한화오션 분기보고서 (2026.09)

1. 회사의 개요

회사의 개요는 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

2. 회사의 연혁

회사의 연혁은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

3. 자본금 변동사항

자본금 변동사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

4. 주식의 총수 등

주식의 총수 등은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

5. 정관에 관한 사항

정관에 관한 사항은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

1. 사업의 개요

당사는 LNG 운반선, 원유 운반선, 컨테이너선, LPG 운반선 등 각종 선박과 부유식원유생산·저장·하역설비(FPSO), 고정식 플랫폼(Fixed Platform), 원유 시추설비(RIG, Drillship) 등 해양제품, 풍력 및 플랜트 산업을 포함한 에너지플랜트 사업을 영위하고 있으며, 잠수함, 구축함, 경비함 등 특수선을 건조하는 종합 조선ㆍ해양 전문회사입니다. 아울러, 컴퓨터 통합 자문 및 시스템 구축 사업도 영위하고 있습니다.

공시대상기간 동안 연결회사의 사업부별 매출액 및 매출 비중은 다음과 같습니다.

사업부문별 매출현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

각 사업부문별 자세한 내용은 7. 기타 참고사항을 참고하시기 바랍니다.

당분기말 및 전기말 현재 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

(*) 연결회사의 자본출자는 이루어지지 않았으나, 단독 주주 및 사원으로서 의사결정과정에서 의결권을 행사할 수 있어 지배력을 보유하고 있는 것으로 판단하였습니다.

프로젝트 특성에 따라 사업본부 내 각 영업부 및 해외지사를 중심으로 영업활동을 수행하고 있으며, 선별적 고부가가치 수주를 통한 수익성 제고, 시장 변동에 신속한 대응 및 신규시장 진출 기반 구축 등을 주요 영업전략으로 추진하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 현황

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이

(1) 제26기부터 변경된 주요 제품을 기준으로 작성하였습니다. (Container는 LNG DF 기준임)(2) 출처: Clarksons, "Clarksons Shipping Intelligence Network" (2026년 9월 말 기준)

3. 원재료 및 생산설비

3-1. 원재료

가. 주요 원재료 등의 현황

선박 건조 등에 필요한 철판 제품은 포스코, 현대제철 등 국내 제철소와 일본 및 중국에서 매입하고 있고 선박 주요 부품인 엔진은 HD현대중공업, 한화엔진 등으로부터 매입하고 있습니다. 한화엔진은 2024년 4월 1일 한화 기업집단에 편입되었으며, 이를 통해 선박 엔진의 안정적인 수급 기반을 강화하고 있습니다. 본 품목은 설비 및 기술 진입장벽이 높아 과점적 시장이 형성되어 공급자 우위의 시장 구조를 보이고 있으며, 공급 안정성은 양호한 수준을 유지하고 있습니다.

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 산출기준 - STEEL PLATE : 스틸데일리 DB센터 국내 후판(Plate) 유통가 기준(평균가)

- SECTION : 스틸데일리 DB센터 국내 H형강 유통가 기준(평균가)

- PAINT : Epoxy Universal Primer (2026년 9월 30일 매매기준환율 1,358.40원/USD)

3-2. 생산 및 설비가. 생산능력 (1) 생산능력

* Energy Plant(에너지플랜트)를 의미하며, 이하 'EP'로 기재합니다.** 컴퓨터 통합자문, 계약관리 등 물적 형태로 나타나지 않은 서비스업의 경우 생산능력, 가동률의 기재를 생략하였습니다.

(2) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등① 산출기준 - 생산실적 기준 - 생산실적 기준 (조립완료)② 산출방법 - 선종별 CGT 산출 : 선박 선종별 GT × 보상계수 - 생산량 산출 : 선종별 CGT × 공정(상응실투입 ÷ 목표시수) - 선주 검사완료 및 한화오션 ICOPS 생산 실적 완료2) 평균가동 시간"나. 생산실적 및 가동률 (2) 당해 사업연도의 가동률" 참고

나. 생산실적 및 가동률 (1) 생산실적

(2) 해당 사업연도의 가동률

한화오션은 일반 제조업체와 달리 양산체제의 제품 생산방식이 아니므로 공장 생산설비를 기준으로 가동률을 측정하기 어렵습니다. 이에 따라 생산인력의 최대 투입 가능 공수(MH) 대비 제품 생산에 실제 투입된 공수(MH)의 비율로 평균가동률을 산정하였습니다.① 당기 목표 가동시간 = 22,109,121MH

② 당기 실제 가동시간 = 22,100,987MH

③ 평균가동률 = 100.0%〔② ÷ ①〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기 실제 가동시간 = 제품(선박/해양) 생산에 실제 투입된 공수(MH)한화해양공정(산동)유한공사는 일반 제조업체와 달리 양산체제의 제품 생산방식이 아니므로 공장 생산설비를 기준으로 가동률을 측정하기 어렵습니다. 이에 따라 생산인력의 최대 투입 가능 공수(MH) 대비 제품 생산에 실제 투입된 공수(MH)의 비율로 평균가동률을 산정하였습니다.

① 당기 목표 가동시간 = 3,439,432MH

② 당기 실제 가동시간 = 3,422,090MH

③ 평균가동률 = 99.5%〔② ÷ ①〕- 당기목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기 실제 가동시간 = 제품 생산에 실제 투입된 공수(MH) 한화오션에코텍은 일반 제조업체와 달리 양산체제의 제품 생산방식이 아니므로 공장 생산설비를 기준으로 가동률을 측정하기 어렵습니다. 이에 따라 생산인력의 최대 투입 가능 공수(MH) 대비 제품 생산에 실제 투입된 공수(MH)의 비율로 평균가동률을 산정하였습니다.

① 당기 목표 가동시간 = 775,593MH

② 당기 실제 가동시간 = 606,903MH

③ 평균가동률 = 78.3% 〔② ÷ ①〕

- 당기 목표 가동시간 = 평균생산인원×조업가능일수×목표출근율×목표근무시간

- 당기 실제 가동시간=제품(선박/해양) 생산실적(선각/의장)의 완료기준 상응시수에 따라 산정한 실제 투입 공수(MH)

다. 생산설비 현황 등 연결회사는 경상남도 거제시 거제대로 3370(아주동)에 위치한 한화오션(주)을 포함한 국내 사업장 및 중국 등에서 사업활동을 수행하고 있습니다.

생산설비의 현황

(*1) 대체는 건설중인 자산의 미착고정자산 및 선급금 대체로 인한 변동을 포함하고 있습니다.(*2) 차입원가 자본화 금액이 포함되어 있습니다. 차입원가 자본화에 적용한 자본화 이자율은 2.86%이며, 당분기말 유형자산으로 자본화한 차입원가는 3,086백만원입니다.(*3) 기타증감은 환율변동효과 등을 포함하고 있습니다.(*4) 취득원가는 재평가잉여금을 합산한 금액입니다. 역사적원가로 인식하는 경우 금액은 1,516,318백만원입니다. 라. 설비 등에 대한 투자 현황

1) 진행 중인 투자

※ 기투자액은 진행 중인 투자의 현금 지급액을 포함하여 표기하였습니다.※ 한화해양공정(산동)유한공사 투자금액의 총투자액은 57,788천미불입니다. 2026년 9월 30일 매매기준환율 1,358.40원/USD를 적용하여 원화로 환산한 금액은 78,499백만원입니다.

2) 향후 투자 계획

※ 예상투자액(2026년 10월~12월)은 1) 진행 중인 투자의 총투자액에서 기투자액을 차감한 금액으로, 실제 투자금액과는 차이가 있을 수 있습니다 .

※ 향후 기업 여건 및 투자 진행 상황에 따라 실제 투자금액은 변경될 수 있습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출 실적

※ 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 판매경로 및 판매방법·조건

※ 판매 경로별 매출액 비중: 직접판매 100%(2) 판매전략 (선박ㆍ해양플랜트ㆍ특수선사업ㆍ플랜트ㆍ풍력사업)- 선별 수주를 통한 수익성 확보- 시장 변동에 신속한 대응- 신규시장 진출 기반 구축- Local Contents 연계- Total Solution 제공- 풍부한 사업수행 경험 및 기술경쟁력을 바탕으로 우량사업 발굴- 친환경 신기술을 선점하여 미래 에너지 산업 선도

(3) 주요 매출 비중 당기 중 연결회사 매출액의 10% 이상을 차지하는 주요 고객은 2개 거래처이며, 해당 거래처에 대한 매출액은 총 2,815,435백만원입니다.

※ 수주잔고 = 기초계약잔액 + 신규계약액 - 기납품액(*1) 수주총액은 전기 이월 수주잔고 + 당기 수주 총액입니다.(*2) 위험회피회계처리에 따른 확정계약자산(부채)의 매출 가감액은 제외되어 있습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

5-1. 위험관리

가. 재무위험관리연결회사는 사업활동과 관련하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험 등 다양한 금융위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 위험관리 활동은 이러한 금융위험이 재무성과에 미치는 잠재적인 부정적 영향을 최소화하는 데 중점을 두고 있습니다.

외환위험관리는 환위험관리위원회가 승인한 정책에 따라 위험관리부서에서 수행하고 있으며, 관련 부서와의 긴밀한 협업을 통해 금융위험을 식별·평가하고 관리하고 있습니다. 한편, 전기말 이후 연결회사의 금융위험관리 목적 및 위험관리정책에 중요한 변동은 없습니다.

공시서류 작성기준일 현재 연결회사의 금융위험관리 목적 및 위험관리정책에 관한 자세한 내용은 ‘Ⅲ. 재무에 관한 사항 3. 연결재무제표 주석 4. 재무위험관리’를 참고하시기 바랍니다.

나. 위험관리정책(1) 위험관리의 일반적 전략당사는 영업거래상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래 등을 통해 외환위험을 관리하고 있습니다.(2) 위험관리방법당사는 환율 변동에 따른 환위험을 효과적으로 관리하고 경영의 안정성과 예측 가능성을 제고하기 위하여 헤지거래를 수행하고 있습니다. 헤지거래는 현재 보유하고 있거나 미래에 보유할 것으로 예상되는 외화자산·부채 및 외화거래의 환율 변동 위험을 관리할 목적으로 이루어지며, 외환파생금융상품 중 위험회피회계 적용이 가능한 상품에 한하여 운영하고 있습니다.

(3) 파생상품 거래의 제한

당사의 헤지거래는 기본적으로 통화선도계약을 사용하며, 만기일 불일치 등을 해소하기 위하여 스왑거래를 이용할 수 있습니다. 이외에 특별한 사유가 있는 경우 별도 승인을 받아 통화선도계약 이외의 파생금융상품을 헤지거래 수단으로 이용할 수 있습니다.

(4) 위험관리조직

(5) 위험관리 운영방침 및 절차 등환위험관리를 위해 환위험관리 조직 및 환위험관리위원회를 다음과 같이 운영하고 있습니다.

1) 환위험관리 조직 운영방침- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리에 관한 주요 사항2) 환위험관리위원회의 심의·의결 사항- 환위험관리 정책 및 현황- 환위험관리 규정의 제정 및 개정- 기타 환위험관리에 필요한 주요 사항

5-2. 파생거래 가. 파생상품 등 거래 현황 (1) 파생상품의 내역

당분기말 현재 연결실체가 환율변동위험을 회피하기 위해 보유하고 있는 파생상품의 내역은 다음과 같습니다.

※ 대금 수수방법 : 총액 또는 차액 결제※ 계약방법 : 만기일에 약정환율로 계약금액 매도※ 통화선도 계약금액의 화폐단위는 매도통화를 기준으로 함

(2) 통화옵션(TRF)통화옵션거래의 공정가액은 월말 거래은행이 제공한 평가내역을 이용하고 있습니다. 당분기말 현재 체결된 통화옵션 계약은 없으며, 공시대상기간 중 누계 평가이익 및 거래이익은 다음과 같습니다.

나. 파생상품계약으로 발생한 손익현황 당분기말 현재 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다. 파생상품의 공정가치는 거래은행이 제공한 선도환율 등을 이용하여 평가하고 있습니다.

(*1) 연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)와 달러화(USD) 간 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였으며, 해당 외화도급계약이 확정계약에 해당함에 따라 공정가치위험회피 회계처리를 적용하였습니다.

연결회사는 선박 등의 외화도급계약과 관련하여 원화(KRW)와 달러화(USD) 간 환율변동위험을 회피하기 위하여 통화선도계약을 체결하였으며, 해당 외화도급계약이 확정계약에 해당함에 따라 공정가치위험회피 회계처리를 적용하였습니다.

공정가치위험회피 회계처리를 적용한 통화선도계약에서 평가손실(이익)이 발생하는 경우, 이에 대응하여 확정계약자산(부채)의 평가이익(손실)을 인식함으로써 손익을 상쇄하고 있습니다. 다만, 공정가치위험회피 회계처리에 따라 인식한 확정계약자산(부채)은 선박의 진행률에 따라 매출액으로 조정되고 있습니다.

한편, 위험회피회계 요건을 충족하지 못하는 선박대금 관련 통화선도 파생상품은 매매목적으로 분류되며, 관련 평가손익은 당기손익에 반영됩니다.

연결회사는 외화차입금의 환율 및 이자율 변동위험을 회피하기 위하여 통화스왑계약을 체결하였으며, 현금흐름위험회피 회계처리를 적용하였습니다. 통화스왑계약 관련 파생상품 평가손익은 현금흐름위험회피 회계처리에 따라 기타포괄손익으로 처리하고 있습니다.

다. 파생상품 계약기간 만료에 따른 예상 손익구조

6. 주요계약 및 연구개발활동

6-1. 경영상의 주요계약 등 공시서류 작성기준일 현재 회사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요 계약이 없습니다.

6-2. 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

나. 연구개발비용

다. 연구개발 실적(최근 3개년)

7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황 영위하는 사업과 관련하여 6,902건의 지적재산권을 보유하고 있으며, 각 지적재산권의 등록 및 보유 현황은 다음과 같습니다.

나. 환경 관련 규제사항

조선업은 산업 특성상 야외 작업 비중이 높고 사업장이 해양과 인접해 있어, 선박 건조 과정에서의 오염물질 배출 및 선박 시운전·이동 과정에서 발생할 수 있는 해양오염사고 등으로 인해 인근 지역 및 해양환경에 영향을 미칠 수 있습니다. 이에 당사는 강화되는 환경규제에 선제적으로 대응하고 환경경영 수준을 높이기 위해 ISO 14001 및 ISO 50001에 기반한 환경·에너지 경영체계를 운영하고 있습니다. 또한 3R 실천운동(Reduce, Reuse, Recycle)을 통해 전 임직원이 환경보전의 중요성을 인식하고, 지속적인 환경개선 활동을 추진하고 있습니다.

아울러 당사는 정부의 자원순환 정책에 따라 자원순환 성과관리 대상사업장으로 지정되어 자원 사용 현황을 평가하고 저감 계획을 수립·이행하고 있습니다. 또한 환경부 자원순환정보시스템을 통해 관련 실적을 상시 등록하는 등 자원순환 체계의 효율적 운영과 성과 제고를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다.

(1) 환경 관련 인증

당사는 환경경영시스템과 관련하여 DNV 인증기관으로부터 ISO 14001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있으며, 최근 강화된 국제 인증규격에 따른 전환심사를 거쳐 우수실행기업으로 재인증되었습니다. 현재 2025년 11월부터 2028년 11월까지 유효한 ISO 14001 인증서를 취득하여 유지하고 있습니다.

또한 에너지경영시스템과 관련하여 BSI코리아 인증기관으로부터 ISO 50001 규격에 따른 갱신 및 사후심사를 받고 있습니다. 현재 2025년 11월부터 2028년 11월까지 유효한 ISO 50001 인증서를 취득하여 유지하고 있습니다.

(2) 환경 경영 활동

당사는 배출권거래제 등 온실가스 관련 규제에 대응하고 에너지 효율성을 제고하기 위하여 에너지관리시스템을 운영하는 등 친환경 경영 활동을 지속적으로 추진하고 있습니다. 또한 2021년 4월 8일 한국조선해양플랜트협회가 주관하는 '조선 탄소중립위원회' 출범에 참여하여 조선산업의 2050 탄소중립 실현에 동참하였으며, 신재생에너지 기반의 연료 전환, 설비 개선 및 친환경 선박 생산 확대 등을 통해 환경친화적 조선소 구축을 위한 노력을 지속하고 있습니다.

최근 이슈가 되고 있는 미세먼지 저감과 관련하여, 당사는 대기 중으로 배출되는 오염물질 등을 줄이기 위해 정부 정책에 맞추어 1차, 2차 협약에 이어 경상남도와 미세먼지 3차 자발적 협약(2025~2029년)을 체결하였습니다. 이에 따라 자발적으로 미세먼지 저감 방안을 발굴하고 적극적인 저감 활동을 추진하고 있습니다. 2024년 12월 경상남도로부터 ‘이행실적 평가 결과 우수사업장’ 도지사 표창을 수상하였습니다.

VOCs(휘발성유기화합물) 저감을 위해 대형 도장시설에 대규모 투자를 실시하여 2018년부터 2022년까지 VOCs 저감시설 설치를 완료하였으며, 환경오염 예방 및 작업장 환경 개선에 최선을 다하고 있습니다. 야드 내에서 발생하는 오수 및 폐수는 사업장 내 오수처리장, 폐수처리장 및 외부 위탁처리업체를 통해 적법하게 처리하고 있으며, 방류수 수질기준은 법적 기준치의 30% 수준으로 설정한 엄격한 사내 기준에 따라 관리하고 있습니다.

당사는 「환경기술 및 환경산업 지원법」에 따른 환경정보 공개의무를 성실히 이행하고 있으며, 온실가스 배출량, 에너지 사용량 및 대기·수질오염물질 배출량 등 주요 환경지표를 체계적으로 관리하고 공개하고 있습니다. 아울러 환경정보의 정확성 및 신뢰성 제고를 위해 내부 검증체계를 구축·운영하고 있습니다.

건조 선박, 옥외 작업장, 해양설비 작업장 등에서 화재, 오염사고와 같은 비상사태가 발생할 경우 사고를 조기에 인지하고 신속히 대응할 수 있도록 방재 시스템을 마련하고 있으며, 정기적으로 비상사태 대비 훈련을 실시하여 피해를 최소화하기 위해 노력하고 있습니다. 2025년 9월에는 통영해양경찰서와 해양 기름유출 상황을 가정한 비상훈련을 실시하였습니다. 또한 경남도청, 낙동강유역환경청, 거제시청, 마산지방해양수산청 등 관계기관과 유기적인 협조체계를 구축하여 천재지변으로 인한 사고에도 대비하고 있습니다.

다. 법률, 규정 등이 회사의 영업활동에 미치는 영향

당사는 상선, EP 및 특수선 사업부문을 중심으로 사업을 영위하고 있으며, 각 사업의 특성에 따라 안전·보건, 환경, 공정거래, 방위산업 및 기술보호 등과 관련된 다양한 법령의 적용을 받고 있습니다.

조선·해양산업의 특성상 사업장 내 임직원과 근로자의 안전 및 보건을 확보하기 위하여 「중대재해 처벌 등에 관한 법률」, 「산업안전보건법」 등 안전·보건 관계 법령을 준수하고 있습니다. 또한 사업활동 과정에서 발생할 수 있는 환경영향을 적절히 관리하기 위하여 환경 관계 법령을 준수하고 있으며, 협력사와의 거래 과정에서는 「하도급거래 공정화에 관한 법률」, 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 등 공정거래 관계 법령의 적용을 받고 있습니다.

특히 특수선 등 방위산업을 영위함에 따라 방위사업 관련 입찰 및 계약 과정에서 「국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률」, 「방위사업법」 등의 적용을 받고 있습니다. 또한 군사기밀 및 방위산업기술의 보호를 위하여 「군사기밀보호법」, 「방위산업기술 보호법」 등 관련 법령을 준수하고 있습니다. 아울러 조선·해양 및 방위산업 분야에서 보유·관리하고 있는 국가핵심기술 및 주요 산업기술의 유출을 방지하고 보호하기 위하여 「산업기술의 유출방지 및 보호에 관한 법률」 등 기술보호 관련 법령을 준수하고 있습니다.

라. 시장여건

(1) 산업의 특성 등1) 선박 사업

선박 산업은 해운업 및 글로벌 물류산업에 사용되는 각종 상선을 설계·건조하는 산업으로, 세계 교역 규모와 해상 물동량의 변화에 영향을 받는 기간산업입니다. 철강, 기계, 전기, 전자, 화학 등 다수의 연관 산업과 연계성이 높아 전후방 산업 전반에 중요한 파급효과를 미치는 특성을 지니고 있습니다.

선박 산업은 대규모 설비투자와 장기간의 건조공정이 요구되는 자본집약적 산업으로서, 시장 진입에 상당한 자본과 기술력이 요구되는 구조적 특성을 가지고 있습니다. 또한 선박 설계기술, 선형 개발, 추진 효율 향상 기술, 친환경 연료 적용 기술 등 고도의 기술력이 요구되는 기술집약적 산업입니다. 특히 최근 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화에 따라 고효율·저탄소 상선 관련 기술 역량이 주요 경쟁요소로 부각되고 있습니다.

상선 건조는 강재 절단, 조립, 의장, 도장 및 시운전 등 복합적인 공정으로 구성되어 있으며, 전 공정에 걸쳐 숙련된 인력의 경험과 기술이 중요한 역할을 합니다. 이에 따라 생산성 향상 및 품질 확보를 위하여 자동화 설비와 디지털 설계·생산 시스템의 도입 등 공정 혁신 노력이 지속되고 있습니다.

선박은 개별 선주의 요구에 따라 주문, 설계 및 건조가 이루어지는 주문생산 방식으로 제작되며, 계약 체결부터 인도까지 장기간이 소요되고 대량생산이 어려운 특성을 지니고 있습니다. 이에 따라 프로젝트 관리 역량, 공정 통제 능력 및 원가 관리 능력은 사업의 수익성과 밀접하게 연계됩니다.

선박 사업은 수출 비중 및 외화가득률이 높은 산업으로, 대부분의 계약이 외화로 체결됩니다. 또한 제작금융 및 운전자금 조달, 선수금환급보증(RG) 발급 등 금융 조달 및 보증 지원이 중요하며, 환율 변동에 따른 위험을 관리하기 위하여 환헤지 등 금융기법을 활용하고 있습니다. 상선의 선가는 선종 및 사양에 따라 차이를 보이며, LNG 운반선, 초대형 컨테이너선 등 고부가가치 선종의 경우 상대적으로 높은 선가를 형성하고 있습니다. 최근에는 친환경 규제 강화에 따라 고부가가치·친환경 상선을 중심으로 시장 수요가 재편되는 추세입니다.

2) 에너지플랜트 산업

에너지플랜트 산업은 해양에너지의 시추·생산·저장·공급을 위한 설비를 개발·제작하는 산업으로, 해양에너지 개발과 관련된 전방산업의 성장에 기여함과 동시에 철강·기계·전자·화학·유틸리티 설비 등 다양한 후방산업과 높은 연관성을 가지고 있습니다.

동 산업은 초기 시설투자에 막대한 자본이 소요되어 시장 진입에 상당한 자본과 기술력이 요구되는 대표적인 자본집약적 산업입니다. 또한 설계, 건조, 연구개발(R&D) 및 사후관리 전반에 걸쳐 방대한 데이터와 기술 축적이 요구되는 기술집약적 산업의 성격을 지니고 있습니다. 아울러 강재 절단, 조립, 의장, 도장 등 생산 전 공정에서 숙련된 인력의 정밀한 작업이 요구된다는 점에서 노동집약적 특성도 함께 보유하고 있습니다. 이에 따라 해양플랜트 산업은 자본, 기술 및 노동 요소가 복합적으로 결합된 종합 산업으로 볼 수 있으며, 최근에는 이러한 구조적 특성에 대응하기 위하여 자동화 및 로봇 기술 도입 등 관련 연구개발 활동이 활발히 이루어지고 있습니다.

해양플랜트는 고객의 요구에 따라 제작되는 주문형 생산 방식으로, 프로젝트별 계약금액이 크고 대량생산이 어려운 특성을 가지고 있습니다. 또한 계약 체결부터 인도까지 장기간이 소요되며, 해상 설치 이후에도 장기간 운용되는 설비인 만큼 초기 단계부터 높은 수준의 안전성과 품질 기준을 충족해야 하는 고난이도 프로젝트에 해당합니다.

해양플랜트는 프로젝트의 종류와 규모, 사양 등에 따라 계약금액에 큰 차이가 있으며, FPSO 및 FLNG 등 대형 설비의 경우 프로젝트 규모가 큰 특성을 가지고 있습니다. 대부분 수출 형태로 진행되어 외화 계약 비중이 높은 반면, 환율 변동에 따른 위험에도 노출되어 있으며, 수금 방식 또한 프로젝트 특성에 따라 상이합니다. 따라서 해양플랜트 사업에서는 제작금융 및 운전자금 조달과 환위험 관리가 중요합니다. 당사는 환헤지 계약 체결 및 선수금환급보증(RG) 발급 등을 통해 관련 사업 리스크를 관리하고 있습니다.

플랜트 산업은 주로 산업 분야에서 생산, 가공 및 제조 등을 목적으로 하는 시설을 건설하는 산업을 의미하며, 화공 플랜트(석유화학 등), 발전 플랜트(가스복합, 원자력 등) 및 각종 산업설비 등으로 구분됩니다. 플랜트 사업은 사업개발, 설계, 구매, 시공 및 시운전 등을 포함하며 고도의 기술력이 요구되고, 연관 산업에 대한 파급효과가 크며 국가 산업구조 고도화에 기여하는 고부가가치 분야입니다. 이에 따라 풍부한 경험과 기술력이 요구되어 진입장벽이 높은 특성을 가지고 있습니다. 또한 플랜트 산업은 국제 유가 등 시장 동향과 정부의 에너지 정책 방향 등에 따라 투자가 결정되는 경향이 있어 시장 변동성이 높은 특성을 가지고 있습니다.

풍력발전은 블레이드 회전에 따라 발생하는 운동에너지를 발전기를 통해 전기에너지로 변환하여 전력을 생산하는 방식으로, 풍력발전기의 설치 위치에 따라 육상풍력과 해상풍력으로 구분됩니다. 전통적으로 해상풍력은 소음 등 입지상 제약이 상대적으로 적고 풍부한 풍력자원을 활용할 수 있다는 장점에도 불구하고, 높은 제작·설치 비용과 시공상의 어려움으로 인해 육상풍력 대비 시장 확대에 제약이 있었습니다. 그러나 최근에는 기술 발전과 설비 대형화, 정책적 지원 등에 힘입어 전 세계적으로 해상풍력 시장이 확대되고 있습니다.

3) 특수선 사업방위(특수선) 산업은 국가 방위력 강화와 직접적으로 연계되어 있어 정부의 국방예산 및 방위력 개선 계획 등이 산업의 수요와 시장 환경에 중요한 영향을 미치는 특성을 가지고 있습니다. 최근 글로벌 안보 환경의 불확실성 확대와 지정학적 긴장 고조에 따라 세계 각국의 국방비 지출이 증가하는 추세이며, 이는 국내외 방위산업의 성장 요인으로 작용하고 있습니다. 이에 우리 정부도 방위산업의 경쟁력 강화와 수출 확대를 위한 다양한 육성 정책을 추진하고 있습니다.

4) AX 산업

AX 산업은 AI(인공지능)를 산업 전반에 적용하여 생산성과 경쟁력을 제고하는 AI 전환(AI Transformation) 관련 산업을 의미합니다. 이는 단순한 업무 자동화를 넘어 기업의 조직, 문화 및 전략 전반에 AI를 통합함으로써 업무 효율성을 높이고, 데이터 기반 의사결정을 강화하며 새로운 부가가치를 창출하는 것을 주요 특징으로 합니다.

최근에는 클라우드 기반 AI를 넘어 로봇, 자율주행 및 스마트 제조 등 물리적 환경에서 작동하는 피지컬 AI와 사용자의 의도를 이해하고 자율적으로 업무를 수행하는 AI 에이전트의 활용이 확대되고 있습니다. 이러한 기술의 확산은 산업 현장의 자동화 및 생산성 향상뿐만 아니라 업무 방식과 비즈니스 모델의 변화에도 영향을 미치고 있습니다.

또한 제조업, 조선, 물류 등 다양한 산업에서 AI를 활용한 업무 및 생산 방식의 혁신이 이루어지고 있으며, 고품질 데이터의 확보와 활용이 중요한 기반으로 작용하고 있습니다. 이와 함께 AI 팩토리, 디지털 트윈, 제조 AI 등 첨단 기술의 도입이 확대되고 있으며, 이를 통해 생산성 향상, 비용 절감 및 의사결정 효율화 등 산업 전반의 경쟁력 제고가 이루어지고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건

1) 선박사업

2026년 9월 말 기준 국내 조선소의 선박 수주량은 총 257척, 10,637천 CGT로, 전년 동기 166척, 7,644천 CGT 대비 CGT 기준 약 40% 증가하였습니다. 전반적인 신조선 시장은 선종별 수급 여건에 따라 차별화된 발주 흐름을 보이고 있습니다.

최근 신조선 시장은 지정학적 리스크에 따른 공급망 재편과 선종별 수급 여건의 차별화가 동시에 나타나고 있습니다. 중동 및 홍해 지역의 항로 우회, 체선 및 환적 증가 등으로 일부 선종의 운임이 강세를 보이는 가운데, 선종별로 상이한 발주 흐름이 나타나고 있습니다. 일부 선종은 양호한 시황과 노후선 교체 수요를 바탕으로 발주가 이어지고 있는 반면, 일부 선종은 신조선 인도 증가와 공급 부담 우려로 신규 투자 판단이 보다 신중하게 이루어지고 있습니다. 중장기적으로는 에너지 수출 확대, 공급망 다변화, 친환경 규제 대응 및 노후선 교체 수요 등이 신조선 시장을 지지할 것으로 예상되나, 향후 발주 전망은 선종별 수급 구조와 프로젝트 진행 상황에 따라 상이할 것으로 전망됩니다.

선종별로 LNG 운반선 시장은 미국 등 주요 LNG 수출국의 생산 및 수출 확대와 글로벌 에너지 공급망 다변화를 바탕으로 중장기적인 운송 수요가 유지될 것으로 전망됩니다. 또한 미국발 LNG 비중 확대에 따른 장거리 해상운송 수요와 노후선 교체 수요도 시장을 지지하는 요인입니다. 다만 단기적으로는 신조선 인도 증가에 따른 선복 공급 부담과 일부 LNG 프로젝트의 최종투자결정 및 가동 일정 변동 가능성이 있어, 실제 신규 발주 시점은 프로젝트별 진행 상황에 따라 달라질 것으로 예상됩니다.

VLCC 시장은 항로 우회, 환적 증가, 체선 및 항해 거리 확대 등으로 선박 운항의 비효율성이 증가하면서 양호한 시황을 보이고 있습니다. 단기적으로는 원유 해상운송 수요와 높은 노후선 비중 등이 시장을 지지할 것으로 전망되며, 특히 노후선 및 비효율 선박의 교체 필요성은 중기적인 신조 수요를 뒷받침하는 요인입니다. 다만 발주 증가에 따른 향후 인도 물량 확대 가능성이 있어 중장기적인 선복 수급 상황을 지속적으로 살펴볼 필요가 있습니다.

VLGC 시장은 미국의 LPG 수출 확대와 아시아를 중심으로 한 수요 증가, 항로 변화에 따른 운송거리 증가 등에 힘입어 견조한 수요가 이어지고 있습니다. 다만 최근 발주 증가에 따른 향후 인도 물량 확대가 선복 수급에 부담으로 작용할 가능성에 유의할 필요가 있습니다. VLAC 시장은 암모니아 운송의 장기적인 성장 가능성이 존재하나, 관련 인프라와 공급망 구축 속도 등에 따라 실제 시장 확대 시점은 달라질 수 있습니다. VLEC 시장은 미국의 에탄 수출 및 아시아 지역의 석유화학 수요가 주요 수요 기반으로, 향후 시장은 에탄 교역량과 석유화학 경기, 주요 수입국의 정책 방향 등에 영향을 받을 것으로 전망됩니다.

컨테이너선 시장은 선사들의 재무 여력과 노후선 교체, 친환경·고효율 선대 전환 등을 배경으로 신규 발주가 이어지고 있습니다. 다만 대형 컨테이너선은 높은 발주잔량과 향후 인도 물량 증가로 선복 공급 부담이 확대될 가능성이 있습니다. 반면 중소형 컨테이너선은 항로 다변화와 노후선 교체 수요 등을 바탕으로 상대적으로 안정적인 발주 수요가 예상됩니다. 이에 따라 향후 컨테이너선 시장은 선박 크기 및 선종별 수급 여건에 따라 차별화된 발주 흐름이 나타날 것으로 전망됩니다.

2) 에너지플랜트 사업

2026년 중동 지역의 지정학적 불확실성이 확대되면서 국제유가와 에너지 시장의 변동성이 증가하였습니다. 이후 시장 불확실성이 일부 완화되며 유가는 안정세를 보였으나, 에너지 안보와 공급망 안정성의 중요성은 지속적으로 부각되고 있습니다. 이에 따라 국제 에너지 기업들은 안정적인 에너지 공급을 위한 해양 유전 개발 프로젝트를 지속적으로 추진하고 있으며, 이는 해양 석유·가스 산업의 중장기적인 수요를 뒷받침하는 요인으로 작용할 것으로 전망됩니다.

시추 시장은 중동 지역의 지정학적 불확실성 등으로 변동성이 지속되고 있으나, 에너지 안보 강화와 안정적인 원유 및 가스 공급을 위한 투자 수요 등을 바탕으로 중장기적인 해양 시추 수요가 이어질 것으로 전망됩니다.

플랜트 시장은 지속적인 설비 증설 및 고도화, 친환경 에너지 개발 확대 등에 힘입어 성장이 예상됩니다. 화공 분야 중 전통적인 석유화학 산업은 수요처와의 접근성 및 원료 가격 경쟁력 등을 바탕으로 중국, 동남아시아, 미국 및 중동 지역을 중심으로 투자가 이루어지고 있으며, 국내에서는 스페셜티 케미칼 등 고부가가치 분야로의 투자 확대가 기대됩니다.

발전사업은 에너지 전환과 전력 수요 증가에 따라 LNG 및 신재생에너지 분야를 중심으로 시장 성장이 예상되며, 기술력과 경제성의 지속적인 개선을 바탕으로 중장기적인 성장 가능성이 있습니다. 또한 이차전지, 반도체 등 산업 분야의 신규 설비 투자도 지속될 것으로 기대됩니다. 이에 따라 당사는 국내외 네트워크를 통해 시장을 지속적으로 모니터링하고 있으며, 시장 변화에 유연하게 대응해 나갈 계획입니다.

풍력 시장은 전 세계적인 기후변화 대응과 온실가스 배출 저감 노력에 따라 지속적인 성장이 예상됩니다. 탄소중립 달성을 위한 재생에너지 확대 기조 속에서 풍력에너지는 주요 재생에너지원으로서 중요한 역할을 할 것으로 전망됩니다. 국내에서도 제11차 전력수급기본계획에 따라 재생에너지 발전설비 확대가 추진되고 있으며, 2038년 풍력 발전설비는 40.7GW로 확대될 전망입니다. 또한 AI 산업 확대와 데이터센터 등의 전력 수요 증가도 중장기적인 전력 수요 증가 요인으로 작용할 것으로 전망됩니다.

에너지 전환과 에너지 안보에 대한 관심 증대 및 전력 수요 증가 등을 바탕으로 글로벌 해상풍력 시장은 중장기적으로 성장할 것으로 전망됩니다. 글로벌 해상풍력 발전설비 용량은 2025년 말 약 92.5GW에서 2035년 말 약 420GW까지 확대될 것으로 전망됩니다. 해상풍력 시장 확대와 터빈 대형화에 따라 대형 터빈 설치가 가능한 WTIV(Wind Turbine Installation Vessel)에 대한 수요도 중장기적으로 증가할 것으로 전망됩니다. 이에 당사는 WTIV 관련 설계 및 건조 역량을 바탕으로 경쟁력 강화를 지속적으로 추진하고 있습니다.

3) 특수선사업

글로벌 안보 환경의 불확실성이 확대되는 가운데 국내 함정 시장은 해군의 '국방혁신 4.0'에 기반한 스마트 네이비(SMART Navy) 및 해양 유·무인 복합체계(MUM-T) 구축 등을 중심으로 첨단 전력에 대한 수요가 확대되고 있습니다. 당사는 축적된 첨단 수상함 및 최신예 잠수함 건조 실적과 차세대 해양전력 핵심 기술을 바탕으로 방위사업청 및 해군과 신규 연구개발 및 후속 함정 양산과 관련한 협력을 지속하고 있습니다. 나아가 한·미 간 함정 분야 협력 확대와 미 해군 함정 MRO 사업 수행 경험을 기반으로 글로벌 함정 시장 진출을 확대하고 있습니다.

해외 함정 시장은 국가별 함대 현대화 계획에 따라 신규 함정 수요가 지속적으로 발생하고 있으며, 중장기적인 성장이 예상됩니다. 특히 당사가 주요 수주 목표로 삼고 있는 아시아·태평양 및 중동 지역은 지정학적 긴장과 각국의 해군력 현대화 수요 등을 바탕으로 함정 획득 사업이 지속적으로 추진될 것으로 전망됩니다. 다만 글로벌 경기 및 국가별 재정 여건 등에 따라 일부 국가에서는 국방예산 및 획득예산 확보에 어려움이 발생할 수 있으며, 이에 따라 단기적으로 일부 사업의 추진 일정이 조정될 가능성도 있습니다.

중장기적으로는 국가별 해군력 증강 및 노후 함정 교체 수요 등을 바탕으로 함정 획득 수요가 이어질 것으로 전망됩니다. 아시아·태평양 및 중동 지역 외에도 글로벌 안보 환경의 변화에 따라 각국의 무기체계 현대화 사업이 확대되고 있으며, 이러한 흐름은 향후 해군 무기체계 현대화 및 함정 획득 수요를 뒷받침하는 요인으로 작용할 것으로 예상됩니다. 당사는 관련 시장 동향을 지속적으로 모니터링하고, 이를 바탕으로 해외 시장 개척을 이어갈 계획입니다.

4) AX 사업

국내외 AX(인공지능 전환) 시장은 글로벌 AI 경쟁 심화, 산업 전반의 AI 활용 확대, 정책적 지원 및 투자 확대 등을 주요 특징으로 하고 있습니다. 미국과 중국이 AI 기술 및 시장을 주도하는 가운데, 유럽과 일본 등 주요 국가들도 AI 인프라 구축과 산업 생태계 육성을 위한 투자를 확대하고 있습니다.

국내에서는 정부가 AI 경쟁력 강화를 주요 정책과제로 추진하고 있으며, AI 컴퓨팅 인프라 확충, AI 반도체 육성, 데이터 활용 기반 조성 및 AI 산업 생태계 활성화를 위한 정책적 지원을 확대하고 있습니다. 또한 「인공지능 발전과 신뢰 기반 조성 등에 관한 기본법」 시행에 따라 AI의 건전한 발전과 신뢰 기반 조성을 위한 제도적 기반이 마련되었으며, 산업 및 지역 전반의 AI 전환을 촉진하기 위한 정책이 추진되고 있습니다.

정부는 지역별 주력산업과 연계한 AX 확산을 추진하고 있으며, 제조업을 중심으로 산업 AX 혁신을 위한 기술 개발 및 인프라 구축을 확대하고 있습니다. 특히 제조, 조선, 물류, 모빌리티 등 다양한 산업에서 AI 기반 자동화 및 지능화 수요가 증가하고 있어 관련 시장은 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다.

마. 회사 현황(1) 영업 개황1) 선박 사업당사는 LNG 운반선, 초대형 원유 운반선, 초대형 가스 운반선, 컨테이너선 등 상선 전 제품 분야에서 세계 최고 수준의 기술력과 경쟁력을 보유하고 있습니다. 특히 수익성 제고와 사업 안정성 강화를 위해 LNG 운반선과 초대형 가스 운반선 등 친환경·고부가가치 선박을 중심으로 선별 수주 전략을 추진하고 있습니다.

앞으로도 차별화된 연구개발 역량과 기술 경쟁력을 바탕으로 기술적 우위를 공고히 하는 한편, 지속적인 생산성 향상과 품질 혁신을 통해 친환경·고부가가치 선박 시장에서 경쟁력을 강화해 나갈 계획입니다. 또한 시장 환경 변화에 유연하게 대응하고 수익성과 사업성을 종합적으로 고려하는 한편, 시장 수요에 기반한 선종 다변화를 통해 안정적인 성장 기반을 확보해 나갈 예정입니다.

2) 에너지플랜트 사업

당사는 해양 생산설비와 시추설비를 비롯하여 육상 모듈형 플랜트(Modular Plant), 해상풍력설치선(WTIV)까지 다양한 제품군을 아우르는 사업 수행 역량을 보유하고 있으며, 다수의 해외 프로젝트를 수행하며 풍부한 경험과 기술력을 축적해 왔습니다. 특히 글로벌 고객과의 협업을 통해 확보한 설계·생산 기술과 프로젝트 수행 노하우를 바탕으로 고객의 요구에 최적화된 설계 방안과 원가 절감 방안을 제안하고, 체계적인 프로젝트 관리 역량을 통해 안정적인 실행 계획을 제공하고 있습니다. 이러한 역량은 수주 경쟁력 제고와 고객과의 장기적인 신뢰 관계 구축의 기반이 되고 있습니다.

또한 당사는 글로벌 프로젝트 수행 과정에서 축적한 다양한 경험을 활용하여 생산성과 원가 경쟁력을 개선하고 있으며, 프로젝트 전 과정에서 발생할 수 있는 대내외 리스크를 체계적으로 관리함으로써 프로젝트 수행의 신뢰도를 높이고 있습니다. 이를 통해 고객 만족도를 제고하는 동시에 신규 프로젝트의 수주 기회를 확대해 나가고 있습니다.

한편 글로벌 에너지 산업은 탄소중립과 에너지 전환 기조에 따라 빠르게 변화하고 있습니다. 기존 국제 석유·가스 기업들은 생산 역량을 강화하는 동시에 CCS(탄소포집·저장), 수소, 해상풍력 등 친환경·신재생에너지 분야로 사업 영역을 확대하며 통합 에너지 기업으로의 전환을 추진하고 있습니다. 이러한 시장 변화에 대응하기 위해 당사도 기존 Oil & Gas 분야의 경쟁력을 강화하는 한편, 친환경 에너지와 미래 신사업 분야로 사업 포트폴리오를 다변화하고 있습니다.

당사는 국내외 화공, 발전 및 산업플랜트 분야에서 다양한 사업 수행 경험과 기술력을 보유하고 있습니다. 이러한 역량을 바탕으로 선별적 수주를 통해 수익성 확보가 가능한 사업에 집중하고 있습니다. 아울러 중장기적으로 산업 전반의 친환경 추세에 대응하기 위해 친환경 신기술을 확보하고 관련 사업 역량을 강화하여 수익성 있는 사업의 수주를 이어갈 예정입니다.

당사는 400MW급 해상풍력 발전사업의 입지를 직접 발굴하고 발전사업허가 및 관련 인허가를 취득하는 등 사업 개발 경험과 역량을 보유하고 있습니다. 이를 바탕으로 해상풍력 사업을 확대하고 있으며, 자체 사업을 통한 EPC 수행 경험을 기반으로 타 사업주의 EPC 사업으로 수행 영역을 확대할 계획입니다. 최근 AI 및 데이터센터 확산에 따른 전력 수요 증가로 대규모 청정에너지 공급원으로서 해상풍력의 중요성이 높아지고 있습니다. 이에 당사는 해상풍력 분야의 사업 개발 및 EPC 수행 역량을 지속적으로 강화해 나갈 계획입니다.

3) 특수선사업

당사는 한국형구축함(KDDX) 상세설계 및 선도함 건조 사업 수주를 통해 선체부터 통합형 마스트, 전투체계에 이르는 함정 체계통합 역량을 강화하고 있으며, 울산급 Batch-Ⅲ 및 Batch-Ⅳ 등의 최신 호위함과 군수지원함, 구조함 등 다양한 지원함정의 설계 및 건조를 수행하고 있습니다.

또한 독자 기술로 개발한 국내 최대 규모의 3,000톤급 장보고-Ⅲ Batch-Ⅰ 잠수함인 도산안창호함 및 안무함을 연속 건조·인도하였으며, 리튬전지 등 최신 기술을 적용하여 전투능력을 고도화한 장보고-Ⅲ Batch-Ⅱ 잠수함 3척 전량을 건조 중입니다. 아울러 214급 잠수함과 209급 성능개량 잠수함의 창정비 사업 수행을 통해 잠수함 전 수명주기(Lifecycle)에 걸친 유지보수(MRO) 역량을 강화하고 있으며, 이를 바탕으로 대한민국 해군의 수상함 및 잠수함 전력 구축과 국가 방위산업 경쟁력 강화에 기여하고 있습니다.

현재 당사는 북미, 아시아·태평양, 중동은 물론 일부 유럽 국가를 대상으로 영업활동을 확대하고 있습니다. 인플레이션 및 공급망 불안에 따른 경제적 불확실성으로 단기적으로 일부 함정 발주가 지연될 가능성이 있으나, 지정학적 불확실성 확대에 따른 방위력 증강 수요와 기존 함대 현대화 필요성 등을 바탕으로 중장기적인 함정 수요가 이어질 것으로 전망됩니다. 이에 따라 당사는 지속적인 고객 관계 관리와 전략적 대응을 통해 중장기적인 시장 확대를 추진하고 있습니다.

당사는 기술력과 가격 경쟁력을 바탕으로 잠수함, 호위함 및 군수지원함 등 다양한 선종에서 세계 유수의 방산업체들과 경쟁하고 있습니다. 특히 잠수함 설계 및 건조 역량을 기반으로 기존 1,400톤급 중소형 잠수함 중심의 수출 대상에서 최근 2,000톤급 및 3,000톤급 이상의 중·대형 잠수함으로 수출 범위를 확대하고 있습니다.

4) AX 사업

생성형 AI의 상업적 확산, 초거대 AI 개발 경쟁 심화, 데이터 처리에 필요한 고성능 컴퓨팅 수요 증가 및 클라우드 기반 AI 확산 등에 따라 AI 관련 기술과 인프라에 대한 수요가 확대되고 있습니다. 특히 사용자의 의도를 이해하고 자율적으로 업무를 수행하는 AI 에이전트와 물리적 환경에서 작동하는 피지컬 AI가 새로운 성장 분야로 부각되면서 관련 반도체 및 인프라 수요도 확대되고 있습니다.

AI는 솔루션, 서비스 플랫폼, 기술 컨설팅 등 다양한 형태로 제공되고 있으며, 기업들은 자체 기술 개발과 외부 파트너십을 병행함으로써 빠르게 변화하는 시장 환경에 대응하고 있습니다. 제조업, 금융, 교육, 의료 등 다양한 산업에서 AI 도입이 확대됨에 따라 AI 관련 부품 및 서비스에 대한 수요도 증가하고 있습니다. 또한 글로벌 AI 기술 경쟁이 심화되면서 기술 차별화와 시장 경쟁력 강화를 위한 연구개발 활동도 활발히 이루어지고 있습니다.

5) 기타사업부문- 한화오션엔지니어링(주)

2024년 11월 한화오션(주)의 종속회사로 편입된 한화오션엔지니어링(주)은 선박 설계 및 품질검사 전문기업으로서 조선·해양 엔지니어링 분야에서 사업 역량을 강화하고 있습니다. 한화오션엔지니어링(주)은 검사원 역량 강화와 선박 설계 전문성 확보 등을 통해 모회사의 품질검사 및 설계 역량 내재화에 기여하고 있으며, 고객 만족도 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한 공공 위탁교육 서비스 사업 진출 등을 통해 고객 기반을 다각화하고 신규 시장을 개척함으로써 사업 기반을 확대해 나갈 예정입니다.

6) 시장점유율 등

주1) 출처: 조선해양플랜트협회 2026년 1월~9월 말 통계자료 '국내통계' 수주주2) HD현대중공업㈜의 수주량은 HD현대중공업㈜와 HD현대미포의 합병에 따라 2026년부터 HD현대미포의 실적을 포함한 수치임.주3) 강재 중심의 선박 외형 물량을 나타내는 GT 기준으로, 매출액 기준 시장점유율 및 고부가가치 선박(LNG 운반선 등)의 점유율과는 차이가 있음.

(2) 회사의 경쟁 우위요소

회사는 미래 선박 시장을 선도하기 위하여 친환경 솔루션 기술 개발에 중점을 두고 있습니다. 이를 위해 기존 화석연료 기반의 기계식 추진체계에서 무탄소 연료 기반의 전동화 추진체계로의 전환을 추진하고 있으며, 친환경 에너지 운반 기술을 지속적으로 개발하여 경쟁력을 강화하고 있습니다. 회사는 축적된 기술력을 바탕으로 미래 해양산업의 패러다임을 주도하는 Global Ocean Solution Provider로서의 역량을 강화하고 있으며, 변화하는 친환경 선박 시장에 적극적으로 대응하고 있습니다.

친환경 기술 부문에서는 선박의 연료 효율을 개선하고 탄소 배출을 저감하기 위한 다양한 에너지 저감 기술 및 친환경 에너지 전환 기술을 개발해 왔습니다. 에너지 저감 기술로는 대표적으로 초대형 원유 운반선과 LNG 운반선에 적용 가능한 'Hanwha 로터세일 시스템(Rotor Sail System)'이 있습니다. 회사는 노르웨이 선급으로부터 기본 승인(*1)AIP과 국내 최초로 '복합재료를 적용한 로터세일'에 대한 형식 승인(*2)TADC을 획득하였으며, 시제품 제작, 성능평가 및 세계 최초 공인 실증센터 구축까지 성공적으로 완료하였습니다. 이러한 체계적인 기술 역량을 바탕으로 세계 최초의 로터세일 탑재 LNG 운반선을 수주하였습니다.

또한 회사는 연료 절감을 위한 공기윤활 시스템을 LNG 운반선, 컨테이너선 등 수주 선박에 탑재하였으며, 국산화에 성공한 축발전모터 시스템을 적용한 LNG 운반선, LPG 운반선 및 초대형 원유운반선을 수주하였습니다. 아울러 ABS, LR, BV, DNV 등 주요 선급과의 기술협력을 통해 암모니아 및 천연가스를 각각 또는 동시에 연료로 사용할 수 있는 가스터빈 추진체계와 배기가스 열회수 발전시스템이 탑재된 LNG 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다.

탄소포집 기술 분야에서도 아민(Amine: 암모니아의 수소 원자를 탄화수소기로 치환한 형태의 유기화합물)을 이용한 (*3)OCCS를 개발하여 BV 선급의 기본 승인(AIP)과 ABS 선급의 Ready AIP를 획득하였습니다. 이를 바탕으로 친환경 선박 관련 기술 역량을 강화하고 있습니다. 친환경 에너지 전환 기술 확보의 일환으로, 미국 선급 ABS와 174,000m³급 암모니아 GT 추진 LNG 운반선에 대한 암모니아 분산 안정성 평가를 완료하였고, 2025년 2월에는 세계 최초 무탄소 선박 추진체계 개발을 위해 글로벌 에너지 기술 기업인 베이커휴즈(Baker Hughes) 및 한화파워와 암모니아 가스터빈 공동 개발 계약을 체결하였습니다.

한편 선박 외 해상풍력 분야에서도 회사는 자체 개발한 부유식 해상풍력발전기 하부 부유체 모델 '윈드하이브(WindHive) 15-H3'에 대해 노르웨이 선급 DNV로부터 개념설계(Pre-FEED)에 대한 개념 승인을 획득하였습니다. 이를 통해 해상풍력 솔루션의 적용 범위를 확대할 수 있는 기반을 마련하였으며, 지속적인 기술 개발을 통해 관련 사업역량을 강화해 나갈 계획입니다.

친환경 연료 저장 탱크 개발 분야에서는 LNG 이중연료 추진 선박의 수주 경쟁력을 확보하기 위해 포스코와 10여 년간 공동 연구를 통해 개발한 고망간강 LNG 연료 탱크를 세계 최초로 초대형 원유 운반선에 적용하여 2022년 장영실상을 수상하였습니다. 고망간강 LNG 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선과 초대형 원유 운반선을 수주 및 인도하였으며, 국내 기술로 개발된 고망간강 연료 탱크를 탑재한 초대형 컨테이너선을 개발한 업적을 인정받아 2023년 대한민국 기술대상 대통령상을 수상하였습니다. 향후 고망간강의 대량생산을 통해 가격 경쟁력을 확보할 경우, LNG 이중연료 추진 선박 연료탱크의 기술적 독립성과 선박 수주 경쟁력을 제고할 수 있을 것으로 기대됩니다.

LNG 운반선 관련 기술 분야에서는 에너지 시스템 연구설비와 회사의 축적된 극저온 기술력을 기반으로 저압 및 고압 LNG 이중연료 추진엔진을 탑재한 LNG 운반선에 자체 재액화 설비를 적용하여 인도하였습니다. 또한 2024년에는 NRS가 적용된 LNG 운반선을 수주하였습니다. 더불어 자체 개발한 (*4)NRS를 해양플랜트(360,000m³급 (*5)LNG-FSU 2척에 최초 적용하여 2021년 33주차 장영실상을 수상하였습니다. 현재까지 NRS의 LNG 운반선 10척 적용이 확정되었습니다. 2025년에는 증발가스를 능동적으로 제어하는 방식인 (*6)SRS를 개발하여 미국 선급 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, 시뮬레이션 기반 성능평가 인증도 받았습니다. 아울러 극지운항 공동 연구 협의체 등을 통해 극지 운항선에 대한 기술력을 축적해 왔으며, 이를 토대로 쇄빙선 수주 활동에 활용하고 있습니다.

암모니아 운반선 및 관련 기술 분야에서도 회사는 기술 개발을 추진하고 있습니다. 암모니아 배출가스 처리시스템(Ammonia Release Mitigation System)에 대한 실증설비 구축 및 성능 검증을 완료하였으며, 2025년 하반기 ABS 입회 시험을 통해 시스템의 안전성 및 성능을 검증하였습니다. 2026년에는 암모니아와 LNG를 겸용으로 사용할 수 있는 연료공급장치와 연료저장탱크를 개발하고 ABS로부터 기본승인(AIP)을 획득하였습니다. 또한 암모니아 연료 추진 초대형 원유 운반선에 대한 기본 승인(AIP)과 암모니아 연료 추진 암모니아 전용 운반선에 대한 기본 승인(AIP)을 획득하였고, 150,000m³급 암모니아 운반선의 화물운용시스템과 재액화장치에 대해서도 DNV와 ABS로부터 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다.액화이산화탄소 운반선 및 관련 기술 개발 분야에서는 탄소중립에 대응하기 위한 기술 개발을 지속하고 있습니다. 회사는 액화이산화탄소(LCO2) 운반선의 화물창에서 자연 기화되는 이산화탄소를 다시 액체 상태로 전환하여 화물창으로 회수하는 재액화장치를 개발하고 BV 선급의 기본 승인(AIP)을 획득하였습니다. 또한 2025년 하반기 기본 실증 테스트를 완료한 후 ABS 선급 입회하에 검증 테스트를 수행하여 성능 인증(SOF, Survey & State of Fact)을 획득하였습니다. 더불어 70,000㎥급 및 100,000㎥급 초대형 액화이산화탄소 운반선(LCO2 Carrier)에 탑재할 비대칭 구조(Bi-Lobe Type) 화물탱크를 최초로 개발하여 기본 승인(AIP)을 획득하였으며, Gastech 2025에서는 50,000㎥급 액화이산화탄소 운반선의 화물창 및 화물운용시스템에 대해 노르웨이 선급 DNV로부터 기본 승인(AIP)을 획득하는 등 신선종 관련 기술 역량을 강화하고 있습니다.

액화수소 운반선 분야에서는 극저온 수소 저장 기술을 중심으로 독자 기술 확보에 집중해 왔습니다. 회사는 고망간강 LNG 연료 탱크 개발에 이어, 영하 253℃ 극저온 액화수소의 저장 및 운반을 위한 고망간강과 액화이산화탄소 운반을 위해 고압과 저온에서 견딜 수 있는 특수강 등 신소재 개발 및 용접 시공 기술 확보를 위해 포스코와 '조선용 신소재 개발 및 적용을 위한 협력체계 구축' 업무협약을 체결하였습니다. 또한 미국 NASA 케네디 우주센터에 세계 최대 규모의 액화수소 저장탱크를 제작·공급하는 등 관련 저장설비 건조 분야에서 130년 이상의 경험과 역량을 축적해 온 미국 CB&I와 대형 액화수소 운반선 기술 개발을 위한 업무협약을 체결하였습니다. 아울러 정부지원 사업으로 2K급 액화수소 운반선 실증선 건조 사업에 참여하고 있으며, 670㎥ 액화수소 화물창 1기를 자체 설계하여 해당 선박에 공급하는 역할을 수행하는 등 독자 액화수소 운반선 핵심 기술을 축적하고 있습니다.한편 친환경 솔루션 기술 개발 외에도 제조기술 분야에서 회사는 생산성과 작업 효율성을 높이기 위한 기술 개발을 지속하고 있습니다. 수동 용접에 의존하던 배관 제작 초층 용접 자동화 기술과 전자세 오비탈 자동 용접장치를 개발하여 현업에 적용함으로써 숙련 용접사에 대한 의존도를 단계적으로 낮추고 생산성 향상에도 기여하고 있습니다. 향후에는 자동용접 공정에서 축적된 데이터를 활용하여 용접사의 개입을 최소화한 자율용접 기술을 구현하는 것을 목표로 하고 있습니다.또한 회사는 세계 최초로 가상현실(*7)VR을 특수 차량 운행 교육에 접목하여 가상현실에서 트랜스포터 주행을 실습할 수 있는 'VR 기반 트랜스포터 시뮬레이터'를 개발하였습니다. 이를 통해 훈련 효율성과 작업 안전성을 높일 수 있을 것으로 기대됩니다.

특수선 분야에서는 국내 조선소 최초의 해양방산 전문 연구센터가 보유한 전문 인력과 기술력을 바탕으로 특수선 핵심 기술 연구개발 역량을 강화하고 있습니다. 스텔스 성능 향상을 통한 함정 통합생존성 강화 및 스마트 함정 요소 기술 연구를 수행하고 있으며, 함정 핵심체계 국산화 개발을 위한 연구개발을 추진하고 있습니다. 잠수함의 경우 잠항 운용성능 향상을 위한 공기불요추진시스템의 고성능 연료전지 원천기술 확보를 추진하고 있으며, 해외 수출을 위한 질소 혼합형 연료전지체계와 고밀도 수소저장실린더 개발을 진행하고 있습니다. 또한 2026년 8월에는 수중에서 은밀하게 무장을 발사하기 위한 강제사출방식 수평발사체계의 최초운용시험평가를 완료하였으며, 빙수조 성능 실험을 통해 극지 환경의 잠수함 운용성을 사전 검증하였습니다. 2026년 5월에는 잠수함 보증 프레임워크를 기반으로 2,000톤급 수출형 잠수함 설계에 대해 LR 선급으로부터 AIP 인증을 획득함으로써 잠수함의 설계 안정성, 상호 운용성 및 구조적 견고성을 국제 인증 체계를 통해 검증하고 해외 수출 경쟁력을 강화하였습니다.

또한 함내 발생하는 자기 신호를 감소시켜 적으로부터 탐지를 회피할 수 있는 신형 소자장비를 개발하고 있으며, 2026년 6월에는 함내 진동·소음 저감을 위한 탄성마운트와 유체소음기 개발을 완료함으로써 장보고N 사업에 적용할 수 있는 기술을 확보하였습니다.

수상함의 경우 통합전력시스템 제어 및 해석 기술을 내재화하여 효율적인 전력 운용을 가능하게 하였으며, 극한 해양 환경에 대응할 수 있는 고내후성 차열도료 개발로 선체 온도를 저감하는 등 다양한 특수성능 기술을 설계에 반영하여 함정 스텔스 성능을 강화하고 있습니다. 더불어 회사가 제안하는 차세대 구축함은 전기추진체계, 통합마스트, 첨단 함형, 스마트 함교, 인공지능 등 미래 기술을 반영하고 있으며, 한국형 차기구축함(KDDX) 관련 기술 개발을 통해 함정 설계 및 건조 역량을 강화해 나갈 계획입니다.

회사는 해양 유·무인 복합체계 구축을 위한 연구개발도 진행하고 있습니다. 다목적 모듈형 무인잠수정 에너지원 시스템 개발과 무인전력 지휘통제함 무인기 운용 기술 연구를 포함하여 미래 무인체계 핵심 기술 확보를 추진하고 있습니다. 또한 스마트 함정에 필요한 인공지능, 디지털 트윈, 상태기반정비 기술의 함정체계 적용을 목표로 다양한 스마트 기술 연구를 수행하고 있습니다. 승조원 절감을 위한 함정 지능화·자동화 연구, 함장의 신속한 의사결정을 지원하는 지휘결심 지원체계, 함정 화재·침수 발생 시 즉각 대응이 가능한 지능형 손상통제 기술 연구 등을 통해 미래 함정 기술을 내재화하고 있습니다.

이러한 기술력을 바탕으로 회사는 국내외 사업 수주 확대를 위해 지속적인 R&D 활동과 기술 영업을 추진하고 있습니다. 국내 방산전시회 참가, 함정기술세미나 발표 및 차세대 스마트함정 기술 연구회 개최 등을 통해 대한민국 해군의 미래기술 발전 방향과 관련한 연구성과를 공유하고 있으며, 국제잠수함기술컨퍼런스(ISTC)를 비롯한 국제 공동연구 워크숍 및 북미과학기술대회 발표 등 국제 행사에도 참여하여 회사의 기술 역량을 알리고 있습니다.

회사는 2018년 개소한 시흥 R&D 캠퍼스 내 예인수조, 공동수조, 음향수조 및 친환경 설비 등 첨단 연구 인프라를 구축하였으며, 이를 기반으로 신선형·신제품 자체 개발 환경을 구축하였습니다. 이를 통해 연구, 영업, 설계, 모형시험, 생산 및 시운전 과정이 연계된 일원화 체계를 구축하여 기술 신뢰도를 제고하고 수주 경쟁력 강화에도 기여하고 있습니다. 또한 회사는 주력 선종 적용 연구를 위한 (*8)ESS 실증시험 설비와 친환경 연료 육상시험시설을 구축하여 주력 선종에 최적화된 시스템 적용 시험을 수행하고 있습니다. 아울러 선박 동력원을 기존 석유와 가스에서 전기로 전환하는 전동화 기술을 활용하여 전기동력 선박 시스템을 육상에서 시험할 수 있는 전동화(Electrification) 육상시험시설을 구축하였으며, 기존 친환경 연료 육상시험시설과의 연계를 통한 연구개발 효율 향상이 기대됩니다.

(*1) AIP(기본 승인): Approval In Principle

(*2) TADC(형식 승인): Type Approval Design Certificate

(*3) OCCS(이산화탄소 포집·저장 기술): Onboard Carbon Capture and Storage System

(*4) NRS(질소 냉매 재액화 장치): Nitrogen Refrigerant System

(*5) LNG-FSU(액화천연가스 저장 및 환적설비): LNG-Floating Storage Unit

(*6) SRS(LNG 과냉공정 기반 재액화 장치): Sub-cooling Reliquefaction System

(*7) VR(가상현실): Virtual Reality

(*8) ESS(에너지저장시스템): Energy Storage System

바. 사업부문별 재무정보

(1) 공시대상 사업부문의 구분 연결회사는 공사 유형별로 사업부문을 구분하고 있으며, 각 사업부문별 수익을 창출하는 재화와 용역 및 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.

(2) 사업부문별 주요 재무정보

※ 연결회사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.※ 연결조정에는 해양, 기타부문의 조정을 모두 포함하고 있습니다.

사. 신규 추진 사업 현황

당사는 신성장동력 확보 및 신규 사업 진출을 위해 2023년 미주 지역에 Hanwha Ocean USA Holdings Corp.을 설립하였습니다. 이후 동사의 운영자금 및 투자재원 마련을 위해 유상증자에 참여하기로 결정하였으며, 참여 금액은 2024년 USD 400.1백만, 2025년 USD 447.3백만, 2026년 USD 226.9백만입니다.

또한 당사는 상선 및 방산 분야의 미국 시장 진출 기반을 마련하고 현지 생산 거점을 확보하기 위해 2024년 12월 미국 종속회사인 Hanwha Ocean USA International LLC를 통해 미국 필라델피아 소재 조선소인 Philly Shipyard Inc.의 지분을 인수하였습니다.

한편 당사는 2024년 4월 Tidal Action LLC와 2,932억원 규모의 해양제품 성능개량 사업에 관한 단일판매·공급계약을 체결하였으며, 2025년 3월 21일 동사에 주주대여금 명목으로 금전을 대여하기로 결정하였습니다. 대여금액은 공시 기준 4,718억원이며, 대여 종료일은 2040년 4월 22일입니다.

또한 당사는 해상풍력발전기설치선 운영사업을 추진하기 위해 설립한 오션이앤아이 주식회사의 유상증자에 2026년 7월 1,260억원 규모로 참여하였습니다.

1. 요약재무정보

가. 요약 연결재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 연결재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다. 나. 요약 재무정보

[Δ는 부(-)의 수치임]※ 상기 요약 재무정보는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따라 작성되었습니다.

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

2-2. 연결 손익계산서

2-3. 연결 포괄손익계산서

2-4. 연결 자본변동표

2-5. 연결 현금흐름표

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

2. 중요한 회계정책 (연결)

3. 중요한 회계추정 및 가정 (연결)

4. 재무위험관리 (연결)

5. 공정가치 (연결)

6. 범주별 금융상품 (연결)

7. 현금및현금성자산 등 (연결)

8. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 예금 (연결)

9. 금융자산 (연결)

10. 매출채권 및 기타금융자산 (연결)

11. 계약자산과 계약부채 (연결)

12. 재고자산 (연결)

13. 기타자산 (연결)

14. 종속기업, 관계기업 및 공동기업 (연결)

15. 유형자산 (연결)

16. 사용권자산 (연결)

17. 담보제공자산 등 (연결)

18. 무형자산 (연결)

19. 매입채무 및 기타채무 (연결)