잠수함 3척 전량을 연속 건조중에 있으며, 214급 잠수함 및 209급 성능개량 잠수함의 창정비 사업 수행을 통해 잠수함 전 운용주기에 대한 유지보수 역량을 강화해 나가고 있습니다. 아울러, 울산급 Batch-Ⅲ, Batch-Ⅳ 등 최신 전투함과 AOE-Ⅱ를 비롯한 군수지원함, 구조함 등 다양한 지원함정에 대한 설계 및 건조사업 수행을 통해 대한민국 해군력을 상징하는 잠수함과 수상함 분야 전반에 기여하고 있으며, 이를 통해 국가 방위산업 경쟁력과 해군 작전능력 향상에 중요한 역할을 수행하고 있습니다. 현재 북미, 아시아·태평양, 중동은 물론 일부 유럽 국가를 대상으로 영업활동을 확대하고 있으며, 인플레이션 및 공급망 불안에 따른 경제적 불확실성으로 단기적인 함정 발주는 다소 지연될 가능성이 있습니다. 그러나 러시아-우크라이나 전쟁 이후 방위력 증강 수요와 기존 함대 현대화의 시급성이 이러한 제약을 상당 부분 상쇄할 것으로 판단됨에 따라, 지속적인 고객 관계 관리 및 전략적 대응을 통해 중장기 시장 확대를 적극 추진하고 있습니다.

당사는 뛰어난 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 잠수함, 호위함 및 군수지원함 등 다양한 선종에서 세계 유수의 방산업체들과 경쟁하고 있습니다. 특히 독보적인 잠수함 건조 역량을 기반으로 1,400톤급 중소형 잠수함 중심에서 최근 3천톤급 이상 중/대형 잠수함으로까지 수출 대상을 확대하고 있습니다.

4) AX 사업ChatGPT를 비롯한 생성형 AI의 상업적 성공과 초거대 AI 개발 경쟁, 데이터 처리에 필요한 고성능 컴퓨팅 수요 증가, 그리고 클라우드 기반 AI 확산에 따른 새로운 과제들이 주요 이슈로 부상하고 있습니다. AI는 솔루션, 서비스 플랫폼, 기술 컨설팅 등 다양한 형태로 제공되고 있으며, 기업들은 자체 기술 개발과 외부 파트너십을 병행해 빠르게 변화하는 시장 환경에 대응하고 있습니다. 제조업ㆍ금융ㆍ교육 등 다양한 산업에서 AI 도입이 가속화되면서, 모션제어 칩과 같은 AI 관련 부품 및 서비스 수요도 함께 증가하고 있습니다. 또한 글로벌 AI 기술 경쟁이 더욱 치열해지면서, 기술 차별화와 시장성 강화를 위한 연구개발 활동이 활발히 전개되고 있습니다.

8) 시장점유율 등

주1) 출처: 조선해양플랜트협회 2026년 3월 말 통계자료 '국내통계' 수주.주2) HD 현대중공업㈜의 수주량은 HD현대중공업㈜와 HD현대미포가 합병함에 따라 2026년부터 해당 사업부의 실적을 포함한 수치임.주3) 강재 중심의 선박 외형 물량인 GT기준으로 실질적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는 매출액과 고부가가치 선박(LNG 운반선 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

(2) 회사의 경쟁 우위요소

회사는 미래 선박 시대를 선도하기 위해 친환경 솔루션 기술 개발에 중점을 두고 있습니다. 이를 위해 기존 화석 연료 기반 기계식 추진에서 무탄소 연료 기반 전동화 추진체계로 전환하고, 친환경 에너지 운반 기술을 지속적으로 개발하여 경쟁력을 강화하고 있습니다. 뛰어난 기술력을 바탕으로 미래 해양산업의 패러다임을 주도하는 Global Ocean Solution Provider로 거듭나고 있으며, 변화하는 친환경 선박 시장을 선도하고 있습니다.

친환경 기술 부문에서는 선박의 연료 효율을 획기적으로 개선하고 탄소 배출을 저감할 수 있는 다양한 에너지 저감 기술 개발 및 친환경 에너지 전환 기술을 개발해 왔습니다. 에너지 저감기술로는 대표적으로 초대형 원유 운반선과 LNG 운반선에 적용 가능한 'Hanwha 로터세일시스템(Rotor Sail System)'이 있습니다. 노르웨이 선급으로부터 기본 승인 AIP(*1)과 국내 최초로 '복합재료를 적용한 로터세일'에 대해 형식승인 TADC(*2)을 획득하였고, 향후에는 시제품 제작, 성능 평가 및 세계 최초 공인 실증센터를 구축할 예정입니다. 또한, 연료절감을 위한 공기윤활시스템을 LNG 운반선, 컨테이너선 등 수주 선박에 탑재하였으며, 국산화에 성공한 축발전모터시스템을 적용한 LNG 운반선, LPG 운반선, 초대형 원유 운반선을 수주하였습니다. 이와 더불어, 주요 선급(ABS, LR, BV, DNV)과 기술협력을 통해 암모니아 및 천연가스를 각각 또는 동시에 연료로 사용할 수 있는 가스터빈 추진과 배기가스 열회수 발전시스템이 탑재된 LNG 운반선에 대한 기본 승인(AIP)도 획득하였습니다.

탄소포집 기술분야 관련해서도 아울러 아민(Amine: 암모니아의 수소 원자를 탄화수소기로 치환한 형태의 유기화합물)을 이용한 OCCS(*3)를 개발하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 이를 통해 탄소중립을 실현하는 친환경 선박 건조분야에서 입지를 다지고 있습니다. 친환경 에너지 전환 기술의 확보 일환으로는, 미국 선급 ABS와 174,000 m³암모니아 GT 추진 LNG 운반선에 대한 암모니아 분산 안정성 평가를 완료하였고, 2025년 2월에는 세계 최초 무탄소 선박 추진체계 개발을 위해 글로벌 에너지 기술 기업인 베이커휴즈(Baker Hughes), 그리고 한화파워㈜과 암모니아 가스터빈 공동 개발 계약을 체결하였습니다.

한편 선박 외 해상풍력 분야에서도 자체 개발한 부유식 해상풍력발전기 하부 부유체 모델 '윈드하이브(WindHive) 15-H3'에 대해 노르웨이 선급 DNV로부터 개념설계(Pre-FEED)에 대한 개념 승인을 획득하여 해상풍력 솔루션의 폭을 넓힐 수 있게 되었으며, 지속적인 기술 개발과 가치사슬 확장을 통해 글로벌 경쟁력을 강화할 계획입니다.

친환경 연료 저장 탱커 개발 분야에서는 LNG 이중연료 추진 선박의 수주 경쟁력을 확보하기 위하여 포스코와 10여년간의 공동 연구 개발한 고망간강 LNG 연료 탱크를 세계 최초로 초대형 원유운반선에 적용하여 2022년 장영실상을 수상하였습니다. 고망간강 LNG 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선, 초대형 원유운반선을 수주 및 인도하였으며, 또한 국내기술로 개발된 고망간강 연료탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선을 개발한 업적을 인정받아 2023년 대한민국 기술대상 부문 대통령상을 수상하였습니다. 앞으로 고망간강의 대량생산으로 가격 경쟁력을 확보하면 LNG 이중연료 추진 선박의 연료탱크의 기술적 독립과 선박 수주 경쟁력을 높이게 될 것입니다.

LNG 운반선 관련기술 분야에서는 에너지시스템 연구설비와 당사의 축적된 극저온 기술력을 기반으로 저압 및 고압 LNG 이중연료 추진엔진을 탑재한 LNG 운반선에 자체 재액화설비를 적용하여 인도하였습니다. 또한, 2024년 NRS가 적용된 LNG 운반선을 수주하였습니다. 더불어, 자체 개발한 NRS(*4)를 해양플랜트 360,000m³급 LNG-FSU(*5) 2척에 최초 적용하여 2021년 33주차 장영실상을 수상하기도 하였습니다. 2025년에는 증발가스를 능동적으로 제어하는 방식인 SRS(*6)를 개발하여 미국 선급 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 비롯하여 시뮬레이션 기반 성능평가 인증을 받았습니다. 추가로 극지운항 공동 연구 협의체 등을 통해 극지 운항선에 대한 기술력을 축적해 왔으며, 이를 토대로 쇄빙선 수주 활동에 활용하고 있습니다.

암모니아 운반선 및 관련 기술분야에서도 회사는 선제적으로 기술 개발에 착수하여 다양한 성과를 창출하고 있습니다. 암모니아 배출가스 처리시스템 (Vent Control System)에 대한 실증설비를 2024년 4분기에 구축하고 1차 테스트 완료하였으며, 특히, 암모니아 연료 추진 초대형 원유 운반선에 대한 기본 승인(AIP)과 암모니아 연료 추진 암모니아 전용 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였고, 150,000m³급 암모니아 운반선의 화물운용시스템과 재액화장치에 대해 DNV와 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다.

액화이산화탄소 운반선 및 관련 기술 개발 분야에서 회사는 탄소 중립 목표를 달성하기 위한 노력을 배가하고 있습니다. 액화 이산화탄소(LCO2) 운반선의 화물창에서 자연 기화되는 이산화탄소를 다시 액체상태로 만들어 화물창으로 회수하는 장치인 재액화장치를 개발하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 2025년 하반기 기본 실증 테스트를 성공적으로 완료 후, 선급(ABS) 입회 하에 검증 테스트를 수행하여 성능 인증(SOF Survey & State of Fact)을 획득하였습니다. 또한, 70,000m³급 및 100,000m³급 초대형 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)에 탑재할 비대칭 구조(Bi-Lobe Type) 화물탱크를 최초로 개발하여 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, Gastech 2025 에서 50,000 m³급 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)의 화물창 및 화물운용시스템에 대한 기본 승인(AIP)을 노르웨이 선급 DNV로부터 획득하며, 신선종의 제품군을 확대하고 있습니다.

액화수소 운반선 분야에서는 극저온 수소 저장 기술을 중심으로 독자 기술 확보에 집중해왔습니다. 회사는 고망간강 LNG 연료 탱크 후속으로 영하 253℃ 극저온 액화수소의 저장 및 운반을 위한 고망간강과 더불어 액화이산화탄소 운반을 위해 고압과 저온에서 견딜 수 있는 특수강 등의 신소재 개발과 용접 시공기술 개발을 위해 포스코와 '조선용 신소재 개발 및 적용을 위한 협력체계 구축' 업무 협약을 체결하였습니다. 또한, 미국 나사 케네디 우주센터에 세계 최대 크기의 액화수소 저장탱크를 제작 공급하는 등 관련 저장설비 건조 분야에서 130년 이상의 경험과 역량을 축적해 온 미국의 CB&I와 대형액화수소운반선 기술 개발을 위한 업무협약을 체결하였습니다. 아울러, 정부지원 사업으로 2K급 액화수소운반선 실증선 건조 사업에 참여 중이며, 670m³ 액화수소 화물창 1기를 자체 설계하여 해당 선박에 공급하는 역할을 수행하는 등 독자 액화수소운반선 핵심 기술도 축적하고 있습니다.

한편, 친환경 솔루션 기술 개발 외에도 제조기술 분야에서 회사는 혁신적인 기술 개발을 통해 산업의 발전과 효율성을 높이기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 수동 용접에 의존하던 배관 제작 초층 용접 자동화 기술과 전자세 오비탈 자동 용접장치를 개발하여 현업에 적용함으로써 고숙련 용접사에 대한 의존도를 단계적으로 낮추고 생산성 향상에도 기여하고 있습니다. 향후에는 자동용접 공정에서 축적된 데이터를 활용하여 용접사의 개입을 최소화한 자율용접 기술을 구현하는 것을 목표로 하고 있습니다.

이와 함께 회사는 세계 최초로 가상현실VR(*7)을 특수 차량 운행 교육에 적용하여, 가상현실 환경에서 트랜스포터 주행을 실습할 수 있는 'VR 기반 트랜스포터 시뮬레이터'를 개발하였습니다. 이를 통해 교육·훈련 효율이 향상되고 작업 안전성 또한 크게 제고될 것으로 기대됩니다.

특수선 분야 관련해서 국내 조선소 최초의 해양 방위산업 전문 연구센터에서는 우수 인력과 첨단 기술을 바탕으로 방산 분야 핵심기술 연구개발 역량을 강화하고 있습니다. 연료전지체계를 포함한 잠수함 핵심체계 국산화 개발을 수행하며 내재화 하고 있으며, 함정 통합생존성 및 특수성능 분석 기술 개발 및 고도화에 힘쓰고 있습니다. 잠수함 잠항 운용성능 향상을 위한 연료전지 원천기술 확보에 앞장서고 있으며, 이를 위해 잠수함용 메탄올 수증기 개질 플랜트 개발을 완료하였고, 해외 수출을 위한 질소 혼합형 장수명 연료전지체계를 추가적으로 개발 중에 있습니다. 또한, 잠수함에서 발생하는 자기장 신호를 줄여 적으로부터 탐지 회피 능력을 획기적으로 향상시킬 수 있는 '잠수함용 신형 소자장비' 설계 기술 개발로 스텔스 성능을 강화하여 잠수함 기술 경쟁력을 강화하고 있습니다. 이러한 기술력을 바탕으로 해외 잠수함 시장(캐나다/사우디 등) 진출을 목표로 다양한 채널을 통해 R&D 기술영업 활동을 수행하고 있습니다. 국제잠수함기술컨퍼런스(ISTC) 등 국제 행사에서 글로벌 해군 및 주요 기관을 대상으로 회사의 잠수함 핵심 시스템 개발 역량을 소개하고 검증된 기술력을 지속적으로 홍보하고 있습니다.

회사는 해양 유ㆍ무인 복합체계 구축을 위해 다목적 모듈형 무인잠수정용 에너지원 시스템 개발과 무인함정 특수성능 연구에도 적극 참여함으로써 미래 무인체계 사업에 기여하고 있습니다. 또한 2025 국제해양방위산업전 (MADEX 2025)에서 전투용 무인잠수정 (UUV)와 유,무인체계 지휘통제함을 소개한 바 있으며 다목적수송함 건조가능성 검토 사업을 통해 무인체계 모함 설계 역량을 확보했고 모함 운용에 핵심이 되는 무인기 사출시스템 관련 연구를 수행하고 있습니다.

수상함 분야에서는 자외선, 바람, 고온, 저온 등 극한 해양 환경에 대응할 수 있는 고내후성 차열도료 개발을 완료하였습니다. 해당 도료는 근적외선을 80% 이상 반사하고, 선체 내부 온도 상승을 최대 40% 저감시켜 적외선 신호 감소에 따른 스텔스 성능을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 함정의 에너지 효율 향상에도 기여할 것으로 기대됩니다. 더불어 MADEX 2025에서 선보인 미래형 구축함은 전기추진체계, 통합마스트, 첨단함형, 스마트 함교 등의 미래 기술을 적용하고 있습니다.

회사는 2018년 개소한 시흥 R&D 캠퍼스 내 예인수조, 공동수조, 음향수조 및 친환경 설비 등 첨단 연구 인프라를 구축하였으며, 이를 기반으로 신선형ㆍ신제품 자체 개발 환경을 완비하였습니다. 이를 바탕으로 연구-영업-설계-모형시험-생산-시운전 과정의 일관화된 체계 완성을 통해 기술 신뢰도를 제고하고 수주 경쟁력 강화에도 기여하고 있습니다. 추가적으로 당사의 주력 선종에 적용 연구를 위한 ESS(*8) 실증시험 설비와 친환경 연료 육상시험시설을 구축하여 당사 주력 선종에 최적화 시스템을 적용하기 위한 시험을 수행하고 있습니다. 또한 선박 동력원을 기존 석유와 가스에서 전기로 바꾸는 기술인 전동화를 이용하여 전기동력 선박시스템을 육상에서 시험하는 장소와 연구설비인 전동화(Electrification) 육상시험시설을 구축하여 이전에 구축한 친환경 연료 육상시험시설과의 시너지 효과가 기대됩니다.

(*1) AIP(기본 승인): Approval In Principle

(*2) TADC(형식 승인): Type Approval Design Certificate

(*3) OCCS(이산화탄소 포집, 저장 기술): Onboard Carbon Capture and Storage system

(*4) NRS(질소 냉매 재액화 장치): Nitrogen Refrigerant System

(*5) LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비): LNG-Floating Storage Unit

(*6) SRS(LNG 과냉공정 기반 재액화 장치): Sub-cooling Reliquefaction System

(*7) VR(가상현실): Virtual Reality

(*8) ESS(에너지저장시스템): Energy Storage System

바. 사업부문별 재무정보

(*) 연결회사의 상선부문과 EP 및 특수선부문으로의 구분이 불가능하여 상선부문에 포함하였습니다.

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.※ 연결조정에는 상선, EP 및 특수선, 기타부분의 조정을 모두 포함하고 있습니다.

사. 신규 추진 사업 현황 당사는 2023년 신성장동력 사업 진출 및 확보를 위해 미주 지역에 Hanwha Ocean USA Holdings Corp.을 설립한 바 있습니다. 상기 회사의 운영자금과 투자 재원 마련을 위해 Hanwha Ocean USA Holdings Corp.의 유상증자에 대한 참여 결정(2024년 USD400.1Mil, 2025년 USD447.3Mil, 2026년 USD124.8Mil)이 있었습니다.2024년 12월 상선·방산 분야 미국 시장 진출의 교두보를 마련하고 현지 생산 거점을 확보하고자, 당사의 미국 종속회사인 Hanwha Ocean USA International LLC를 통해 미국 필라델피아 소재 조선소인 Philly Shipyard Inc의 지분을 인수하였습니다. 한편, 당사는 2024년 4월 Tidal Action LLC와 2,932억원 규모의 해양제품 성능개량 사업에 관한 단일판매·공급계약을 체결하였습니다. 또한 2025년 3월 21일, 동사에 주주대여금 명목으로 금전대여를 결정하였습니다. 대여금액은 4,718억원(공시기준)으로, 해당 대여 종료일은 2040년 4월 22일입니다.

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 연결재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다. 나. 요약 재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임] ※ 상기 요약 재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 재무위험관리 (연결)

5. 공정가치 (연결)

6. 범주별 금융상품 (연결)

7. 현금및현금성자산 (연결)

8. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 예금 (연결)

9. 금융자산 (연결)

10. 매출채권 및 기타금융자산 (연결)

11. 계약자산과 계약부채 (연결)

12. 재고자산 (연결)

13. 기타자산 (연결)

14. 종속기업, 관계기업 및 공동기업 (연결)

15. 유형자산 (연결)

16. 사용권자산 (연결)

17. 담보제공자산 (연결)

18. 무형자산 (연결)

19. 매입채무 및 기타채무 (연결)

20. 차입금 및 사채 (연결)